点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Max

4.07分“优秀”

【购车经历】 之前一直个人摇号摇油车，今年突发奇想改成了家庭摇号，然后5月中签了新能源，遂开始看车。 比较了汉、p7i、g6、毛豆3、昊铂GT、埃安S，最终选定了p7i。 【外观】 P7的外观还用我多说吗？? 我感觉p7的外观放在整个国产纯电车届也是数一数二的，当时没选G6的一个主要原因就是觉得G6外观不好看? 买车之前就想好，一定要搞一个黑色的然后贴哑光，提车之后当天下午验完车，果断贴了哑光车衣?内饰的氛围灯也蛮好看的，天窗贴了冰甲，有点太黑了，不知道夏天效果怎么样。 【动力表现】 虽然是后驱版，在公共道路上动力肯定秒杀90％的其他车（只要你敢踩）?100～170的加速也是杠杠的，再快了还没开过呢，毕竟买来还没上过高速? 【续航】 充到90％wltp显示515km，开了320公里后表显剩80km，没敢再接着开了。这320公里基本上气温在0～5℃，每天早晨出门的时候开极速制热倒是也挺费电的，但是不制热的话电池太冷，开起来好像更费电 【充电时间】 小鹏自营超充站，超快充从表显剩80km充到90％用了37分钟，从90％充到92％用了8分钟? 【智能化】 语音系统好用到爆炸，识别很准，而且通电状态的几乎一切操作都可以召唤小p完成? 智能驾驶方面，想解锁各种智能化操作要先刷网课和考试?想完全解锁xngp还要先用ngp和lcc开100公里? 我只能以目前我用ngp和lcc的体验来评价一下。 lcc可以说是非常好用了，在不需要变车道的情况下我认为可以完全放心的交给辅助驾驶，跟车和转弯做的很合理。 在ngp方面，出口自动变道、自动分流合流、匝道行驶我觉得都不错，但是跟车距离有些远，容易被加塞；变道时要特别注意，即使是超车变道也会减速，容易被后方来车撞上，建议变道时补一脚加速。另外ngp的超车变道逻辑我总觉得有问题，变道之后不加速，甚至跟不上原来想超的车，很迷惑。 【最不满意】 AEB和FCW系统，何总跟余总在网上搞得沸沸扬扬说的就是这个事。小鹏的AEB和FCW判定如果作为跑赛道的赛车的话很合适，但用在公共道路是确实有很大问题，因为AEB判定点很晚，另外驾驶者如果踩加速，AEB会中断。我碰到了两次很紧急的状况，都是把ABS踩出来的急刹，刹停时距离前车已经非常近了，但FCW没有提示，AEB也没有启动。我不知道是不是因为系统认为我反应足够快能停住所以没有介入，如果出一个能自己调AEB和FCW的灵敏度的功能就好了？ 刹车点头，可能是由于刹车能量回收和刹车盘的制动力分配在反复横跳，所以刹车踩在临界点的时候停的晃晃悠悠的。 座椅通风加热不包括靠背，所以腰背冬天会很冷，夏天会出汗? 【驾驶感受】 大概是得益于双叉臂前悬挂，小鹏的车是我试驾这几款车里过颠簸路面感受最舒服的一个。转向助力非常舒服，打方向毫不费力。由于没有实体按钮，各种调节按屏幕确实不太方便，但是只要张张嘴，小p都能操作，其实还是挺方便的。另外我手机不带无线充电功能，但是车上自带的充电口都是快充的，手机充电也挺快的。至于大家说的各种异响、车机卡顿死机等问题我确实没碰到。 总之希望小鹏在后面OTA解决一下之前争议不断的AEB问题，这确实很重要?

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.57分“优秀”

