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    途锐PHEV怎么样_途锐PHEV值得买吗

    ·途锐PHEV

    什么是懂车分

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    4.12
    “优秀”
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    共16人评价
    35万以上新能源总榜No.11
    超过82%的同价位车系
    经销商报价
    67.98万
    厂商指导价
    67.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.12
    • 4.07
    • 外观
    • 4.27
    • 4.27
    • 内饰
    • 3.92
    • 4.10
    • 配置
    • 4.08
    • 4.01
    • 空间
    • 4.16
    • 3.93
    • 舒适性
    • 4.16
    • 4.04
    • 操控
    • 3.94
    • 4.03
    • 动力
    • 4.32
    • 4.13

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.15分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪Q74.17空间4.31
    • 沃尔沃XC904.16外观4.42
    • 途锐4.15动力4.33
    • 雷克萨斯RX4.13外观4.44
    • 途锐PHEV4.12动力4.32

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.15-
    • 奥迪Q74.17空间4.31

    途锐PHEV·全部评分

    点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

    4.21优秀

    【最满意】 油电切换顺畅毫无顿挫,动力输出平稳持续,各项配置比较齐全。 【最不满意】 整车各方面性能比较均衡,没有比较明显的短板。软件方面感觉智能化还有待提高,比如不能单独显示纯电行驶里程、语音功能比较鸡肋、众行家功能单一使用时间有限(我问4S说只有3年,到期不能续)等等。 【驾驶感受】 这个重点说一下。 电:油门比较线性,基本不会出现窜车的现象,加速很平稳,动能回收初次开需要适应一下,力度不大,但不能关闭。主要是松油门前面又有车的话主动刹车系统会自动回收减速。 油:跟正常燃油车差不多,基本感受不到换挡,高转速时能听到一点发动机运转的声音,跑高速或者开音乐基本可以掩盖。 其他: 1,纯电模式大概支持100公里的时速正常行驶。官方号称可以支持到时速140,但是100以上就要很缓慢轻柔的踩了,稍微深一点发动机就会启动了。 2,智能混合模式下,发动机基本在时速70-80这个区间会启动,视当时那脚油门踩的轻重程度决定。 3,电量保持模式下,正常踩油门纯电时速大概支持30公里左右。如果很温柔的踩,大概能到40发动机才启动。如果发动机启动时时速过低而油门踩得又不够深,会有点点轻微的拖拽感,有点像燃油车高档低速的感觉,此时不要犹豫,继续踩油门就对了,动力就会源源不断跟上了。这个主要出现在市区路况,一脚油把发动机唤醒了跟上前车,但又不能踩得太深来一脚地板油,因为没多远又遇到红绿灯或者路口要减速了。出现的原因也很简单,电量保持模式下,发动机要驱动车辆也要给电池适当补电,在低速时负载比较大,可能档位不是很匹配。再深踩就会再降一档,然后就没有这个感觉了。 4,充电模式不建议市区用,极其不经济,噪音也比正常情况大,有点影响驾驶体验。 5,感觉后视镜略有点小,拐弯并线要多观察一下。有条件可以自己装个360。 6,ACC比较好用,手需要搭在方向盘上,可以让高速驾驶轻松一些,但还是要自己注意观察路况,遇到复杂情况提前接手,不能全交给车辆托管自己一边玩手机,安全还是很重要的。 7,智能远近光晚上跑高速可以开,还是挺有用的,会自动切换,不会晃到前车,看得更远视野更好。 8,虽然没有空气悬挂,但感觉对舒适性也不是多大的影响,底盘比较扎实,标准德系车感觉。坐过带空悬的车,感觉跟它们调到标准或者舒适模式差不多。至于底盘升降,没有就算了,反正也不是天天越野过河。 9,HUD没啥大用,只能对接原车地图,不能对接Carplay地图,话说2022款都变成选装了。 10,无线充电完全没用,充得又慢手机又烫,还不如有线。 【乘坐体验】 座椅很舒适,可调节的地方也很多,加热通风记忆都有。第二排空间也比较大,前后靠背也可以调整,横向空间也不错。后备箱没有想象中大,只有600多升,不过可以把第二排座椅往前推再腾点空间出来,或者直接放倒第二排。两个不是很满意的地方,一个是前排座椅放倒角度有限,因为我有在车里午休的习惯,之前开其他车前排座椅都可以放到最后面挨着第二排座椅,途锐这个不行,放到最后离第二排还有点距离,不能“躺下”,只能“斜靠”。另外就是第二排不能完全放平,有点角度。不过都不算啥毛病,个人体验而已。 【保养】 这个没啥好说的,我一般是半年或者一万公里保养一次,后面考虑改成一年保养一次,毕竟跑一万公里可能一半多都是电跑的。机油用奥迪全合成的就行,其他按里程正常换。 【油耗】 如图所示。我有家充,充满一次3块钱,耗时两个半小时。加一箱油能跑接近2000公里,包含了市区、高速、山路等等路况。如果只是市区出行,每天能充电的话,一箱油跑2000公里以上也不是问题。 单独说一下充电模式。充电模式大约会增加4-5个油,且发动机会一直启动。我只在跑高速100码巡航时用过,测试了一下,100码纯油油耗大约7-8个,开启充电模式油耗会变成12-13个,发动机会优先保证动力输出,只用多余能量充电,大概跑80公里左右能从0充到满。用满电继续以100码跑高速,大约能跑40来公里,整体算下来充电模式高速综合油耗百公里大概9个,还能接受。时速再高感觉不划算,120码时充电模式油耗达到15个以上了,充电效率还不如100码,发动机把更多的动力拿去保证车辆驱动了。90-100码感觉是一个比较合适使用的速度,不赶时间跑高速可以用。基本就是用于目的地没有充电桩时用,高速上把电充了,下高速就用电跑。 【续航】 纯电续航里程官标58公里,实际肯定达不到,看天气、路况、电器使用情况等等。一般春秋天开,市区时速20左右,大概能开50公里。夏天开空调大概能开45公里左右,冷空调耗电比较小。冬天不建议开热空调,一来热空调很费电,二来开空调感觉有点闷。冬天建议方向盘加热+座椅加热+天窗开条缝比较合适,能开40公里左右。 整体来说是一辆好车,各方面性能都比较均衡,动力、空间、舒适性都是比较好的,性价比也比较高。

    2020款途锐PHEV eHybrid 图 02020款途锐PHEV eHybrid 图 0
    2024-02-18

    用户5224242884205一箱油两千公里纯属扯淡

    谢某某途锐是p几的混动呀?

