小鹏P7配置实用值得买吗_小鹏P7配置怎么样

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Max

4.86分“优秀”

🙋🏻♂️情况介绍 9月9号正式提车，已经有了小一个月时间，当时在极氪001和蔚来et5中纠结了很久，最终还是沉醉于p7i的颜值了。事实证明确实没有选错，接下来分享一下一个月的用车感受。 🗒 真实感受 我朋友是奔驰e300车主，他见到我车的第一感受就是这内饰怎么跟奔驰这么像，一样的双联屏，一样的怀档，总之内饰高级感还是很强的，我个人很满意，空间方面前排很宽敞，国庆期间，岳父岳母也表示后面也不拥挤，但是整体空间和suv肯定是没法比的；智能化方便是真的深得我心，自动泊车很好用，能用的时候我基本都在用，还远程自动更新了行车记录仪功能，小鹏免费寄给了我一个u盘。国企期间我从宁波-上海-泰州又返程全程1000多公里我基本90%以上的路都在用ngp，真的是跑高速神器，尤其是堵车排队的时候，完全解放双手双脚。我国庆的时候底盘托底了一下，回到宁波后在4s店进行了免费国庆检测，4s店的服务人员，非常细心的帮我检查了各种问题，也帮我把车清洗干净了，全程免费，很贴心。最重要的续航，wltp反向虚标，每次都跑的表显还高，充满90能跑500+，基本两周一冲，充一次一小时不到。总之p7i使用一个月的感受还是非常不错的。 🔎 槽点反馈 能安装的app比较少，但是基本主流软件都有，底盘确实比较低，如果要行驶复杂山沟沟路段要注意，城市ngp还没体验到，不知道年底前能否落地 总之，p7i是我心里30万内能买到的最好看的最好看开的轿车。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 610 鹏翼性能版

4.07分“优秀”

小鹏P7i作为一款中期改款车型，首先是名字变了，后缀多了个“i”，代表了智能化。但是在外观上没有做出太大改变，还是家族式的设计语言，但是颜值依然很高，特别是剪刀门配置的那个版本，帅气逼人，在同价位和Model3相比的话，还是非常有竞争力的。 小鹏P7的车内内饰，和G9保持一致，主要不同在于副驾驶少了一块屏幕。它配备了和G9一样的方向盘，中控屏为14.96英寸，可采用了高通骁龙8155芯片，整体车机流畅度还是非常不错的。 动力方面也有所提升，新款两驱版车型配备203kW/440N·m的电机，四驱版的参数为348kW/757N·m，四驱车型0-100km/h加速时间为3.9秒。新车还配备车手模式，在这个模式下，整车的运动感会有所提升，主要体现在过弯的支撑性和动力响应上。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.14分“优秀”

人生第一辆电车——小鹏p7i 第一次见到小鹏P7还是在2021年的时候，当时新能源轿跑车型不多，总体就几款：BYD的海豹、哪吒S、汉EV这些。所以小鹏P7在路上的时候显得格外的耀眼，但当时只是觉得小鹏P7外型好看，对其内在还是有一些疑虑和担忧的。带着这种疑虑来到2023年，何小鹏在2023年3月份发布了新的p7i，这次小鹏p7系列又进入了我的眼帘。依旧出色的外观设计和轿跑风格深深吸引着我们年轻人，我当时心里想我要有一辆该多好，这时候由于马路上新能源车越来越多，如“理想ONE\L系列”、“蔚来ES6\ES8”、“比亚迪”王朝系列，这股新能源浪潮逐渐打消了我的疑虑。加之P7i是老款的迭代版本，在很多地方都进行了升级，这时我准备下手我人生第一辆电车，最终在7月购买了小鹏p7i。 【外观】 相对于特斯拉MODEL3来说显大，相对于奔驰S系列来说显长，相对于SUV来说更具有设计感。总的来说小鹏P7i的外观还是很能打的，最重要的是还有很多漂亮小姐姐车主，它们对外观要求都很高，我相信这是打动很多准车主的一点。 【续航】 续航还算中规中矩吧，冬天大致六七折，温度适宜情况下大致八九折，我的车充满90%wltp显示518KM，综合情况下跑个四百大几妥妥的，没什么压力。但是上高速的时候，我还是会充到100%，wltp显示576KM左右，这个续航数据还可以吧。当然不管是油车和电车，续航显示跟每个人的驾驶习惯有关，我属于慢热型，开的稳稳当当的，所以续航还是够用的。 【空间】 前排空间很够，我1米7纵向也没问题，后排空间对于180个子的人来说可能会显得局促，但是官方数据说轴距近3M，也不知道后排空间为什么不显大，可能要做溜背造型吧，这样就会牺牲车子的一些内部空间，让人觉得不是那么的宽敞。 【智能】 小鹏的智驾还可以，语音助手小P比较给力，基本功能都能唤醒。但是有时不知道是网络原因还是不好唤醒，笨笨的，我也试了下“理想”L8，感觉理想同学也有同样的问题。当然这是机器，不能像人一样来灵活要求。当开启NGP时可以在高速以及环线辅助驾驶，相当好用。智能泊车也还行，只要能识别到，就可以辅助你泊入。 【售后】 小鹏的售后挺好，基本维修保养等体系还是很健全的，但是细节可能差些，这一点还有待加强。 【总结】 这款车我非常喜欢，作为小鹏的车主，希望今后车厂多听取用户意见，优化服务和升级体验。用更加诚心诚意的服务来回馈消费者。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 610 鹏翼性能版