大家好，我是小法，8月15日买到提车，当初买的时候，虽然综合考虑再三还是主要看上颜值了，喜欢的不得了。 试驾时候喜欢车内饰，质感好，与其他品牌以及G6对比过，还是觉得P7i香主要是无框车门再配电动磁吸。那种关上门嘭的一响，属实内心满足。 车漆是花了5000大洋，买的星际绿，感觉既稳重又时尚，适合上班族。有一种星际密境的赶脚 说一下车优势与缺点吧，希望感兴趣该款车的能帮到你 1.很良心，OTA打开了行车记录功能，还赠送了U盘，虽然钱不多，起码为了车主考虑了。希望鹏总多做这些多位车主考虑，这样好感度爆棚 2.车的加速度可以，换挡采用奔驰系列的怀挡，用车习惯了，感觉也蛮好的 3.我选配19寸运动铝合金轮毂以及米其林大胎，运动性能不错，加速急停急刹，很过瘾。有人不喜欢这种质感，但是很讨我喜。ABS也总是早早介入，我觉得是好事情，毕竟安全重要 4.Nappa座椅慢回弹材质，在慢速下会觉得软，有陷进去的感觉座椅蛮舒服，能抬低很多，有轿跑的赶脚 5.晚上出行可以设置太空幽浮，看着夜空，内心宁静了 6.氛围灯非常好，不像有些车乱七八糟，简单明亮，我特喜欢调成粉红色蓝色，开着丹拿音响随着节奏悦动，一个人开车心情好好。是放空自己的美妙时刻 7.续航我感觉，跟个人用车习惯有关，空调不开大，25℃，我的开车习惯，算比较费城市道路可以做到90%续航，高速的话还在摸索，有时候100-110能续航达到80-90%，有时高，需要磨合。当时买时也是看了不少介绍，电池包防护很到位，采用无热蔓延技术电池断电不自然增加安全感 8.我挺喜欢车的天窗，说是法国进口圣戈班，茶色玻璃，我装了冰甲，夏天不会很热，晚上把座椅放平，看星空 9.我超级喜欢这车地盘，真舒适，我所在城市道路经常有井盖坑洼地，但是经过没有很强颠簸感，这点非常点赞，双叉臂加五连杆的设计,搭载Brembo卡钳;底部纯平设计用料扎实 10说一下Xpeng 的招牌看家本领，智能辅助驾驶吧，因为我是买的Pro NGP用不了，我比较喜欢自动泊车功能，很多不好停车的地方用它蛮方便的，节省时间，缓解了马路焦虑。当时试驾也是看上了这个功能，LCC，但整体用下来是很省点，因为老司机也享受驾驶乐趣很少用。 11人机互动方面，小P蛮讨喜吧，所说的还可以基本都能操作，语音点歌自动就开了，解决了开车路上想听单曲还得操作的不安全焦虑 12车锁方面P7i采用的机械锁，不是电子锁，担心系统故障无法逃脱之类的，质感很好，扶手是轿跑式的，我非常喜欢。 毕竟新能源汽车的功能早已经不局限于驾驶乐趣，生活乐趣很重要，希望改进 1.APP开发的很少，没有游戏，要支持微信聊天抖音热门常用APP，希望能添加些实用的需求，将来有升级5G功能业务 2.后排座椅也能放平，就是躺着不舒服，希望后期该款工程师优化内部结构，解放空间 3.要增加SiC芯片，G6都有了，P7i是Xpeng 王牌产品，必须增加 4.我的是pro版本，4G网络，我家城市还算可以，但是有时网络不畅。需要考虑老车主的 需求？ 5.人机互动蛮好用，要是能更多互动聊天智能化聊天更好了。参考未来nomi，既然主打人机互动，这方面不能落后。毕竟主打的功能 6车门最好以后改成铝合金的，这价位用料要保证扎实，才能有更多好的口碑 7中央扶手区的两个茶杯底座四个弹片阻尼不够，质感不好，建议改进，其他品牌要好 8.踢脚抬起后备箱是纯纯的鸡肋，必须要有车钥匙才能打开，这个功能不要也罢，X鹏要给车主印象是技术控不是鸡肋控 希望Xpeng 越走越远，要学会倾听，车主声音，多改善，还是很多像我这样的车主青睐哒✌

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 610 鹏翼性能版

4.07分“优秀”

小鹏P7i作为一款中期改款车型，首先是名字变了，后缀多了个“i”，代表了智能化。但是在外观上没有做出太大改变，还是家族式的设计语言，但是颜值依然很高，特别是剪刀门配置的那个版本，帅气逼人，在同价位和Model3相比的话，还是非常有竞争力的。 小鹏P7的车内内饰，和G9保持一致，主要不同在于副驾驶少了一块屏幕。它配备了和G9一样的方向盘，中控屏为14.96英寸，可采用了高通骁龙8155芯片，整体车机流畅度还是非常不错的。 动力方面也有所提升，新款两驱版车型配备203kW/440N·m的电机，四驱版的参数为348kW/757N·m，四驱车型0-100km/h加速时间为3.9秒。新车还配备车手模式，在这个模式下，整车的运动感会有所提升，主要体现在过弯的支撑性和动力响应上。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 610 Max 性能版

4.14分“优秀”

P7i对于小鹏来说是一款不容有失的车型。和老款P7相比，厂家升级了底盘，并为它配备了两颗激光雷达，大幅强化了它在导航驾驶辅助方面的能力。 【外观】外观和老款相比，变化不大，主要是前杠两侧多出了两枚激光雷达。感知能力大幅提升，但位置比较尴尬，如果发生碰撞，维修费应该会比较感人，开车时一定要注意。 【内饰】内饰整体的氛围还是对得起售价的，解锁后音响会探出两个小脑袋来欢迎你。但内饰细节部分的打磨有待提升，比如有明显的合模线，B柱和门内饰板之间的间隙过大等。 【车机】车机是真好用，有文字，有车辆的3D模型，图文并茂显示直观。功能也比较丰富，在线导航、音乐、视频应有尽有。语音功能是最大的亮点，支持所见即可说、无需唤醒词的指令以及连续指令的识别等，识别成功率高，体验绝对是目前的头部阵营。 【空间】后排空间表现不错，但乘坐感受有待提升，主要是坐垫不能很好地支撑腿部。 【驾驶】底盘质感超出预期，悬架对于路面上大小坑洼的处理都比较干脆厚重。动力也很猛，3.9秒破百超车信心很足。转向手感差点意思，回正阻尼的随角度变化不明显，有粘滞感。 【辅助驾驶】我们体验的这台车并不能开启CNGP，也就是城市导航辅助驾驶系统，只能用LCC-L，也就是基础辅助驾驶，它支持红绿灯前的自动停车和起步，城市里开一定程度上能够缓解驾驶疲劳。但LCC-L下的找车道能力有待提升，遇到车距离的车道线丢失时，体验就不会很好的，所以LCC-L更适合在城市快速路或者高架上使用。 【总结】目前小鹏的XNGP在有高精地图覆盖的区域的确能带来很新奇的体验，但总体上依旧是偏“玩具”的属性，而抛开辅助驾驶不谈，这台车在其他方面的表现我认为对得起它的售价，不论是设计还是行驶品质都刷新了我对于新势力造车的认知。至于辅助驾驶系统，随着小鹏的不断迭代，体验只会越来越好，咱们拭目以待就行。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.86分“优秀”

