点评车型: 2020款途锐 3.0TSI 锐享版

4.11分“优秀”

途锐是个好车，外形俊朗，3.0t动力足够用，配置丰富，操控灵活，四驱功能和空气悬挂很给力，辅助驾驶，自适应巡航啥的和安全防撞系统很好用。油耗表现很好，我自己跑高速10-11个油，市区15个油。不考虑价格的话，感觉这车在suv里很实用，比他能越野的不如他跑公路强，公路比他强的越野不一定比他强。缺点就是内饰拉胯塑料感比较强，偶尔有点小异响。 毕竟也是曾经百万豪车，只是人民需要大众汽车便造了这么一款途锐，这车和卡宴，Q7Q8，宾利添越啥的都是一个mlb平台的，开出去比较低调，实用主义的好车。 这车在操控性上途锐依然是地道的德国风格，车子跑起来感觉十分踏实，仿佛比实际尺寸小，不过比路虎陆巡啥的看上去小不少，整车感觉操控自如走线流畅，对每个驾驶意图都能认真执行，易于控制。

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.21分“优秀”

说到途锐大家肯定想到的就是它的MLB平台，其实就是一台挂着大众标的奥迪，虽然不是豪华品牌，但是宾利添越、保时捷卡宴，甚至兰博基尼Urus都是这个平台的产物，可以说低调的人买这个车准没错，毕竟坐在车里的人才知道这个车有多好。 外观方面，个人觉得这个车非常好看，耐看，庞大的车身让路过的人都多看两眼。最让我满意的地方就是空气悬挂和全时四驱功能还有托森差速器，这些功能虽然平时市区跑时用上的几率不高，但是我可以不要，你不能没有啊，在有需要的时候，这些配置真的能让你体验感拉满。 内饰个人觉得也是非常豪华的，对得起这个售价，内饰肉眼能看到的地方都是皮质和木质包裹，这个豪华感做得非常不错，可能外观看起来不是那么豪华，但是内饰绝对不会让你失望。空间表现也是相当不错，作为一台中大型SUV，空间方面是完全不用说的。 动力采用了EA888发动机，这个车的动力也是十分充沛，整体驾驶质感不输BBA。 总体来说途锐还是适合喜欢低调或者某种原因不能买豪车的人购买，外观低调，但是行驶质感和内饰都有豪车水平。外观那都是给别人看的，但是实际驾驶和坐着舒服与否那是自己才能体会的。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐尊版

4.29分“优秀”

【满意】 1.它来自于MLB EVO纵置发动机平台，与奥迪的Q7\Q8、兰博基尼的Urus，宾利添越同平台，所以无论是驾驶质感还是整体细节都有极强的品质感，再加上终端有大额优惠，更加凸显出这台车的性价比之高！ 2.这个版本带熏黑套件，如果接受不了镀铬前脸，选带熏黑套件的版本相信不会让你失望，该版本看着可谓是大气与运动并存。 3.内饰质感精良，整体按键、氛围灯、大屏使用起来都给人愉悦的感觉，越加使用越能发现其中的高级感。 4.低配同高配一样配有全时四驱，托森差速器，空气悬架，可陆地飞驰也可偶尔小越野一把。 5.这套丹拿音响效果拔群，不输于同级甚至更高级别的竞品，好的音响真的可以让人放松下来，沉浸在音乐中。 6.座椅按摩让我这个不太喜欢这种功能的人都觉得很舒服。 【不满意】 1.方向盘略沉，低速挪车时女性用户可能会不太喜欢。 2.HUD显示效果一般。 3.如果买3.0T版本还是略贵一些，希望优惠能再大一点。 【驾驶体验】 我试的这台是顶配版本，3.0T+8AT。其实你喜不喜欢这台车的感觉从挂挡上路的第一刻，心里就知道了。可以很明确的说，我真的超喜欢这种细腻的感觉。 这套动力总成的加速非常细腻，并且动力输出比较柔和，很容易驾驭。空气悬架又软又厚实，油润感做得相当到位。当然，偶尔想冲动一把，把模式调整到运动，底盘可以很好的支撑住车身，支撑性也是足够的。 【乘坐体验】 整体座椅的舒适程度无可挑剔，空间表现也很合格，开着它长途旅行绝对不会让家人产生丝毫抱怨。

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.07分“优秀”

