Model 3动力十足值得买吗_Model 3怎么样

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.14分“优秀”

1. 操控方面：操控一流，动力完全够用甚至溢出，整体驾驶感受非常带感，油门控制灵敏，动力随叫随到。但也有点太灵敏，踩油门的力度需要点驾驶技术。 2. 外观：造型还是很酷的，虽然已经是街车，但颜值还是经得住时间考验。 3. 科技：人机交互一般，有时候说了一句话，要反应3-4秒，最近感觉有点改善，可能升级了。基础自动驾驶功能够用，很方便。 4. 续航：续航一般，买来之后表显423，冬天市内打8折，但高速一般跟表显里程能对上，高速不打折。夏天更少一点感觉，7折左右吧。 5. 空间：后排座椅好像有点短，但一般也没人坐，偶尔带个朋友，基本也都没啥感觉。前排空间的话，反正座椅能调，感觉没啥可说的。后备箱挺大，前备箱一般不太用。整体储物空间还算是不错吧。 6.其他：夏天全景天窗很热，有时候烤头皮，这个有点难受；动能回收系统对驾驶技术要求有点高，需要比较精准的控制，不然乘坐人会感觉你总在踩刹车，还容易晕车。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

动力没得说，在这个价格区间提速基本无敌。操控比较精准。正面视野较好，但A柱偏宽，稍有阻挡。右侧后视镜视野感觉不足，需要谨慎观察，注意安全。做工方面，瑕疵还是有的，毕竟产量和交期放在那里，因为有预期，还可以接受。舒适度相对一般，后排座椅有些偏短，角度过直。风噪因为加装了双层玻璃有改善，胎噪比较大。续航里程基本可以满足周边游的需求，毕竟长时间的连续驾驶也不安全，可以借充电的机会休息下。这一代的配置提升很多，有了电动尾门，方便了很多。热泵使得能效更好，冬日续航更多。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.43分“优秀”

定车到提车等了快两个月。实际到车后因为家冲的原因确实用车成本低了很多，因为每天基本6-70的通勤距离，5天一充还是可以的，杭州气温3-5度之间徘徊，续航市区通勤没有压力。相对中规中矩的车，整体开起来还是不错的，符合预期，动力表现相对于之前的燃油车确实很惊喜，在驾驶过程中加速感受是一般燃油车给予不了的。功能简洁也不花里胡哨，有的都是常用的，多的也用不到，毕竟也只是代步工具。也不在车上看电影睡觉的，车子基本一个人开，也用不到其他乱七八糟的功能。 内饰确实仁者见仁 智者见智，个人还是很喜欢简洁的宜家毛坯风。不喜欢花里胡哨的内饰。 隔音方面嘛，可能之前本田开的比较多，居然觉得还不错，感觉无边框有这个表现还是可以接受的。 还有就是为什么选择特斯拉，主要还是穷。同级别特斯拉最便宜。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.33分“优秀”

20年11月份提的车，蓝色，看上去很舒服的颜色，当然，好多小伙伴还是喜欢贴膜，那就选黑色就好了，我这也打算再开个两年也去改个色。 提车到现在开了一年多了，也开了3万公里，谈谈自己的感受吧。 首先，这个车的动力十足，我是20款的长续航，百公里5.3秒，体验过一段时间的极致加速，说实话，真的很爽，但是有家人朋友坐在车上就要晕车了。 然后嘛，这个车的操控很稳，方向指哪打哪，方向盘没有虚位。 颜值方面个人是很喜欢，内饰就是仁者见仁了，个人还是比较喜欢这种风格的，当然，奔驰的那种奢侈高贵的风格本人也是很喜欢的。 科技感就属他的辅助驾驶了，本人买了EAP，打灯变道应该算是他的最有用也是最常用的功能了，还是很好用的，我上下班100多公里，下班基本全程辅助驾驶。 也说说缺点吧，舒适度偏低，悬挂很硬，颠簸明显，后排空间紧凑

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.43分“优秀”