4.07分“优秀”

【外观】 虽然每个人的审美不一样，但是我个人觉得，小鹏P7i遛背轿跑的设计比特斯拉Model 3更漂亮，贯穿式日行灯非常醒目，激光雷达融合在灯组内，没有采用头上长犄角的方案，整体外观颜值依旧保持较为优雅的造型。 车侧线条极其简洁，隐藏门把手、无框车门、溜背车身、搭配小鸭尾。使得P7i的风阻系数只有0.236Cd，这么低的风阻系数保障了不错的续航能力。 搭配245/45数据的米其林PS4轮胎，该轮胎能提供不错的抓地力。不过19寸轮圈看起来有点小气，Brembo四活塞制动卡钳看着也很有性能车的感觉。之前最被人诟病的，没有电尾门，在新款车型上已然添加。 【内饰】 风格十分简约，基本上没有实体按键，用料跟做工也属上乘，很有质感。 10.25英寸的全液晶仪表盘，相比起特斯拉Model 3取消仪表盘的设计，小鹏P7i有仪表盘的设计看起来更让人踏实，也更符合习惯。 14.96英寸的触控屏幕，清晰度很不错，全车的功能几乎在这块屏幕中都可以操控。 【后排】 小鹏P7i的轴距2998mm，已经接近中大型车的轴距了。后排的腿部空间比较充足，不过头部空间因为溜背的造型设计略有欠缺。而且坐垫长度不算长，对大腿的支撑略欠缺，所以整体后排的乘坐舒适度还有提升的空间。 【动态】 我试驾的是P7i 610鹏翼性能版，前后双电机四驱。最大输出功率348kW, 峰值扭矩757N·m，功率略逊于Model 3的高性能版。零百加速3.9s，比Model 3P慢0.6s。主要碍于小鹏P7i尺寸大，跟2140kg的自重更有关系，电池管理、电机、电控技术也有所不同。 但是就购买人群而言，P7i更丰富的配置，更优雅的外观造型，才是更吸引人的点。 动力输出十分线性，并且易于控制。P7i的能量回收有高/低两档可调，低档位与燃油车几乎没有区别，加速与减速都很平顺，没有任何顿挫或者拖拽的感觉。 【底盘】 由于电池板都平铺在底盘上，重心很低。作为顶配车型，搭载了CDC电磁悬架，切换不同的驾驶模式，滤震感受也有所不同，不过相比老款车型设置较软的后悬，新款车型无论在哪个模式之下，过坑过坎的动作都更加利落。 不过高速转弯或者连续变线的时候，悬架的侧向支撑力依然不如Model 3P坚挺。 【隔音】 整车NVH表现还是比较优秀的，噪音跟振动都克制的很好，相比特斯拉漏风般的前后排体验，P7i就显得静谧许多。 【总结】 新款车型最大的亮点就是底盘质感的提升，相比老款车型“软脚虾”般的质感，新P7i驾驶起来已经能给到乐趣。但是如果预算不是那么充足，我更推荐P7i的702 Pro版车型，购车门槛更低，而且作为后驱车型驾驶乐趣更足。总得来说，改款后的P7i值得推荐。不过千人千面，买车这种事依然要亲自去试驾下，才能知道适不适合自己。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Max

4.14分“优秀”

虽然刚买不到一个月就要卖掉了，但是还是想写一下买车到卖车的心里路程，供大家参考。 最早小鹏试驾体验非常糟糕 我爸妈一起试驾，突然年轻的销售一脚电门踩到底，后排我爸心脏病差点犯了 “怎么样，加速快不快”那个销售还是听得意的 再之后就是销售催定，直到他离职。。。 很长一段时间忽略小鹏这个品牌 直到有一天，我同事说可以薅羊毛，免费开小鹏汽车三天 也就是这次让我重新认识了小鹏 72小时的体验，让我感受到了小鹏在高速上的沉稳和静谧，从此开始关注小鹏。 如果每周开让你开500公里的高速，相信你也不会喜欢开车。 我是讨厌开车的，更讨厌开suv上高速，疲惫感加倍。所有不能躺着开的车，我都给差评！ 我试驾过不少车，而且不是那种2小时的试驾，而是一整天的深度试驾 从特斯拉到大众，再到丰田的验证码，还有r7，极氪，阿维塔，捷尼赛思，昊铂等等，我将来都会一一点评 这些车都有各自的优点，但是开完高速，开下来不累的就是p7i，开高速很轻松是选择它的主要原因，高速建议运动模式！ 其次 因为辅助驾驶的原因，完全可以交给它去开一段，自己听听书啥的，因此选激光雷达版 关键词:开着不累！ 接着说续航，我每次充电只充到90%，wltp续航显示518km，最近天气即使开着空调也能1:1 也就是高速能跑510+，我媳妇儿能超出520，我媳妇儿开车稳，充满一次能来回上海和宁波。 简单讲这个续航够你开5个小时高速，绰绰有余 继续说充电 先说速度 小鹏s4超充桩能干到180kw，但是大部分时间在160，其它超充基本上在90到100kw 从20%到80%最快，差不多25分钟到40分钟之间。 再说充电费用 我没有家充，我家旁边就是小鹏超充，晚上10点之后电费很低，再买免服务费卡，基本上0.5左右一度电。从上海到宁波电费不超过30元，完爆油车。 再说说可靠性，我是因为身边有三个同事买了小鹏，而且都是早期用户，都极力推荐我买，这也是我下定决心的原因之一。 当然也听说过突然动力损失的案例。 说说缺点 保值率确实不高 我新车刚买不到一个月，车里保护膜都没撕，因为生意有变故，临时需要钱，所以要卖掉，一个月不到亏30000+，当时买车没想过要卖，还选了绿色。。。。还没交易，不知道能卖多少，希望亏少一点。 空间确实小 尤其是后排空间，我这种喜欢躺着开，主驾后排确实有点挤。 通风座椅只有坐垫没有后背，不过比老款好一些。 雨刮器有时候抽风 不能语音操作弹射气囊? 图一美照 图二美照 图三超充 图四平时能耗 图五高速能耗 特别说明，9月份高速，顶着限速跑110-130 至少可以跑出来520+的续航

