Model 3动力十足值得买吗_Model 3怎么样

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

3.89分“良好”

20年9月底提车，刚好赶上改款的前几天，提车几天后降价3万多，特斯拉提供了三个补偿方案：1退车换改款，要等一个月提车，2送三年超充，3送家庭充，我选择了家庭充。挺喜欢新款3系的，但某些原因家里人让买的Model 3，个人也挺喜欢特斯拉，那时候负面新闻还没有这么多。 -续航和充电 提车充满显示530，3.5万公里后充满510左右，衰减20公里，95%都是用第三方快充，平均能耗151wh，小区不给装充电桩，交涉了一年依然无果，第三方快充最大功率90kw，朋友说是特斯拉支持的最大电压只有380v的原因，可能有的桩电流大一点会达到充电桩最大功率，车友群的其他家庭充车主跑了2万公里基本没有衰减。 充电是20%-90%也就是70%一次，365公里，但市区通勤只能跑200公里不到（过热保护A/C打开，平时回到家待在车里坐十几二十分钟），冬天可能更低，但跑长途基本能做到1:1，速度保持在110以下不激烈驾驶的情况下，电动车跑长途还是比较顶的，但节假日充电是个问题，不过对于特斯拉来说我觉得充电不算什问题么问题，2.2一度电让人望而生畏，只要你有钱你都不怕排队两小时，因为没什么人充，充的基本都是用免费额度的多，用完后大家都去用第三方的桩了，最起码在我的城市是这样，每次去都会有位置，并且大部分是空的。 -外观和内饰 这个车的外观和内饰也是我选择这个车的原因之一，特别是内饰。 外观比较圆润和前卫，我个人比较喜欢，放到5年以后应该也不算老土，有人说它抄袭某捷，这个我只能说像，但不是抄袭，外观让我最不满意的就是正前方看像蛤蟆，很丑很丑。 Model 3的内饰我第一次看到图片的时候我就眼前一亮，觉得内饰还能做到这么简洁美观吗，我一看到我就分享给我的朋友说这太好看了，我非常非常喜欢这个内饰，是Model 3的内饰，S和X我都不喜欢，当然现在新款的S和X的内饰我更加喜欢，可能有的人说它简陋，但我觉得这是审美的差距。 -动力 这个没什么好说的，家用车里面特斯拉说第二没有人敢说第一，又便宜又跑的快，特斯拉的出现让加速性能变得一文不值，只要35万就能拥有百万级别跑车的加速性能（Performance版），但电车毕竟是电车，没有燃油跑车那么耐造。但比上不足比下有余，不服碰一碰？ -乘坐体验 一个字，硬，底盘硬，避震硬，座椅硬，但开习惯了我觉得非常喜欢，毕竟我还年轻，我的腰承受得住，没开过跑车，但听群里车友说跑车都硬，提车以前都给我爸当司机，真没奔驰E舒服，甚至没有我朋友的凌渡舒服。 -辅助驾驶功能 辅助驾驶是一个见仁见智的功能，你在激活辅助驾驶之前它向你交代了使用辅助驾驶可能出现的问题，个人觉得对于使用这个功能出问题的车主来说，只能怪自己，你知道它不是完美的，但你还是要用。 跑高速开AP或者ACC经历过三四次幽灵刹车，前方没有任何人和车的情况下突然急刹车，可能是因为特斯拉视觉识别的原因，把某处识别成了人或者车 。 -质量和做工 3.5万公里，驾驶习惯比较激进，平时跑工地，经过各种坑洼路段，车子没什么问题，没出现过这个坏那个坏，偶尔安全带的地方会异响，用力扯几下就好了，低速行驶刹车异响持续了几个月到现在，去服务中心检查过没有问题，下雨天和洗车后这个问题得到解决，过一段时间还会异响，这个没什么影响，就是等红绿灯的时候觉得很尴尬。 做工就不说了，充电口的盖子不能完全贴合，缝隙大小不一，但没有太夸张，玻璃的水会被风吹到驾驶位车窗，后排车门的角有点隔手，但这些问题对于日常使用来说完全没有影响，但对于一辆30万的车来说这是非常低级的问题，也不应该存在。 -刹车 刹车是大家最关注的一个问题。刹车大厂布雷博代工，4活塞不用怀疑它的制动力，但对于刹车失灵6这个任何一个人都不希望它发生。个人亲身经历过一次140时速超车右边大货车突然向左变道的情况，那时候刹车已经踩到底了，车辆还是没能刹停，但速度已经降低到80以下了，印象中是60，因为是在高速，变道的大货车前面是一辆满载大货车，速度很慢，所以变道的大货车速度应该在60-80，因为路面干燥所以车辆没有打滑侧翻，我很庆幸，如果换做是别的车或者是没有4活塞的车我不知道是怎么样的结果，但我很庆幸没有追尾，很感谢特斯拉。 -空间表现 本人175，在设定好我前排驾驶位的空间后，后排坐过一次，腿可以稍微向前伸，但想跷二郎腿是不可能了，除非是孩子。后备箱放倒后我175刚好可以甚至腿，只能在中间最长的位置。说它空间不够吧，它又是一辆不到4.7米的车，说它空间够吧，它轴距又有差不多2.9米，个人觉得后备箱的空间太大了，往后缩一点后排应该可以有更大的空间。 -最不满意 前排空调不能单独关闭。 10.8万公补充： 8万轮胎从原来的PS4换成没有静音棉的PS5 噪音方面没太大区别 7万的时候底盘响换了6避震摆臂 8万的时候快充坏了，三电质保

