点评车型:
2020款Polestar 2 首发版
4分“优秀”与一般电动汽车的设计不同,极星2的设计并没有追求过分堆砌复杂线条、型面的理念,反倒是传承了沃尔沃家族颇受好评的简约设计精髓。
T字形的雷神之锤大灯,车尾的C字形尾灯,还有车内方向盘、出风口拨片等等,都能看到沃尔沃的影子。应用了折角设计元素的无边框后视镜,则给人以干脆利落的印象,同时,又降低了整车的风阻。全掀背的行李厢,不仅让整车的线条非常优美,装载大件行李时,并不需要搬起沉重的行李去寻找合适的角度,便利性能够堪比一台旅行轿车。
19寸的四辐双色轮毂,也与整车硬朗的线条相呼应。其中金色的前Brembo四活塞卡钳以及打孔刹车盘格外醒目。隐藏于其后的,还有Öhlins避震以及DFV双流阀减震器。这价值4万元的选装包,是改装件中的尖端产品,对于很多改装车玩家来说都十分的熟悉。
在车身颜色上,极星2既没有提供传统高性能车都会有的“红色”,也没有追求颜色繁多的花哨,而是选择了极简主义所崇尚的冷色系,提供6种颜色,只求带给消费者简约、平静的产品风格。
悬浮式大屏,以及简约明快的线条,无处不透着北欧设计的传统。中控台材质依然十分柔软,但我们并没有发现皮料与搪塑,而是覆盖了一层类似于亚麻的纤维材质。因此,你当然闻不到车内任何皮质或粘合剂的味道。12.3英寸的仪表盘和11.15英寸的中控触屏,构成了前排的数字体验中心,两者之外,内饰中只有一个旋钮、四个按键、一个电子换挡,保留必要的实体按键的同时,使得驾驶中的交互体验更加安全便捷。其中,11.15英寸的数字仪表盘可以通过方向盘切换“简洁”、“车辆”、“地图”三种模式,根据用户需求显示车速、续航里程、剩余电量、地图等信息。
此外,极星2还是全球首批搭载原生安卓车载系统 Android Automotive OS的车型,在实际的体验中,车机系统界面设计相比其他车型更加简约干净,主菜单位于屏幕的上侧,涵盖了主页面、车辆设置及拓展功能等。在拓展功能中,极星2还内嵌了高德地图、华为应用商城等车载APP。
值得一提的是,极星2搭载的是新能源车型专用地图,相比传统的导航,可以显示到达时的车辆预计剩余电量,也会推荐最为省电的路线。通过我们实际评测,车辆到达时,电量从出发时的90%减少到了82%,与高德地图对电量的预测值相同。另一方面,超大的一体式全景玻璃,得益于防紫外线镀膜的设计,兼顾了惬意和舒适,得到同行媒体的一致好评。
作为一款紧凑级车型的定位,后排的空间并不是优势,腿部空间还算Ok。就像很多欧系车那样,后排中部的隆起还是较大,刚好坐下四名成人并不算拥挤。后排座椅还带有加热功能,整体的舒适度表现在这个级别里也算不错。
动力方面,它拥有着前后双电机,综合最大功率408马力,综合扭矩660牛·米,百公里加速可以达到4.7s。关于这套价值4万元的选装包,我认为还是更适于高端玩家。对我个人来说,这套Öhlins避震确实非常硬,但是韧性十足,对于细碎颠簸的过滤不错,相对于真正的性能车来说还是舒适很多。配合马牌SC6轮胎,在整车高速工况的驾驶中,抓地力极强,尤其是弯道中的侧向支撑感让人信心十足,过弯时的极限非常高。
先说加速,极星2有多种驾驶模式可以选择,在舒适和节能模式下,加速G值随速度提升而带来的体验,是足够线性的,虽然电机的初段满扭矩的特性是这样,但是能够感受到极星的工程师在这块专门做过优化,不会有一碰电门就撞墙那种感觉。即便是在运动模式下,也是在你踩深踏板迟滞0.5秒以后,动力再进行全扭矩释放。
