点评车型: 2022款昂科威 改款 昂科威S 652T 两驱豪华型

4.7分“优秀”

最满意的是外观，前脸霸气，侧面和屁股霸气中透露着满满的运动气息，很赞。 内饰无功无过，还算简洁大气，比较耐看。很多人说昂科威S副驾不是人，我觉得倒还好，中控也能操作，反正最多也就操作一下导航跟歌曲，又有无线carplay，更加无伤大雅了。中控侧向驾驶位我觉得很好用，也不必担心中控屏幕反光。 配置方面，通用的2T9黄金动力组合不必多说，很nice，超车的时候动力随叫随到。估计是新车，刚开的时候低速有点顿挫，现在开了1200+公里好了很多。据说首保后就没感觉了，期待一波。另外虽然是7喇叭，但前排体验还不错，总体好评，标配的主动降噪很牛逼，刚提车等红绿灯的时候小货车停在旁边，都没听到声音，静谧这方面别克还是一如既往的调教在线。无线carplay是真的香，听歌，导航，打电话都不错，几乎没有延迟。 另外，配置方面没有副驾电动调节，前雷达和流媒体有点遗憾。不过考虑到优惠已经很到位了，也能接受。花钱加装了原厂前雷达跟凯迪3代的流媒体，很好用，哈哈。(想装艾维亚同款流媒体的，结果比凯迪的还贵，果断放弃，哈哈)。 空间方面只能说够用。本人身高184cm，体重78kg。前排调节到驾驶位后，第二排还有一拳2指。虽然腿部空间不算宽裕，但好在脚可以伸到驾驶位下面，也算是弥补了一下空间上的不足。

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus 652T 五座豪华型

4.71分“优秀”

【综合感受】 从看车到购车也有半年时间了，期间看过很多车，也对比过很多车，但最后敲定的还是昂科威plus。 昂科威Plus这款车子的确是性价比比较高的一款车子,而且昂科威Plus的内饰做工用料是我比较看中的，基本上都是软包设计，我对比过沃沃xc60的车门，明显没有这个厚重，方向盘座椅全是真皮座椅，座椅加热方向盘加热全部配备。而且通用这款2.0T的动力比其他2.0T一百多匹的马力的车子要强很多，并且配备了9AT的变速箱以及48伏轻混，让整车的驾驶感受非常的出色，有非常强的科技感和豪华感。 【空间】 整车的尺寸还是比较大的，我提的大五座，我感觉五座够用。后备箱空间挺大。 【外观】 很喜欢这台车的外观风格，整体看上去大气稳重，没有传统suv的五大三粗，庞大的车身看起来确实很有气势，但是这辆车并没有一味的表达它的运动气息，反而是通过圆润的线条以及厚重的车身来凸显他的稳重沉稳感。 【内饰】 整个车子的内饰设计的确是挺漂亮的，棕色内饰更加凸显优雅，而且本身的用料和配置都很不错，整体看上去足够高级，同时本身的做工也做的很细致，细节做的确实没有问题。 【动力】 这台车的动力还是非常强的，不管是在哪个速度阶段这台2.0T的高功率发动机都会表现得很从容，高速超车依旧如此，搭配48v轻混，使得这台车开起来不管是提速还是再加速都是非常轻松的。只要给油动力随叫随到。 【油耗】 目前表显百公里16左右，加95＃的油，再跑一阵应该能降不少，10以内是我能接受的范围。 【提车价格】 坐标乌市，全系都是只有5000抵20000。 【总结】 昂科威PLUS这辆车的性价比还是非常高的，外观动力上我觉得都没有问题，是一辆非常具有性价比，非常优秀的车。车身用料足，底盘做工好，调校也很好。这个价格这个配置，性价比这点无敌。降价越多车的质量肯定就有所阉割，这点都是相对的。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱精英型

4.14分“优秀”

性价比出众，配置也足了，内饰用料同级别是十分厚道的了，豪华氛围较强。 空间完全足够了，后排地台没有凸起，真的完美。 动力方面初段油门提速不明显，中段之后加速推背感开始上来。 隔音静谧性也很优秀，主动降噪立大功。车内半个月下来味道散的差不多，还有点余味。 油耗表现目前略差，小计百公里是12.2L，还是挺高的油耗了，但是考虑到1.8t的车身，还是可以接受了。 购车的时候也对比了好几家，昂科威年底都是卖断状态，有的店就剩一台车了，跟销售磨了很久拿到了19的裸车价，送了底盘装甲，地毯，贴膜，踏板什么的，结果排队贴膜排了十几天，这效率没谁了，店里就一个师傅。 提车之后马上换上了水晶档把的盖子，😂😂感觉高级了不少，就是冻手。 最后一点遗憾就是店里没送后备箱垫，自己定了好久还没有货，还有蛋疼的就是启动之后中控多媒体总是自己打开收音机，很烦人的玩意，有兄弟知道怎么解决吗？