【购车经历】 大概两年前就开始关注了小鹏，当时只有P7，P7i还没出来，对于其外观和智驾就种草了。无奈当时手上开的车已经是第三辆了，家里不同意换车。 经过对家里领导的百般洗脑，终于慢慢的开始接受电车，但是她只喜欢特斯拉毛豆3。但是，正值毛豆3换新，老款不生产了，新款裸车直接干到了26W，随便落地得27去了。无奈预算不足，且我个人认为P7i较毛豆3在外观、配置等各方面性价比更高，于是终于劝得领导在国庆节去4S试驾看车。 看到实车，真是漂亮，原先心里选的黑内饰也在第一眼看到红内实车后，直接被推翻，和领导一致意见红内好看。然后就是试驾，周围朋友电车（海豚）开过几次很爽，但是坐进p7i里面更加的爽，这坐姿就是我想要的，驾驶也丝滑，操控也满足我的预期。 随后就是一顿操作，5号定车，10号提车，一气呵成。美中不足是19号就被人红绿灯停车追尾了，气死。 【最满意】 升级后的P7i配置全面碾压老款，提速也是完全够用，然后各种配置都有了，骚气的氛围灯，相比我老车鸟枪换大炮的丹拿音响，同样骚气的红色nappa座椅。 【续航】 由于提车还不足一个月，高速还没上过，但是从目前行驶下来看，在20℃情况下，市区14-15个电耗，基本上可以wltc 1:1，非常的满意，期待冬天的表现。 【智能化】 由于还没上过高速，还没能体验高速NGP。但是从小P语音，自动泊车，LCC等各方面已经得到了全新的体验。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.14分“优秀”

人生第一辆电车——小鹏p7i 第一次见到小鹏P7还是在2021年的时候，当时新能源轿跑车型不多，总体就几款：BYD的海豹、哪吒S、汉EV这些。所以小鹏P7在路上的时候显得格外的耀眼，但当时只是觉得小鹏P7外型好看，对其内在还是有一些疑虑和担忧的。带着这种疑虑来到2023年，何小鹏在2023年3月份发布了新的p7i，这次小鹏p7系列又进入了我的眼帘。依旧出色的外观设计和轿跑风格深深吸引着我们年轻人，我当时心里想我要有一辆该多好，这时候由于马路上新能源车越来越多，如“理想ONE\L系列”、“蔚来ES6\ES8”、“比亚迪”王朝系列，这股新能源浪潮逐渐打消了我的疑虑。加之P7i是老款的迭代版本，在很多地方都进行了升级，这时我准备下手我人生第一辆电车，最终在7月购买了小鹏p7i。 【外观】 相对于特斯拉MODEL3来说显大，相对于奔驰S系列来说显长，相对于SUV来说更具有设计感。总的来说小鹏P7i的外观还是很能打的，最重要的是还有很多漂亮小姐姐车主，它们对外观要求都很高，我相信这是打动很多准车主的一点。 【续航】 续航还算中规中矩吧，冬天大致六七折，温度适宜情况下大致八九折，我的车充满90%wltp显示518KM，综合情况下跑个四百大几妥妥的，没什么压力。但是上高速的时候，我还是会充到100%，wltp显示576KM左右，这个续航数据还可以吧。当然不管是油车和电车，续航显示跟每个人的驾驶习惯有关，我属于慢热型，开的稳稳当当的，所以续航还是够用的。 【空间】 前排空间很够，我1米7纵向也没问题，后排空间对于180个子的人来说可能会显得局促，但是官方数据说轴距近3M，也不知道后排空间为什么不显大，可能要做溜背造型吧，这样就会牺牲车子的一些内部空间，让人觉得不是那么的宽敞。 【智能】 小鹏的智驾还可以，语音助手小P比较给力，基本功能都能唤醒。但是有时不知道是网络原因还是不好唤醒，笨笨的，我也试了下“理想”L8，感觉理想同学也有同样的问题。当然这是机器，不能像人一样来灵活要求。当开启NGP时可以在高速以及环线辅助驾驶，相当好用。智能泊车也还行，只要能识别到，就可以辅助你泊入。 【售后】 小鹏的售后挺好，基本维修保养等体系还是很健全的，但是细节可能差些，这一点还有待加强。 【总结】 这款车我非常喜欢，作为小鹏的车主，希望今后车厂多听取用户意见，优化服务和升级体验。用更加诚心诚意的服务来回馈消费者。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 610 鹏翼性能版

4.07分“优秀”

