【最满意】特斯拉国产后,销量可以说是一飞冲天,究其原因,有政策的红利,但更多的是因为国产特斯拉低廉的价格和较高产品力。得益于电机的特性,model3能给驾驶者带来极好动力体验,一脚“电门”下去,没有任何延迟的动力输出刺激着肾上激素的分泌。而极简的设计风格,也非常受年轻消费者的欢迎。更重要的是,特斯拉数不胜数的充电桩,能让车主不需要过于顾虑充电的问题,这也是解决了电动车消费者的一大痛点。
【最不满意】特斯拉将传统的仪表盘从原有的位置移除,将几乎所有功能都集成于中控大屏上面。单单这一点,就需要车主花点时间适应,更不要说一旦车机出现死机等情况,那该如何是好。
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
2.5分“一般”一般,特斯拉好多事故,加速快,太危险,灯光距离不够远,系统操作不好。
驾驶:动力强,但也没有极致失重的感觉,但是缺乏汽油车的发动机声浪,让加速显得平淡无味;转向有 3 档轻重可调,转向比小,指向精准,车身的跟随型号;
2、动能回收:很快就适应,调到最大回收力度会非常香,一脚电门加速,抬起就降速,城市多车路段开起来非常爽,怕踩着电门脚累还可以开下辅助驾驶释放双脚;
3、底盘:从结构来说基本达到豪华车的结构水准,但主要体现在运动型而不是舒适性;因为调教偏运动,加上电车胎压一般偏高,所以底盘会相对颠,对于国内的路况有时候不会很友好,舒适性没有一般中级车高
【最满意】车子的动力应该是最大的优点了,感觉非常强劲,每次踩油门的时候都会有那种推背的感觉!外观自然也很不错,毕竟特斯拉的车子外观都很时尚!舒适度并没有什么太大的问题,驾驶感受很不错,有时候朋友坐在后排也会称赞座位舒服。
【最不满意】车子的缺点应该就是有胎噪了,尤其是在高速公路上跑的时候,胎噪会相对明显一些,每次遇到这种情况都会开音乐,就能减轻一点了。还有经常掉线,显示满格信号,但是根本没网络,跟地库无关,在外面也一样,在外面跑半天还是没网络,只有重启车机系统才行。
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4分“优秀”【最满意】
加速快,不同于燃油车和其它电车,即踩即有力量迸发出来,不会有缓慢的提升,这种爆发会让人肾上腺素上升,别提有多爽了,毛豆山一般在路上几乎没有车可以跑得过。用车成本和保养费低,保养费几乎没有。
【最不满意】
新车塑料味巨大,用料是否健康暂且按下不表,那段时间整个人真是要被熏吐了。车载导航没有各大导航好使,车载导航未能实时更新路况,会给行驶带来不便。
单纯作为城市通勤代步车来说,特斯拉Model太合适不过了,普通版的加速能力就很不错,5s破百,方向盘转向十分精准,Aotopilot自动辅助驾驶也很智能好用,路感清晰,是一台自己开起来会十分享受的车,乐趣十足。但如果拿来家用的话就不那么合适了,悬架很硬,后排空间是一个大槽点,地台比较高,坐着身体不会很舒展。续航表现基础版有400KM的NEDC里程,完全够平常的通勤使用,但拿来经常开高速的话显然不合适。购买意见的话基础版就很不错,拿来通勤使用性价比十足,但没必要上高性能版。
温存度822:通勤性价比十足?花28万买这车的人,跟我讲性价比
点评车型:
2020款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.79分“良好”作为纯电动车,MODEL 3在设计上确实跟传统燃油车有着很大的差异。如果你需要的是一辆极简风格的“先进”车型,那么它是可以考虑的。超强的动力加上特斯拉一贯的科技配置,如果你是电动车爱好者,又是科技爱好者,值得。
首先这辆整体就是非常年轻运动,加速的推背感那是非常强的!外观也是科技感十足,加上是无框车门,里面的内饰简洁,基本上所有的功能,都集中在那块在屏幕里面!很智能化,个人觉得,增加一些实体按键会更好!