    是个萝卜啊纯油几个油

    点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

    4.79优秀

    【购车经历】 家里之前有一辆合资品牌的越野车,随着车龄的增加,家人商量计划重新购置一台车,因为一家人都爱出去玩,爱自驾,所以我们就计划首选进口中大型的越野车,在看了好几款车之后经朋友推荐,开始了解途锐,先从汽车网站上看了车的参数配置外观,当然还有价格~在了解了一段时候后,我们一家人去了4S店看车试驾,当时试了2.0也试了3.0,考虑到性价比,最初我们决定是购买2.0配置的,看了实车也试驾体验了,家人都还比较满意,也觉得途锐很低调,符合我们的需求,当然车上一些配置我不太懂,都是家里先生去了解的~在第二次去店里准备购买的时候,销售给我们推荐了这款混合动力的,可以使用绿牌,在西安面临限号,我们就也心动了,左右衡量之后,也看了很多车友的分享,最终还是决定入手这款插电式混动的途锐,这就是我们普普通通的购车经历。 【最满意】 途锐让我们最满意的一点,就是综合的性价比,当然还有越野能力~ 50+的费用之下,能买到这样配置的进口车,说心里话,性价比很高 【驾驶感受】 购车后,由于疫情反复,暂时还没能出过远门,最多是周边转转,但在城市里开了这一段时间,绿牌享受到的不限号,就还挺不错的。2.0的加上混合动力,城市驾驶总体感受很不错,就是自己还不太适应,这个车较家里之前的车来说比较重,松掉刹车后,车不走,自己还有点不适应,先生说多开开就好了~有一些高科技的功能我不是很懂,比如一些辅助驾驶的功能和安全保障的功能,家人都说很棒 【油耗】 油耗这方面,真还没好好计算过,后续再与大家分享吧 【提车价格】 关于车价,西安有两家经销商,因为是朋友推荐的我们也就选择了距离自己近的这一家,是个大集团的经销商服务什么的还都不错,价格因为是老客户介绍的,还算比较优惠,符合我们的预算 【乘坐体验】 车子开了一段时间,家人基本都乘坐过,也开过,空间上家用足够了,包括后排座椅,后备箱都很大,空间也宽敞,整体的评价都不错,可能是新车新鲜感吧,家人都比较喜欢 【保养】 保养暂时还未到首保,随后分享 【最不满意】 不太满意的一点是,中控呀内饰呀感觉有些粗糙,不如我们看的其他进口车细腻有质感,但买途锐也不是冲着内饰买的,大众的内饰一直很中庸

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    2022-04-18

    user928065093187750+以下是?

    看破不说破ycc请问多少钱

    年少时的梦i请问多少钱

    点评车型: 2022款途锐PHEV eHybrid

    4.28优秀

    城市纯电日常通勤基本够用,长途纯油油耗不高,外观大气稳重,内饰屏幕巨大,座椅通风效果不是特别明显,整体感觉性价比不错!

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    2022-08-31

    骑着骆驼去旅行668插混也要购置税吗?混动跟燃油途锐哪个好些?

    马力第一特别想问下,亏电的时候油耗大概多少?加速性能受多大的影响?

    悟空773没有空气悬挂,开着和有空悬的差别大吗?

    点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

    4.14优秀

    这台途锐最大的亮点当属它的混动系统,途锐eHybrid搭载的是2.0T发动机与电动机的组合,整套动力系统的综合功率达到了270kW,综合扭矩700Nm,官方提供的百公里加速时间是5.7秒,这甚至比它燃油版3.0T的车型还要快一些。有了电机的辅助,起步的灵敏性加强,并且在电量充足的情况下,系统也会默认优先纯电行驶,这对市区的短途通勤会非常有利。而混动模式下,发动机的介入也十分自然,你几乎感觉不到它的存在。另外,它升挡平顺,降档利落,这些都是由8速Tiptronic S变速箱来负责的。 操控性方面,转向的手感非常轻盈,虽然车身的体量较大,但车头的灵活性却一点也不差。悬架的调教以舒适性为主,但不会过分柔软,除了对颠簸的过滤表现出色外,在过弯时对于车身的支撑也很足。另外,途锐eHybrid也具备了四驱系统,采用托森C型中央差速器,并配有雪地和越野两种针对性的模式,虽然我们没有场地可以试驾,但在此前的体验中,它在通过一些极端路况时的表现还是不错的。再加上新能源车型这种特有的静谧性,以及一套非常智能的驾驶辅助系统非常值得期待。

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    2022-01-19

    表里如一田园牧歌遗憾的是续航太短,每天要充电!要是能有80-100就完美了!

    快樂溝通大冤种车,就车标值钱

    是董先生呀变速箱上挂电机,跟比亚迪上一代混动差不多,有电龙没电虫

    点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

    4.57优秀

    配置高,融合L2辅助驾驶,座椅、空调、灯光、车机、车联应有尽有。插电油车有电车潮流科技的享受。高速巡航、堵车慢行或不想开快车时候,交给acc,不要说有多轻松。 舒适性好,异常安静,用电时候毫无自身噪音。隔音也挺好,就算发动机点燃也很安静。总体而言好到什么程度呢?音响不用换都表现很好,因为低噪控制了。这点跟发烧友最终玩听音环境一样。 操控而言,极致不是每个人都需要的。开了多年房车赛,这车开起来毫无suv的头重脚轻,响应很快驾控感接近A级车。不能说极致,但已经是绝大部分人榨不到极限的程度。 动力,这是亮点,预热好发动机的情况下,全油门拉到底,2.4吨站起来的感觉很爽。就算通常电动机驱动的情况,扭矩也足够,启停操控响应足够轻快。这项打4.5是留给极致性能车的敬意。 以前开过吉姆尼,感觉是没有不敢去的地方。现在吉姆尼换了phev,有些太窄的地方不能去,有些地方太伤车舍不得去了。但是长大的儿子可以很舒服座后面,一车人也可以很舒适放松。 毕竟,它有跑的实力,还能让一家人舒适轻松。最关键,这只是一辆大众越野型三塔那,不惹眼。 最后附张噪声记录,玩音响的朋友知道底噪28分贝是个什么概念。