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.36分“优秀”

优点：1:提速猛，一脚地板电下去就跟坐过山车一样. 动力很强，150以后地板电都还有推背感.据说最高可以跑到260码2:ap好用，跑高速长途特别好用. 3:操控很好，方向指哪打哪. 4:p版有赛道模式，可以分配前后轮动力，可以随时前驱车，随时后驱车，随时四驱车.5:充电很便宜，我装了充电桩，在家里充满就十多块钱. 缺点：1:车漆很软，特别是黑色，稍不注意就有划痕.建议贴个改色膜或者车衣.2:底盘太低了，我的手机都放不进去，很容易磕地盘，这车不适合走烂路.3:避震很硬，走烂路会很颠，特别是p版，胎壁很薄，超级颠.4:这车没有氛围灯，晚上车里特别黑，没有氛围灯始终差点感觉，然后门把手附近也没有灯，有时候晚上门都找不到 内部配置：官网续航675，标显490KM左右，实际四百五六的样子，夏天开空调要差一点，比较耗电，冬天还没测试过.p版有十四个喇叭，所以音效还不错，特别是重低音很有夜店那种感觉，隔音我觉得中规中矩吧，总体来说还行，每个人需求不一样，选车要求也不一样

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

2.64分“一般”

原厂油车打不过就加入系列,梦想是AMG GT2，梦里会有的 【动力表现】 486HP，659N·m的动力参数现如今和其他电车品牌相比普普通通，但是放在油车上，原厂车没个100W下不来，反正就是动力来得很廉价,傻快傻快,上了100的速度后段动力依然很猛，放在这价位区间的车算非常能打了 【智能化】 说多智能化，除了BMS系统，反正表面的东西我看不出有多智能化，还有点智障，车机系统记性不太好，有时候保存的设置，重启车辆后又恢复原样了。车机自带导航，给电池预热挺好使，一般都用不到，语音导航挺高冷，不愿意说话，容易出大问题。而且车机语音识别功能和其他电车品牌相比差距真的好大。自动大灯，自动雨刷这些都是纯视觉感知，还是挺拉胯的。特斯拉把它的基础驾驶辅助系统称为Auto Pilot从字面意思有点夸大其词，过度宣传了，也就一个普通的ACC+LCC，就这？ 但有一说一，热泵空调是真的yyds! 【驾驶感受】 两根档杆的操作逻辑就是奔驰部分车型的怀挡设计，大部分奔驰车主0学习成本。刹车也就是布雷博代工的对向4活塞，中看不中用，不经常激烈驾驶还行，激烈驾驶真要刹不住? 习惯了转向的这种大阻尼感再去开普通家用小轿车，容易用力过猛。避震就是类似于性能车的避震，路感反馈清晰，因为电池组本来就是均匀分布在底盘上，车辆重心低，重量分布均匀，不容易侧倾，操控不会太差，但和911相比不是那么细腻，适合开，不适合坐人

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

首先先说动力，动力还是可以的，虽然相较于21款零百加速慢了0.5秒，但是日常在路上开还是够用的，超车也比较有自信。其次就是车机，22款换装了AMD的车机芯片相比于阿童木芯片速度提升了很多。然后就是电池，电池相较于21款增加了五度电，但是实际上因为AMD芯片功耗的提升实际续航并没有明显增加多少，期待已久的后排双层夹胶玻璃也没有安排上，还有一个就是新车味道还是比较大的，提车这么多天了味道一点都没有减少，放了很多活性炭进去也没用，不知道天热一点会不会有所好转，还有一个要说的就是反人类的车载导航，居然没有限速摄像头拍照提醒，这个功能我觉得还是非常有必要的，毕竟偶尔跑一些陌生路段路线不熟一不小心可能就超速了，最后就是特斯拉的车载语音太笨了，说的口令必须要一字不差，不然就听不懂