【充电时间】 去特斯拉超充或者国网快充基本一个半小时就能充满，去超充一般会点开车机的自带导航，提前预热电池，充电效率大大提升。平时上班在公司楼下用第三方慢充，有3.5kw和7kw的桩，上班时插上，下班就满了，经常用交流慢充对车子电池起到保护作用哦。 【续航】 表显420+，提车到现在，天气都不算热，不开空调，本人开车比较暴力，城市里驾驶，基本都能保持380km左右的里程，过年跑高速回广西，开110-120左右的时速，开启AP自动驾驶，基本上都是能跑到表显里程，下雨天的话，能耗会升高一些。 【动力表现】 动力不用多说，随叫随到，操控也是指哪打哪，在城市道路和国道超车非常有底气，这是我对这辆车最满意的地方。 【最不满意】 目前没有很不满意的地方，非要说的话有这几点，第一个就是悬架硬，没办法，运动型车必须对舒适性做出妥协，后排的乘客会稍微颠簸一些。第二个就是后备箱开口较矮，受遛背造型的影响，放一些婴儿车或者安全座椅的时候确实不方便，建议家庭用车选Y。 【智能化】 智能化表现十分不错，手机可以控制车子，不用掏钥匙，天冷或者天热可以提前用手机开启空调、座椅方向盘加热，还可以随时查看车子的状态。还有就是AP自动驾驶辅助真的太香了，跑高速和城市快速路的神器，刚接触的时候有点害怕，后面就适应了，放春节假回广西660公里，全程开启驾驶辅助，自己一个人开，既轻松又安全。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.44分“优秀”

【提车价格】 价格没想到抄底了，这是最幸运的，其实也可以推迟提车，等amd上线了在提车的，但是想快点开到，迫不及待了，早开早享受 【最不满意】 保险续保费用太贵了！出了一次险，第二年保费1万7，各种保险公司还不保，说我年龄小，系数高，真无语。哎电车保费也太高了，省钱是省不到的。 还有就是国家电网充电桩，总是有别的车可以充，我的却不行。打电话问客服，说协议不完善什么的，希望国家电网充电桩建设发展在迅速点。 【续航】 新车续航显示428，开一年，一万六千公里，能耗平均150，现在415续航，还可以接受，实际开空调可以跑350公里没问题 【最满意】 品牌和服务 品牌：电车只有特斯拉和其他 服务：特别好，有时候有些小问题，充电口盖不灵敏，去4s电直接更换充电接口，很快就解决了这个问题 【驾驶感受】 提速是真的快！超车很轻松，高速上用辅助驾驶很舒服，辅助驾驶还是特斯拉的靠谱。 【保养】 1万公里换了空调滤芯和做了四轮定位，总花费456元 【智能化】 没有繁琐的按键，大灯、空调、人员配置、记忆座椅还有雨刮器全都自动，很省心！ 【动力表现】 3D1的电机，果然还是挺快的，标准模式弹射起步！

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.22分“优秀”

提速和操控是我对特斯拉最满意的地方 家里安装个充电桩还是挺省事省钱的 一个月平均2000公里，电费用谷电在一百以内 缺点也有，整车悬挂偏硬，除驾驶位乘坐不是很舒服 车子购买了autopilot，对于跑高速或者高架，城市快车道真的是特别舒服，可以极大缓解驾驶疲劳。 关于续航要着重强调下，现在冬天也来了，我的是短续航，现在3度左右的天气，开空调22度，三级风，开两个座椅加热，续航在300到350公里之间，日常一礼拜充一次电，出差的话江浙沪自己开车根本没有续航焦虑。充电时间，家里安装了第三方380伏充电桩，4小时充满。额外购买了一根随车充，到处都可以充，但充满需要28小时左右。很少去特斯拉的超级充电，总体还是非常非常满意的。希望明年，2022年能写上保时捷718的车评，嘻嘻嘻。祝大家，虎年身体健康万事如意心想事成发发财，虎虎生威么！

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.64分“优秀”

操控简单，动力强大，胎压较高虽然减少了胎阻但降低了舒适性，适合市内通勤，由于电费成本低、全车🚘维护成本较低，适合工作繁忙人士，最理想有自家充电桩是完美的，380V交流供电16A/11Kw充🈵约4小时，220V/7Kw充🈵约8小时，磷酸铁锂电池温度低于10℃后电池内阻增大电池活跃度降低会降低续航里程，但特斯拉超级充电桩越来越多现在充电也很方便。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.56分“优秀”