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    2021-10-06

    男人不坏182107058缺空悬,不然就买它了

    点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

    4.07优秀

    外观方面,其实这台插电混动版的途锐与燃油版本差距并不大。整体外形四平八稳,你说他是大一号的途观,也没有什么毛病。途锐给你的感觉还是一副官车的形象,缺少了一些年轻动感的元素,比起同级别竞争车型,我觉得它的外形设计限制了它一部分的潜在购买用户。 内饰方面与燃油版也没有太大的差别,主要是换装了全新样式的方向盘。换挡机构依然采用的是老款样式的电子档杆,并没有针对于插电混动车型做任何调整,还是一副熟悉的样子。只是大众途锐身上的这套内饰设计在整个大众家族里面还是比较领先的,科技感和时尚感都还不错。尤其是15.3英寸的中控大屏,给人的视觉震撼还是挺大的。而无论是屏幕的显示效果还是做工用料,在这台途锐身上都可以堪称优秀。 值得表扬的几个地方: 一是它的全景天窗面积较大,给车内提供的采光效果非常好,让人心情舒畅。 二是30色的车内氛围灯很有韵味,尤其在夜间,能给你提供一种非常高级的视觉享受。 三是空间表现非常优秀,无论是前排还是后排,无论是头部还是腿部,这台途锐能给你的都是相当充裕的表现。 作为一台插电混动车型,我们重点聊一聊他的动力体验。这台车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的插电混合动力系统,匹配8挡手自一体变速箱。其中发动机的最大功率185千瓦,最大扭矩370牛·米,电机的最大功率为100千瓦,整个系统的综合最大输出功率为270千瓦,最大扭矩为700牛·米,官方给出的综合续航里程最大可达到1000公里。所以只从数据上我们也能感受到,这台车的动力是十分充沛的。他的起步主要依托电机,表现轻盈而且安静。后续发动机介入时也很平顺,没有突兀感。在纯电模式下,他开起来的感受就是一台电动车,因为这台电机可以提供最大350牛·米的扭矩,所以无论是起步还是提速,他都能表现得很畅快,只是她的纯电续航只有58公里,所以实际能够用纯电行驶的有效距离并不长。 插电混动版的途锐还搭载了带托森差速器的全时四驱系统,脱困能力表现强悍。 几个还有待改进的地方: 一是燃油版车型上的空气悬架并没有出现在插电混动车型上,这是一个遗憾。 二是刹车制动的前段有比较明显的虚位,而且制动的姿态也有待改善,点头的现象还是比较明显。 三是并没有配备全景影像,对于这么大一台车来讲,这个配置的缺失显得诚意不足。 虽然说这个级别的进口车型卖的都不算很好,但是途锐可能还要更差一些。相比于奔驰的豪华和宝马的运动来讲,大众虽然各个方面都很均衡,但是却也很少能有吸引人的特殊的地方。这一次插电混动版车型的出现,算是一个亮点,因为不仅给他带去了更好的燃油经济性,也为他带去了更加强悍的动力表现。

    2021-02-14

    点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

    4优秀

    优点: 1、途锐eHybrid的整体造型与燃油版基本无异,像与中网饰条融为一体的扁平化LED大灯、充满力量感的腰线、圆润饱满的尾部等都是我们熟悉的途锐风格,而差异点主要集中在中网上的eHYBRID铭牌,这也是最能将二者区分开来的元素。 2、内饰则体现出以人为本的设计理念,向驾驶员一侧倾斜的设计更方便操控,而银色拉丝饰条、金属质感的面板、细密的缝线以及声音清脆的旋钮则体现出大众高端车型该有的品质感,而亮点在于15英寸的中控大屏,毕竟大众很少配备这么大尺寸的中控屏,而且显示效果出色,触控、滑动等操作反应迅速,不会出现卡顿,并且还贴心的保留了音量调节实体按钮,这很人性化。 3、乘坐及储物方面依然与燃油版基本一致,身高173cm的小编落座后排后能拿下两拳的腿部空间和近一拳的头部空间,不算惊艳但够用,而储物空间满足日常使用绰绰有余,常规的储物设置都够大够深,而像副驾驶左侧还有个网兜,放一些轻薄的物品很合适。 4、动力方面表现出色,开起来的感受与许多混动车相似,在电池电量充足的情况下,纯电驾驶中的动力输出顺畅,加速畅快感也是许多燃油车所无法比拟的,而当电力无法供给车辆行驶时,发动机才会介入,但无感的衔接过程值得点赞,并且此时的爆发力会变得更加强劲,大脚油门落下会让人大呼过瘾,而值得一提的是,它的破百速度比燃油2.0T版快上近1秒。 5、行驶质感比较出色,电机的加入减少了许多恼人的杂音,尤其是低速行驶时静谧感无可挑剔,而8AT变速箱的变现也属上乘,对驾驶员意图理解充分,换挡逻辑也合理,低速行驶时也没有顿挫感,虽然少了双离合变速箱的畅快,但平顺性更加良好。而底盘的质感也相当出色,有韧性而不生硬,对细碎的颠簸能够有效地化解,面对大幅度的起伏路段时也能保持稳定的车身姿态,不会出现过多的弹跳,这既保证了日常舒适性,又能带来一定的操控体验。 缺点: 1、外观内饰不能说不好,但少了这个价位车型该有的豪华感,过于低调。 2、后排座椅的座垫长度偏短了点,长时间乘坐的舒适性会稍打折扣。 3、集成大多数功能的中控大屏操作简易性不如以往大众车型,需要一定的学习成本,并且还存在可以优化的地方,比如连接CarPlay后会留下大面积的黑屏。 4、未配备360度全景影像,并且语音助手的识别成功率也不高。