马牌SC6轮胎和4活塞Brembo制动卡钳的加持,让整车的制动性能相比普通版有了明显的提升。官方表示,极星2的百公里制动距离只要34米。实际体验中,短行程的刹车调教,在初始阶段就能给出不错的刹车效果,从而可以延后刹车点,做出更快的弯中速度。不要忘记,这是一台重达2.2吨的三厢轿车。
关于它的动能回收设置,我还是会给予好评。它所推崇的“单踏板驾驶”概念中,使用“缓和”模式完全能够平衡舒适度与动能回收力度,在城市路况下,几乎很少用到刹车。而关闭该模式,松开踏板时则可以像燃油车那样正常滑行。
我们不太推荐“强烈”模式,更不要在饭后尝试该模式。而我们夜晚的驾驶中发现了一个细节,就是在单踏板驾驶收油的能量回收过程中,刹车灯是点亮的状态。而之前就出现过因为电动车的能量回收过于强烈,而并没有刹车灯警示,导致了后车的追尾。这一点上,Polestar 2则已经为我们提前考虑。
在辅助驾驶方面,极星2使用的还是沃尔沃那套Pilot Assist领航辅助驾驶,单目摄像头,FOV大概是50°左右,视距是130m左右,感知则是由MobileyeQ3提供支持。虽然这套系统早在2014年就开始装车,不过它依旧是目前传统厂商范围内,最好用的L2级辅助驾驶功能,尤其是车道居中辅助驾驶,不会出现在转弯时车道线里“画龙”的情况。
外观采用三厢Crossover造型,非常个性,内饰极简。零百加速4.7秒,续航450km,更注重做工和操控。推荐选装Öhlins套件,会有金色的双流阀减震器、金色Brembo卡钳、金色安全带,运动极限明显提升。ADAS中的LKA有提升空间。
外观:见仁见智。跨界车型在国内获得高分较难
内饰:沃尔沃的简约设计风格,菜单逻辑有望提高
配置:不错,哈曼卡顿音箱,车内空气清洁,矩阵大灯,自动驾驶一应俱全。但是总体而言配置属于稍微过时一些的了。比如自动驾驶的程度。
空间:绝对的槽点,后排空间腿部空间稍显局促,座椅过薄,后排座椅短。
操控:亮点之一,作为一款运动性能的电动汽车,能做到跑得起来,站得住,拐的稳。
动力:前后双电机,4秒多的加速,绝对秒杀路上众多车型。
舒适:悬挂偏向运动,颠簸路段或者连续的减速坎车身会跳动,后程支撑力不足。
Polestar 2的外观设计高度还原了沃尔沃Concept 40.2的设计语言,整体造型简约且富有力量感。该车风阻系数为0.27Cd。雷神之锤大灯本是沃尔沃的家族设计语言,而Polestar极星作为沃尔沃的电气化高端运动子品牌,自然也继承了这一设计。Polestar2车侧的腰线从头灯一直延伸到车尾前低后高的设计,为该车增添了运动气息。轮眉位置采用SUV车型上比较常见的包边设计,配合高耸的车尾以及溜背的造型,让该车有明显的跨界设计风格。Polestar 2的后视镜采用无边框设计,这使得它比传统后视镜小了近30%。在实际体验中,或许是因为它设计在更靠近驾驶员的A柱后方,因此视野并未因后视镜变小而受到影响。为实现后视镜无边框设计,Polestar极星的设计师专门设计出可两轴转动的底座,实现了后视镜的整体调节。
如果升级成性能套件,那么不仅轮圈会换成20英寸,制动卡钳也会升级成黄色Brembo四活塞制动卡钳、并采用打孔刹车盘以及Ohlins双流阀减震器等。
设计、车辆做工比Model3强很多,有豪华品牌的品质。悬架调教偏运动型,路感清晰、操控感很强,开起来很过瘾。续航较短,只有450公里,而且掉电比较快,实际续航估计400公里左右。动能回收不强烈,开起来感觉与燃油车相似,这点非常好。
来源:试驾车。
是截至目前个人非常喜欢的一款的纯电动车,非常好开,非常有特点,动力操控绝对不辜负polestar之名,设计上也有惊喜。但缺点也很明显。