整体印象：大众途锐在我的印象中就是一台换壳版的“奥迪Q7”，它的外形沿袭了大众的家族式设计，内饰也比较的简约大气。另外，途锐还配备了全时四驱和托森差速器，所以对于那些追求一定越野性能的消费者来说，这台途锐还是很值得入手的。前段时间我试驾了家里人的2.0T途锐，下面就跟大家来分享下试驾心得。 动力表现：我开的是2.0T的途锐锐尚版车型，新车最大功率245马力，最大扭矩370牛·米，传动则是匹配的8挡手自一体变速箱，需要加注95号汽油。 行驶质感：实际驾驶感受方面，途锐驾驶起来的风格偏稳重，油门踏板初段有一些慵懒，不过整体很线性，动力输出也不会有突兀的感觉。8AT变速箱对于驾驶员指令执行很到位，平顺性也不错，这点是它和普通大众车型所存在有本质区别的地方。转向在低速时会有明显的阻尼感，不算很轻盈，运动模式下还会进一步加重。另外，途锐是全系都标配有空气悬架的车型，所以这可以为它提供很好地行驶舒适性，底盘也很有高级感。最后，途锐不仅提供了丰富的驾驶模式选择系统，还配备了一套带托森C型中央差速器的全时四驱系统。对于消费者来说，即便是2.0T的车型，途锐也足够应付日常能遇到的大部分非铺装路况。 空间表现：我身高176cm，坐在后排腿部空间1拳4指，头部空间3指，加上后排横向宽度足够，所以可以很舒适地坐下三个成年人，因此大家也不必担心它的空间会不够用。 购买建议：从品牌来说，途锐是60万价位区间里唯一不是豪华品牌的SUV车型，不过这并不代表它出身贫贱。毕竟，不论是宾利的添越还是保时捷的Cayenne，甚至是兰博基尼的Urus，都跟途锐一样来自MLB Evo平台，所以，如果你想追求低调又注重车辆的高品质与高级感，那么途锐一定会是最好的选择。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.14分“优秀”

【外观】 前脸采用了一个大尺寸多边形进气格栅并加以熏黑处理，格栅内部使用了多条横向饰条进行点缀，中间依旧嵌有大众VW的logo，辨识度非常的高，再搭配左右两侧远近光与日间行车灯一体的LED大灯组，内部使用了不规则设计加矩阵式布局组合，第一眼给人很凶猛的感觉。车身侧面线条圆润，车顶从C柱开始向下有一点微微的溜背，整体非常饱满，车身下方使用的20英寸熏黑轮毂也是很运动。新款途锐的车身尺寸为4878mm*1984mm*1686mm，轴距2899毫米，属于中大型SUV。 【内饰】 新款途锐的整个内饰布局比较常规，延续了大众家族一贯的设计风格。首先是配备了15英寸中控大屏以及12英寸全液晶仪表，设计的很像双连屏，还配备了HUD抬头显示系统，基本囊括了日常驾驶的所有显示需要，使整个内饰充满科技感。新款途锐作为大众的“顶梁柱”车型，在配置上肯定也是该有的都得有，比如：丹拿音响、30色氛围灯、手机Wi-Fi热点、无钥匙进入、定速巡航、倒车影像、上坡辅助、自动泊车入位、自动驻车、自动雨刷、自动空调、一键启动等等比较实用的配置。 新车还将配备全时四驱系统以及五种模式可调的自适应空气悬挂，其次，最夸张的是顶配版车型还配备有四轮转向系统。 全车座椅均采用真皮材质包裹。全景天窗也可以保证车内的通透性，丝毫感觉不到压抑感。后备厢常规状态下的容积为810L，后排座椅还支持比例放倒，放倒后容积为1800L，可以大大增加其载物性能。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.21分“优秀”