    2021-02-20

    点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

    4.21优秀

    实际坐进车内,还是能清晰地看到eHYBRID车型和燃油版内饰有很多一致的设计:朝驾驶员倾斜的仪表台,12英寸液晶仪表盘、15英寸中央大屏、新的三幅式方向盘;当然,eHYBRID也并没有刻意把方向盘中间的LOGO加一圈蓝色,或者有其它明显的新能源字样等操作,初步可以判断大众并不想让版本之间的差别太大,还是希望给这类用户群体一个稳定的视觉或者使用体验。而内饰当中的造工用料也都一如既往的稳定,金属质感面板、银色饰条、精细的缝线、钢琴烤漆面板等一应俱全。当然,eHYBRID和燃油版车型内饰还在个别地方有所不同——仪表盘的显示内容有差别,尤其是仪表盘左边的能量显示,CHARGE%、POWER%代表车辆动力输出和回收的比例,电池剩余电量则显示在左下角;15英寸中央大屏除了常规的影音娱乐、导航、车辆功能之外,还增加了电能管理选项,如设定充电时间、充电阈值、监控充电进度等等。虽然途锐eHYBRID和燃油版车型在车身尺寸上有细微差异,不过就我们的实际体验前后排空间方面几乎没有差别,只是途锐eHYBRID在后座后方加入18kWh电池组,占用后备箱地板下的部分空间,也就导致后备箱地板比燃油车型高出三公分左右,官方给出的后备箱数据为610升,装载力也足够正常使用,况且后排能完全放倒,形成一个1600升的超大空间,实用性依旧有很突出。

    2020-11-13

    点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

    4.29优秀

    途锐PHEV的官方名称叫途锐eHybrid,是基于大众的MLB EVO平台打造而来,同平台下的车型还有奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼URUS、宾利添越,都是不折不扣的豪车。 当摁下一键启动按钮时,它不会像燃油车那样车身一抖,同时传来发动机点火的声音,而是相当安静。你甚至会怀疑自己是不是没有发动成功,直到看到仪表盘上的指针亮起,才确定操作无误。这点一开始会让人有些不习惯。 这台PHEV车型搭载了2.0T涡轮增压发动机 100kW电动机,传动系统匹配ZF的8挡手自一体变速箱。在实际驾驶中,起步时只需要轻踩油门,车辆便会以电驱模式起步,而进入了巡航阶段之后,ECU会根据目前电池的电量和发动机进行协作,以达到燃油经济性和续航里程的平衡,得益于此,它的百公里油耗可以低至2.3L。 而如果一开始就踩下地板油,它也能马上迸发出270kW的最大功率和700N·m的峰值扭矩,以致于百公里加速只需要5.7秒,要知道这台车的重量是2362公斤,比燃油版还要重了192公斤,而这个成绩甚至超过了途锐燃油版的3.0T车型,可见这台电动机在动力输出上占的重要位置。 外观上,基本上与燃油版保持一致,仅在格栅与尾部上印有独特的“eHybrid”标识(海外版为PHEV),并采用了新款19英寸十辐式轮毂。 内饰方面,最显眼的就是2块大屏——12.3英寸的液晶仪表盘和15.3英寸的中控液晶大屏,这个和燃油版车型是一致的,只是在屏幕内集成了eHybrid车型相关设置,在系统中设置了电能管理功能,用户可远程设定充电时间设置停止充电阈值、监控充电进度,也可以通过"出发时间"规划功能在出发前设定车内温度。 相比燃油版,PHEV版减配了空气悬挂,但依然表现出了非常优异的行驶质感。前、后多连杆独立悬挂提供了非常好的支撑性和滤震能力,无论是在山路上快速过弯还是普通公路上高速行驶,这套底盘都能带来紧致但不生硬的品质感。 价格方面为67.98万元,比71.88万元的3.0TSI V6锐享版入门车型便宜了将近4万元,当然空气悬挂这类配置就缺失了,但电动机的加入就有种“失之东隅收之桑榆”的感觉了,至于如何选择,就要看个人的需求和喜好了。 但以“买新不买旧”的眼光来看,途锐PHEV无疑是目前大众品牌的旗舰SUV,对于预算充足,又想要一款插电式混动SUV的消费者来说,确实是一个值得考虑的选项。

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    2021-01-27

    点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

    4.14优秀

    个人认为,途锐属于大众的宝藏车型,作为大众旗下的第一款SUV,发展至今一经历了三代车型的更迭,也享受着大众集团最优质的资源。虽然途锐拥有辉煌的历史和无数的谈资,但相比于同平台更高调的Q7、urus,和挂着大众标的一群小弟,途锐的实力确实藏得有点深。 而我们今天说的这台插电混动版本途锐,同样可以说是悬挂大众标的SUV中,最豪华、配置最丰富的、操控最好的车型。能给出这么高的评价,是因为大众品牌旗下的其他SUV我都开过,在做比较之后,这款途锐插混确实有一定的优势,纯电续航可以达到58km,如果家里有充电桩且只是城市通勤代步,其实完全可以把它当一款纯电动车型来使用。这款车还多种驾驶模式,配置也异常丰富。唯一的缺点就是价格有点偏高,同价位可选的空间太大了,而且从使用的多功能性出发,甚至同品牌下的揽境都要比途锐更加实用,揽境尺寸更大,空间也更大,全系标配6座,可选7座,价格还便宜,人群适应性更广。所以,如果你觉得豪华品牌太高调,然后又想注重内在豪华,关键还不差钱,那可能途锐是个不错的选择。