操控性好，动力充沛，悬挂偏硬，方向盘指向性好，纯纯的驾驶者之车，特斯拉确实好开。轻盈顺滑安静，这是它能给大部分人留下的总体印象。当然要往细里说，还得分具体的车型，特斯拉也不是没有缺点。比如Model S的静音就比Model 3好上太多，后者的底盘隔音糟糕，行车中完全谈不上是一台安静的车。为什么特斯拉能带给人愉悦呢？很多人会想到品牌的精神、设计的独特……但我很清楚，特斯拉给我带来的愉悦是来自内在的，主要有以下三个方面：一，动力性能。 特斯拉是市面上最早出现的先进型纯电动车，很多人就是通过它体会到电动车在加速时的快感。今天纯电动车已经不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是业界最好的。 我说的并不是加速性能数据，而是油门（电门）的响应控制——很多电动车的电门敏感，但踩下去之后又缺乏比例变化。而特斯拉的电门，你可以通过“行程+速度”两个维度来控制动力的精准输出，不只是大小可控，连输出的性格也可控，所以你可以感受到随传随到加随心所欲的加速表现。 无论是在高性能版还是普通版特斯拉车型上，这种感受都是共有的，是特斯拉在电机精准控制和传动匹配上的优势所在。相比之下，其实特斯拉一直作为宣传卖点津津乐道的百公里加速，甚至纽北刷圈，都只是用来打动那些“门外汉”的噱头，为了争一口气证明他们是最好最强的而已。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.44分“优秀”

动力十分好，外观也很有科技感和超前性，使用成本也很低，但是要吐嘈的几个地方，因为是电动车的问题，厂家为了续航，把胎压要求2.9个，胎压特别高，这就导致这车非常硬，而且悬挂也很硬，所以开起来时间久了腰会疼；空间方面来说，对于一个中型车显然是不合格的，同级车的家用车的后排空间都非常变态，但是这车的空间也就和卡罗拉这种级别的车差不多；提车的时候是最低的价格订的，而且是5.6秒的绝版车型，很欣慰，不管去看车还是提车，体验中心的员工业余水平都不错，而且服务很好，很专业，和传统车企的服务很不同，让人觉得很舒服；另外还有一点，这车如果提的是黑色车，一定一定要去贴车衣或者改色膜，要不然这车的车漆硬度真的太低了，到最后肯定一车的划痕哦！

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.21分“优秀”

21年十一月初定的车，之前一直考虑沃尔沃的，后来老婆提到为什么不买电车呢？家里有一辆油车了，电车平时只在市内开还是很实用的，后来一合计就确定油了。 品牌选择方面没有太多纠结，几个新势力要么价格太高我高攀不起，要么外观设计看不上，比亚迪汉长的还可以，但是由于对比亚迪水军的反感以及早年比亚迪骗补的恶心行为所不齿，果断放弃。 苦等近两个月元旦前提到车，从淮安跑到扬州提车。加装了轮毂，然后又到我哥那边贴了改色膜，全车脚垫、全车膜。 快充差不多五十分钟吧，家里的单相电充电桩要近十个小时，但是在家冲无所谓时间。 动力自不用说，超车随心所欲，动能回收系统用习惯了还是很舒服的。 内饰很简单，但是我本人喜欢简约风格，所以不理解有些人认为的毛坯风观点😂。 不太满意的就是当地没特斯拉门店，希望赶紧开起来吧，我们城市虽然不大落后的三线城市，但是现在特斯拉保有量已经不少了。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.64分“优秀”