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱豪华型

3.64分“良好”

和这款车底盘都是一样的，还是同一平台打造的，但昂科威s更低价格，性价比更高。 昂科威s是一款诚意很足的车子，尤其和同级的对比下，三大件耐用性不错，皮实，质量过关，价格合理，外观大气，性价比很高，而且还和凯迪拉克xt5是同一个平台打造，底盘也是一样的，所以为啥不选昂科威s呢。内饰很有豪华感，科技感也十足，随时升级的系统、bose的音响、双层玻璃还有主动降噪，还有远程控车，极具舒适感，不过后排没有做成纯平的地板，方向盘的手感轻重也不错。车内空间比较宽敞，储物的地方又多又大。动力整体很不错，加速也很快，提速也是，尤其是静音做的不错，市内真的听不见什么胎噪的声音，五连杆悬挂，真的加强了舒适性，底盘也特别的扎实，避震不错。但油耗属实有些偏高了，尤其是市区。

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚七座版

4.36分“优秀”

昂科威plus身材介于昂科旗与昂科威S之间，与昂科威、昂科威S组成了昂科威家族。这是别克对于中型SUV市场布局的第三辆车，其目的就是想恢复现款昂科威因为产品老化造成的市场份额下滑，同时也看重了二胎甚至三胎的用车前景，推出了这辆比昂科旗只小一丢丢的车型，而且推出了7座版本。 昂科威plus本身的三大件都是非常成熟的，无论是前驱还是四驱车型，都是从现有的别克车型上移植过来的。比如可变缸2.0T+9AT的动力组合，可断开的四驱，甚至是CDC可变阻尼的悬架系统，都是在已有车型上有不错表现的部分。所以昂科威plus的整体驾驶感保持了别克中型SUV的传统，整体性强不松垮，悬架韧性好，对于大坑洼悬架溃缩有支撑，对于小震动能很快过滤掉，底盘的隔音降噪水平也很不错，应该是隔音材料的功劳。四驱的表现也能兼顾经济性的同时，保证对于复杂路面的通过性。 昂科威plus的内部空间其实从轴距上就能看出大概，只比昂科旗短30mm，所以第一第二排的纵向空间非常充裕，只是第三排的空间会依旧出现7座SUV的通病：座椅对腿部的承托不太好，有点悬空，长时间乘坐会不舒服，依旧是应急水平。三排坐满后，后备箱大概就只能装个20寸的行李箱和2个软包了。如果行李比较多的，最好放倒第三排，只坐两排。 艾维亚版的整体用料水平还是处于普通合资水平之上的，接近豪华品牌，有大面积的软性材质，包括真皮。在门板上还运用了仿实木纹路的波纹状饰面板，提升了车内的高级感。座椅的缝线样式也是菱形的，舒适度和观感不亚于一些豪华品牌。 车机用了第三代的别克智能互联系统，百度地图比较好用，而且支持百度CarLife，还支持无线Apple CarPlay，对于苹果和安卓用户都照顾到了。 VIP智能电子架构也是这次昂科威plus的亮点，对于消费者能感知到的，应该就是车内很多硬件可以OTA升级了，比如发动机、变速箱、电气化的控制单元，在车辆的全生命周期内都能升级，这点还是不错的，可以及时处理各种小毛病，优化行车的质感，甚至是安全性。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4.29分“优秀”