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Max

4.79分“优秀”

7月中旬喜提小鹏p7i，选的白外白内19寸轮毂，702max。提车一个月，开了1600公里，主要用车在湾区，广州和珠海两个城市跑的比较多，总体非常满意，每天坐进我的小白心情都变好。 【外观】外观只能说这个价位无敌，停车回头症。白色太仙了，贴膜的时候顺便把镀铬条和后视镜贴黑了，黑+白永恒经典。无疑问5星。 【内饰】简洁耐看，个人比较爱干净，白色还好目前还能维持住。氛围灯其实个人喜欢隐藏式的，但是买回来开过几次夜车之后，发现灯条也有灯条的feel，逐渐喜爱。5星。 【配置】丹拿音响的质量让我非常满意，配合不错的静音性很享受。舒适性配置一点不足就是大家都抱怨的座椅后背没通风，再就是无线充15w属实鸡肋，其他的都很满意。 还有一点惊喜的是，刚提车的时候甲醛会比较重，放了很多活性炭去吸，除干净味道之后香氛能感觉到明显香味，原本看展车以为香氛没用的，现在每次上车都感觉气味很舒服。总体5星。 【空间】勉强够用，和同事开自己出差，两个人坐前排是最完美的状态。 坐过一次后排，182身高坐后排体验是：如果坐的板正，贴合后背，腿部空间勉强够，角度还算舒服，但头就几乎要顶到天幕了，如果大颠簸会撞到头。但如果稍微往下坐，腿部空间会比较局促。 但是考虑到不会有太多时候会需要后排载两个大汉，总体可以评价为够用，毕竟轴距在这里，给4星。 【续航】抛开路况谈续航就是流氓。最低开到过12.5（城市主干道不堵车），平时短途上班则会到18以上的能耗。App的能耗15-16之间。 刚提车特地试过一次从珠海金湾开到广州从化上牌再返回。充 90%电WLTP495公里，总路程约450km，高速全程NGP，回到后还有30km多的续航，考虑到中途为了试加速有一段地板电和急刹。所以很在意续航的情况下基本上可以做到90%电开490km左右。WLTP工况基本是准的。5星。 【智能化】这点得分两板块：智能辅助驾驶和智能座舱。 智能辅助驾驶，目前开了1700公里多，高速NGP开了接近700公里，城市NGP开了接近60公里。现在高速我基本都开NGP了，对于我这个经常出差开长途车的人来说，这个功能太爽，我现在宁愿要自费充电我也更愿意开我的小P，高速的得力助手，极大缓解疲劳。 至于城市NGP，我更多是当做一个新奇体验，享受一下科技感，但实际上在广州市区路段使用的时候觉得小鹏的城市NGP真的已经很强了，大部分状况都可以自己搞定。 智能座舱方面，我的评价是在没有用过之前不会知道这个有多爽。偶尔会需要多叫两遍，但用顺了后在车上再也不动手了，别人还在打字操作，我已经导航好切好歌调好空调了。 智能化是我认为小鹏的核心竞争力，这家企业的护城河，这点我恨不得给6星。 【驾驶感受】个人感觉底盘调教中规中矩，介于舒适和运动之间，滤震不是很完全，多余晃动不算多。高速过弯非常稳定、加速灵敏动力足这是电车天然优势。有一点瑕疵是刹车容易点头，只有非常慢的控制才会平稳停住。总体4.5星。 这台车选配后价格280900，优惠一万，广州市补6k黄埔区补8k，最终这个价格来看，性价比我觉得非常不错。至于车子本身，建议每个考虑的朋友去深度体验它，一句话来讲：一台好车。

点评车型: 2021款小鹏P7 480N

4.29分“优秀”