    2020款途锐PHEV eHybrid 图 02020款途锐PHEV eHybrid 图 0
    2021-06-29

    点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

    3.86良好

    途锐除了有燃油车,还有新能源版本,也就是插电混动(PHEV)版本——途锐eHybrid,也是为了顺应新能源的浪潮。 途锐eHybrid是基于MLB EVO平台打造而来,因为是全时四驱,需要应对恶劣路况或者越野需求,并且这个平台还在驾驶操控、动力反馈、行驶质感等多个方面有了长足的提升,尤其是插电混动版本,有了电机的加持,比燃油版更加出色。 起步时只需要轻踩油门,车辆便会以电驱模式起步,这时会感觉到很安静,因为发动机没有介入工作,完全是由电机驱动,变速箱也是处于平稳的升挡状态。 而进入了巡航阶段之后,ECU会智能分配目前的电池和发动机效能,以达到最优的燃油经济性。 大众车的外观总是让很多消费者提不起兴趣,即使是号称“最美大众车”的大众CC,也经常被诟病成套娃脸。不过毕竟是大众的旗舰SUV,途锐在外观上还是有些看点的。整体造型非常刚硬,前脸大尺寸的横幅式进气格栅非常霸气,矩阵式的大灯也带来很强的质感。此外车身侧面和尾部的设计也应用了一些凌厉的平直线条,营造出整车的气势和旗舰级的定位。 而途锐eHybrid在外观上基本上与燃油版保持一致,仅在格栅与尾部加上了专有的“eHybrid”标识(海外版为PHEV),表明了自己的新能源身份。 作为旗舰SUV,途锐的行驶质感得到了很好的保证,前后多连杆独立悬挂提供了非常好的支撑性和滤震能力,在原汁原味德系底盘扎实紧致的基础上,也周全地考虑到了不同路况对驾乘的舒适性影响。

    2020款途锐PHEV eHybrid 图 02020款途锐PHEV eHybrid 图 0
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    2021-08-11

    点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

    3.86良好

    途锐PHEV最大的亮点就是采用了插电混动,2.0T的发动机配合一台前置永磁/同步电机,可以实现270kW的系统综合功率和700N·m系统综合扭矩,这个表现要比纯燃油途锐的3.0T发动机动力来得还要更猛,看百公里加速也知道,超过2.3吨的大家伙零百能到5.7s确实不容易;外观内饰方面相比纯燃油的途锐没什么变化,除了多一个充电口和一些插混的标识以外,基本上是一个模子刻出来的,在配置山也很全面,美中不足的就是燃油途锐标配的空气悬架减了,67.98万元的售价相比奥迪Q7新能源55 e-tron还是非常划算的,配置给得也要比Q7新能源要有诚意。

    2020-11-11

    点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

    4.14优秀

    途锐PHEV颜值在大众车型当中算是比较好看的一类了,和燃油版车型没什么大的差别,但是比较讨厌的就是已经是插电混动版,外观依旧没有什么变化。整体就是前脸中网和车身侧面右下方的eHybird的标识在宣告着“我是一台插电混动版车型”。进入车内的话,感觉就完全不一样了,首先视觉方面很是享受,肉眼可见的材料和做工十分讲究,中控台的设计,真皮座椅的加持,处处都在为我们用户服务,提升整体的视觉舒适感和触觉舒适感。开车的时候座椅的腰部支撑感也很好。车内空间也是很舒适的,我作为一个163的女生绰绰有余,像我家人178的身高也完全能满足,在车里坐着不会有拥挤的感觉。而且这款车的动力真的很棒,其实之前在试燃油版时,加速时带来的刺激感就让我心潮澎湃,这款虽然说是插混,但是动力丝毫不弱,加上2.0T发动机,搭配上电机,不仅动力十足,比燃油版车型更加省油了。而且还有一点,虽然该车的个头比较大,但是在操控方面不毛躁,比较好控制,驾驶起来游刃有余。我觉得整体来说是一款空间足够、外观够霸气的车型,如果在预算方面与该车不谋而合的话,是可以考虑,补充一句,该车官价为67.98万元。

    2020-12-10

    用户5407069261466光说好的评论一律拉黑

    点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

    3.86良好

    途锐PHEV是一款新能源汽车,外形稳重大气,前脸的进气格栅和大灯组相连,视觉一体化,侧面造型魁梧,能够看出霸气,尾部的层次感表现也是非常出色的,双边共两出排气口富有运动感,内饰有专属于自己的特色,12.3英寸全液晶仪表和15.3英寸的中控屏显示效果更加细腻,操作的流畅度让人满意,功能方面支持在线导航,语音交互,CarPlay等,实用性非常强,车内空间也是足够的,后排落座不会觉得拥挤,还是座位也没有压抑的感觉,后备箱内部空间规整,提供了快捷键能够降低车身高度,装载物品比较方便。

    2021-10-11

    点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

    4.29优秀

    途锐PHEV最早于2018年亮相,新车的整体设计风格和燃油版车型不大,主要还是针对一些细节设计作出了改变,比如在车侧、车尾加入了代表插电的“PHEV”字母小标识。 内饰部分,可以发现途锐PHEV整体设计风格非常新鲜。不拘一格的全新设计,层次感鲜明,给人耳目一新的感觉,而大量横向线条的使用则拉宽了整个内饰的横向视野。另外,全新途锐PHEV在细节设计上懂了不少小心思。横贯式镀铬饰条、大屏幕等设计元素的加入让整个内饰氛围跳脱了许多。而偏向驾驶员一侧的中控台设计、类飞机挡杆挡把,凸显了它欲彰显运动感的野心。 最主要的变化在动力系统上,途锐PHEV车型沿用了燃油版本车型身上那台EA888系列2.0T涡轮增压发动机,而且仍是配合源自采埃孚的8AT变速箱,辅以一台电动机,组成插电混合动力系统。 根据官方数据 ,新车的综合输出功率达到了270kW(367Ps),峰值扭矩可以达到700N·m,在0-100km/h测试中,官方完成时间是5.7s,百公里平均油耗5L/100km左右。与同级别竞争对手相比,无论是动力性还是燃油经济性都处于一个较好的水平。 总的来看,途锐PHEV车型作为大众电气化进程中的又一力作,整体产品力表现还是不错的,再加上目前中大型插电SUV细分领域的产品不多,市场竞争力不俗。

    2020-11-12

    禹兄普拉哒油牌指标还是新能源指标

    前往

    同级车热门评分

    4.71分“优秀”
    途锐 2022款 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装途锐 2022款 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