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.29分“优秀”

首先自己买这个车，充电很方便！公司有充电桩，楼下也有充电站，自己家里都不用装电桩了，这点很满意！现在油车已经不怎么开了。 外观：外观很到位，纯黑色，黑武士，洗完车非常帅！但是缺点不耐脏啊……下个月要去贴个车衣！ 空间：车身不是很大，符合媳妇的购车要求（不要SUV，车身不要太长），不过没想到的是车子小，乘坐空间还可以，储物空间非常不错 舒适性：底盘有点硬，高速的噪音我觉得还可以，手表测的是120的时候，65分贝，怎么说呢？放音乐的话，噪音就消除的更好了，哈哈！我觉得噪音，没啥影响，我可以接受！ 缺点：后排的舒适性不行，提车后自己加装了自己加装了TEIN，提高了滤震效果，现在稍微舒服些了！ 性能：提速很猛！超速很爽！目前跑了5500公里，没有遇到过屏幕死机，不过上周末开始倒车时候底盘有异响，一会儿去特斯拉中心维修看看……别的都很满意！

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.5分“良好”

【充电时间】 提车不久，目前都只有使用快充，固定车位慢充没有试过，每天基本稳定六七十公里，每次要用餐或者运动，会提前看有没有方便充电桩，充半个小时至一个小时，基本没有明显续航焦虑，超充真的很快，打消了买车前的顾虑 【动力表现】 运动模式随叫随到，适应转向比等细节后，唯一问题就是过弯极限，但日常驾驶不是赛道，比起同价位燃油车只能说够用并且超出预期一大截，只要预算够一定买p版，真的太得心应手 【续航】 这个影响因素比较多，个人驾驶风格，空调等等，只能说区域内代步没有续航焦虑，目前还没有长途过，不好评价 【智能化】 🥲不管基础的Ap还是fsd，真辅助驾驶，和买车前那种超智能的预期会有出入，还有语音功能，只能emmm，期待ota 【最不满意】 车机语音交互，车漆，可定制化程度，隔音还有就是各种服务细节， 车的基础素质没有问题，算是我开过新能源车里算是前列的，但是很多细节只能说期待升级和优化

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.36分“优秀”

对于外观和内饰我没有丝毫的抵抗力，当时看中第一眼就已中毒至深，配置方面也算是出其不意，之前看的无线充电，后排加热，方向盘加热都没有，提车的时候发现像是彩蛋，意外收获，唯一吐槽一点就是车机处理器不流畅，倒车影像三个影像时不时卡顿，这有点low，动力表现也是没的说，一脚电门瞬间响应，可以秒超百分之九十五以上的车?，辅助驾驶功能虽说挺方便，可以自主跟车，车道保持，但新手慎用，如果车道偏离，不在两车道中间启动会出现方向盘大幅度纠正，引发危险?，强烈建议低速适应后使用，空间问题还好，因为之前的车辆是GLK300，所以有过之而无不及吧，都说车顶玻璃晒得狠，冬天提的车，还不知道，不过预防性的贴了太阳膜到车顶，冬天续航问题倒是需要啰嗦几句，⑤℃以上，百分之五十高速100和低速70内行驶可与表显持平，低于零下十度，明显力不从心，没有续航打骨折也有七折内缩水，有一次零下七度充电半小时都没有充多少（120KW快充桩，一台车）热车冲45分钟就可以从百分之5到425公里，那次充了115分钟?，所以强烈建议自建桩，没有续航焦虑，回家就插上，出门就能走，北方零下十度一下电车会让好焦虑的，声明，只是个人观点，因为我平均每天行驶280公里左右，几乎天天充电，目前没有自用桩，其他有太多太多的小细节，小感动，不会表达，有时间在分享吧，至于需要提高的部分也有，毕竟车无完车嘛，欢迎车友与我互动，知无不言，言无不尽。?