4月份提了车到现在一千多公里了，大体聊一聊用车的体验 【外观】 外观这方面没得说，虽然审美是个见仁见智的东西，但p7的外观设计是年轻化科技感，提车回去之后不管是家人朋友还是路过的路人都觉得这车好看，身边年轻的朋友特别喜欢，中年的长辈也觉得好看但他肯定不会经常开这种车，尤其生意人想要的那种大气或者商务的感觉p7是不适合的，毕竟这车本身就是定位年轻人 【动力表现】 6.7秒的加速算不上惊艳，但比路上常见的大多数车是强很多的，日常的驾驶是绝对没问题的，路上想超车轻轻一脚油门的事，最主要不心疼油钱随便踩 动力响应不像有些电车那么冲但足够快，动能回收也比较缓和，尤其动能回收调到低的时候，朋友反馈像油车滑行一样，正常驾驶不容易晕车 底盘很有韧性，不会很硬也不会很软，所以在驾驶感受上很符合我的要求 【续航】 续航方面可能是因为现在气温比较高，百公里电耗平均在12千瓦左右，甚至能到9或10千瓦，很低了，听说磷酸铁锂冬天折扣很严重，到时候再看吧，目前挺满意的。 【充电时间】 快充半小时冲一半，充满一小时出头，送充电桩，每年一千度免费电量，挺满意的，但还是羡慕开蔚来的朋友换电更方便 【智能化】 智能化可以说是改变了我的用车习惯，语音的控制权限很高，可以操作整车90%以上的功能，识别率特别高，个人用过的车语音助手最好的就是p7和理想one，特斯拉的语音不够智能，蔚来没用过他的语音所以不评价。 常见舒适性配置的都拉满了而且体验很好，很喜欢小鹏这样区分配置的方式，通过不同的电池续航和摄像头数量区分，基础的舒适性配置全系标配，不会说低配没有电动座椅氛围灯什么的拉低体验，能让消费者根据需求自己选择挺人性化的。 【最不满意】 不满意的地方为了溜背造型牺牲了后排头部空间，然后为了不让后排头部太压抑又把天窗整成了全景天幕，虽然天幕的防晒处理很好，但靠近天幕的地方还是能感觉到热量的。 后排空间感觉一般，跟主流的大后排中型车迈腾，帕萨特，加长版34c是没法比的，跟ct5,s60体验差不多，比标轴3系强一点，对我和家人来说够用，以我178的身高感觉还是比较舒展的，家人和朋友也差不多的感觉，至于那几个185，190的朋友一年也坐不了几次后排，所以没有因为这个放弃自己喜欢的车 还有就是大部分电车通病了，因为电池放在了下面所以地台会有把腿向上托的感觉 【购车经历】 当初想买一辆二十多万的电动轿车市区代步的时候，就是p7，特斯拉毛豆3，比亚迪汉，都去试驾感受了最后综合考虑还是p7符合自己的口味，三台车各有各的优势和劣势，定位不同，都很不错，去试驾感受一下选择适合自己的，要是靠从网上问别人，就特斯拉和比亚迪这个粉丝体量和忠诚度，其他新势力就别卖了，要是因为这个错过最适合自己的车可太亏了

点评车型: 2022款小鹏P7 480G+

4.5分“优秀”

五月中旬下定，480G+，也是思前想后才下的决定。之所以犹豫是因为双电都被取消了而且还涨了价，但是我确实很着小鹏颜值的道的，加之确实需要一辆代步工具，所以就5000下定了。过了差不多一个多星期就提车了，六月初上牌，加上保险，落地24万左右。 先说说这个提车感受吧，从下定到提车历时半个月，期间会有销售、交付以及上牌客服同你沟通联系，态度还是蛮不错的。因为我是现车，所以避免了很多人说小鹏交付慢的遭遇，不过600的上牌服务很难等。下定的5000好像有为期一周的犹豫期，如果想退，是会全部退还的，前提是没有锁车。然后就是交付了，交完钱，我就准备提车。提车前销售会帮助买保险，我买的是平安的交强险、第三者以及划痕。提车当天拿着身份证到交付中心就OK了。没有网上那么隆重的交车仪式，很单调，别失望。 因为失望的不止会是仪式，还有减去的双电服务。听以前的“鹏友”说，他们那会儿不仅会送充电桩而且还有每年3000度的超充，可惜没赶上这波红利，买的就是小鹏“丐中丐”。想要申请一个充电桩还得5000，所以就暂时没有安装，都是利用上下班时间去超充。 就这差不多一个多月的时间，我对小鹏有了新的认识，简单的和大家聊聊吧。 因为我定的是480G+，也不算完全是“丐中丐”，官方给的NEDC续航是480KM，但是系统会提醒让你更换成WLTp续航，一更换只剩413KM了（满电），在480KM的续航是打了八六折。但是续航虚是实打实的，实际续航能上330都算是不错的了，可能由于我的通勤较短，也不怎么外出，所以续航对我来说没什么太大的压力，一周充一次电完全不成问题。 抛开续航不谈，我们来看看其他性能。虽然480是丐版，但是它的配备的Brembo的四活塞刹车以及丹拿音响并没有删去，这是我比较欣慰的一点，很多车型在配置上面都是一减再减。我就喜欢开车放音乐，如果说这个音响被删除了，恐怕我就不会考虑这辆车了。 虽然没有了辅助驾驶，但是智能化自动泊车还是有的，这就对我这种菜鸟级别的车手来说非常友好的，完全不用担心上班晚停车位位置不好而不好停车了。 本来没有安装充电桩的想法，致使我萌神这样念头的是因为有一次我急着有事，可车快没电了。但是最近的充电站却是满员，左等右等不见好，索性停车然后打了个车。从那件事以后，我就开始准备在家安装个家用充电桩。但是小鹏的原配桩要5000，个人觉得还是蛮贵的，小鹏也只能支持7KW的交流充电，我看很多7KW的充电桩不过一千八九的样子，于是选择了安装第三方的，充电效果还是非常不错的。晚上下班回家就把充电器插上，早上上班之前就完全充满了，其实只需要8个小时左右，只不过我懒，反正它充满会自动停止。 对于新手开，这辆车还是比较不错的，性价比高，虽然涨了一点价，但是不影响整体，就用车成本来说，目前油价还是别计较贵的，同样跑三百公里，油车可能要三四百快，但是小鹏只要三四十，可想而知新能源对于我们出行还是比较省钱的。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.93分“优秀”