    【最满意】途锐是一款不按硬件区分高低配的产品,即使是2.0T最低配,也是标配空气悬挂和托森中央差速器的。MLB EVO平台上至可以扩展到兰博基尼Urus以及宾利添越等车型,可见途锐的底盘品质和级别感你是不需要有任何担心的! 动力表现也非常好,2.0T即使是超过2吨的车重,官方账面参数标的不高,只有370牛米,但0-100公里加速时间仍然可以控制在6.8秒,这比很多虚标参数到400牛米的2.0T产品加速表现都要好,非常实在!我试驾的3.0T就更不用说了,0-100公里加速可以做到5.9秒,低扭相对更好! 【提车价格】2022款途锐也配有曜黑运动套装,黑化以后相当帅气!同时相比2021款,不同配置居然官降了4-5万,同时还有4万左右的经销商优惠,价格是相当合适的!不在乎品牌的,途锐可以说是一个非常超值的产品! 【驾驶感受】这次开着2022款途锐3.0T曜黑运动套装版在云南丽江进行穿越,海拔2000~3200米范围内几乎感觉不到车辆高反,V6增压的底气还是足!空气悬架在越野穿越路面上可以非常好的过滤路面的细碎颠簸,这种砂石路面适合把途锐的空气悬架调软一些,悬架高度升高一档就够了,长途穿越舒适性非常好。 【最不满意】途锐的空气悬架升高的越野+模式以后,由于悬架行程已经被拉到头了,所以在过一些炮弹坑时会有悬架的拖拽感,不太适合长时间的极限穿越。但是中等难度的穿越这款车是非常舒服的!而且这一代途锐全面取消了低速四驱,虽然大部分用户根本用不到,而且途锐扭矩很大,变速箱齿比在低速档也很大,达到1档5.0齿比,但低速四驱出了放大扭矩之外,还可以在较极限的驾驶环境中代偿变速箱压力,让变速箱不容易过热,所以全面取消低速四驱还是多少有一点可惜!但总体来说途锐还是一个性价比和产品综合性能都非常高的产品,毕竟MLB EVO平台的级别在这里摆着!长途穿越非常合适且性能完全够用!

    4.30分“优秀”
    奥迪Q7 2023款 45 TFSI quattro S line运动型奥迪Q7 2023款 45 TFSI quattro S line运动型

    我从看车到定Q7不到一周的时间,买车非常快。目前已经开了500公里,总体上很满意,全时四驱、奥迪大灯、空气悬挂、360全景影像、无钥匙进入都很方便,驾驶感受很好。 【购车经历】 之前开的途观L也有5年多了,近期想着看看车计划年后换。原计划是主看GLC300和E300或者X3的,先去了奔驰4s,GLC300已经不像之前加价很多了,基本在50左右,但坐上去就感受内部空间的压迫感,果然之前网上说的中控太大挡腿,空间不高,坐上去感觉视野不好。我看的是7座版,第三排成年人腿都放不进去,感觉一点用也没有。给我的感受就是空间跟我现在开的车差不多。内饰豪华,但跟驾驶体验比就不那么重要了,果断放弃。E300的确很好,立标很吸引人,里面的内饰和空间都不错,主要一直开SUV习惯了,平时也去郊区转转,偏向选择SUV。 之前都没关注奥迪,逛完奔驰旁边就是奥迪4s,想着来都来了随便转转,就进去了。说实话最开始真没相中Q7的前脸,怎么看都别扭。结果销售说年底折扣力度很大,奥迪Q7 2023款 45 TFSI quattro S line运动型下来也不到60,这一下从中型SUV跨越到大型SUV的感觉,非常有吸引力,什么前脸,内饰不够豪华都不重要了。然后试驾体验,很稳开起来跟船一样,空间真是大,视野很好,基本上就心动了。 后来又去看了XC90,和X3,X5,X5贵很多,XC90倒是各方便都不错,价格还很优惠,空间比Q7还要大点,但内饰不太喜欢,当天看完后周中又去其他几家4s店询了价格和进口的现车时间和配置,周末就交了定金等提车了11月底手续办完就开走了。送的行车记录仪、车窗膜、脚垫、雨伞啥的,总之一切很顺利也很满意。现在就感觉家里车位有点小了,每次都得靠的很边上。很喜欢Q7的车灯,晚上真的很帅。 【空间表现】 空间没问题,本来车长就5米多,近2米宽,一二排空间都不错,二排座椅靠背也可以往后调整,但的确网上说的座椅有点短。后备箱很大,之前的途观L露营装备装的满满的,这回空间足够了。但一排储藏的地方实在是太少了,手机都不知道放在哪里,中间储物盒可以无线充电,但是放在那充电拿手机就很不方便,而且里面要放一些行驶证数据线,非常小。没办法买了个侧面储物,手机放着很方便。 【舒适性】 现车是外黑内棕不需要等,选的标准款,一排带通风加热,二排家人也很满意,而且隔音很好,基本上听不到胎噪声,音响虽然不是柏林之声,是奥迪自己的音响,但实话实话也够用了,除非是比较追求这个环绕音响的,可以加装个高音升降。机车系统都说不好使,我是让4s把账户给开通注册了,目前是可以使用。触屏按键怎么说呢,好用但感觉不长久。ETC比较麻烦,也不能取掉,只能把线断开再安装新的。 【第三排空间】 三排空间打开我进去坐也没问题,我175,进去不调2排的话膝盖距离一拳左右。而且基本不会用到3排。电子开关也很方便。 【驾驶感受】 平时主要是市内开车,视野很好,驾驶感受就是很稳,刚开始感觉跟开船一样,现在就习惯了,转弯时候方向盘很轻,转弯半径也不大。2.0T款在起步有点肉,但还好,毕竟北京市内开快车的时候不多。车还是家人上下班开,都是佛系开车。很喜欢车的空气悬挂,根据路况设置空气悬挂,一般都选自动,到后备箱拿东西自动就降低车身高度,很方便。360倒车影像也很方便,不用担心倒车看不见。 【油耗】 车主要是家人开,上下班来回10多公里,北京上下班太堵,也跑不起来,刚加了一箱油700,跑了500公里基本在13-15左右,新车也没拉高速所以正常。 【不满意】 1、前格栅罗马柱的外观还是觉着不好看,太商务不年轻,Q5、Q7真是不好分,最近准备做黑化处理,网上看改后的照片效果很好。 2、虽然有空气悬挂,但过减速带的感受没有我想象中的温柔,还是有点硬,可能是期望值过高。 3、一排储物空间,前面说过真的是太少了,每次开车都得吐槽一下。 4、车载系统只能苹果手机,家人开车就只能用系统软件了,比较麻烦。 5、目前BBA的车基本都不带备胎了,给配置补胎胶和充气泵,这高速万一出现爆胎只能拖车,行程焦虑。 6、内饰的确比BB要简单点,奔驰的内饰我觉着太过于豪华了,宝马的内饰倒是非常不错。相比之下奥迪的内饰就简单很多了,就是看注重点在哪了。