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

【充电时间】 没有0%，15到100，50分钟，60kW的，特斯拉专充25分钟 【续航】 我跑的续航因为喜欢推背感，就猛踩电门，车显440公里，实际400左右吧 【动力表现】 动力就不得说了，唯一遗憾的就是居然和领克不相上下 【最不满意】 做工，说他好呢，还是说他不好呢，很粗糙啊有没有 【智能化】 这个我特别满意，没有开过沃尔沃，蹭避免了一次大事故，在高速上时候，限速100，我跑95，开了3个小时吧，有点小迷糊，，我在慢车道上行驶，忽然前面匝道口追尾了，没有放置三脚架（可能没看到）然后车机滴滴滴响了三声，一下子给我转到了左侧道，左侧道有一个白车五六十迈吧，然后车机系统一下子又给我别到右侧车道，太厉害了 【驾驶感受】 有一说一，200迈一下，超车很不错，很爽

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.79分“良好”

草率提车(被喜悦冲昏了头，提车前还在学怎么检查，一提车啥都忘了?)后第一感受就是提速快，超车轻而易举，比起以前油车还是有区别，反应快了许多，一个字?爽。外观很精致，忍不住想多看几眼，各种智能化操作还不太会，不做评价。 接下来说缺点：1.新车味道特别大 2.避震是真硬，过坑洼道路的时候后排震的要跳起来的程度，毕竟算是性能车(能接受?) 3.最难受的就是异响，刚开300公里，主副驾驶出现风啸声(30码就会有)。 4.保险8500太贵了(我听一起提车的说保险专员会返钱，你要说你没那么多钱提车不想提了?) 5.还有就是3w脚垫1000，贴膜7600(改色膜+玻璃膜+天窗冰甲)，充电桩2300(买回来自己装)，跟特斯拉有关的饰品乱七八糟的又是一笔巨款? 6.忘说了还有一个座椅太硬，开的我腰痛，必须搞个腰垫，不然顶不住 7.小地方充电太贵，还是得自己装桩。 外观+提速+不要油=最大优点，贴了个白变金+悬浮顶，超好看，颜值即正义??

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.64分“优秀”

再评特斯拉Model 3，这是我今年第二次评价了。原因很简单，我买了。很明显，我这次评分是高于上一次的。原因也很简单，越开越喜欢。目前已经行驶了578公里了。作为车主，心态也是不一样的。说说上次不一样的地方吧。 【动力表现】 非常棒，加速完全没有拖泥带水，感觉很像大排量自吸发动机，5.6秒的加速，确实厉害，稳稳的推背感。上次开比这更快的车是阿尔法罗密欧的朱丽叶了，除了发动机声外，加速感觉几乎一模一样的。 【驾驶感受】 操控相当不错，高速过弯，侧倾很小，给驾驶员很强的信心。非常有驾驶乐趣，甚至使我不想用Acc。 【续航】 我目前没有用空过电，成都充电还是很方便的，几乎到处都是。 【充电时间】 我大概跑300公里样子充一次电，20%-95%大概也就40分钟样子。 【提车价格】 全国统一，补贴后25.09万元。这个月前提车可以免保险费7000元或者选择低息贷款，我选的是低息贷款。上牌费就180元；保险花了6105元，其中包括了车损和三者200万元。电动车没有购置税，这点很爽。这使我想起了10多年马三，免过一次购置税。 【购车经历】 我很喜欢去试驾车，几乎把中型轿车试了遍。我本来选定是捷豹Xe L，21款进取，英国赛车绿。价格已谈到23万元裸车价了。但养两辆油车确实成本太高，尤其是油价一直涨。于是家里还是考虑说看看电动车。我把主流的20到30万元电动车品牌试驾了一遍，最后还是特斯拉胜出。 【销售态度】 特斯拉销售也就是帮你下下单，陪你试驾下。至于价格也没什么好谈，全国统一，不费神。因此销售态度非常好，后面交付经理的态度也很棒，交付当天也给我讲的非常详细。后面微信里我不懂也问他，还是一如即往的耐心讲给我听。销售和交付经理都很负责任。 【最不满意】 最后说说不满意的地方，嗯…….我想想下。就是网上喷子太多，这点有点烦。 说完了，以后再慢慢体会了。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.43分“优秀”

外观: 个人很喜欢，比Model Y好看 动力: 个人开车不肉不莽，动力足够 操控: 不太懂怎样形容操控，反正很好开，丝滑灵活 空间: 乘坐空间一般，舒适性一般，储物空间还不错 科技: 基础版AP就很好用，高速省心，掌握了特斯拉辅助驾驶的性格后，对AP越来越放心了。高频次OTA让人无比期待新功能和各种优化。官方提供API，可玩性很高。 配置: 配置一般，买Pad送车，都集中到大屏里了 续航: 夏天市区380，高速340; 春秋天市区410+，高速数据有限有待测试; 冬季续航有待测试。装了原厂充电桩，到家就插上，城市代步香喷喷。长途要提前规划好，饭点充电也不耽误时间。按照目前充电设施建设情况，长假出行不要开，懂得都懂。 内饰: 个人喜欢极简风格，不喜欢华而不实的东西 以上

