2022款 特斯拉Model 3 后轮驱动版【满意】
1.首先,这台车是30万以内综合素质最高的电动轿车,无论是续航、动力以及品牌实力,基本上是标杆的存在,动力很强,如果从燃油车切换到这台车上,需要适应一段时间,更强的动力输出超车、起步更加从容自在。2.储物空间比较出色,因为没有发动机的存在,这台车拥有除后备厢外的前备厢,能够装在更多物品。3.科技感更强,无论是简约的内饰,还是智能辅助驾驶方面,Model 3表现的都是很不错的,车机运行流畅,显示效果也细腻,凸显档次感。4.维修保养很便宜,这也是很多电动车的优势,日常充电成本也很低,相比燃油车确实更划算。
【不满意】
1.做工不太令人满意,零部件之间的间隙忽大忽小,感觉生产过程很随意,并没有“匠心”精神。2.方向盘的轻重设计不合理,开起来就像玩具车一样,还是需要适应的。3.后排空间比较小,并且有一定的异味,舒适性不足。4.隔音效果不好,因为是电动车的缘故,风噪和路噪会被进一步放大。
【能耗】官方续航556公里,冬季和夏季开空调的话,最大续航基本在350公里左右,有一定的缩水,如果不开空调的话,续航可以达到480公里左右,百公里电耗在17kWh左右。
【优惠】目前无优惠。
提车三个月,11000公里,表显437,实际续航七到八折吧,通勤足足够。除了运动底盘调教较硬,舒适型较其他车型属于弱项,但操控上动力上给予了回报,指哪打哪,还是那句话,开了电车就再也回不去油车了。希望后期改款后能多加一些内饰灯光吧,晚上真的车里太黑了。会有异响,但很小,我不是完美主义,可以忽略。真正在乎的是这个车的性能,每一辆车都有他自己的诟病。车机系统没说的,肯定是第一梯队,国产车都在追赶,这是不争的事实。至于后续,三万公里再来追评吧。
火星人9527:GT银??
小黄车vip车主:液态金属银?
王彬6528:我1000km已经436了
用车半个月了还是很喜欢model3的,一点都不后悔。续航比较扎实,不虚标。内饰可能是有一些毛坯,但是质感还是可以的。辅助驾驶很好用,动力反应也是同级别里一流的了,毕竟是电车,电门的反应还是很快的。买车还没半个月已经跑了1700公里了,体验感还是不错的。缺点当然也是有的比如中午开车没有遮阳帘的话真的会很热,感觉头顶要着火了。开太低的话腿又冷。所以还是买一个遮阳帘会比较好。然后就是毕竟是轿车,底盘的通过性还是没有那么好,比较容易蹭到底盘,所以在过坑洼路面的时候还是要小心一些的。车机系统还是很流畅的,但是导航的确没有手机上的导航好用,尤其是对于新手司机来说,车机导航的话比较少,不会像手机导航那样一直提醒,稍有不注意可能就会错过路口,所以还是建议买一个手机支架。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D1
3.44分“良好”车不是我在开,说下和普通版的不同(官方写的就不说了)。续航大概400左右,这个续航很实。这车悬挂要比普通版调的好的很多,有弹性,不是普通版邦邦硬的感觉。第二内饰升级了,整车更有质感,缝线更多。做工要比老款有提升,总的来说,如果你购车预算富裕,3p是很值的一台车。
装了家充,百公里五块钱,想去就去哪。操控很精准,指哪打哪,方向盘很重。标准模式下踩电门很冲,超车很轻松。关于续航,由于我上班里程在25km左右,在春秋这种季节续航很准。不激烈驾驶基本上可以做到1:1,但是在炎热的夏天就不行,停着都会掉很多电。总体而言还是很香的。
【续航】