在外形设计方面，昂科威S作为一款全新车型，采用了与已经销售多年的昂科威系列完全不同的设计风格。新车设计采用了许多别克最新的家族式设计元素，如细长的LED前后大灯、稍有溜背式风格的尾部设计以及富有肌肉感的腰线，营造出较普通昂科威系列更强的运动感。 与外观一样，昂科威S的内饰设计也采用了与过往别克SUV车型完全不同的设计风格，传统美式“环抱式中控”造型被弱化，中控多媒体与空调控制区域向驾驶者明显倾斜，多媒体触摸屏与仪表盘通过钢琴烤漆面板连为一体，营造出一个以驾驶者为重心的座舱设计。不过，我们依旧能够透过真皮座椅上的网纹缝线找到昂科威S Avenir作为一款别克Avenir系列车型应有的高档感。 另外，在用料方面，昂科威S大量采用了软质材料包覆，无论是仿皮还是真皮，都具有比较柔软细腻的手感，在触感方面有着较好的表现，而昂科威S Avenir在门板上增加的仿木纹饰板则使内饰更具层次感，看起来比普通版车型更加高档、精致。 在空间上，虽说昂科威S Avenir在车身尺寸方面与同级车型相比并不占优，但在实际体验过程中，其车内乘坐空间仍有着不错的表现，后排头部空间充裕，虽然不能像本田冠道那样轻松翘起二郎腿，但整体空间感还是比较宽敞的；尤其是在长度和高度都与前排座椅接近的柔软座垫加持下，后排舒适性的表现令人满意。 动力方面，昂科威S全系标配2.0T涡轮增压发动机与9AT手自一体变速箱，而此次教授测试的Avenir车型更配备了四轮驱动系统，因此在加速测试中表现出稳健的车身姿态；虽然四轮驱动系统带来的额外重量也会对动力发挥造成一定影响，但对于一款中型SUV来说，0.100km/h 8.2s的成绩已属出色。 实际开起来，“轻快”是我对昂科威S Avenir产生的第一印象，2.0T涡轮增压发动机在1500rpm时即可输出350N·m峰值扭矩，因此即便是在高速巡航状态下，发动机转速虽低，但当你需要提速超车时，只需轻轻踩下油门，充沛的扭力依然能够很快使车速提升。 9AT手自一体变速箱在舒适模式下并没有什么存在感，你几乎不会感觉到换挡动作的存在；一般情况下，变速箱会优先选用高挡位行驶，以降低发动机转速，实现更高的燃油经济性；但只要你希望更好地感受2.0T发动机的性能潜力，只需切换至运动模式并深深踩下油门，变速箱就会马上进行连续的降挡动作使发动机转速迅速提升，并将升挡时机延迟至5000rpm以后，让车辆获得发动机最强的输出功率。因此，在运动模式下昂科威S Avenir的动力响应会变得更加积极，提速更加轻快，毫无传统中型SUV所惯有的“沉重感”。 底盘结构方面，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂设计并不少见，但相比于同级大部分对手明显着重于舒适性的悬挂调校不同，昂科威S Avenir这一套配备了CDC主动式减震系统的悬挂保留了更丰富的路感，能够以干脆利落的悬挂动作应对路面上的接缝和小坑洼；虽然在面对较大的坑洞时过滤效果可能稍显不足，但不会出现丝毫弹跳现象，底盘保持着出色的贴服性，行驶稳定性表现出色。 总的来看，昂科威S是一款综合能力很强的车型，并且，相比于普通的昂科威，昂科威S能够给你更加精致的感觉，特别是Avenir版本。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S 552T 两驱豪华型

4.07分“优秀”

借着北京冬奥的热度，上周开别克昂科威S滑了个雪。 动力表现 我们开的是552T 两驱豪华版，第八代Ecotec 全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机+48V轻混系统动力组合，最大输出功率155kW， 峰值扭矩270N·m。匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。油门初段很灵敏轻快，轻点就会蹿，但中后段就有点力不从心了，随着转速升高发动机传递到驾驶室的声音也开始变大，油门踏板行程长，偏软。多功能方向盘带拨片换挡功能，在需要加速超车时很好用。悬挂系统采用前麦弗逊式+后5连杆式的前后独立悬挂，整体调教偏舒适性，体盘质感比较高级，过减速带和坑坑坎坎时的滤震效果相比同级的途观L舒适性更好。 内饰部分 内饰豪华氛围不错，大面积软性材质包裹，中控台偏向驾驶员，驾驶时更方便对功能按键的操作，但中控屏也是偏向于驾驶员一方，这就感觉前排对副驾驶来说没有一点的娱乐性。电子排档杆改为电子按键式，比较方便操作，也为中央通道节省了一部分空间。搭载eConnect智能车机，支持语音交互沟通，常规操作基本可以通过语音交互解决。 空间部分 2779mm的轴距，后排不算充裕，但也完全够用。坐垫舒适性不错，但后排靠背过直，不适合长途乘坐。后排座椅可以比例放倒，我们带了一个160cm长的滑雪板，放倒一个座椅靠背后，在后备箱可以纵置平放。后备箱门很沉，没有自动开启和关闭功能，女生关有点费劲。 优势 1、底盘调教质感高级。 2、虽然高转速时发动机有噪音，但整体的NVH表现优异。 3、合资品牌中，别克昂科威S带智能车机和远程APP功能还是相当厚道的。 有待提高 1、发动机和油门调教希望可以更线性。 2、第二排座椅建议支持角度调节，长途乘坐会更舒适。 3、尾门太沉，建议全系支持电动开启和关闭功能。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4分“优秀”