4月25号宁波提车，截至今天开了两个多月，11000公里，70%高速，30%市区道路，说一下用车感受： 【最不满意】 先说缺点：1，高速噪音是真的大，无框车门通病，可以理解 2，颠是真的颠，说好听点就是路感清晰 3，底盘太低，路上看到个石头，感觉能跨过去，然后就听到了底盘很大的剐蹭声音，不过还好去服务中心检查了一下没啥问题； 4，驾驶途中偶尔会听到嘎吱的异响，像是车内塑料件挤压的声音； 【最满意】 1，外观：是真的帅啊，每次停好车都忍不住回头看。 2，内饰：这个是被人诟病最多的点，都说毛坯房，但我觉得还好，不算优点，但是个人来说也不算缺点。 【动力表现】 零百6秒，足够用了，动力随叫随到，加塞和防加塞都很好用。 【充电时间】 快充四十分钟左右吧，公司免费的慢充差不多四五个小时。 【续航】 不要动不动就踩地板油，正常开车，开着空调听着歌，续航基本就是1：1； 【智能化】 试驾特斯拉之前还试驾了比亚迪汉和零跑C01，单就车机而言，特斯拉就像iphone，其他两款就像老年机； AP很好用，高速上解放双手双脚，开高速再也没感觉到累了。 【驾驶感受】 前后排座椅都稍微有点硬，开过10个小时高速，下来腰疼屁股疼脖子疼，不过买了头枕腰枕坐垫之后大大缓解了； 【空间表现】 身高182，体重70kg，开起来很舒服；坐后排感觉空间不大，但是也不会感觉挤；储物空间是真的大，前备箱加后备箱加后备箱下面储物箱，行李随便塞； 几个心动的点： 1，露营模式：后排放倒铺个冬被，吹着空调听着音乐看着星星睡觉，是真的爽； 2，车机大屏：等充电的时候，等人的时候，在外面打包烧烤的时候，坐在车里吹着空调用车机看电影撸串，是真的爽； 总结：缺点确实有，但是优点带给你的感受和乐趣完全可以盖过缺点，23万买这个性价比还是很高的； 另，理性讨论，素质不祥，遇强则强

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.5分“优秀”

Model 3 Performance2022款改装项目: 哑光白悬浮顶车膜电吸门+电动把手 V款碳纤维后唇熏黑灯膜 黑车标+DUO MOTOR (前唇+侧包围还没有想好) 今年打算换套新轮毂+避震兄弟们有没有什么推荐的? 【充电时间】 小区楼下有400多个慢冲平时开到60%左右就去充电了，基本上6-7个小时冲到90% 【续航】 充满492KM，90%在440-443KM，在市区基本是100%的真实续航，但是我踩的比较激进，基本都在16kwh+，不知道其他的车主11kwh怎么开出来的。今年过年跑过一次288KM小长途，充满最后还剩30%的电，高速续航还是可以的。 【动力表现】 3.3s的加速确实很顶，比之前开的V6 lexcus强太多，但确实少了一些乐趣，但马力这个肯定是多多益善。 【智能化】 说什么市内堵车开AP，用过才知道特斯拉的AP急刹多难受，但是高速AP真的太方便了，就春节回老家全程200KM都是AP开回去的，之前在美国做朋友的特斯拉也是从 San Francisco到LA 600+KM也是全程AP开过去。 【最不满意】 原厂的座椅还是不够舒适，但买个头枕和靠腰就行了。摄像头的200W像素确实有点拉跨。后排坐起来只能说凑活，但毕竟买来后排就是不打算坐人的。 【提车价格】 减掉补贴后是33.69W，虽然在大降价前算上补贴也没被割多少，只能说早买早享受了 【亮点配置】 白内，买特斯拉一定要选白内虽然说后视镜会有白色装饰条的反光，但白内实在是太好看了。选装白内真的是我做的最正确的决定。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.06分“优秀”