鹏翼版p7绝对是马路的焦点，内饰质感很好科技感十足，给人舒适高端的直观感受，前排空间宽敞驾驶舒适，后排空间大小足够座椅略微有点短，中间还有扶手箱可以放咖啡杯，丹拿音响让车内音乐娱乐变得更有立体感，我是g3车主置换p7的，p7的操控，舒适度简直太棒了，地盘调教的非常好，隔音效果也是非常棒的，因为之前的g3是350的续航，只是续航觉得不理想，现在续航里程目前足够满足我所有需求了，即便长途旅行也是不虚的毕竟开着我的g3也是跑北京到西安往返的，家属也说p7比g3更好开，对比之下真是多了很多小细节，比如后视镜过滤远光，夜间转向会有盲区灯，小p全语音超控，头枕音响的驾享模式让导航电话与音乐不在断断续续，能让乘坐者和驾驶者走着更好的行车体验，还有充电比原来快了好多好多，对比g3，120-150安，p7是200安数着续航提升，横屏大屏的娱乐系统让闲暇之余充电时观影更舒适，娱乐系统更多样化解决了充电等人时的时间问题，前几天去首都机场接客户，小鹏机场t3航站楼停车场还有专享停车位，免费充电，停车72小时免费，对暗号还送饮料和巧克力这操作上哪讲理去，真是尊贵感十足。ngp这块也是不得不说简直太炫酷，接客户的路上客户问我能不能来下ngp我说可以，因为北京城区无法使用高精地图所以ngq在五环内没办法体验，整好机场回来的路上是可以的，开启ngp演示的过程中有多次变道超车和避让后方来车的过程都是ngp独立造成的，客户还不断问我是我开的么我说不是，给客户惊艳到了，的确就连我自己也是很惊喜，因为判断执行的确非常果断，而且特别流畅简直就是老司机，客户还劝我可以买点小鹏股票说这车的确很棒，我觉得生意可能都成了一半了哈哈，鹏翼门也就是剪刀门的设计加上我选的闪绿色，让我感觉自己更有活力，其实如果考虑小鹏这个品牌的话，买鹏翼版我觉得比普通版p7划算也没多花多少钱，因为驱动版需要选配，车身颜色，轮毂，内饰，再加上硬件软件，相对而言，鹏翼门版p7比较省心的多也可能是我比较懒吧，一建顶配没有任何选配直接了断能带的能配的都是齐的省心，实际算下来也的确没贵多少，但是从视觉和车本身的角度又赋予了很大的尊贵感，而且电池.电机.流量.音乐vip都是终身免费的，还有充电也是终身免费，目前的续航加强众多福利说真的感觉比油车省钱不是一点半点，这东西只有自己亲身体验可能才会明白，充电免费，保养也没有机油机滤那也平时的确没什么花钱的地方，之前一周加油的费用现在可能一个月都用不上因为续航够用不跑长途也基本不用花钱补电，保养用积分兑换，感觉新能源的已经时代来了

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4分“优秀”

#提车作业# P7是2020新能源车元年中，非常出色的车型之一，当然，他并不是一枝独秀，还有一众同样优秀，甚至在各自领域，都独具优势的车型。特斯拉Model3，新能源轿车的王者，视觉辅助驾驶独一档的存在，在美国时候就已经见识了它的野蛮生长；比亚迪汉，国产骄傲，大气磅礴的外表，优秀的自研三电技术；蔚来ES6/EC6，海底捞服务，大气的车身构造，家族化设计逐渐展现出豪华品牌的底蕴感，等等。那么，是什么最终促使我选择了P7呢？主要是以下几个方面的思量： 相对年轻的设计。比亚迪汉和Model3的外观风格也都是我可以接受的类型，尽管P7的科幻风格已经在我心中分数略高一筹，但是并不能让我在设计感这一项为其投下最终票。其实网络上喷来喷去粉来黑去我看得也很多了，对于我来说，这一票没投给比亚迪汉和Model3，主要还是内饰方面的差异。汉的内饰风格豪华有余，格调不足，尤其是副驾的蜂窝状氛围灯设计，确实欣赏不来。另外方向盘偏转的问题，确实也是让我在试驾过程中感觉到有些别扭。而Model3，单屏幕的设计还是让我觉得在使用上多有不适应。从这一方面来说，P7的打分，是要略强于前两者的。 新的智能化入口。新能源车，除了能源新，我也希望它是一个在其他方面也具有革新变化的产品。作为一个互联网人，从我的学业到工作，都是在从事互联网，人工智能，数据科学方面的内容。比如我现在从事的行业就是依托北斗卫星及其高精定位基站网提供各行业的高精度定位服务，小鹏P7的NGP所依赖的高精度车道级定位服务，就是依托高德地图和我们的高精度定位服务的。2020年是车道级高精度定位商用的元年，未来也将会有越来越多的车型在辅助驾驶中采用这样的技术。 导航，语音控制能力行业独一档，没什么好说的，和外界说的一样好，这也是显著领先特斯拉身位的两块能力。 自动泊车真的不错，虽然在一些复杂停车状况下我还是更信赖自己，但是在标准划线车位情况下，我已经可以很放心的把停车任务交给他。用做技术的角度来说，这一套雷达和视觉的融合算法，对于环境的感知能力非常不错。 帅，回头率超高，搭讪率超高的外观。简洁与舒适比较平衡的驾驶氛围营造。 未来会怎样？ 其实选择P7并不算一个特别容易的决定，如同刚选择回国工作时，放弃轻松的工作环境，一回来遇到前所未有的疫情，选择上不明朗的高精度时空智能这样的行业，充满机遇和挑战。 ps感谢陈奕晨，胡志宝同学