说起大众，相信你直接联系到的就是——高级，当然了这也只是一个好笑的梗而已，但今天我们试驾的这台“最贵大众”——途锐，它确实称得上是高级。 【外观】 途锐的外观十分低调，而且它的尺寸是要比揽境要小的，但它的售价已经足够买两台低配的揽境了。这台途锐使用的蓝色官方命名为魅影蓝，实际给人的观感很像一代经典大众R36上面的那个比斯开蓝，特别是在这个白雪皑皑的雪地里，显得十分深邃有韵味。 而且这台途锐是搭载了曜黑运动套装的，前格栅和轮毂都进行了熏黑，尾部的V6标识也在标示着这台大众不简单。 【内饰】 内饰方面，途锐配备了12.3英寸的液晶仪表盘+15.3英寸彩色中控屏组成的双联屏设计，HUD抬头显示也有配备，大小和显示的内容都会让驾驶者方便许多。用料大部分都是使用的真皮包裹，贯穿整个中控台的实木饰板加入也显得内饰更有种豪华感。 整体来说这套内饰的设计感在大众车型上确实称的上是顶级，但如果单论科技感还是不如奥迪Q7、Q8上的那套三连屏的。 后排的空间也十分宽敞，毕竟这个尺寸，做一台五座SUV，每个位置的空间都是十分充裕的。 但有一点我必须吐槽的是，都是最贵大众了，油门和刹车踏板还依然采用悬吊式的设计，这点就有些不厚道了。 【驾乘感受】 途锐使用一台代号为EA839的V6 3.0T涡轮增压发动机，搭配采埃孚8AT变速箱，最大马力340匹，峰值扭矩450牛米。且采用纵置布局，要知道纵置的的大众可就仅此一台。这个MLBevo平台更是大有来头，大众旗下的豪华品牌SUV，保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus，在某种意义上来说都是“途锐换壳”。 由于我们这次试驾的路况多数是雪地+越野，所以这套4MOTION四驱系统给了我很深的印象，配合电子限滑和托森差速器，开在雪地上，真的可以用如履平地来形容，全程不仅没有一次受困，还拉了陷于雪中的拍摄车一把。 而且这台途锐还配备了空气悬挂，并支持五种模式可调，这让它除了能保证较好的通过性的同时，也不会减弱行驶在普通路面时的操控感。 而且上面也说了，就连兰博基尼的SUV Urus都是基于这个平台打造而来，所以它的操控是必然不会差的，不论是高速变道还是过弯，这套悬挂都能给到你较强的自信心。 【总结】 目前途锐的终端优惠是十分巨大的，而且我个人是比较喜欢途锐的外观造型的，如果让我从它和2.0T的奥迪Q7之间选一台，我会更倾向于这台能够扮猪吃老虎的3.0T V6途锐。

点评车型: 2020款途锐 2.0TSI 锐尚版

3.93分“良好”

如果是你想低调，请买大众途锐吧。正是这“不显山、不露水”的风格，造就了目前国内途锐一个相对特殊的消费群体。经过三代的发展，大众途锐在各方面都很成熟，耐用度在业界也是有口皆碑的，只是这车看起来不怎么像豪华车，可能是车头那个VW车标作祟。 第三代大众途锐，根基于大众MLB EVO平台，同集团一堆奢华的SUV都是诞生于这个平台的。在设计之初，早就部署好电气化战略，包括中期改款的时加入的eHybrid车型。 国内在售的主要以2.0T为主，原因很简单，因为便宜！但细节依然做得很足：镀铬装饰的“大中网”，R-line运动包围，19寸大轮毂，全景大天窗等。 相比外形，内饰变化很大，新款方向盘更纤细，12英寸的自定义全液晶仪表 15英寸液晶中控屏是视觉的中心和功能中心，驾驶模式的旋钮和空气悬挂（调整车身高低）旋钮单独拎出来，用起来直观、就手！皮和木的搭配，从触觉和视觉上进一步增加豪华感。 大众途锐2.0TSI锐尚版标配自定义空气悬挂，可以实现车身合共110mm上下调节（可升高70mm，在装载模式下降低40mm），结合大众成熟的4motion恒时四驱系统，进一步提升途锐越野能力和通过性；乘坐舒适性也大幅度提升，有空气悬挂也是被认为高级SUV的重要配置。 至于很多人关心2.0T够不够力的问题：370Nm的峰值扭矩在1600rpm就爆发了，对于推动这个车身来说十分够用了，只是到了高转速，它的爆发力才会不及一些3.0T的机械，8AT换挡节奏也体现出高级感。如果你对动力没有特别高的要求。我想，2.0T动力已经足够好用了。主要是落地50万元左右，你在奔驰阵营顶多买一部GLC-L，而途锐的四驱一定会更强一些。 我一直认为，大众途锐不属于“第一眼美女”，不能满足你那种买豪华的身份奢华感，只是日久相处，你会发现它的功能还是有物有所值的，尤其它的4motion四驱系统比市面很多对手都要强，有不错的越野通过性。对了，途锐没有7座位车型的，买车的时候要特别注意。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