【外观】:设计风格还是沿袭了沃尔沃的那一套设计语言。整体感官不错,尤其是雷神之锤的大灯。整体姿态受限于非原生的电动平台,因此更加cross。
【内饰】:对于国内消费者来说,豪华的不够直接。是标准的北欧性冷淡+简约豪华。细节精致,用料讲究,黑+橙的色调非常精致,UI也十分简洁。
【配置】:由于开发期间benchmark特斯拉model3,因此锚定的是最早的model3的价格,因此最后成本超标,价格偏高,性价比偏低。
【空间】:前排空间非常不错,人机交互好,驾驶位的坐姿足够的舒适。后排由于CMA平台电动化,安装了异形电池,因此有中间凸台,膝部空间受限于尺寸也非常不够。普通A级车水平、
【操控】:转向在转向助力为重的情况下的阻尼感是我最喜欢的那种,低速揉库不沉,行驶起来阻尼的增益线性且有质感,没有电子转向的塑料感。悬架在减震器阻尼最硬的情况下是沃尔沃一贯的硬的感觉,在22段挑软之后会好多。但即便是在最硬的情况下,对于地面大的震动的过滤的很清楚,并且没有多余的跳动。
【动力】双电机在动力储备上是绝对够用的。胜在油门响应跟脚,虽然0-1加速成绩很快,但是加速几乎没有眩晕感。制动踏板行程很短,但是线性可控。
【舒适性】:原厂Ohlins 22段手动可调阻尼减震器最硬情况下偏硬不够舒适,调到最软会有所缓解。
一些缺点:受限于驾驶模式,电耗偏高,很难开到20以下,因此实际续航非常一般。相比于model3、p7等,价格依然偏高,加上品牌的影响力,很难在国内市场有所作为。智能驾驶配置一般,车机系统交互一般,逻辑不够清晰,语音系统是能够用的水准,谈不上优秀。
看了沃尔沃感觉极星才配的上沃尔沃的销量:
外观极简厚实高雅,雷神之锤大灯画龙点睛,侧面与众不同......
内饰简约大气设计精巧,坐椅面料水防尘健康环保,真正摆脱豪里豪气的低俗感。
配上豪华套件,坐在后排全景天窗让整个车变的开阔清新,哈曼卡顿音响音效震撼,快乐不断。
后背箱储物空间较大,后排坐椅再一放倒,可以运输不少宝贝,但是后排空间较小,大地台影响乘坐体验。
开车时动力较足,加速线性推背感强,转向平顺,路感清晰,操控时感受到极星2驾驶的乐趣,极致的安全,在驾驶时让人格外放心。
比一般轿车高的底盘,在遇到烂路时通行更加容易,硬硬的悬挂把路感完全反馈到心。
真正重要的驾驶乐趣 安全 环保 健康,极星都做到极致......
發財恭囍:多少落地啊
乐高试车:操控感觉到安全,心里作用吧
Berlin的迷妹子:这个和1代不是一个量级吧
点评车型:
2020款Polestar 2 首发版
【上篇】
这里我主要写需要驾驶一段时间才能发现的问题和感受,其它通过看视频看数据就能了解到的信息尽量少些写。
1.关于续航
这确实是极星2的短板。很在意续航能力的,在没出长续航版前,到此可以劝退。官方公布的满电续航是450公里,经过我7天的高速+市区驾驶体验,就我个人驾驶习惯而言,要打8、9折,也就是360-390公里之间,特别是在高速猛踩电门,那就只能跑200+公里。给我感觉是在用一个电子产品,需要时刻注意电量的问题。因为平常不跑长途,仅跑高速(38公里)和市区,单位里有充电桩,官方也提供免费的充电桩及安装服务,目前已在自家车位报装,所以除了跑长途需要找充电点,暂没有其它不便。一句话总结,这是一台性能车,续航不是它最优先考虑的,也不是我最优先考虑的,找到一个平衡点就好。
2.关于充电
车提供了快、慢充两个接口。我尝试过快充,但一充就断开,同一个桩的两个充电头试过都不行,暂不清楚是电桩问题还是车的问题。慢充的充电时间视充电桩的额定电流而定,我平常用的充电桩是16A,每小时约充电11%。一句话总结,没有就近充电条件的建议不要考虑电动车。