【外观】 虽然每个人的审美不一样，但是我个人觉得，小鹏P7i遛背轿跑的设计比特斯拉Model 3更漂亮，贯穿式日行灯非常醒目，激光雷达融合在灯组内，没有采用头上长犄角的方案，整体外观颜值依旧保持较为优雅的造型。 车侧线条极其简洁，隐藏门把手、无框车门、溜背车身、搭配小鸭尾。使得P7i的风阻系数只有0.236Cd，这么低的风阻系数保障了不错的续航能力。 搭配245/45数据的米其林PS4轮胎，该轮胎能提供不错的抓地力。不过19寸轮圈看起来有点小气，Brembo四活塞制动卡钳看着也很有性能车的感觉。之前最被人诟病的，没有电尾门，在新款车型上已然添加。 【内饰】 风格十分简约，基本上没有实体按键，用料跟做工也属上乘，很有质感。 10.25英寸的全液晶仪表盘，相比起特斯拉Model 3取消仪表盘的设计，小鹏P7i有仪表盘的设计看起来更让人踏实，也更符合习惯。 14.96英寸的触控屏幕，清晰度很不错，全车的功能几乎在这块屏幕中都可以操控。 【后排】 小鹏P7i的轴距2998mm，已经接近中大型车的轴距了。后排的腿部空间比较充足，不过头部空间因为溜背的造型设计略有欠缺。而且坐垫长度不算长，对大腿的支撑略欠缺，所以整体后排的乘坐舒适度还有提升的空间。 【动态】 我试驾的是P7i 610鹏翼性能版，前后双电机四驱。最大输出功率348kW, 峰值扭矩757N·m，功率略逊于Model 3的高性能版。零百加速3.9s，比Model 3P慢0.6s。主要碍于小鹏P7i尺寸大，跟2140kg的自重更有关系，电池管理、电机、电控技术也有所不同。 但是就购买人群而言，P7i更丰富的配置，更优雅的外观造型，才是更吸引人的点。 动力输出十分线性，并且易于控制。P7i的能量回收有高/低两档可调，低档位与燃油车几乎没有区别，加速与减速都很平顺，没有任何顿挫或者拖拽的感觉。 【底盘】 由于电池板都平铺在底盘上，重心很低。作为顶配车型，搭载了CDC电磁悬架，切换不同的驾驶模式，滤震感受也有所不同，不过相比老款车型设置较软的后悬，新款车型无论在哪个模式之下，过坑过坎的动作都更加利落。 不过高速转弯或者连续变线的时候，悬架的侧向支撑力依然不如Model 3P坚挺。 【隔音】 整车NVH表现还是比较优秀的，噪音跟振动都克制的很好，相比特斯拉漏风般的前后排体验，P7i就显得静谧许多。 【总结】 新款车型最大的亮点就是底盘质感的提升，相比老款车型“软脚虾”般的质感，新P7i驾驶起来已经能给到乐趣。但是如果预算不是那么充足，我更推荐P7i的702 Pro版车型，购车门槛更低，而且作为后驱车型驾驶乐趣更足。总得来说，改款后的P7i值得推荐。不过千人千面，买车这种事依然要亲自去试驾下，才能知道适不适合自己。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Max

4.14分“优秀”

虽然刚买不到一个月就要卖掉了，但是还是想写一下买车到卖车的心里路程，供大家参考。 最早小鹏试驾体验非常糟糕 我爸妈一起试驾，突然年轻的销售一脚电门踩到底，后排我爸心脏病差点犯了 “怎么样，加速快不快”那个销售还是听得意的 再之后就是销售催定，直到他离职。。。 很长一段时间忽略小鹏这个品牌 直到有一天，我同事说可以薅羊毛，免费开小鹏汽车三天 也就是这次让我重新认识了小鹏 72小时的体验，让我感受到了小鹏在高速上的沉稳和静谧，从此开始关注小鹏。 如果每周开让你开500公里的高速，相信你也不会喜欢开车。 我是讨厌开车的，更讨厌开suv上高速，疲惫感加倍。所有不能躺着开的车，我都给差评！ 我试驾过不少车，而且不是那种2小时的试驾，而是一整天的深度试驾 从特斯拉到大众，再到丰田的验证码，还有r7，极氪，阿维塔，捷尼赛思，昊铂等等，我将来都会一一点评 这些车都有各自的优点，但是开完高速，开下来不累的就是p7i，开高速很轻松是选择它的主要原因，高速建议运动模式！ 其次 因为辅助驾驶的原因，完全可以交给它去开一段，自己听听书啥的，因此选激光雷达版 关键词:开着不累！ 接着说续航，我每次充电只充到90%，wltp续航显示518km，最近天气即使开着空调也能1:1 也就是高速能跑510+，我媳妇儿能超出520，我媳妇儿开车稳，充满一次能来回上海和宁波。 简单讲这个续航够你开5个小时高速，绰绰有余 继续说充电 先说速度 小鹏s4超充桩能干到180kw，但是大部分时间在160，其它超充基本上在90到100kw 从20%到80%最快，差不多25分钟到40分钟之间。 再说充电费用 我没有家充，我家旁边就是小鹏超充，晚上10点之后电费很低，再买免服务费卡，基本上0.5左右一度电。从上海到宁波电费不超过30元，完爆油车。 再说说可靠性，我是因为身边有三个同事买了小鹏，而且都是早期用户，都极力推荐我买，这也是我下定决心的原因之一。 当然也听说过突然动力损失的案例。 说说缺点 保值率确实不高 我新车刚买不到一个月，车里保护膜都没撕，因为生意有变故，临时需要钱，所以要卖掉，一个月不到亏30000+，当时买车没想过要卖，还选了绿色。。。。还没交易，不知道能卖多少，希望亏少一点。 空间确实小 尤其是后排空间，我这种喜欢躺着开，主驾后排确实有点挤。 通风座椅只有坐垫没有后背，不过比老款好一些。 雨刮器有时候抽风 不能语音操作弹射气囊? 图一美照 图二美照 图三超充 图四平时能耗 图五高速能耗 特别说明，9月份高速，顶着限速跑110-130 至少可以跑出来520+的续航