4分“优秀”

大众途锐出身很高，与奥迪Q7、宾利添越和兰博基尼Urus出自同平台，标配前后五连杆悬架和带托森差速器的全时四驱，机械素质强悍，EA888 2.0T发动机匹配ZF 8AT变速箱，油门调校沉稳，初段有点慵懒，整体线性，不会有突兀感，日常开也不会觉得低扭不足，加大脚力催促油门后的爆发力甚至超出预期，ZF 8AT变速箱是出了名的“听话”，对驾驶者的指令都能够迅速执行，不存在DSG车型低速时的“不快”，得益于可升高的空气悬架，路面的大小振动都能干脆过滤，车身姿态控制的也很平稳，开启越野模式攀爬42°坡只有轻微打滑，多给点油即可完成，通过性虽说无法比肩硬派越野车，但足够优秀。标配的自动泊车系统比较入门，不能控制油门和刹车，对车位宽度有要求，并不实用。车身多处采用平直线条，视觉效果偏稳重，内饰整体风格和布局给人耳目一新的感觉，内饰用料和做工表现出大众旗舰应有的水准，全系vienna真皮座椅贴合感良好，前排座椅可以电动伸长，打开后不会留缝，细节值得好评。途锐能文能武的总体表现对得起“大众旗舰”，配置丰富且四驱能力过硬，沉稳和低调的气质是吸引消费者的主要因素。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 领航特别版

4分“优秀”

今天试驾的这台2021款途锐2.0TSI领航特别版车型，尽管指导价为59.18万元，但是外观却十分低调，前脸部分的横向镀铬条看上去还是很有质感的。 进入车内，有了与外观不同的感受，真皮方向盘手感不错，方向盘上的多功能按键看上去质感也更好，微微朝向驾驶员一侧的9.2英寸中控屏操在操作和观看的时候也更方便，并且显示清晰，操作流畅，车机支持CarPlay、CarLife和Android AUTO并支持原厂互联，非常方便。语音识别系统功能也比较丰富。副驾驶侧贯穿式出风口设计增加了车内的层次感。 前排真皮电动座椅功能也比较丰富，还有腿托和腰部支撑，长途驾驶起来的乘坐感也不错，并且还有加热功能，在冬天也不会觉得凉，但是由于我试驾的这台车是入门版车型，因此没有配备通风功能，还是比较遗憾的。 第二排座椅与前排座椅乘坐感差不多，并且坐垫长度比较合适，可以很好的将腿部完全垫上。后排拥有独立出风口，并且配备了两个USB接口。我183cm的身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，坐在后排以后头部还有1拳左右空间，腿部还有2拳左右空间，空间上的表现还是非常不错的，虽然地板上有个隆起，但是并不算很高，所以后排乘坐三个成年人一点问题都没有。 后备厢空间也很大，足以满足日常使用，不论出差还是假日出行，完全可以满足所有需求。 动力上，这台车搭载一台2.0T发动机，最大功率为245马力，最大扭矩370牛·米，匹配8速手自一体变速箱，提速能力还是不错的，作为一台中大型SUV来说，在起步猛给油还能感受到推背感。百公里油耗在9升左右，对于这个燃油经济性我比较满意。 这台车有悬架软硬调节和高低调节，所以在过沟过坎的时候滤震效果还是不错的，行驶在颠簸路面的时候车内也比较平静。 最后总结，这台车更加适合性格低调的人，外观上虽然没有太多亮点，但是整体的配置和空间还是比较丰富的，五种驾驶模式也可以满足所有的路况。对于不太张扬的人又注重内在的人来说，这台车还是比较适合的，家用商用都可以满足。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

4.07分“优秀”