3.关于动力与操控
#动力# 极星2的动力数据网上有,我只说感受。我选装了性能套件,整车2.13吨,但开起来很轻盈、灵活,方向盘指向是清晰的,没感觉有虚位;深踩电门就马上响应马上提速,有明显推背,0-100加速4.7秒,在同级车中不突出也不弱,路况只要不太拥堵,都能在车流中穿梭自如。
#避震# 我把避震调成前1后2的赛道模式,过弯调头基本感受不到倾侧,平常需要踩着刹车过的弯道不但不用踩刹车,还能继续加速(在赛道就靠这项把直线加速能力的不足扳回),路面感受清晰,但换来的就是遇到不平整的路面会很颠,这种硬度不适合载人。把避震调成前18后20后,过弯的支撑性约下30+%,车体稍有倾侧,但后排乘客表示舒适性提高70%,没有赛道模式时连看手机都抖得看不清。但是,这毕竟是台性能车,避震调到最软也还是会让你觉得硬。
#刹车# 高速刹停在很多试驾视频都有,我说说日常更频繁的低速刹停。低速行驶时深踩刹车,车速线性下降,不会出现车速断崖式下降然后整个人跟着惯性往前冲的情况,但总能及时刹停,表现平滑不突兀。踩刹车的脚感也比一般车硬,踩30°左右就感觉踩到底,这也缩了短踩刹车的时间。
一句话总结,快、静、稳,像个忍者。
4.车内
#全景天幕# 搭配后视镜上方的极星logo投射,漂亮、有设计、有氛围,官方说顶部车膜能隔离绝大部分紫外线,亲测属实,但红外线能隔多少就不知道,如果是正午烈日当空照的时候(外部30°左右),还是会觉得晒,像有个灯在头顶照着。
#中控# 中控采用软质材料,手感还可,档把部位及车门内侧材料偏硬,档把镂空设计感好,手感也可以,但由两块材料合并而成而不是一体成型,能清楚看到合并的线纹,有些掉价。
#座椅# 前排舒适有包裹,后排坐的少,暂时也没听坐的人有负面反馈。针对座椅面料的防水性做过测试,能防止90+%的水渗进座椅,水擦干后摸了下还是能感到有点湿,但很快干掉。
#充电接口# 车内提供5个充电口,中控一个无线,两个type-c,后排两个type-c,没有usb口,需要另外买两头type-c或type-c转lightning的充电线。无线充比较慢,如果连蓝牙听手机app的音乐,感觉只能维持手机不掉电,没见过手机电量有增长的情况。
#车内按钮# 中控的实体按钮换成点屏操作,不能盲操在开车时确会影响注意力;车门侧的车窗按钮太靠后,要曲着手去按,不方便。
#车内音响# 虽是哈曼卡顿,但对比我之前的V60,音效都开环绕,极星2的环绕性差一档,感觉声音只从前方传来。
#车内空气# 每次开门仍然有一点味道,开空调换气后消散许多,属可接受范围。
“隔音# 两侧车窗稍微有点薄,但关上够能隔掉80%的声音。胎噪在低速行驶时不大,车速上了100后开始明显。
一句话总结,车内设计偏先锋环保而非豪华,很多地方需要优化,褒贬都有。
5.关于车机系统
系统刚接触时需要一两天适应,整台UI还算易懂,摸索一下就能掌握80%左右。因为新车,目前操作是流畅的,遇到过一次充电时宕机卡死。看车友群里反应,偶尔还会有报错或bug,我暂时未遇到。系统app由华为应用商城提供,种类不算多但能满足基本需求,开车也确实不需要那么多app。导航只能使用高德,这里吐槽下导航语音,默认的标准女声听起来像阿姨,降低了我的使用欲望,且高德导航的语音是通过驾驶位前方一个专门的喇叭播报,音质听起来廉价。。换其他语音也好不了哪去,进一步降低了我使用高德的欲望。一句话总结,有待改进。
小道出溜:写的详细不错不错,和我的使用体验很接近。
不良人9938:在哪里购车的?貌似没有4S店
Ash232780133:40万+就给性能套件了?