昂科威S不能简单的理解成昂科威的改款车型，因为他的整体设计和调教与昂科威是有着明显区别的。 融入了更多运动化、年轻化的元素，是昂科威S的重要变化之一。车辆前脸部分的造型更趋近于扁平化，中网的面积并不算大，但是通过横贯的镀铬装饰条将两侧的日间行车灯连接在一起，很有辨识度。顶配车型Avenir版本还使用了20寸的轮毂，搭配马牌Contact6轮胎，车身侧面的运动感营造也是比较明显的。只是尾部稍显普通，使用了隐藏式的排气布局。 内饰方面采用了偏向于驾驶员一侧的环抱式布局。中控屏幕的倾斜角度达到了18度。对于驾驶者来讲这种设计还是比较讨喜的，但是对于坐在副驾的人来讲，会有一些压迫感。整体的用料也是让人满意的，大多使用了真皮材质。换挡机构也采用了按键式的换挡方式，使用起来比较高级。 应该说别克的车型在内饰设计方面一直都算是强项，虽然科技感并不强，但是给人的舒适感和视觉的享受感还是不错的。 值得一提的是，它的座椅的整体乘坐舒适性是比较好的，填充物比较充实，而且第二排座椅对大腿的承托也非常的到位，座椅通风和加热在高配车型上也都有配备。 毕竟名字后面加了一个S，所以昂科威S的动力表现是最让人期待的地方，实际体验中他也交上了一份优秀的答卷。 这台2.0T的可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，低速时他会优先使用两缸的经济模式，所以它的燃油经济性是比较好的，据官方数据，综合油耗可以达到百公里7.2L。传动系统方面匹配的是9挡手速一体变速箱。 实际驾驶感受上这台车的动力储备相当充足，所以给你的动力响应也是足够线性和源源不断。动力的初段响应不迟滞，而高速之后的再加速也不羸弱。油门的开合也比较好掌握，新手驾驶也不会有什么难度。所以对于昂科威S来讲，它的这套动力系统还是要给到好评的。只是有几个需要改进的地方，要讲一下： 一是它的运动模式并不突出，动力调教与普通模式差别不大。 二是它在低速行驶时，变速箱会有一些偶发的顿挫感。 三是它的刹车脚感一般，体现在制动力的释放不均匀线性，初段偏软。 底盘方面的调校要给到好评，虽然更强调运动性，但是昂科威S也兼顾了舒适，尤其是Avenir版本采用了CDC可变阻尼减震系统，所以对于地面的滤震效果还是相当不错的，给人的乘坐体验显得很高级。 所以总结起来，可以看出昂科威S兼具着更加运动化的外观以及匹配度良好的动力，在舒适性方面也做得令人满意。只是如果作为一台家用车来讲，它的空间表现就没有同级对手那么优秀了。因为定价更高，所以在没有较大优惠的情况下，它的竞争力并不强。喜欢的朋友不妨再等一等。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱豪华型

3.86分“良好”

2021款的昂科威居然取消了2.0T的动力总成，这一波操作着实让人难以理解。一直以来，昂科威能够长期傲然立于销量榜的前列，凭借的就是其强大的综合能力，包括了动力，舒适性，空间以及后期稳定性。如今新款全系搭载1.5T发动机，对于这样一台自重达到了1610KG的家伙来说，操控和动力表现肯定会处于不利的位置，也会使许多追求充沛动力的潜在客户望而却步。 外观上基本延续了老款的设计，大尺寸的飞翼式镀铬进气格栅，内部则用点阵式设计，使得整个前脸看上去依旧经典耐看，多了一丝年轻的味道。车尾的辨识度很高，同样飞翼式镀铬饰条和前脸遥相呼应，展翼式尾灯点亮后效果不错。 车内同样变化不大，材质上还是很用心的，大面积的软性材质，其中用哑光镀铬装饰条点缀，豪华感和时尚感得到了提升。配置上有不错的提升，安全配置方面的弯道控制系统，翻滚感应，直线稳定性控制系统等配置丰富，其次ANC主动降噪，自动泊车入位，电动尾门以及流媒体自动防眩目后视镜等辅助配置也较为完善。 不同于2.0T＋9AT的动力总成，这套1.5T＋DCT的表现确实相对一般，油门响应迟滞，动力算不上澎拜，初段起步较肉，而且低速蠕动和低挡位的时候变速箱有一定的闯动感，影响驾驶质感 。动力中段的再加速能力还是值得肯定的，中段超车干脆流畅，丝毫不拖泥带水。满足日常的家用以及商务出行需求是可以的，但是高速或者山路心有余而力不足。 总之，2021款取消了2.0T＋9AT的动力总成个人觉得是比较遗憾的，那台机器的表现相当不错。这样一来势必对昂科威的销量产生一定的影响。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱精英型

3.14分“良好”