在外观上，大众途锐看上去非常大气，是典型的大众SUV造型，相比前代，它的外观更加硬朗了。尤其是它的前大灯，采用了环形的LED，在夜间打开回头率非常高。而车尾灯也设计得很有特色，不仅有LED点光源，还有渐进式车灯组，看上去非常有立体感。从侧面看，大众途锐也很有范儿，它的圆弧凹陷比一般车型都要深，流线也非常漂亮。   在内饰上，大众途锐看上去非常奢华，尤其是它的15.3英寸的中控大屏，非常吸引人，在同级别的车型中，它的中控几乎是最大的，科技感十足。不仅如此，它还非常贴心地朝人驾驶座椅倾斜了一定的角度，这样驾驶员操作起来就比较方便了。不仅仅是中控屏，就连仪表盘大众途锐也非常漂亮，足足有12.3英寸，而且也是电子的，还能显示整个车身的状态，看上去科技感十足。   在空间上，大众途锐绝对是同级别中的佼佼者。它的前排和后排空间都比较大，无论是驾驶员还是乘坐人员都有非常舒适的感受。它的后备厢空间也非常大，而且后排空间也是可以放倒的，两者如果加在一块就更大了。这款车的高度也是值得称道的，无论是驾驶员还是乘坐人员距离车顶空间都比较大，给人一种非常敞亮的感觉。在动力上，大众途锐采用了2.0T的涡轮增压发动机，最大马力245匹，动力家用足够。驾驶起来只要轻踩油门就能感觉动力澎湃而出，瞬间就启动了。底盘很高，不好的路宽也能轻松通过。减震效果很好，开起来很平顺。   缺点：储物空间都比较小，尤其是副驾驶位置的储物柜，估计连大卷的卫生纸都放不开，一款中大型的SUV储物柜这么小真的不应该。变速箱调教得不是很好，顿挫感明显，尤其刚起步的时候，而且油耗相对较高。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

4分“优秀”

不怕宝马与路虎，就怕大众带字母？这又是一款带字母的大众车，并且还是进口车，途锐这款车从实际的体验来看，我认为还是表现不错的。 外观就不怎么说了，还是熟悉的“大众脸”，好看与否全凭个人。走入内饰，12.3英寸的全液晶仪表，整体的观感确实不错，显示也细腻，即便是高速行驶中也可清楚的看清显示的内容，点赞，并且他可直接通过方向盘上的多功能按键来操控，便捷性挺高的。而15.3英寸的中控屏确实有点的震撼我了，并且厚道的是支持CarPlay、Carlife和Android Auto，这块屏幕本身的显示就非常的顺畅，语音识别率也足够高，我这带着客家话口音的普通话都可准确无误的识别出来，确实要点赞。而在中控面板以及门板等来说，也采用了软性材质或皮质材质进行包裹，质感、触摸感上乘。 虽说是中大型SUV，但我觉得宽敞度和一些中型SUV都差不多，176cm的身高，实际调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳2指，后排的头部空间是1拳，腿部空间有2拳左右，并没有我想象中的中大型SUV宽敞。他的后排中央地台会有凸起，但放脚还是可以的，不过若是放两只脚，那就要双脚并拢才行了，若双脚不放在地台上，又会觉得双脚分叉的有点多了，这地台的宽度真的是有点的尴尬啊。好在中央背靠还是较软的，舒适度不错。 2.0T带来了最大马力370牛·米，匹配的是8AT，数据还是挺漂亮的。实际的城市驾驶来说，他的油门初段设定的较灵敏，基本上踩多少油门就给多少的动力，动力输出非常的线性，8AT变速箱在城市行驶中也乐于升挡，会悄无声息的升挡，实际的平顺性确实是要点赞的，反正我第一次接触这款车的时候，就觉得非常好上手，很好开。高速行驶中，得益于扎实的底盘，以及沉稳的转向，非常有驾控感。时速90之后的瞬间加速还是很有推背感的，变速箱可连降4挡来提供瞬间爆发力，驾控确实没得说。 前后多连杆独悬，配上的是全时四驱，在高速行驶中，可感觉到底盘的扎实感，高速过弯悬架也能拉的住车身，非常有驾控。我最喜欢的就是：高速行驶，开着巡航，感受着本身的一些路感，放空自己，那感觉美妙。而在普通的城市行驶中，对于细碎的颠婆以及减速带等带来的振动，底盘过滤的还是非常干脆的，城市行驶的舒适度足够高。对于这款车，其实无论是城市行驶，还是高速行驶，甚至想要越野都没问题，适应性足够的强，竞争力足够的强。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 领航特别版

4.07分“优秀”