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Max

4.79分“优秀”

7月中旬喜提小鹏p7i，选的白外白内19寸轮毂，702max。提车一个月，开了1600公里，主要用车在湾区，广州和珠海两个城市跑的比较多，总体非常满意，每天坐进我的小白心情都变好。 【外观】外观只能说这个价位无敌，停车回头症。白色太仙了，贴膜的时候顺便把镀铬条和后视镜贴黑了，黑+白永恒经典。无疑问5星。 【内饰】简洁耐看，个人比较爱干净，白色还好目前还能维持住。氛围灯其实个人喜欢隐藏式的，但是买回来开过几次夜车之后，发现灯条也有灯条的feel，逐渐喜爱。5星。 【配置】丹拿音响的质量让我非常满意，配合不错的静音性很享受。舒适性配置一点不足就是大家都抱怨的座椅后背没通风，再就是无线充15w属实鸡肋，其他的都很满意。 还有一点惊喜的是，刚提车的时候甲醛会比较重，放了很多活性炭去吸，除干净味道之后香氛能感觉到明显香味，原本看展车以为香氛没用的，现在每次上车都感觉气味很舒服。总体5星。 【空间】勉强够用，和同事开自己出差，两个人坐前排是最完美的状态。 坐过一次后排，182身高坐后排体验是：如果坐的板正，贴合后背，腿部空间勉强够，角度还算舒服，但头就几乎要顶到天幕了，如果大颠簸会撞到头。但如果稍微往下坐，腿部空间会比较局促。 但是考虑到不会有太多时候会需要后排载两个大汉，总体可以评价为够用，毕竟轴距在这里，给4星。 【续航】抛开路况谈续航就是流氓。最低开到过12.5（城市主干道不堵车），平时短途上班则会到18以上的能耗。App的能耗15-16之间。 刚提车特地试过一次从珠海金湾开到广州从化上牌再返回。充 90%电WLTP495公里，总路程约450km，高速全程NGP，回到后还有30km多的续航，考虑到中途为了试加速有一段地板电和急刹。所以很在意续航的情况下基本上可以做到90%电开490km左右。WLTP工况基本是准的。5星。 【智能化】这点得分两板块：智能辅助驾驶和智能座舱。 智能辅助驾驶，目前开了1700公里多，高速NGP开了接近700公里，城市NGP开了接近60公里。现在高速我基本都开NGP了，对于我这个经常出差开长途车的人来说，这个功能太爽，我现在宁愿要自费充电我也更愿意开我的小P，高速的得力助手，极大缓解疲劳。 至于城市NGP，我更多是当做一个新奇体验，享受一下科技感，但实际上在广州市区路段使用的时候觉得小鹏的城市NGP真的已经很强了，大部分状况都可以自己搞定。 智能座舱方面，我的评价是在没有用过之前不会知道这个有多爽。偶尔会需要多叫两遍，但用顺了后在车上再也不动手了，别人还在打字操作，我已经导航好切好歌调好空调了。 智能化是我认为小鹏的核心竞争力，这家企业的护城河，这点我恨不得给6星。 【驾驶感受】个人感觉底盘调教中规中矩，介于舒适和运动之间，滤震不是很完全，多余晃动不算多。高速过弯非常稳定、加速灵敏动力足这是电车天然优势。有一点瑕疵是刹车容易点头，只有非常慢的控制才会平稳停住。总体4.5星。 这台车选配后价格280900，优惠一万，广州市补6k黄埔区补8k，最终这个价格来看，性价比我觉得非常不错。至于车子本身，建议每个考虑的朋友去深度体验它，一句话来讲：一台好车。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 610 Max 性能版

4.57分“优秀”

先说说优点:1:外观的真的帅，可以说始于颜值。 2.配置很高，百万油车的配置基本都有了，像真皮座椅，丹拿音响，电吸门，电尾门。 3.续航400+公里纯高速，完全够用了，基本不出省都可以箱电走到底。 4.小鹏的语音真的很方便，同时识别4人讲话。5.高速的xngp真的是只有一个对手就是华为，在高速上有几次施工和检测到大的障碍物都给我自动避开了。高速我目前用xngp开了1400公里+体验真的不错。 6:驾驶体验先说加速度，真的给能给你体验到超跑和高性能车的加速感觉。我朋友坐我的车我都会问他们，想感受一下被按在座椅上的感觉吗？ 说完优点就说缺点了: 1:一踩刹车就会唧唧叫，我看了好多车友都有这个问题，只要不影响刹车性能我就不管了。 2:4.9米，3米的轴距为什么后排空间会这么少。还有就是尾箱跟后玻璃为什么不连在一起呢？你都已经做了大遛背了。 3:xngp这个辅助驾驶做的不够完美。 例如:情况1在高速上前车以100公里的时速行驶，我们速度120公里时速行驶，现在的逻辑是快到安全距离之后再刹到90公里的时速，这样乘坐体验不好。 情况2:就是高速上与前车距离足够的时候他很多时候都是减速变道，导致后车需要刹车来避让我们。 情况3:就是变道不够积极，例如在4车道的高速上，我在左一车道行驶，左一和左二车道都是行驶比较慢，右1右2车道快速通行，他不会变道到右1右2车道，只会慢慢跟车。 下面说说在城市ngp上的缺点: 1、在一线城市的繁忙期基本用不了，因为通行效率会很慢，因为很多时候变道需要靠挤，可能各种原因他们不敢弄的那么激进。 2、当我们变道的时候，我们明明车身已经进去一半了，只要后车一加速，它就会自动变回来，取消变道。我觉得正确的处理应该是加速变道，而不是取消变道。 最后希望小鹏的智驾产品经理能看到我的建议，后期改进进化成完美的智驾一哥。 以上便是我15天2000公里的驾驶感受