很多朋友都知道，别克是美系车，这是毋庸置疑的事实。但是绝大部分的朋友都不知道，别克旗下的大部分的新车都是在中国研发设计和销售的。很多人说昂科威是一辆纯美系SUV，其实这并不是特别准确，因为昂科威也是属于中国特供车型，在美国是没有的。后来通用一看，昂科威在国内卖得真不错，所以装了一批车回美国销售。当时通用还挺自豪，昂科威返销了美国，宣传效果大于实际销售成果。你可以理解，毕竟昂科威都在美国销售了，国内的质量还差吗？问题来了，昂科威还值得购买吗？ 今天我就以这款2021款 532T 两驱精英型的配置来举例进行分析，这款车型的指导价19.99万元，优惠后的价格为16万元，购置税14159元，保险5000元，上牌费1000元，所以总计为18万元。但是我从经销商处了解的信息就是，昂科威一般会推荐你贷款，而且利息较低，但是会收取少量的手续费。 【优点】 外观。昂科威的优点之一就是它的外观设计了。它的外观非常的具有时尚感，而且美系肌肉视觉冲击力也营造到位。前脸采用了别克家族式的盾牌进气中网，并连接了两侧的led大灯，这样的设计我们比较常见。它的侧面采用了贯穿式的腰线以及银色的车顶行李架，彰显出了美系肌肉感。尾侧使用了镀铬饰条来将车尾区分上下层，而且双镀铬装饰性的排气管也营造出了动力感。 昂科威内饰的设计特别的豪华。它的内饰分为全黑以及棕+黑色的双拼色内饰两种，小伙伴们购买得最多的自然是棕色的内饰。昂科威的整个类似的布局是比较鲜明的，它的中控采用的是8英寸的触控液晶屏，空调控制区域采用的是触摸屏幕加按键的组合，时尚感比较理想。在副驾驶位置上的中控台，采用的是仿实木纹的钢琴烤漆面板，手感非常的光滑。它的座椅采用的是皮质材质，而且中央扶手也同样是仿皮材质的，视觉感和手感都较好，但是稍微有些异味。 动力搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是七挡干式双离合的变速箱，这和很多朋友想象中的美系豪华SUV一定是大排量的观念不太符合。它的这一款动力系统满足日常使用，比较的省油，理论上百公里油耗仅仅只有6.6L，对于家用来说是比较实惠的。除了低速状态下有顿挫以外，基本上日常使用是没有什么问题的。但是经过我的试驾发现，这套双离合的变速箱调教有些问题：经常性的拖档，而且踩油门的时候动力不能平稳地输出。如果你不熟悉昂科威很容易出现踩油门转速飙得很高，但是传动系统却没有介入的情况，就感觉变速箱突然消失了一样。过了约一秒左右的时间，动力又突然介入，这样开起来就比较的窜。而且上坡时候，经过走走停停的路段，顿挫感比较明显，就好像车子突然要熄火一样，而且时间有点长，比较难受。 【缺点】 这辆车子尽管是一辆中型SUV，但是它的后排空间是比较偏紧凑一些的。特别是顶部距离，如果坐得直一些，是有点顶头的。作为一辆中型SUV，其实这样的设计应该避免。 昂科威的后排没有配备独立的中间头枕。而经销商给出的说法就是，为了避免后挡风玻璃的盲区。其实这并不对，因为在凯迪拉克中高配置车型上面，采用的是三个独立的头枕，包括宝马，奔驰，绝大部分都是三个独立的头枕，所以别克这个说法站不住脚。 别克昂科威买的时候很爽，因为优惠很大。但是后期这辆车子也会有一个较大的问题就是，保值率不好，跌价特别的明显。 总结：昂科威的外观颜值也确实不错，而且它的1.5T动力对于家用来说也没有太大的负担，内饰设计也颇为豪华。如果你能包容昂科威的不足，不妨考虑一下。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱豪华型

3.07分“良好”