    4.40分“优秀”
    雷克萨斯RX 2023款 500h DIRECT4 F SPORT Performance雷克萨斯RX 2023款 500h DIRECT4 F SPORT Performance

    大家好,已经开了600公里不到更新一下,一箱油还剩15%。没有高速,单程18km计,大概堵车10.5(均速15),畅通7.5(均速35)。以下内容前3项均对比40Li尊享,就是带空悬那款,我试过2次,当初纠结了半年的选择,印象很深。 1. 行驶底盘品质,不如X5,我的感觉是低一个纬度。带avs的500h是走得质感流,紧绷有韧性,2档软硬调节小有区别。X5是空悬类似魔毯,在水上漂,但是过坑有韧性,个人觉得X5感受更高级。 2. 加速,各有千秋,谈不上谁更好,X5是那种把人踹出去的小推背(我朋友有麻豆X和麻豆S,那种我觉得是大推背),缺点是有延迟,太突然。500是平衡加速。2.4T混动完全没有涡轮延迟,油门跟脚,缺点是不知不觉就90+。个人猜想,可能2.4T混动就是要用这套资源搞出类似V8的平顺加速。我觉得,这个目前的黑科技未来的家常菜值得优先体验。 3. 行驶品质,500胜,第一回合,隔音,和X5半斤八两,X5是整体充满高级感的闷闷的外部声音,500有三档主动降噪,传进来的声音就是外部声音细微版本。发动机声音X5是低沉咆哮热血悦耳,500只有sport才有发动机声音而且是假的模拟声音,两家感受差不多。第二回合,行驶品质,500胜,X5极其晃,刹车点头严重,过不平行的坑有严重晃动,极其掉价。500h如第一条,走的紧绷质感流,晃动就好很多,实测direct4控制车身姿态有用,点头轻微,侧倾方面只体验了高架转圈路,速度70基本忽略侧倾,再快就不敢了。看配置表500h还有专属V打头的姿态控制系统,不知道有没有作用。综上2点,500胜,这也是是我pass掉40Li尊享的头号理由。 @到这里小总结,给各位汇报一下为什么当初会定500h,pass掉我20岁以来梦想之车X5。主要是现在年纪大了,略有感悟,平庸之中偶尔的跳跃,这才是人生的真相。现在的500目前更符合我的理解,eco能舒舒服服开,sport能小打小闹一下。那如果进口X5还在并还有空悬,可能会是另一个结局了@ 4. 空间,我黑武士500h显小,起码目测比汉兰达小,可能还后排也略小,事实就是我汉兰达的后排脚垫长了塞不进去500后座,更比不上国产X5了,看上去是缺点,其实我认为是优点,我不需要那么大的车,我需要的是大小合适的,精致的车。500后排空间算大不算奢侈的水平,电调角度坐着舒服。后备箱深度可以但是有点高,下面有备胎和工具,和汉兰达不一样。纵向高度不大行,再加上还有溜背造型,颜值到顶,实用方面起码是比不上汉兰达。 5. 关于马克莱文森有更新,21喇叭之前评价然并卵,现在经过家人评价,对比之前汉兰达JBL提升很多。自己体验下来音量越大感受越好,对比发现qq音乐比网易音乐感受要好,抒情歌比节奏歌好。 6. 内装品质,超好评,各种紧致,严丝合缝,外面是体现在钣金缝隙,里面体现在内饰缝隙。甚至原厂地毯都是严丝合缝没有旷量。头上脚下,甚至各种储物空间都有绒面覆盖。另外,引擎盖和前叶子板是铝的,尾门是铁的,贴车衣师傅说的。 7. 内饰材质,皮革细腻超好评,但是皮革覆盖的面属实是不多,全车内饰没有摸到硬塑料,都是软塑料,简单形容,手能碰到的范围都是皮革,其他不是,总的来说还是塑料有点多。但是这里必须要提一嘴sport运动座椅和后座,都是加了Alcantara面的,又是红色的,看起来赏心悦目,摩擦力到位,关键是后座也有。前排座椅稍微有点单薄,也许运动座椅都这个鬼样子。另后座带电动还算体贴,带通风加热属实浪费。另外还有马莱位置包的布,是另一种翻毛皮,也许叫翻毛布更合适,新鲜,摸起来很有手感。车顶也是类似这种材料,不是传统网面布,这点诚意到位了。结合日本厂的严丝合缝装配,值得满分评价。顺带一提,氛围灯很好看,自带64色14主题8段亮度调节,常用常新。 8. 车机功能和影像,HUD惊艳,这是一套系统,HUD本身超清晰,配合55.9那款350h才带的方向盘触摸型HUD控制。逻辑也好,一摸就有HUD显示,按下局部模拟震动反馈。藏了2层菜单带自定义,属实是意外收获。中央车机一般,取消实体按键差评,好在带了一个常亮快捷键区域,切换驾驶模式和空调场景和氛围灯也方便。影像好评,透明底盘,360环影,倒车,极其清晰,起码比汉兰达清晰2个维度。甚至流媒体后视镜都清晰了一个维度。选装科技包的大灯即使近光也会随速度变换照射远近。中控屏是防反光材质,这个细节超赞。 9. 一些其他,运动座椅短,方向盘小一圈。升窗器位置奇怪,常规驾驶姿势够不太到,窗户太高,抽烟手臂伸出去会肩膀酸。警示音频率过高,没啥大情况就一直响,并线后面车近一点还加重方向盘。现把所有辅助灵敏度调到最低试试。 10. 油耗,见本篇开头更新,目前600表显总平均8.8。 总结,越开越喜欢喜欢的休闲跑旅车,以后上高速体验sport后再更新汇报

