线外邦点评怎么样

对于熟悉途锐并热衷越野的人来说，柴油版其实是更为理想的选择，可惜现在没的卖了。但如果单纯以越野的视角去评判途锐，又有失偏颇，因为途锐胜在均衡，对铺装路面和非铺装路面恰到好处的兼顾。 在公路上，途锐硕大的车身开起来并不笨重，这应该得益于他的全轮转向、空气悬挂以及底盘高度可调功能，加上它足够高的车身刚度，开起来让人觉得轻松，长途下来一点也不辛苦。只不过，这种感受仅限于高配的锐尊版车型，因为低配的锐享版缺少了全轮转向功能，无论低速过弯还是高速行驶，那种顺畅感都会差一些。 但高配和低配之间毕竟有10万块的差价，想想似乎心里就平衡了。 再说越野，途锐一直以来的优势就是中央差速器采用托森差速器，虽然不是标准的差速锁，但比一般的多片离合式中央差速器还是优秀的多，加上途锐具备5种越野驾驶模式（自动、专业、雪地、沙地、碎石），以及越野时底盘可升高70毫米，整体通过性在90%的场地上都不用担心。 但我必须吐槽两点： 首先是卖相，这一代途锐其实不如以前好看，造型是时尚了，可霸气没了，甚至不如国产途昂那么有气场，另外，其内饰用料也始终差点高级感。 其次是越野能力，这一代途锐居然不提供差速锁作为选装件，这对真正的越野爱好者而言，基本上就少了很重要的一部分乐趣。 可尽管如此，对于那些玩够了分时四驱硬派越野车的老炮儿而言，当下途锐依然是他们兼顾日常驾驶和闲暇越野的不多选项之一，越野时可以不讲舒适性，我们毕竟多数时候还是在马路上跑，途锐在这方面就拿捏的不错。