我爸的第一辆车其实就是别克的昂科威车型。大概是五年前购买的，配置是1.5T的顶配车型，我清楚地记得指导价为25.99万元，比入门级的2.0T的昂科威便宜了1万元。那辆老款1.5T顶配的昂科威配置非常的高，除了四驱设计以外，还拥有自动泊车功能，在那个年代绝对是稀罕货。现在1.5T的顶配车型价格已经只有20.99万元了，而且优惠后的价格更是低到17万元，今天我就以这款2021款 532T 两驱豪华型来举例分析。它的裸车价17万元，购置税15044元，保险6000元，上牌1000元，所以总计为192000元，价格比老款便宜很多。当然了。我了解了配置，很多功能也没有了，比如自动泊车功能，四驱底盘。 【优点】 昂科威的外观是特别的经典，老款和新款其实改进不是特别的大，整体轮廓并没有大的改变。但是我认为新款昂科威更加的精致了，在细节刻度上更加的到位，没有一点点粗犷感。前脸的视觉冲击力特别的强，而且运动感很好，盾牌造型的进气中网更是象征守卫车主的安全。进气中网内部的横向镀铬饰条连接了两侧的led大灯，设计偏紧凑，富有攻击力。侧面的侧面和尾部的钣金缝隙设计的非常匀称，要比我的英菲尼迪好太多了。 车子的内部特别宽敞，而且设计也特别豪华。我爸说这是一辆具有男子汉气概的车，其实说得也对，车内的设计都是以“大”为主的设计。昂科威的座椅比一般的SUV要更加的宽大，中央扶手的面积也更大了，而且扶手箱内部的宽敞程度也比较到位，轻轻松松将笔记本放入其中。除了车内的设计豪华，它的乘坐舒适度也是比较理想的，前后排的座椅都非常的宽敞。而且，主副驾配备了电动调节，还有加热通风功能，舒适度高，不愧是1.5T的顶配车型。 动力使用的是1.5T的涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是七挡干式双离合的变速箱。这款车型的动力总成尽管不是特别的强劲，但是日常家用没有问题，起步阶段确实有顿挫，但是也是可以避免的。起步时候轻踩油门，车轮动起来以后，迅速再补一脚油门，昂科威就可以快速起步了，练习两次就好了，非常的方便，起步绝对是第一名。昂科威在中速状态下，是非常有力气的，尽管是一辆中型SUV，但是中段提速毫不含糊，并线超车比较轻松。 【缺点】 昂科威其实并没有太大的缺点，但是一些小问题还是要点出一下。比如昂科威的空调温度调节采用的是触屏，本来的灵敏度还是比较不错的，但是屏幕太粘指纹，但贴上膜以后，反应会极其的不灵敏，让人头疼。 昂科威的自动启停功能一直是被人们吐槽的，首先它不能永久性地关闭。再其次，灵敏反应过头，甚至在一些拥堵的跟车路况也进行启停。而且启停完全没有规律，很长一段时间启动功能没有启动过，我还以为坏了，后来又工作了，经销商告诉我，是车子缺电了，它踩没启停。 昂科威的排水槽设计的不是特别的合理。有一次全景天窗卡了几片树叶，结果被冲到了排水槽里，排水槽堵塞，将我的后备箱里面装满了水，一直漏到第二排我才发现车子被水泡了。而经销商给出的方案就是将排水槽疏通并且将车子晾干，没有从根本上解决问题。当然了，这可能是个例。 总结：昂科威的优缺点其实都比较明显，优点是价格优惠大，外观看起来很大气，而且车子也省油。不足就是小毛病偏多一些，而且家里没有地下车库的，也要当心，需要定期清理车顶的树叶。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱精英型

3.5分“良好”

昂科威拥有可观的口碑与销量，务实的外观内饰亮点不多，车内塑料材质很少，更多的是钢琴烤漆面板和皮质包裹。除领先版采用皮织混搭座椅外，其余车型均为真皮座椅，承袭别克中高端车的特性，座椅宽大、填充软硬适中，承托感好。定位中型SUV，不足四米七的车长和不足两米八的轴距在合资中型SUV垫底，但比紧凑型SUV大一些，实际空间表现中规中矩，身高177cm坐进车内，前排头部一拳，后排头部一拳两指，腿部两拳间距，后排地板纯平，坐三个人也不会显得很压抑。2.0T 9AT，260马力，400牛米，动力在同级属于一流水平，没有采用可变缸技术，相对油耗不低，市区百公里综合油耗11L左右，高速9.5L左右，平均10L左右，升降档平顺且动作轻柔，急加速时连降数档会有延迟，动力输出线性绵密，后段输出平稳强劲，刹车踏板脚感偏重，底盘悬架设定有不同性格，舒适模式下以柔软为主，运动模式下具有“硬”和“韧”的特点，过滤颠簸足够干脆，无论是双层隔音玻璃还是主动降噪均为良好的NVH表现打下基础。昂科威的优点突出，短板不算明显，尺寸和价格成正比，家用起来十分舒服，这或许是它的成功之道。

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus 652T 五座豪华型

4分“优秀”