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4.71分“优秀”

【购车经历】 今年刚毕业，因为即将上班通勤需要的原因开始选择购电车，碰巧也是在电力单位上班充电不会愁。5月开始挑，20多的价位，p7，汉，model3都去试驾过，根据自己的需求和感受毫不犹豫的选了p7。车型是480N+，选480是用车场景主要是市里，以及南方选磷酸铁锂。最开始就是想要N+的配置，G太丐，E比N多一万多又多了太多我不感冒的辅助驾驶功能，N版L2级辅助驾驶功能一应俱全，价格在G和E中间正合我意。奈何预订那会只有480G+和480E+了，一波三折幸好销售帮忙锁到了这一台现车，月光银黑内（也正好是我想要的），没选丹拿套装。 购车这段时间碰巧政府有2万补贴，省了不少钱～～ 【外观】 经典的FR（前置后驱）比例是我最喜欢的（所以特斯拉鼠标直接扣分），轿跑形态，前卫科技的设计，造型流畅漂亮（汉比例不错，但相对冗杂的线条设计终究是传统，土气了一些，相对p7又是扣分项）。 【内饰】 简约不简陋，相比于特斯拉的过于简陋和汉的传统繁杂走向，一眼就相中了p7。少见的大平台和连屏非常nice。喜欢大天窗，p7的天窗隔绝紫外线红外线能力强，真正晒得车里热的是侧窗，要贴膜。 【动力表现】 p7是一台我一开就完全没有不舒服的车，model3的操控性肯定是更胜一筹，但悬挂属实太硬。汉开起来就太肉了，无论加速还是转向。总之个人对运动性的需求多于舒适性，但不代表不追求舒适性，model3和汉处于2头，p7对我而言处于一个合适的平衡点。 【空间】 比model3略好，远不如汉，白瞎3米轴距，也算是为造型做出的妥协。前备箱体积不如model3，后备箱非常深（后排空间都到这来了）。 【续航和充电】 天气好，自己想省着跑的话，标准模式+低回收是可以跟Wltp一比一，也就是410的样子，电耗最低可以跑到12.+。开的激烈一些，或者下大雨，再打个8折的样子吧。电力单位上班，充电便宜，住的地方楼下也有国网的电桩，半夜0.26一度电，四舍五入开车真不要钱。 【智能化】 L2级别辅助驾驶里做的体验非常完善的。小p很好用，功能非常齐全车机虽然820但响应很快完全不卡，但流畅性，帧率不如model3的amd。智能化无论辅助驾驶还是车机都完全能满足我的使用。 【总结】 人生第一台车，各方面都很满意啦，希望他能陪我很久吧～

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4.36分“优秀”

1 外观贼贼贼科幻，ufo设计语言，前后贯穿车灯，相互呼应。溜背造型，各种灯语，流畅的侧面曲线比例，无框车门，小翘臀，在我这里外观毫无疑问满分。买个好看的车，就像娶了个好看的媳妇，每次看到，心里都会很舒服。 2 内饰对于刚毕业的年轻人来说刚刚好，氛围灯，简约的双屏，米白色的内饰，电动调节的座椅，副驾前面的大空间，触摸式的车内灯，简约不是高级，非常棒。 3 配置，各种辅助预警，开车窗后面预警，lcc，自动泊车，手机遥控，后视镜超车预警，autohold，丰富的可调节动能回收模式，座椅记忆，迎宾模式，很爽的语音交互，不足的是电尾门花2480安装，车机不是8155。 音响木耳朵，听不出来，但功率还是很足的，一半的音量声音就非常大了。n+的辅助驾驶很好用，高速高架市区都能用到，唯一不足的是没上e少了自动变匝道。我行驶1300公里，辅助驾驶行驶了700公里。非常非常好用，自动泊车也是，快30次了，非常好用。 车机投屏不怎么行，软件不够多，腾讯视频不是手机版的。 4 空间够用，我180身高，前排调成我的驾驶位置，后排一拳多点距离。 5 操控开着很爽，速度高于60，130车都稳的很，这车的避震操控无敌，过砍啥的都很干脆，方向盘舒适，开着不会很累，但速度低于15，过坎啥的，反馈太明显了。 6 动力 完全过剩，我一加速过快，对象就又晕车的感觉，所以我都是轻踩轻刹，刹车也很强，好几次紧急情况踩到底，立马刹停。劝大家安全驾驶，红绿灯别踩到底油门。 7 续航 杭州这个天气，我去了千岛湖一趟，全程大部分高速，顶着限速跑，空调24度两档风，行驶155.2 掉了150的表显续航，超表显还是很轻松的。这个天气正常跑370-410还是轻轻松松的，冬天续航有待测试。 总结，非常满意。期待小p带我看不一样的景色。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.64分“优秀”