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.5分“优秀”

2022.7.17 至今开了快一年了。看有些帖子黑得夸张了点。 【续航】总结。Wltp标准 可以开0.65-0.85（n标）之间。按充好513（W标）算，可以420—500之间 【能耗】 15-30摄氏度左右，不开空调，去时能耗平均10.5，回时平均13.5。 0-10摄氏度，不开空调，去16，回18，开了空调，22-24，天气冷了后，没下过20. 【掉电】 冬天会掉。但是，和当初想像的不太一样，不会一直掉没的。 室外5摄氏度以下，停一晚上掉25km，停两天共掉26，停三天共掉26km，也就说一直停也不会掉没。 其次，太阳晒晒或者开久了（就是温度高了）能回来绝大一部分。因为有次一晚上掉了30，第二天我是中午开的，天气热，大概20度，实际开了25km，表上只掉了4km，当时能耗11。所以这多出来的20km哪里来的呢？ 但是，温度低的时候开，能耗上来，就不明显了。 所以我推测，可能是天气冷，电池热胀冷缩，显示的少了，但大部分的“电能”还在。那些能量大部分不会没掉，主要还是用于制热吧。。 。所以冬天，开久了（长途）温度上来后，掉电也会慢一点。 【缺点】 1.隔音不好。在车上说话大点声站外面都能听见 2.就是材料很容易坏。车身还有车边边等，容易坏。 3. 原来的—————— 【外观】 好看。这也是我不选理想未来的原因。我不喜欢大型的suv。 【材料】 没有多大的豪华感，感觉廉价。第一天我就扎了个钉子，换轮胎的时候看到那个轮毂，刹车片，感觉廉价极了。希望以后这些材料质感可以提高。 内饰是可以接受。比外面好。也没有那种好难闻得塑料味。喜欢那个氛围灯 【配置】我没加钱买ngp，对于我来说，我是不敢交给车机的。智享版的辅助驾驶对我来说够用了。 【操控】还可以。就是360没想象中的那么实用。晚上的时候也看不清。自动泊车也就一般，没那么智能。但是我很喜欢他的车机。 【空间】因为我以前的车空间更窄，所以我是满意的 【动力】可以接受。加速快且平稳，平稳是我很喜欢的。 【舒适性】同一段路，野马可以把我连屎都颠出来，小鹏还是很舒适的。所以满意。 【为什么选择了小鹏】 1.颜值。个人不喜欢大型suv，所以pass了蔚和理 考虑特3，y和小鹏p7。在3和y之间果断选y。所以对我来说就是ty和p7间选谁的问题,他们两的颜值我都能接受。 2.自动驾驶:特更好，更顺，这一点毋庸置疑。但是因为我对自动驾驶并不狂热，所以这个点的比重不高。 3.空间，特y大。后排座椅能放，很心动。 4.电池，去试车的时候特销售说，特的电池是最好的，正常开能跑到6-7成，说其他的车虚标。480的夏天能跑300+。说实话，这一点是很给特扣分的。因为之前已经买了一辆北汽，正常驾驶的话，能跑到8~9成。我家那辆宏光mini也能达到80%。所以这销售的话有减分。 5.车机。小鹏胜。 6.内饰，小鹏胜 7.摄像头，也是我不买y的一个很重要的原因。因为它无时无刻不在录像。 8.驾驶方式:y的单踏板，用不习惯。而且我担忧习惯了这个单踏板，再开其他车的时候我会把油门当刹车。 9.充电桩。要加钱买。 综上，看完特，考虑到我自己的情况，喜欢，我就订了p7。 10.8更新，改了个色。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.57分“优秀”