空间方面的话,前排基本上很宽敞,后排也不会觉得很局促,中规中矩吧!
这车的安全辅助驾驶是非常满意的,自动驾驶还是很让人省心的!因为这是一辆电车,用电成本非常低,基本上就是每公里5分钱的样子,能耗方面基本可以忽略不计。
在一般车上的自适应巡航+车道中央保持里,Model 3的Autopilot自动辅助驾驶可以说毫无压力,这个功能的开启方式也非常别致——把怀挡往“D”方向按两下即可启动(按一下是ACC自适应巡航),然后用方向盘右边的滚轮调节巡航速度与车距。这样的使用方式与其他车辆有两个不同,一个是用怀挡控制驾驶辅助系统的开关,第二个是用滚轮调整设定。
整体来说,这辆车还是非常不错的!
特斯拉Model 3是一辆十分超前的车,外观虽然乍看有些怪异,但很容易接受。隐藏门把手、封闭式中网、圆润的线条都是很多品牌新能源车型竞相模仿的设计,可以说特斯拉在设计上引领了电动车的设计趋势。Model3的内饰也绝对是颠覆式的,要说沃尔沃的设计是简洁,那它就是简约,不光是按键没有了,连仪表盘都被集成到了中控屏幕上。内饰除了大屏幕之外,恐怕只有木纹饰板能给人留下印象了。按键开门方式很有创意,用习惯会感觉比传统拉手更方便。舒适性和空间并不是Model3的强项,只能说中规中矩。开起来也是完完全全的新能源车感觉,开惯了燃油车会感觉有点别扭,但别扭的感觉不会很长就能适应。相比其他品牌新能源车,Model3在驾驶层面表现足够出色,加速时响应速度令人满意,比大部分燃油车反应更灵敏。续航实打实能跑到500多公里,满足日常通勤完全没问题。
相比老款外观变化不大,主要是此前的镀铬装饰件全部换成了黑色,整体更显年轻。但要吐槽的是车身缝隙依然较大,且不规则、对称,质量控制仍需要加强。内饰也沿用了极简的设计,行车电脑屏幕与液晶仪表融合至大屏的做法,做大的变化是木饰面板做了延展设计,从原来中控区延展到了两个车门上,视觉上环抱感更强。当然,无边框车窗依然拉风。功能配置没有任何变化,但空调换成了热泵系统,相对老款来说冬季续航应该略有提升,但因此前备箱的空间略有缩水。此外,无线充电面板和前排杯座盖,分别更换了绒毛和仿金属材质,前者方便手机摆放起到防滑的作用,后者主要是避免了此前钢琴烤漆面板容易沾指纹的问题。动力还是老样子,虽然没有在售的另外一个Performance版本来得那么狂暴,但是动力表现出色,能提供十分强烈的加速感,百公里加速时间为5.6秒就是最好的证明,这个性能表现市区代步其实已经足够神挡杀神 佛挡杀佛了。当然,操控仍然是这台车最吸引我的原因,能将油门刹车做到如此线性的电动车,唯特斯拉model 3也。
点评车型:
2021款Model 3 标准续航后驱升级版
4分“优秀”特斯拉确实可以说是新能源领域的王者,王牌车型毫无疑问就是MODEL 3,MODEL 3他的定位是中型车,但大优惠之后确实称得上“真香”车型。这款车的内饰豪华度是非常高的,基本上触手可及的地方就采用了皮质或软性材质进行包裹,触摸感确实不错。我最喜欢的还是他的那15英寸的中控屏,这块屏幕确实十分的大,在导航的时候非常的方便,显示非常的清晰,并且直接可以用语音来说实现导航、开空调等,智能化非常的高。
MODEL 3他还是一款主打运动的车型,零百加速只要5.6秒,确实是足够的迅猛,不过在城市行驶中,他的动力输出并不会显得突兀,源源不断的动力输出会让你爱上这款车。如此的实力配上补贴后的售价24.99万,那竞争力确实足够的强大,也不会高高在上。对于MODEL 3来说,我真的是爱了。
点评车型:
2020款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.07分“优秀”前后搭配两台高性能电机组成全轮驱动系统,百公里加速3.4s,性能表现优秀。635km的续航里程也很够用。算是Model 3的几个版本里面最值得购买的版本。内饰方面,只有一块中控大屏,在操作上需要一定的适应时间。
操控确实不错,提速非常快,推背感很强,做工也没说的那么差,总得体验很好,续航我这边在重庆,大概能跑380到410之间,看脚法吧。主要就是一个问题,新提车尾灯,有人说是20款和21款混合装配,我把自己尾灯发到圈里了,供大家参考。说说内饰,个人喜欢极简风,只有一个平板电脑控制,非常新颖(虽然国产车也很多这种,特斯拉给人眼前一亮的感觉,不山寨,很特别)
蜡笔小xin168:今天踩出提车以来最强脚法,共勉
余贊402:没有安装充电桩,自己在外面充电,也不说充满就冲个200公里,大概需要多久。
小邱峰:现在还是这个价格吗
操控没有哪个油车能比得上,家里的奥迪A6L,宝马的X1都没法比,加速性能超强,在红绿灯冲刺的感觉相当的爽。在舒适性上跟奥迪比还是差老大一截,比宝马的好一些。我喜欢小特的后排倒下,女儿特喜欢在里面睡觉,停外面,尤其下雨天,听着雨声,透过玻璃顶,那种感觉非常舒服。说说缺点,特斯拉是能省全省,我是不清楚以前版本怎样,反正2021款,音响喇叭只有12个,你说为什么要省那根只值一百多块的连接线呢?还有前储备箱,后备箱的顶都是钢板外露,淘宝买也就六七百块钱的,能有效降低噪音。我是建议小特别太抠,还有好多不满的地方,希望在软件推送中能改进。实际跑中,费用是实在低,我一般电豪能控制在115左右,所以,表显里程在423左右,这说明我是老司机吧。
奈斯:奥迪宝马刹车好用,这个不好说啊!
番茄443823670964462:特斯拉是先刹车刹不住就杀人
用户1915841644244:愿所有特斯拉车主出门能个平安无事
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.57分“优秀”配置:特斯拉MODEL 3可以说是目前话题度最高的纯电动汽车。现在在售的一共有两款车型。分别是补贴后价格24.99万元的标准续航后驱升级版,以及售价33.99万元的高性能全轮驱动版。后驱板最大功率202千瓦,最大扭矩404牛米,工信部续航里程468公里,高性能版电动机最大功率339千瓦,工信部续航里程605公里。
优势: Model3的优势,一个是性能,一个是它的智能驾驶系统。后驱版本零百加速只要5.6秒,而高性能版的零百加速则达到了恐怖的3.3秒。这个数据足以秒杀在售的绝大部分汽油车。特斯拉的Autopilot的智能驾驶辅助系统。是目前世界上最先进的智能驾驶辅助系统。有了这套系统的加入,无论是城区堵车高架还是高速行驶,开车都会变得更加轻松。
劣势:价格可以说是MODEL 3的劣势之一。MODEL 3从上市之初到现在经历了几波不同程度的降价,很多车主也被戏称为是韭菜。另一方面粗糙的做工也是很多车主诟病的地方。
通病:车顶漏水可以说是MODEL 3的通病之一。无论是车顶还是后备箱都有爆出漏水的问题。车主可以去特斯拉售后检查,如果是密封胶条没有打好,则会免费更换玻璃密封胶。
保养:特斯拉的保养周期是每2万公里一次。2万公里和6万公里时的两次保养均为更换空调滤芯和全车检查,每次花费1700元。在4万公里时的保养,除了更换空调滤芯和全车检查,也需要更换刹车油,此次保养费用为2500元。因此MODEL 3行驶6万公里,常规保养总花费为5900元。
合江酱紫美甲美睫:买这车的人需要极大的勇气,命没了,钱还在。
漫步人生路44511:这保养
那一天终将到来吧:特斯拉遭受了创立以来最大的危机