    4.10分“优秀”
    沃尔沃XC90 2023款 B5 智行豪华版 7座沃尔沃XC90 2023款 B5 智行豪华版 7座

    修长的线条,很帅,除了正后面,其他都很喜欢,家用很合适,上台车君越13款2.4L。 【空间表现】1,2排空间够用,第3排急促,座成人有些挤,放到后备箱很能装。车身尺寸和之前君越差不多,但感觉大了一圈。 【驾驶感受】动力:开始还有些担b5心动力,实际转速1800-2000左右涡轮介入后,可以听到“丝丝”的应该是涡轮声音?介入后提速很轻快,超车从50轻松到90,2.0t高功率很满意。上台君越急加油一顿操作猛如虎,实际速度55。 其他操控:转向比君越好的多,稳,避震紧实很好开,轻盈和灵活(个人不喜欢过个坑还跳几下的那种所谓舒适感,开过途观l过坑可以跳起飞,余震DuangDuangDuang,glc也有些弹,滤震过多,个人不是很喜欢这种感受) 噪音:很多人诟病,虽然双层玻璃,还是听得到一点风噪,胎噪控制可以加强一下,高速还没跑,想必不会多安静,发动机噪音隔音比v90CC要好很多(试驾过老婆被发动机噪音劝退) 【购车经历】 家用,越来越感觉轿车不够用,懂车帝留了x3,q5l,xt6,xc90的电话,就沃尔沃销售最勤快,bba可能不缺客户,其他品牌试驾都不想去,沃尔沃去了两家店,8月初订车22款,到店23款,感觉赚到了,全系标配双层玻璃,盲点检测,非常实用,23款已经升级安卓,以后可以OTA在线升级,安卓车机实际可配置项对比老款简化了不少,应该和xc60一样,驾驶模式只剩两种,越野,非越野,刹车时机设置稍早稍晚也没得了,也许厂家认为简单的理念不需要自定义太多吧。对大多数人来说也许更好? 【最不满意】 刚提车,没后悔,虽然噪音比之前车大,也不至于不好,等过几天跑高速再看。要说最不满意的话,就是担心48V出问题,bsg电机,启停声音很小,不过48v,12v电池任何一个出问题都没法启动,相当于多一个故障点,48v电池和启动电机换相对也不便宜,这些成本都是转嫁到了消费者头上。如果要说拿去跑个西藏,新疆,这些偏远地区个人不是很有信心。 其他以后补充,照片没拍

    3.93分“良好”

    大概情况: 本月初我们是参加了一场进口大众途锐的媒体试驾活动,当时试驾的车型正是2022款 3.0TSI 锐尊版,也就是现款的顶配车型了。当时试驾的里程约200公里,下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现: 整车是搭载了代号为EA839DCB的3.0T V6涡轮增压发动机,最大马力340批,峰值扭矩450N·m,而传动系统方面匹配的是一套8挡手自一体变速箱。另外整车的空载质备是来到了2170kg,但是整车的0-100km/h加速仅仅只需要5.9秒,这个表现已经相当亮眼了。整车在前中后段的加速表现都会足够迅猛的,得益于8AT变速箱的加持,当车速来到80km/h以后,再大脚油门去请求动力的时候,变速箱的降挡反馈也是足够直接干脆的,所以整车中后段的超车能力也是能够给到驾驶员足够信心的。 乘坐空间: 整车的轴距是2899mm,这个数据在同级别车型当中优势并不算很明显,但是整车内部空间利用率其实还是比较可观的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排,其腿部的空间是足够宽裕的,大概有4拳左右的距离。而腿部空间也有将近两拳的距离,另外整车后排中央地台的隆起高度相对保守,所以对于后排中间乘客的空间并没有明显压缩。座椅部分的填充物是比较柔软的,所以整车的后排是比较利于长途乘坐的。 推荐与否: 作为一款顶配车型,整车的指导价格是来到了84.58万元。虽说整车的动力、空间表现已经非常亮眼了,但是这个价格似乎还是高了一些,同级别车型当中确实存在着比顶配途锐更加值得考虑的车型。

    4.29分“优秀”
    奥迪Q7 2023款 45 TFSI quattro S line运动型奥迪Q7 2023款 45 TFSI quattro S line运动型

    动力:虽然2.0t 但油门调教的很灵敏,不论城市还是高速,动力都很充沛,高速140以后提速感觉发动机噪音较大,但是目前的路况来说,基本不会开到这个地步。 外观:本人觉得还可以,并且有空气悬挂,我一般都开到全路况模式,不知道日常用这个选项是否可以。 内饰:见仁见智,我反正很喜欢,就是实体按键少一些调空调还要看着按😅 稳定性:去年七月提车到现在,跑了1.5w公里,啥问题没有。 油耗:长期1.5w km 在11个油左右,提车前以为四缸机油耗能低一些,没想到和六缸机也差不多。 智能化:最不满意的地方了,没有acc 开的时候稍微有点累。 空间表现:一个人开 后座基本上不坐人,目前感觉空间很大。 舒适型:座椅感觉不是很舒服,我184,开车时大腿会有悬空,要有腿托就好了,有座椅通风加热感觉很赞。 购车经历:本人的第一款车,也是全力依父😂毕业后看过a6 avant和沃尔沃xc90,23年初的时候,四驱的a6 avant刚刚上市,西安落地要50w,感觉有点贵,并且配置较低,后面看来xc90 b6,虽有acc,但是那么大的车竟然无acc,和销售谈价格58落地,当时目标55,看论坛好多55落地,然后pass,后面发现q7价格比较合适,配置还算高,试驾后提了q7。 最不满意:没有acc和变道辅助感觉开长途比较累,想着过段时间改一下。座椅舒适度也感觉一般。