来北京第八个年头，终于有了人生中的第一辆车车。 【选车阶段】 从第一次在门头沟的龙湖天街看到实车的时候就认定它了，后面决定买车的时候压根都不看其他车一眼，直接下定，不后悔，自己选择的永远是最好的。 【定车提车】 下定的那天记得还特别清楚，是6月下旬的周一晚上九点多，冒着雨没有打伞，赶着五棵松体验店下班前去下定，现在想想自己这冒雨下定的行为还有些小感动😹。 配车运车很快，一周的时间就到北京了，不过提车的时候因为手续的原因有些耽搁，整体来说还是不错的。印象最深刻的就是负责交付的朋友问我驾龄多少时，我回了一句“一两个月”他差点被惊呆了，对我提车开出去有一些担忧，不过还好，提车到现在一个半月了，一点点剐蹭都没有，已经平平安安开了两千多公里啦。 【颜值】 十分耐打，我每次下班，从我公司大厦地下开出来的时候，在楼下抽烟的哥们儿都会忍不住瞅上几眼，回头率赚足了，颜值满分完全不用担心。 【空间和操控】 驾驶空间没啥毛病，我175，200斤的胖子坐着没有压力。就是后排不太友好，不过一年到头基本就我跟我媳妇两个人坐前排，后排几乎没人坐也就无所谓了，所以平时自己开车时间多或者两口之家根本就可以忽略掉后排空间，我提车到现在后排没坐过。 操控怎么说呢，我也不懂车也不玩车，不知道操控是好是坏，但开起来没觉得有啥毛病，还是很舒服的，就是方向盘感觉有点轻，不过可以设置模式来调节轻重，这也就无所谓了。 【充电】 免费，免费，免费！ 我日常上下班通勤距离大约70公里，周末没事再出去转转，一周一充非常够用。 充电一直在石榴中心的超充站，一个小时就完事了，最主要的是免费！一年3000度免费电基本是够用了，所以几乎没有什么充电成本。 【续航】 这个得看脚法和路况，我的脚法属于比较一般的那种，在不堵车的情况下，开ACC百公里电耗也就12.1上下，堵车的话在13到14之间，这个大家自己衡量就好，城市通勤我这670的续航开500➕是没有任何问题的，空调，座椅通风什么的都打开的情况下，日常使用没有任何里程焦虑。 【人机交互和智能驾驶】 很灵活，车载功能都能通过语音交互设来操作，由于一直在这么用，导致我一直没记住一些功能的位置在哪。 智能驾驶的话，我用的最多的就是ACC，全程只操控方向盘，解放双脚非常好。LCC车道保持我还没用过，只是在试乘的时候用过一次，之后上高速的时候打算尝尝鲜。 综合来看，虽然我没有充足的驾乘经验，但对我来说这个车子已经让我非常满意了，续航、颜值等等，最后附上几张靓图，有了小鹏友，你就是地下车库最靓的仔。 对了，去验车上牌的时候一定要早去！

点评车型: 2021款小鹏P7 480E

4.14分“优秀”

我本次试驾的是一台小鹏P7 2020款 后驱超长续航智尊版，官方指导价为27.69万元，工信部纯电续航里程为670km，支持快/慢充，快充情况下只需要0.47小时便可充到80%。加速方面，该车的零百加速时间为6.7s。其实从账面数据来看，小鹏P7在续航和加速方面有着不错的表现，但是也有很多朋友会说买这车，为啥不买特斯拉Model 3？诚然，小鹏P7作为小鹏的高端车型，在20万级这个价位中必然是要与特斯拉Model 3展开竞争。而从驾驶角度来说，小鹏P7的行驶质感实属上乘，至少配得上其高端的定位。首先就是快，毕竟物理特性摆在这儿，没有顿挫、没有涡轮延迟，顺畅的加速过程都直接给到驾驶者100%的心理加成。小鹏P7的百公里加速时间为6.7s，对于一台纯电动中型车来说，这样的加速成绩已经能够达到70分。但是满分100分的话，剩下30分我一定会因为不错的舒适性而给到这台车。因为驾乘体验，既要让驾驶者开得爽，又要让乘员坐着舒服，这两个看似冲突的维度，却被小鹏P7用完全不同“性格”的驾驶模式区隔开来。在标准以及经济模式下，小鹏P7会极力抹去起步加速时向前窜动的突兀感，一切动作都随着电门开度循序渐进，出力不疾不徐却在无声处到达目标。 以上都是这台车给我的惊喜，那么有没有失望的地方呢？其实主要还是在做工方面，在使用过程中，还是能够听到两侧A柱传来的一些异响，已经一些按键的旷量也能感受到，这会拉低使用者的使用愉悦度，也希望这些能够在之后的车型上得到改善。那么最后，来说说选购建议。对于这台车，我认为如果家里已经有一台燃油车的情况下，是可以放心购买的，因为它的续航应对日常通勤而言完全没问题。但是考虑到长途出行的话，个人认为还是燃油车会稍好一点。同时，只是日常代步的话，购买后驱版车型就足够，无需购买四驱版车型。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.64分“优秀”