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.36分“优秀”

【充电时间】 一直用家里的慢充，大概5-6小时充满。特斯拉超冲站用得少，每次去40%电去充满半个小时吧 【续航】 充满492km 到我一般就充到90%，续航445km左右 【动力表现】 虽然已经有心里准备会很快，但没想到还是小看了这零百3.3秒的速度，500P马力瞬间爆发最大扭矩，感觉那不是推背感，直接是失重感了。。没做足准备，人直接给死死的摁在了椅子上了。 【智能化】 有点蠢，如果支持carplay就好了。 【驾驶感受】 底盘实在太香了，对比长续航四驱和我的标轴5系（可能是防爆胎的原因）的硬邦邦颠颠簸簸的感觉新款M3P就是很有韧性的那种感觉，滤震和路面反馈都不错；加速巨强无比，转向精准，指哪打哪，35w之内应该没有对手，驾驶感受非常好。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.86分“良好”

外观空间对我来说足够了，改色的确不挑色。 内饰有点简单，本来想着提车改一堆的，开了几天还偏偏觉得内饰很好看了。。形容不上来，可能只有自己开了才会这么想，就是恰到好处的简洁，再添点东西就一定会多余的感觉。 3p动力无敌。没什么好说的，这是我第一辆车，感觉动力这块容易被它惯坏。 续航目前感受还行，不是经常开长途。 唯独对智能化不是很满意，内置地图真的很拉，刚开始还倔强用了几天，真的耽误事儿，最后还是用回手机导航了。 智能语音也不是很好用，不能智能理解口令，对于差不多的话自己不懂举一反三，现在还是在趁红绿灯调空调什么的。 总的来说还是一辆不错的代步车，电费够便宜，真的很香。绿牌不限行，吉祥号也多，大城市充电站多的话买这个真的划算。准备再安个超充，目前租房住，算了下账安桩差不多2年回本，但比超充方便。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

【充电时间】 超冲基本上40分钟充满，速度比较快。 没有家冲，日常充电都在公司，基本上上一天班，晚上回家就充满了，慢充时间也没统计过，在杭州超冲站蛮多的，基本不用焦虑。 【续航】 6月底提的车，除了公司和家里，其他地方哨兵全开，过热保护也一直开着。基本上夏天充满一次电最多也就能开350左右吧。 【动力表现】 动力肯定够了，加速够快，个人开车比较佛系，平时市区开着舒适也够用了 【智能化】 AP真的好用，我一周基本上开200公里的高速，除了超车，全程AP。市区堵车和高架我也一直开着，的确好用。 语音控制真的不太行，反正买来就用了2次，觉得太蠢了。 车载导航一般，在杭州经常瞎导，导致开错路，还是高德好用 【驾驶感受】 好开就完事了，也不是专业的驾驶员，反正开着很爽就对了 【空间】 我182，60公斤，前排调整到合适的位置后，后排再坐个180的人的话会有点挤，头容易顶到

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.33分“优秀”

自己的第二辆新能源车，使用了2年 2w公里。近期也体验了不少新能源车。这个车是比较均衡的一辆，也是目前技术阶段整体完成度很高的一款。从驾驶感受开始，加速迅猛，加速过程和加速踏板标定很好，顺滑。刹车过程比较顺滑，由于是老款，可以低动能回收，对于很多人来说比较友好，我偏向于使用单踏板，随油门踏板联动的动能回收调教也比较线性。方向盘转向感觉一般，整体比较沉，没有随速度变化，不是我喜欢的那种。激烈驾驶过弯比较有信心，esp写的比较保守，没有特殊情况不会出现推头甩尾情况，故意在漂移场地激烈驾驶车子也是前后轮同步打滑，驾驶维度整体好评。车内空间没有多余的装饰，进入后会感觉很通透，驾驶员视角及其开阔。操作系统优秀，不评价个人喜好问题，优秀只是对于结果导向，用起来顺手，学习成本低。前排座椅舒适，驾驶员模型可以调度范围很广。后排空间狭小，座垫偏低，我1.8前排座椅到位后，后排座椅大腿悬空比较多，不适合成年人长时间乘坐，整车隔音不好，静止状态20w元隔音水平，高速驾驶状态10w元以内隔音水平。2.5胎压有所改善。总的来说偏向空间可以买mdy试驾过几次，各方面更均衡更适合一家使用，个人驾驶这个车这个价位值得推荐。