大众途锐的外观属于低调内敛的风格,前脸进气格栅与左右大灯相连,拉宽了视觉效果,车身简洁大方,硬朗的腰线增加了一定的力量感。
内饰非常简约,使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹,做工很精细,12.3英寸的液晶仪表可以显示丰富的车辆信息,15.3英寸中控大屏也提升了档次,并且HUD抬头数字显示还有手机无线充电功能都非常好用。
身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着两拳多点的距离,头顶有4指多的富余,虽然够用,但放在中大型SUV级别这样的表现并不占优势,好在横向空间还不错,并排坐三个成年人都不会感到拥挤,而且座椅厚实柔软,能够对身体起到很好的承托。
搭载了一台3.0T发动机,340马力能够满足大部分人对动力的需求,初段轻踩油门就会有明显的动力响应,中后段加速爆发力很强,而且6缸引擎的声音浑厚细腻,8AT变速箱换挡积极平顺,底盘采用了自适应空气悬架,具备软硬、高低可调功能,能够过滤掉路面很多细碎的颠簸,遇到坑洼道路,也能像个太极高手一般轻松化解,还配备了全时四驱系统和托森式差速锁,具备很不错的通过性,但它本质上还是一辆注重舒适性的城市SUV。
大众途锐和奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus出自同平台打造,机械品质是非常出色的,驾驶感受也并不输给同价位的豪华SUV,但很多人花同样的钱还是会去选择豪华品牌。
作为大众旗下的旗舰SUV车型,途锐最值得一说的当然是其强悍的越野性能。
在动力系统上,途锐搭载了一台3.0T发动机,而这台3.0T引擎由大众和奥迪联合研发,最大功率340Ps,最大扭矩450N·m,与之匹配的是ZF的8速手自一体变速箱,拥有动力如此强悍的引擎和齿比如此绵密的变速箱。
实际体验下俩,在这条越野赛道一开始便是有着很多轮胎碾过的沟壑,期间还有一些小炮弹坑的不平整拦路,这种路况对途锐而言完全没有难度,连开胃菜都算不上,在空气悬挂的过滤下,简直就像在公路上开一样如履平地,遇到炮弹坑也就像过了下减速带而已。即使不用越野模式,途锐也能轻松应付这种路况,但为了迎接难度更大的项目和保护试驾车,我们还是把路况选择模式调整到越野,此时空气悬挂自动升高一挡以加大离地间隙。
在一个坡度不算大且较为坡面平坦的小驼峰,目测在15度上下,途锐在使用越野模式下,接近角、纵向通过角、离去角参数都超越了这个小驼峰的限制,加大油门就过去了,期间没有发生任何剐蹭和托底,这个项目对途锐而言,算是初试锋芒。
另外,在一个28度左右、布满深坑的大驼峰,由于本次试驾的车型均无选装低速四驱和后桥差速锁,因此特别考验途锐发动机的出力、变速箱的齿比,还有电子限滑系统的介入速度。面对这个高难度项目,我们使用空气悬挂升到最高的越野 模式,此时中央差速器自动锁止,前后轮动力分配固定为50:50,陡坡缓降也随时待命,变速箱挂入手动模式1挡,途锐进入越能能力最强大的状态,而车辆的侧倾角、方位、机油温度等越野时需要参考的重要参数也会通过中央液晶屏显示出来,相当直观。
而在日常驾驶中,得益于较大的基础排量和缸数,法定限速任意速度段内的提速只能用闲庭信步四个字来形容,车辆在120的速度下巡航,引擎转速仅1000转出头,车厢内路噪、胎噪、风噪都抑制得非常好,2.0T车型加速时的引擎咆哮声在3.0T车型上也不复存在,就算地板油急加速,V6引擎传来的“咕噜咕噜”的低沉声浪也比2.0T车型悦耳得多,而且大排量引擎可以使用小增压值涡轮,加速过程平顺,稍微不注意就很容易因为享受这一过程而超速,3.0T车型更多所呈现出是“淡定”的感觉。
家梓ZZ:途锐算是我的终极梦想吧,低调内涵,既能翻山越岭,又能弯道超车,最最主要的是价格不贵,是能触及到的梦想,使使劲就摸到了。
苏CN5555:比它快的没它野,比它野的没它快
波波狂奔:看来玩越野的都不懂,情愿花高价买霸道路巡,也不愿买性价比这么高,越野能力这么强的途锐。
对于熟悉途锐并热衷越野的人来说,柴油版其实是更为理想的选择,可惜现在没的卖了。但如果单纯以越野的视角去评判途锐,又有失偏颇,因为途锐胜在均衡,对铺装路面和非铺装路面恰到好处的兼顾。
在公路上,途锐硕大的车身开起来并不笨重,这应该得益于他的全轮转向、空气悬挂以及底盘高度可调功能,加上它足够高的车身刚度,开起来让人觉得轻松,长途下来一点也不辛苦。只不过,这种感受仅限于高配的锐尊版车型,因为低配的锐享版缺少了全轮转向功能,无论低速过弯还是高速行驶,那种顺畅感都会差一些。
但高配和低配之间毕竟有10万块的差价,想想似乎心里就平衡了。
再说越野,途锐一直以来的优势就是中央差速器采用托森差速器,虽然不是标准的差速锁,但比一般的多片离合式中央差速器还是优秀的多,加上途锐具备5种越野驾驶模式(自动、专业、雪地、沙地、碎石),以及越野时底盘可升高70毫米,整体通过性在90%的场地上都不用担心。
但我必须吐槽两点:
首先是卖相,这一代途锐其实不如以前好看,造型是时尚了,可霸气没了,甚至不如国产途昂那么有气场,另外,其内饰用料也始终差点高级感。
其次是越野能力,这一代途锐居然不提供差速锁作为选装件,这对真正的越野爱好者而言,基本上就少了很重要的一部分乐趣。
可尽管如此,对于那些玩够了分时四驱硬派越野车的老炮儿而言,当下途锐依然是他们兼顾日常驾驶和闲暇越野的不多选项之一,越野时可以不讲舒适性,我们毕竟多数时候还是在马路上跑,途锐在这方面就拿捏的不错。
太阳看中的男人:还有大众内饰全部一样没的选。最不能忍受的是方向盘.都进口大众了!为什么不能区别对待一下呢?以前我觉得途锐蛮大的。有次我停在X5旁边感觉再找不自在。
动力强劲,科技前卫,安全可靠,
【空间表现】
很好,后排比卡宴宽大多了。
【舒适性】
可调运动,越野以及舒适模式。
【最不满意】
无
【购车经历】
前几年感觉公司生意还不错,就买下来了,这车确实表现不错,一直没有什么毛病,只是自己经济不好,想公司多点周转资金。
得益于全新的MLB Evo平台,途锐在驾驶感受上有着绝对的进化,而且轻量化设计理念,会让整车开起来非常轻盈,不再像过去一样存在拖拽感,搭载的空气悬架经过重新设计,满足舒适使用的同时,尽可能强化运动和越野能力。