7月30号提车到现在行驶了6198公里，总结一下用车的心得体会吧。 【选购经历】 当时我的购车需求就是颜值好看，车机比较智能，还有续航里程久点的。根据以上几点就选中了特斯拉model3和小鹏p7，然后去试驾对比了一下，当时还是满纠结的，各有千秋，最后选择了小鹏p7，到现在一直觉得选择很明智。 【外观颜值】 选择p7就是被它的颜值吸引了，低趴设计很拉风，贯穿的灯带很有科技感，尤其是贯穿尾灯太帅了，有点保时捷的感觉。车身的大留背造型很好看，远看有点像帕拉梅拉的感觉。 【车机智能】 小鹏的人机交互体验很流畅，全场景语音识别率非常高，所见即可说，只要在屏幕上所有的操作几乎都可以通过语音指令操作，这个本土化的体验是真的好。小鹏的NGP智能辅助驾驶做的也很出色，特别是长途驾驶体验超轻松，可以很大程度缓解疲劳。 【续航里程】 我买的是670公里的那款，夏季耗电感觉还可以，满电状态下可以跑550公里，跑长途自驾游也不会有续航焦虑。冬季耗电有点多，因为这款没有热泵空调，冬季开空调耗电有点大，满电状态下可以跑400公里左右，感觉也还可以。 【动力】 一直是用运动模式，开起来跟油车没什么差别很自然舒服。动力很充沛，无燃油车的加速迟滞，随叫随到。近2吨的车重，起步推背感很强。高速120往后依然有足够动力，开得时候毫无波澜。等红绿灯的时候起步秒杀所有油车，电车的起步真是太快了，跑车的驾驶感很nice。 【空间】 这个算是平平吧，前排头部空间尚可，但是，但是，只要弯腰去拿副驾座位的东西，抬头一定碰内后视镜，很是难受。后排空间只能说够用。小三口之家日常使用没问题，但五口之家真的就有点捉襟见肘了。不过后备箱的空间还可以，里面挺深的，放两个大的行李箱还有空余，长途旅行也不用担心行李装不下。 【操控】 第一转向，有点拉胯，电子助力的方向盘挺难受，虽说开习惯了可以适应，但是那那种帮帮硬的手感真的很难受。举个例子吧，在高速上，想要轻微改变方向。用小气轻推，方向盘毫无反应，线性加力到一定量后，突然可以转动，且回馈力变轻，时刻需要适应这个转向。但是在低速时这个转向很舒服，很轻盈，没什么虚位。 第二底盘，本人买的是后驱超长续航并非双电机的电磁悬架。前排感受地盘很整，过减速带很轻柔，但是后排就颠簸明显。前排跟后排不是一种质感。但激烈驾驶时，底盘的相应非常快速，车位随动性非常好，一点都感觉不出这是近2.9m，2t的车。真的是一种可舒适，可运动的地盘。 【舒适性】 车子整体的隔音做的很好，打破了无边框车门给我的固有嘈杂的映象。配合选配的丹拿音响，仪式感拉满。再也不跟别人斗气了，安心，安全，安稳的驾驶成了主旋律。 接下来细说下优点和缺点： 优点： 一，音响仪式感拉满，打开音乐，高音头缓缓升起，音质对得起价格。仪式感已经给到位了，剩下的耳朵也就顺从了，不挑剔。 二，停车，以及低速行车时的音效，大爱啊，科技感与温馨感的结合。 三，扶手箱的设计真的很赞，平，软，大，位置适中，开车时手臂搁着正好。还能放手机等临时需要放置的东西。 四，音响的独享模式，让开车边听歌边导航时分裂感消失了，导航以及蓝牙的声音都从主驾头枕位置发声，音乐从喇叭发声，互不影响，两不误。 五，这该死的设计狂魔，在菜单主页面能投射车子的牌照，不同颜色的车子，在各自的仪表盘都显示不同配色。这种小心机的设计，让我觉得很温馨，有种专属感。 六，深度定制的高德地图真的绝，反应快速，开错路后瞬间重新规划路线，毫无延迟。定位也很精准，比手机百度，高度都要好用。 七，语音控制系统，这个就不多赘述了，就一句话，市面目前量产车最好用的。 八，全景车顶，偶然间晚上坐后排等人，看着头顶的月亮，配合悠扬的旋律，享受就是那么容易，那么轻松。 九，座椅上下车自动调整，真的大爱。 停车座椅自动后移，给出足够的口空间进入。上车坐上主驾驶位，座椅自动调整到设定位置。高级感爆棚。 十，凑个十全十美吧，仪表台后面的小台阶设计，可以摆放不少顺手的东西。解决了随身物品无处安放的烦恼。 缺点： 一，拉胯的前备箱开关，必须打开车门，拉动两下开关，很繁琐。 二，拉胯的后备箱开启方式，没有实体按钮没有电尾门我也忍了，但你整的那种厚重干啥子吗，每次关后备箱都像砸车一样用力。 三，空调系统，说实在话，目前没真明白，这自动空调的逻辑，冷的时候调25度，他给你吹冷风。热的时候调25度，他给你吹热风。这个功能需要我自己去摸索。 四，老铁们，超长续航顶配，不给自动雨刷我认了，你int档调速度，只能屏幕点，这个不合理啊。很不安全啊。所以导致现在很怕下雨天。 最后对于这样的一辆国产品牌车来说已经很优秀了，在新能源汽车方便国产车已经表现很出色了，支持国产车，希望国产车越来越好。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.64分“优秀”

做为较早一批接触新能源车的人，自认为对新能源车还是有一些了解和发言权的。实话实说，当初选择新能源车也是无奈之举，摇号4年多时间，希望越来越渺茫，眼看着新能源指标也要面临着排队的趋势，果断下手成为一名新能源车主。短短几年下来，没想到新能源车发现的势头这么猛，选择越来越多，配置也越来越高，又赶上了北京多年来最冷的一个冬天，最终决定换车。目标锁定在特斯拉M3,比亚迪汉和小鹏P7，经过小半年的考察研究，最终定了小鹏P7。 选择小鹏P7的最主要原因有3个，续航、外观和科技感。开了4年多的新能源车，最大的感受就是续航才是王道，特别是在冬天，为多跑些里程不舍得开暖风，裹着厚厚的羽绒服在车里搓手跺脚，被摧残过的我一下就被小鹏官宣的706公里吸引了，心想就算水份再大，按5折算，冬天能保证我充一次电跑300多公里也行了吧。提车到现在，因为天气越来越暖和，目前的续航基本能达到1比1.3左右，估算充一次电跑个五百二三是没问题的，对于主要应付日常上下班通勤加接送孩子的我来说绰绰有余了。 外观和内饰这方面就不细说了，毕竟各人审美不一样，我自己是觉得P7的颜值是够打的，上路的回头率也很高，至少身边的朋友都是夸好看的。 科技感是我最终放弃汉EV选择P7的重要原因，本来对汉也挺有好感的，特别是汉的空间和乘坐感受确实很好，但是在科技感方面确实差距很大，P7的语音控制、自动泊车，辅助驾驶等方面都让我很受用，可能是我也确实没怎么开过什么好车啊，总之试驾完P7以后我就再也看不上别的车了。 配置方面我选择了智尊版顶配，没有购买ngp软件，一是自己跑长途的机会几乎没有，二是北京五环内暂时也无法使用，但是我还是很看好小鹏的辅助驾驶前景的，所以硬件上先到位，将来技术更加成熟的时候可以再入手。不过新的激光雷达技术出来以后，这套硬件也不香了😭 空间问题还是看个人需求，P7的驾驶位坐着一点问题没有，宽敞舒服，后排空间确实不大，至少对不起他的轴距，跟汉没法比，但坐两三个体型标准的成年人也是没问题的。还是看个人吧，我的用车环境是90%的情况下自己开，后排也很少坐人，接送孩子的时候让他躺在后面也没问题，所以空间这块对我影响不大。 提车到现在也有一个月了，每天开上路很拉风，每年3000度的免费充电额度，车友会还经常组织丰富的活动，我自己还是挺满意的，也会向身边的人推荐这款车，也希望小鹏能发展的越来越好。