【推荐购买车型】 昂科威Plus 2021款 652T 五座豪华型 【外观稳中求进】 昂科威Plus车身外观更加偏向于昂科威S的设计，属于在运动和沉稳之间取得中和，也是目前别克家族最新的设计风格。前脸依然是飞翼式的银色镀铬线条向两侧延伸，与前大灯组的LED日间行车灯连接一起，整体氛围看起来还是比较精致豪华。昂科威Plus同样推出有普通版和Avenir维亚版，艾维亚版本采用银色镀铬网格中网，还有独特的梅洛酒红车漆。 新车侧面的造型看起来非常饱满，有着美式豪华SUV的特点。新车定位中型SUV，车身尺寸方面，长宽高分别是4845/1883/1695mm，轴距2833mm。全系也标配全车无钥匙进入和远程启动功能。车尾的设计没有太多鲜明的特点，整体看起来更加成熟稳重一些。艾维亚车型的尾灯采用了水晶透明的样式，看起来更有亮眼。车身底部是双边双出的真排气，辅助配置方面，全系标配后驻车雷达，除最低配车型以外，其他都有360度全景影像和倒车车侧预警系统。艾维亚车型带有自动泊车入位功能。 【内饰传统设计】 新车的内饰其实和昂科威S，包括昂科旗都比较相似，但是艾维亚版本提供了象牙白和爵士黑两种内饰颜色，看起来会更加有档次感。对于普通版本车型，选择黑/棕色双拼也挺漂亮。中控区域是10英寸的触控液晶屏幕，全系功能一致，都带有手机互联，语音识别，车联网以及远程OTA升级等，目前主流的配置很丰富。前排两个电源接口，后排也是两个，分为USB和Type-C接口两种，日常使用更方便。但是手机无线充电功能只有两款艾维亚车型才有。 最低配车型竟然还是塑料材质的方向盘，确实有点说不过去，当然也不一定能买到。其他车型全部都是真皮包裹带有换挡拨片和方向盘加热功能，仪表盘并没有加入全液晶的显示屏，配备8英寸屏幕搭配指针仪表，艾维亚车型带有HUD抬头数字显示功能，电子换挡现在都采用按键式，看起来更高级。 【大五座空间更舒适】 乘坐空间方面是昂科威Plus主打的特点。最低配车型是皮质和织物混搭的座椅，其他车型全部都是真皮座椅带有主驾驶电动调节，前排有座椅加热功能。座椅设计宽大厚实，填充物足够柔软，乘坐体验很舒适。 七座版车型的第二排座椅可以前后调节和靠背调节，五座版车型就是固定的座椅设计。后排座椅要比前排座椅设计的更高，整个视野通透性相对更好。五座状态下，身高178cm的体验者乘坐第二排，腿部空间还有两拳左右的距离，头部空间还剩下一拳，整体表现比较宽敞。小编也更推荐当作五座车来使用。即便选择七座车型，毕竟是一辆中型SUV，第三排空间就不容乐观。所以说同样身高的体验者坐进第三排，头部空间几乎没有剩余，腿部空间也没有，而且大腿的支撑性很差。 【驾驶感受】 动力方面，还是我们熟悉的通用旗下黄金动力组合。2.0T发动机+48V轻混系统，匹配9AT变速箱，发动机最大功率237匹马力，峰值扭矩350牛·米。有两驱和四驱车型可以选择。 对于一台舒适定位的家用SUV来说，选择两驱版本足够，还可以降低油耗。配备48V轻混系统，对于油耗的帮助不算太多，但是能够让发动机启停更快更平稳。在起步时就能够感受到不错的加速体验，油门也比较灵敏，城市路况更加从容。237匹马力对于这台中型SUV不能说是很充沛，但也绝对够用，高速超车也不会乏力。9AT变速箱的表现还是比较稳定，运动模式下深踩油门加速，变速箱也能够快速降挡拉高转速。底盘的调校还是非常舒适，很扎实的美系SUV质感，过减速带也没有多余的弹跳。 【总结】 昂科威Plus在这个级别的竞争对手就是大众途观L和本田冠道。对比途观L颜值更高，内饰用料更好，乘坐体验也更舒适。对比冠道配置更高，价格更低，有着较高的性价比。所以说，喜欢的朋友可以考虑亲自试驾体验。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱豪华型

3.79分“良好”

在众多彰显运动感、时尚感的车型面前，别克昂科威的外观造型确实太普通了，它的线条圆润中庸，甚至有点油腻，不过还算耐看。它的外部配置比较常规，前/后驻车雷达、倒车雷达、可开启全景天窗、电动后备箱、全车无钥匙进入、LED自动大灯、外后视镜电动折叠/加热，都是日常使用频率较高的功能。 别克昂科威的环抱式中控台有很强的层次感，豪华感也不错，整个内饰的用料比较厚道，大面积软性材质带来了出色的质感，只是在科技感上明显不如同级车型，8英寸中控屏有些小气，仪表盘也是最传统的机械指针加上一块4.2英寸的行车电脑显示屏，这些有点年代感的设计风格对年轻人的吸引力明显不足。 虽说是一台中型SUV，但别克昂科威一直以来只有5座版，不过乘坐空间也不算出色，主要体现在后排，只能算是够用级别，好在座椅填充物很厚实也很软乎，还支持前后调节以及靠背角度调节，舒适性很棒，前排座椅的功能更丰富，首先它采用了电动调节，并且提供了加热和通风功能，4向腰部支撑调节也能有效缓解长时间驾驶的疲劳感。 2021款别克昂科威只有1.5T车型，最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，发动机的低扭表现一般，起步时需要多踩一些油门，转速到了2000转之后动力输出明显改观，这时候的爆发力和持续能力都挺出色，直到速度超过120km/h之后还会有比较明显的衰减，不过实际上已经涵盖了大部分日常驾驶的场景。 7速干式双离合变速箱多少有些让人不放心，实际的表现也确实不尽如人意，换挡速度倒是挺快，但低速顿挫感还是比较明显的，走走停停跟车时还是挺烦人的，而且偶尔还会出现不明原因的异响，所以日常驾驶还是要佛系一些，不要总是激烈驾驶。 别克昂科威的底盘表现很棒，沉稳扎实，悬架的支撑性也挺出色，对于各种颠簸的处理都比较干脆，车内乘客的舒适性很有保证，而且车辆的隔音降噪水平很高，车内氛围十分静谧，车辆的转向力度适中，日常驾驶挺轻便的，车头指向性比较一般，属于舒适风格的调校，其实这也是家用SUV的标准设定。整体来说，别克昂科威的行驶品质在同级车型中属于高水准。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱精英型