考虑到四川地区比较广和家里有娃的情况下,舍爱没买毛豆3性能版,选择了长续航,提车后觉得确实没选错,表显530,实际正常清楚确实可以跑的到,这续航能力放在现在也是可以跟长续航Y比肩。
【智能化】
我开通了eap,现阶段有点鸡肋,3w2有点不划算,用的最多也就跑高速省力。
【最不满意】
其他厂商汽车基本都有送充电桩,到特斯拉就要自己买,还需要8000,着实有点贵。
外观不错,能耗表现优秀。短途上下班行驶能耗120-150之间,长途不跑高速(平均失去80km/h)能耗110左右,高速目前没跑过。
炜主:差不多
Vladimir22:高速或拥堵路段 最耗电
“青蛙脸”造型前脸+较低的车身姿态使外观具有轿跑气息。外观 极简但不失特点 ,尤其白色漆面的Model 3 洁白无瑕,很耐看。
2022款 特斯拉Model 3后轮驱动版27.99万元。现款Model3后轮驱动版(对应此前标准续航版)一直都是最热卖的车型,配置方面没有明显短板,续航里程优异。假如有更高的动力需求,可以选择 拥有双电机全轮驱动的高性能版 加速更快(3.3秒破百),运动外观套件,配19寸轮毂。但售价贵也了8.8万元。
【动力方面】
特斯拉 2022款 Model 3搭载全新 后驱电机 最大功率194kW。百公里加速6.1秒,100-0km/h制动成绩37米,麋鹿测试成绩69km/h。在道路驾驶过程中 制动表现以及踏板回馈非常接近燃油车,刹车制动线性,踩下加速踏板 动力来的极快,瞬间“推背感”是在油车上从未体验到的。在日常上下班代步中,辅助驾驶系统 使驾驶员在超车 变道,跟车等行驶方面也有着不错的表现。
【续航方面】
2022款 特斯拉Model 3 后驱版 采用全新款后驱电机最大功率从202kW下降至194kW。虽然电机功率有所下降,但续航方面有所提升 从NEDC工况续航里程525公里提升至CLTC工况续航里程556公里。继续沿用 磷酸铁锂电池,容量为60kWh。(经过特斯拉长时间的升级换代 现在的磷酸铁锂电池 能量密度,低温环境下的续航能力比以往都有不小的改善。并且磷酸铁锂电池有着 生产成本更低 技能门槛不高等优点)
【配置方面】
2022款 特斯拉Model3后轮驱动版 车机方面已经使用了全新 “AMD Ryzen”芯片。能给车机带来更流畅使用体验。
【内饰方面】
假如您第一次接触新能源车型,一定会惊讶 内饰还能这样设计?!没有液晶仪表盘!T字区的中控台也没有实体按键!因使用了怀挡,T字区格外整洁,中控台 采用了塑料,皮质,木头 三种材质,但用料和做工就比较一般了。“硕大的”15英寸悬浮式大屏,屹立在中控,科技感满分。方向盘采用了皮质包裹 两侧各有一个滚轮按钮,可控制音量,切换歌曲,静音等一系列操作。前排座椅使用的仿皮材质,座椅乘坐感受偏硬,支撑性一般,后排腿部空间840mm,地台无凸起很平整。正常175体型坐后排 头部和腿部都有两拳的余量。后排还配备独立出风口和两个Type-C接口,后排座椅支持按比例放倒,进一步提供了灵活的空间。车头"前备厢"+后备厢425L,完全满足日常使用。