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4.36分“优秀”

提车等了整整一百天！ 12月底的时候和女朋友在商场吃晚饭，等号的过程中看到了刚刚开业的小鹏体验馆，之前只是在网上看到说有个国产电车做了剪刀门，但并没有具体去了解，因为自己本身对电车是没有太大的兴趣，也没有考虑要购买电车。 好奇进去了解了一下，首先车身造型很圆润而且尺寸不小，整体看着还是很有科技感和未来感，坐上车体验了一下空间和内饰，感觉也不错，但当时并没有想要购买的欲望，销售让我试驾，不好拒绝所以过了一周前去试驾想着就试试呗。 试乘的时候体验了人机交互，哇哦小鹏的车机确实特别流畅，然后开了一下感觉地盘很扎实但也不缺乏运动感，很像老款的A6，试驾体验完我有点心动了后来经过一星期的研究，看完了B站上所有的测评视频，决定再去好好了解。然后就下了定金，主要是女朋友也很喜欢哈哈 三月中提车，首先整体驾驶感还是很不错的，地盘很稳，智能体验非常非常棒，一开始很不适应这种人机交互，后面越用越舒服，现在开我妈那SUV竟然让我有种束手无措的感觉，小鹏堆叠的配置对于这个价位来说也还是很有诚意的，原厂brembo，前双叉臂，再加上19寸的米其林ps4，不论是开的激进还是家用都能满足。 不过续航确实很看天气了，目前春天开空调的话基本跑长一点能做到接近一比一，但是市区堵车电耗就挺高，也许是我驾驶习惯吧，目前已经适应了标准模式加高回收。长途跑过一两次，全程也就300多公里，上高速400下高速还有70左右，不过个人用车主要是市区通勤什么的，目前没有里程焦虑感。总体的话还是不错的，朋友试了下我的车在武汉也买了一台p7哈哈哈，新能源车果然是不了解就不喜欢，自己一用就越用越香哈哈哈。

点评车型: 2021款小鹏P7 670G

3.86分“良好”

11月11号左右定的，反正是光棍节有优惠，具体那天忘了，天猫上定的定金5000抵15000，实际付了4600元，光棍节天猫活动，有5000-400优惠，光棍节小鹏官方尾款优惠3000元，实际243900入手，1月15号买保险上牌费共7500多，贷款的只能在店里买保险，并且只能买全险，提车开了2个多月，已经1万公里了，最主要的感受是外观两个字：漂亮，路上回头率很高，认识的人都说这个车漂亮，感觉比奔驰宝马还要吸引注意力，内饰也很好，做工精细，中控和显示屏连体大屏幕真漂亮，车机反应很快，屏幕触摸灵敏，分辨率也高，可玩性较强，有很多软件可以下载，自己加装了一个行车记录仪，很好，不用拉线，小鹏有预留的接口，还可以停车供电，开启停车监控，天窗不是很满意，有条杠两块玻璃，埃安s plus的天窗是一整块玻璃的，不过这样有一点好处就是车顶比较牢固，乘坐感也很好，动力满足需求，续航比较虚，和气温成正比，买的670g 在浙江，冬季气温平均在0℃，满电实际续航在400公里左右（几乎全程高速），上段时间平均气温25摄氏度实际续航在500公里（几乎全程高速），以上都是在开空调，标准模式，动力回收低情况下，前备箱只能说是个装逼的东西吧，没啥用，后备箱比较深，但是比较矮，反正一桶矿泉水18l的那种，直立放不下，买的最低配没啥智能体验，只有变道提醒和碰撞提醒，不过我们这种老司机无所谓，快充比较满意，一般情况下都可以达到60千瓦，一般一个小时足以，还有就是买车啥都不送，都是要积分换，贷款买的，用掉了抵息就没啥积分了，还剩3万分，加了999元买了一个三电终身质保，还有就是小鹏的金融很吊，问的问题都很奇葩，什么离你公司最近的公交车站叫什么还有什么问题我忘了，总之很奇葩，我还以为是骗子电话，我直接挂了电话，他又打我老婆电话，也给挂了，结果可想而知，贷款没过，换了平安银行，秒过！这是我对小鹏最不满意的地方，销售还是很不错的