北方的气温已降至冰点，电动车车主们也变得小心翼翼起来，电动车在北方冬日专属的断崖式里程落差，总会引起驾驶员心中的不安。不敢开空调、不敢踩“电门”，ECO模式下的蠕行成为了电动车在低温下“最后的挣扎”。但事实真的如此残酷吗？赶在年末，我与小鹏P7后驱超长续航版向冬日电动出行发起了挑战。 在测试前，我们先将小鹏P7充满电，小鹏P7后驱超长续航智享版标定的NEDC续航为670公里，在充满电之后表显WLTP续航为559公里。 驾驶过电动车的人都知道，相对宽松的NEDC续航里程其实对于日常使用的参考意义并不算大，囊括低速、中速、高速、超高速4个速度区间并将车辆的滚动阻力、挡位和车重等可变量纳入到测试范围的WLTP标准，往往更为贴近我们的日常使用情况，所以我们本次测试也将WLTP续航设置为了测试标准。 在“光电”测试初期，眼看着液晶仪表上500多公里的续航显示，我们的驾驶风格相当“无忧无虑”。打开暖风、播放音乐、一路Sport模式，我们在畅通无阻的京津高速和五环路上疾驰。在如此“恣意”的操作下，小鹏P7的电耗仍旧控制在了20千瓦时/100公里以下，P7的电池热管理系统确实了得。如果按照其标定的80.9千瓦时电池能量来推算，理想状况下续航跑过400公里还是十分有希望的。 100公里后，表显WLTP续航里程掉到了402公里，消耗续航里程157公里，续航折扣为63.7% 为了能尽可能贴近日常使用习惯，我们打算在前几天继续采用“放飞自我”的驾驶风格，测试过程中也并没有回避晚高峰阶段的东三环这类拥堵路段。 小鹏P7的电耗基本是在20千瓦时/100公里这一标准上下徘徊，直到行驶里程接近200公里时（196.3公里），实际消耗的WLTP续航已经达到了362.7公里，续航折扣低至54.12%，我们的驾驶操作才有所收敛。 在下一阶段的测试中，我们的测试路段集中在了城市道路（三环路与四环路），本以为剩余的200多公里续航会被我们很快消耗掉，可当我们在ECO模式下沿着环路绕圈行驶，并开启X-Pedal驾驶模式（单踏板模式）时，车辆续航里程与实际行驶里程呈现出了惊人的1:1趋势。 值得一提的是，即使在X-Pedal模式下，小鹏P7的能量回收体感仍属于比较平顺的状态，相比之下，特斯拉Model 3强能量回收模式的拖拽感要更沉重一些。 在这段消耗里程的“煎熬”时光中，小鹏P7所搭载的XPILOT驾驶辅助系统起到了很大作用，丝滑的加速、老道的跟车与驾驶员主观操作的感受无二，我们也因此得以稍加放松，好好享受下车内丹拿音响中传出的美妙音符。 经过一段时间的节能驾驶后，小鹏P7的短距离平均电耗一度下降到了13.4千瓦时/100公里。对比前一天的行驶数据，我们的环路行驶182.7公里仅仅消耗了211公里的续航，续航折扣上升到了86.6%。随着续航里程的降低，车辆的仪表开始出现“续航里程低，请及时充电”的提示，车机也开始自动寻找附近充电站。 当续航里程低于20公里之后，车机便开始不再显示具体续航里程，仪表的右上方也出现了“ ”的图标，车辆的性能受到了限制。 继续行驶一段时间后，车辆仪表开始频繁提示“车辆性能受限，请谨慎驾驶”，车辆所能达到的最大速度开始逐渐降低。 当我们把电门踩到底，车辆再无法继续前行时，光电测试的续航里程定格在了404.7公里。由于车辆无法继续前行，我们只得将小鹏P7推进充电车位中。 对比WLTP最初所显示的559公里的续航里程，光电测试404.7公里的成绩达到了其中的72.4%。整个测试过程已是极为贴合我们日常使用习惯了，若是全程采用最省电的驾驶方案，在我们本次测试的基础上额外跑出50公里的续航不成问题。 在冬天，400多公里的续航换算成单程路线，足以让我们从北京一路开到赤峰。如果仅是城市代步，在每天往返80公里的情况下（以北京为例，相当于家住燕郊，上班在金融街），小鹏P7一次充电也能保证车主工作日的正常通勤，但同级别其它车型可做不到小鹏P7这么持久。被广大网友列为最大竞争对手的特斯拉Model 3长续航版本，虽然具有与小鹏P7相近的668公里续航，但根据我司特斯拉Model 3的实际使用情况来看，其里程折扣甚至在55%左右，实际续航约比小鹏P7低了近50公里。相比另外一个竞争对手——比亚迪汉EV的长续航版，小鹏P7的数据优势足以说明一切（比亚迪汉EV的NEDC续航里程为605公里，电池容量为76.9千瓦时）。 经过短短一周的相处，除了过硬的续航实力之外，小鹏P7扎实的驾驶手感、舒适的乘坐体验与智能化的交互同样给我留下了很深刻的印象，以至于这次长时间长距离的光电测试变成了我“摸鱼”的借口。充一次电就能包办你一周的轻松时光，现在智能手机都办不到的事情小鹏P7却办到了，这还不够你种草它吗？