特斯拉贵不贵不论,就论续航来说是真的比国内的那些电动做得好太多。表显续航500,实际开你就能开500,要是国产车,能跑400就谢天谢地了。电动车基本上可以说杜绝了换挡的顿挫和不流畅感,在MODEL 3上面表现特别明显,轻踩油门就能得到很清晰的动力反馈,深踩一脚推背感随即而来。从起步到120很轻松,120到160虽然不够激进,但感觉还是游刃有余。外观和内饰个人不做太多评价,毕竟特斯拉这种极简的科幻风,喜欢的很喜欢,不喜欢的能喷出翔,多说没用。但是必须说的是,因为极简设计,车内的储物空间非常有限,手套箱,扶手箱基都压缩得一包抽纸都放不下,实在有点恼火。换角度来看,换来了默MODEL 3超出一般这个级别车型的空间,真的大,随随便便坐5个人,还能在不少的行李。再吐槽一下,MODEL 3 的座椅太薄了,极简设计抠空间也不至于这么薄吧。人是能坐下,就是坐久了不舒服。整个车的噪音抑制也不太好,上了高速,风噪胎噪可以大到车里人说话你都听不清,谁叫无边框的车门帅呢。最后一个点,没有仪表盘,太不习惯了,抬头显示有时又看不清楚,经常看速度都要往右边瞟屏幕,都快把人看斜眼了。这车反正就早买早享受,晚买有折扣。
用户3599419942262:电动车其实表现都差不多,特斯拉只是显示了打过折扣的续航而已,特斯拉的营销号一带节奏,很多不明真相的就不知不觉被带进去了,还以为差距真的很大
奔了三的男人:不太好卖了吧,请你来写软文。
小老象88:都说到点子上了,国产电池再好一点,谁买这货。
【最满意】
23.59万元的特斯拉model 3主销车型,正在逐步摘下“豪华”的帽子,价格逐步回归产品价值本源。
凭着本身出色的三电市里,以及品牌的价值,产品性价比日益强烈。
【续航】
虽然标准续航版车型车友反馈实际表显续航只有接近400KM,但是对于城市通勤、郊区出行来说已经绰绰有余。
磷酸铁锂电池虽然相较三元锂电有着耐高温的特性,以及可以随时充满的优越性,但是基于电池化学属性,北方用户购买时需要关注冬季电量下降的问题。
【能耗】
在这里还是十分建议有家庭充电条件的同学选择购车,家冲+每晚的波谷电价才能充分的凸现新能源汽车的用车成本,以及避免外出充电的排队、充电等候所带来的时间成本,以及远远高于家用充电的电价。
1.特斯拉这个品牌一经推出便收获了无数的目光,它虽然没有彻底的改变电动车的能源形式,依旧是采用电池充电的方法,但最重要的是它的续航相比于传统的电动车型有了巨大的提升,将电动车从一个只能用来短途代步工具变成了可以出远门的真正的车。尤其是在近年,特斯拉不断更新产品,拉低价格,但同时续航里程也在逐步增加,因此,特斯拉可以说是收获了越来越多的粉丝。特斯拉MODEL 3作为特斯拉目前在售最便宜的车型,自然也就成为了很多消费者的首选。即使是标准续航后驱版,官方表明它的续航里程也已经可以达到468KM,再加上特斯拉官方充电桩在各地区的建设,即使长途出行也不用太担心。
2.很多人都说MODEL 3富有科技感,配置高,但与此同时带来的问题就是故障也会更加多一些。中间的大屏幕在于手机连接时很容易出现没有信号的情况,这个时候只能通过重新启动系统才可以解决,而且对于IOS系统的用户,连接上系统后接听微信语音会没有反应。另外,因为装配工艺的问题,车身一些缝隙还是比较大,而且车窗玻璃也有些松动,通过颠簸路面时异响很大。
3.按照官方的推荐,MODEL 3每20000KM保养一次即可。在20000KM时更换空调滤清器即可,价格大概是300元。在40000KM时更换空调滤清器,制动液以及进行常规检查,价格大概是1700元。因为没有传统的发动机,所以纯电动车型保养起来还是要更加省心一些的,不用考虑机油等问题。
4.如果想尝试一下目前纯电动车辆的最新科技,那么MODEL 3就可以考虑,优秀的续航表现也减轻了人们的续航焦虑。只不过空间小,车身装配工艺比较差,也是MODEL 3一些比较硬性的缺点,再加上优惠幅度浮动比较大,可以多观望再考虑入手。