特斯拉model3车主驾驶三年体验? 【提车经历】 我是一名“尊贵”的2020款第一批磷酸铁锂电池的小韭菜model3，国庆的第二天订的车，还记得当时特斯拉门店人山人海，等了一个小时才轮到我试驾，试驾完毫不犹豫的下了定金，两个星期后就提了车，以前提车速度是真的很快?提车仪式等于没有，销售教了一些基础操作我直接就开走了，提车当天虽然没有赠品，但我在这三年之间也薅不少官方的礼品，还算是很不错的。 【空间表现】 首先我想说的是 毛胚也有毛胚的快乐！内饰上对于喜欢极简风格的我而言是真的很满意。再说说空间表现，前排就不用说了，基本都是我一个人开。本人身高173前排座椅调整好后，后排空间也有一拳半左右，其次是座椅太短，乘坐舒适度很一般，只能说是短途可以凑合着坐，家庭人多的话还是建议直接考虑ModelY吧！ 【驾驶感受】 开过model3的朋友大概都逃不过真香定律吧，操控真的无敌！在我开过的所有车里面，包括宝马3系，奔驰E级，奥迪A4，对比下来model3的操控可以说是完虐以上三个车型！ 特斯拉起步快、十分丝滑，总之同样在等红绿灯，很明显就能感觉起步比油车更快更敏捷，百公里加速5.6秒的标续model3已成经典，调成标准模式后的推背感依然很强烈，很爽。本人强烈推荐使用单踏板模式，省时省事省力还舒服，前提是要对单踏板模式有深刻的理解，在紧急情况下不要忘了还有刹车踏板哦。 【能耗表现】 总能耗维持在120左右，我记得最多的一次，满电状态下，我跑了将近360公里（表显415KM)。最近夏天来临，能耗就跟这油价一样，蹭蹭往上涨，因为开空调很费电，尤其是短途通勤，能耗基本130都能往上了。我粗略统计了一下，夏季的续航在300-350公里左右，总体来说还是相当不错的。 【充电奶瓶】 作为一个在特斯拉超级充电站充了三年的特斯拉车主,我在选择电动车充电桩的过程中还是满理智的,要选一款质量过硬、能配得上我的特斯拉,同时也具有高性价比的充电桩。之所以我选择挚达，主要原因是特斯拉原厂充电桩真的很贵，对于我的车位到电表的距离接近一百米，所以我更偏向于第三方充电桩的品牌，所以我就毫不犹豫的在京东下单了挚达，并且下单预约了安装。 介于我的车位在地库负一层，因为是新楼盘现在地库都还没有网络信号，所以我选择的是蓝牙刷卡版的7kw守望者。为什么我不选择三相电呢？一是因为物业有规定只能安装7kw的充电桩，二是基于对电池的保护才选择的7kw慢充。该说不说挚达的售后还是很不错的，可以做到随时随地有问必答，安装师傅也是非常专业，让我使用起来很安心。 有了充电桩之后，我再也没有充过外面的“高价电”了，从此过上了3毛钱一度电的快乐生活。挚达的刷卡版十分方便，几乎下班就直接给插上电枪，刷卡，然后在车机上预约充电时间，建议从晚上0点开始充电，这是南方地区充电最便宜的时间点，设置完就可以上楼啦，到0点充电桩就会准时进行充电，一般睡一觉都能充满了，真的很方便，家充yyds！

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.71分“优秀”

【充电时间】 快充半小时就行了，85%后充电效率只有一半 慢冲我用11KW的，正常冲2--4小时，不会全部用空 【续航】 续航超级顶，能跑441公里实际续航。高山路段同样续航准确，高山一个来回续航误差10公里，能接受 【动力表现】 想超谁就超谁，动力说来就来，开着开着自己就激动了。加上是运动底盘，100码压弯都稳，爱不释手。 【智能化】 辅助驾驶真的好用，大雾能见度才20米，跑了10公里，开自动驾驶比人的眼睛还精准。自动大灯、导航、语音助手、自动雨刮这些全是智障智障智障 【最不满意】 所有满意，唯一遗憾不能外放电，看着满满的电，却无法放电 【购车经历】 我首先找到卖车的表哥，表哥不挣一分钱的情况下（现场无遮挡和别的同行聊天），有现车，但是得加2000块，这是老表不挣一分钱的情况下，现车加2000。 我觉得我的时间不值钱，为了2000我能等。直接上官网下单22.99万，全程没有试车，甚至连4S店在哪都不清楚。过了17天，就通知匹配到车源，由于我需要上牌，然后跑高速，开回县城，所以用了20天时间等待。 等待期间超级煎熬，经常3点都还在兴奋的睡不着 【提车价格】 22.99裸车价加保险7100，我用了300万三者。 充电桩买的网上几百块的380伏11千瓦充电桩，自己安装，加20米线大概花了950。 落地下来，大概24万（毛胚需要装修） 【驾驶感受】 运动底盘，转弯很稳，比我之前2台车的驾驶感受好多了，同样也是因为运动底盘，避震有点硬，这是运动型车辆的通病。熟练的用上辅助驾驶后，脚都不需要踩油车，交给自适应巡航，它自己会开，只需要管方向盘和刹车就好 【最满意】 100公里才10--13块钱（0.9一度的商业电）等于1毛到1.3毛一公里。我的平均电耗才12.7上下，这脚法，只能在车友中，超过35%的车友吧！我觉得有抠门的空间。