3.86分“良好”

别克昂科威在国内算是比较热门的美系家用SUV车型，相比于昂科威S和即将上市的昂科威PLUS，它可能没有太多亮点，但是对于家用来说，它的配置和动力已经能够满足。 “外观更加简约年轻” 改款后的昂科威前脸造型稍微消瘦，并没有原来的过分圆润，让美式车型增加了一些运动的细节设计。我们可以看出来昂科威已经在向原来的臃肿，慢慢转变为现在更加流行的运动感，但是只改变前脸的设计，多少会有些不搭配。前大灯和中网进气格栅的尺寸都变大了，中网造型不再是简单的飞翼式风格，而且加入了很多的L型设计元素，更加富有张力。前大灯展翼式的风格看起来更加具有流线型。在灯光配置方面，昂科威全系使用LED远近灯，另外有LED日间行车灯和自动头灯的功能，配置并不是很丰富。相比之下，别克昂科威的侧面造型同样是美系风格，但是并没有凸显太多的肌肉感，比较圆润厚重。而且与上一代车型并没有太多明显的变化。车尾设计更加有立体感，中间新增的银色镀铬装饰贯穿尾部，看起来不错，车身下包围采用了银色的装饰和双边双出的排气布局，造型精致。在辅助配置方面，昂科威全系标配驻车雷达，另外有360度全景影像和倒车侧预警系统，但是顶配没有自动泊车入位，而次顶配却有。 “内饰档次感提升” 昂科威的内饰风格目前也有细节的改变，整体看起来有着不错的档次感。亮面的木纹装饰搭配更多的银色线条，确实可以提升一些豪华感。中控区域是8英寸的液晶屏幕，功能非常丰富，支持导航，手机互联和语音控制等功能。可能是周围加入了亮面和银色的包裹，所以会显得屏幕尺寸更大。在屏幕下方同样配有触摸式的控制按键，比较实用，但是容易沾染指纹。顶配也只有六个扬声器。昂科威的方向盘样式我们同样比较熟悉，整体的手感会比较厚实，真皮包裹。大部分车型还是指针仪表和4.2英寸的彩色屏幕相搭配，没有太好的显示效果，基本以实用性为主。昂科威的空调控制区仍然是我们熟悉的样式，温度加减还是触控的方式。全车只有前排两个USB接口，确实会不太方便。昂科威的挡把手感比较细腻，周围的木纹装饰也更显档次感。 “乘坐很舒适” 昂科威采用真皮座椅，支持主驾驶电动调节和座椅加热功能。从乘坐舒适性来说，昂科威的两个前排座椅宽大厚实，承托感比较好，但是座椅对偏硬一些。后排座椅支持靠背调节，而且加入了前后调节，可以拓宽一定的后排乘坐空间。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳距离，头部空间也剩下半拳，还是比较宽敞的水平。中间地板也是全平的状态，表现很好。遗憾的是，在后排配置方面，昂科威只有空调出风口没有USB接口。 “2.0T动力充沛” 昂科威2.0T车型最大马力260匹，峰值扭矩400牛米，匹配9AT变速箱。开车上路，关于动力系统方面第一感觉就是9AT变速箱很顺，升降挡几乎察觉不到，包括换挡之后扭矩响应及动力衔接都是非常好的。急加速下连降数挡会有一点延迟，但日常层面驾驶的动力响应都还算及时。发动机出力以线性绵密为主，后段输出不错，只是主观感觉满足国六排放后没有以前那股子冲劲儿了。驾驶层面一个瑕疵，在于刹车踏板初段阻尼较大且制动力释放不够充足，会导致第一脚不能给驾驶员信心。需要指出的是我在其他某些通用系车辆上也有类似体会，所以如果您经常开通用集团汽车的话也许能习惯并接受这种感觉。 昂科威的悬架设定可呈现出不同的性格，舒适（TOUR）模式下柔软为主，避振器也足以控制住重心偏高的车身，运动（SPORT）模式下会明显变硬变韧，同时足够干脆。随着驾驶模式切换一同改变的还有转向系统，相对而言我认为运动模式下手感加重得不太自然，舒适模式会更好。静音性是昂科威车系标签化的优势，新版车型也将这一优点继承下来。其实整辆车质感的体现不仅仅依靠堆砌隔音材料和音响的降噪功能，与整车的振动控制也是密切相关的。在这一维度上，昂科威表现同样令人满意，属于同级别中非常优秀的水平。 总结：昂科威作为一台家用SUV车型来说，配置和空间都能够满足日常使用，而且乘坐体验很舒适。最重要的还是2.0T的动力，260匹马力在同级别里很突出。最后就是终端价格有一定优惠，性价比较高。