有人说，在众多豪华SUV面前，大众途锐已经无人问津了。不过，在实打实的销量面前，说这话的人被啪啪打脸了。无论如何也想不到，途锐竟比同门兄弟奥迪Q7销量要多一倍！ 大众途锐为何总被“看不起”呢？这得从大众品牌和途锐的特殊定位说起。 要说“低调奢华有内涵”的品牌，自然少不了大众。途锐是大众的第一款SUV车型，其定位虽不及当年的辉腾，但花同样的钱买个奥迪Q7或者宝马X5是不成问题的。也就是说，花七八十万买台大众，这足够成为段子手们的素材。 途锐在不懂车的人眼里，就是一款平淡无奇的车型。但是，懂车的人都知道，途锐作为大众品牌的旗舰SUV，实力完全不输BBA，算是“低调有内涵”的车型。 虽然途锐外观低调，底子却足够奢华。它基于MLB Evo平台打造，奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型也基于此平台打造，它们算是“同门兄弟”。而且，开途锐常常让人看不出车主的深浅，毕竟它全系标配空气悬架、中央差速器和全时四驱，哪怕是入门2.0T版本，也能6.8s破百，性能丝毫不比BBA差。 在国内，途锐一直以进口车的形式销售，售价区间为59.18-82.18万元。如果你预算足够，不用来撑面子，而是想“扮猪吃老虎”，这车绝对值得买。那么，这款车到底怎么样呢？ 外观方面，大众的套娃脸全球闻名，即便是高端的途锐，也采用了这种朴实无华的家族设计风格。而且，途锐把镀铬饰条运用到了无以复加的地步，横向的镀铬装饰条构成大面积的中网；车窗、车门、车尾的镀铬饰条也清晰可见；车内也是一样，中控台也用上了粗壮的横向镀铬装饰条。如此粗犷的设计，确实比较符合一款“土豪车”的市场定位。至于好不好看，那就是见仁见智的问题了。 不得不说，途锐的内饰还是标准的大众风范，塑料感挥之不去，看上去比较普通，丝毫没有这个价位应有的豪华感，不过手感是大众其它车型无法比拟的。虽然途锐的起售价接近60万，但内饰真没有太多花里胡哨的东西，算是低调到“表里如一”。 车身尺寸方面，途锐长宽高分别为4878/1984/1686（1717）mm，轴距为2899mm，中大型车的身材，内部乘坐空间完全不必担心。 动力上，途锐搭载了两种发动机，2.0T发动机最大功率为180kW，最大扭矩为370N·m；3.0T发动机最大功率为250kW，最大扭矩为450N·m，全系搭载8挡手自一体变速箱。作为凡尔赛人，自然要优先选择3.0T版本，动力才够豪放。 实际驾乘体验中，以售价59.18万元的2021款 途锐 2.0TSI 领航特别版为例，这款车开起来质感比较模糊，特别是城市道路开起来感觉比较一般，除了转弯的时候很稳。不过，途锐全系均搭载了空气悬架，支持悬架的软硬调节和高低调节，这一点还是比较良心的。 总之，价格不菲的途锐，不懂车的人多半会把它当作途观。买途锐的人真的是非常追求低调和内涵，其经济实力也可想而知。说了这么多，不会真有人看上途锐了吧？

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.5分“优秀”

本来想买2.0的，动力和配置已经够用，最后因为外观，轮胎和3.0极其丰富的配置选了锐享浩夜蓝曜黑版，外观一点都不油腻了，哈哈。 空间和动力没啥可说的，非常优秀了，内饰确实没有豪华感，二十多万的雷克萨斯都不如。但是中控大屏我很喜欢，有人说缺钱实体按钮，我觉得还好，把常用的快捷键添加到屏幕左侧就方便了。 曜黑版的外观很大程度上改善了车头不好看的缺点，但是比起宝马奔驰还是有明显差距。屁股完美。 最满意的应该是空气悬挂带来的驾乘的高级感，第一次试驾前刚试驾了GLC，把后者秒成了渣。 最惊喜的座椅的包裹性都可以调节，可见这个车真的是实用性很强。 最不满意的就是1是油箱异响，加满油到半箱油这个区间，低速时右后方有哒哒哒的异响，仔细听声音特别大，据说是通病，4s承认问题，但是坚持厂家不给方案所以没法解决，我还在持续跟进，其他有类似问题的车主也多找找4s给他们施加压力。2就是进口大众的售后了，感觉极不负责，厂家的傲慢和敷衍大概也是进口大众现在卖得不好的重要原因。

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.8分“优秀”

因为在公职单位上班 看中的是途锐的低调，内饰看到的地方都是真皮和实木包裹。动力完全够用，油耗在市区10-11个左右，高速油耗8.5左右。