实测结果综述

实测续航里程

官方续航里程

续航达成率

百公里能耗

低温续航和能耗

续航可靠，没有异常掉电现象，续航里程排在测试车型的中上水平，满足日常的通勤不成问题。

30%-80%充电时间

平均充电功率

最大充电功率

低温充电

充电时没有遇到异常，稳定高效，从充电开始就达到了正常的功率。不过相比于夏季，充电时间还是明显延长。

60-0km/h冰雪制动距离

0-60km/h冰雪加速时间

0-100km/h干地加速时间

100-0km/h干地制动距离

低温加速和制动

低温环境下动力没有衰减；在四驱系统的加持下，冰雪路面加速制动表现优秀，测试过程中没有出现不安全的姿态。

冰雪圆环测试最高速度

操控道圈速

复合坡道

冰雪操控和通过性

行驶稳定性与操控性出色，可保持高车速稳定状态，极具驾驶乐趣；坡道测试车轮打滑均顺利通过，限滑系统未能发挥作用未完成20%坡道坡起。

冷启动

功能配置

低温可靠性

极星2在静置一夜后表显续航里程并未下降。整个测试过程中，极星2表现出了良好的可靠性，没有异常情况出现。

空调制热消耗续航

-5℃～20℃制热时间参考

是否支持远程开启

空调制热

极星2的空调冬季制热效果优秀。能耗表现与速热能力良好，冬季出行提前10分钟开启空调即可。

100%车对车追尾

消失的前车

电动两轮自行车横穿

冰雪主动安全测试

100%追尾通过20km/h测试，具有FCW警告成功避撞；未通过30km/h测试，但有FCW警告和安全带预张紧，能够成功识别前车并进行较为明显的制动，无法避撞。消失的前车通过30km/h测试，具有FCW警告成功避撞；未通过40km/h测试，有FCW警告和安全带预张紧，且制动降速较为明显。电动自行车横穿未通过20km/h测试，虽能够成功识别并进行警告，但无法做到减速制动。

麋鹿测试入桩速度

冰雪麋鹿测试

冰雪路面紧急避让时车尾易滑动，稳定系统在较低车速时可正常工作，介入时机准确但力度较小，更多修正动作需要驾驶员的精准控车。

冬季使用建议

测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试

脱胎于北欧豪华品牌的极星，自带了豪华和贵族气质，外观凌厉优雅。动力方面搭载了前后双电机，共同输出最大408匹马力，加速成绩非常优秀，百公里加速最好成绩4.64秒，连续6次平均最好成绩4.69秒。动力充沛的同时，它的前制动盘还采用了打孔设计，颇显性能，强大的刹车让它的制动成绩也十分优秀，平均制动距离35.57米。

实测结果解读

驾驶辅助

基础性能

主动安全

赛道圈速

2021冬季实测

新能源实测

2024款-Polestar 2

亮点配置:

单电机标准续航

+3.0万即可升级为「单电机长续航」

增加配置(3.0万):

单电机长续航

+2.9万即可升级为「双电机长续航」

增加配置(2.9万):

双电机长续航

Polestar 2

我提车啦，欢迎大家和我交流成交价格～ Polestar 22024款双电机长续航 2025-01在深圳购入 裸车价15.80万元, 落地价16.67万元

潮汕小钿

15w多入手全新极星2 大家觉得值吗

游子34006

沃尔沃极星2

21款78度，单电机565长续航，原版原漆，行驶了3.8万，驾驶包豪华包20寸轮毂。

用户1337325713359

懂的人自然懂它的完美。

极星2电池包贵吗，我觉得应该挺贵，因为在看不见的地方用的都是一线大厂的电芯和零配件，质量相当靠谱，相对其他牌子而言，哪有不贵的，但电芯一直在大幅降价，早就没有当初那么离谱，但还是贵[捂脸]
但比极星还大不如的……其实另有其车，比如下面这个，出自权威报告的电池零整比

那个铁

说换电池贵的，看看别人多便宜

双电机总共1700块，下次换齿轮油估计要15万公里以后了，这个保养极星不推荐做你直接跟他说你不接受他的推荐即可。

用户2912871016780

十万公里大保养更换齿轮油

想问下，有极星2有热泵空调，但是不开加热器就不出暖风，大家都是这样的情况吗？

拐五洞洞

哪位车友的车充满电还有440公里的。能拍一下视频发给我一下吗？

睁眼看中国

买的二手首发版本，夏天高温时风扇声音巨大，一直高速运转响个不停。天气不热的时候就启动时会高速运转下然后静下来。大家都这样吗？

lys96229

请问极星2小电瓶有换过的没？啥型号的啊？

用户3706150542191

极星2的天幕遮阳挡。与天幕完全吻合。

纠结之后还是选了极星2
[购车经历] 
这几年电动新车下饺子，心痒痒想把老车换了。于是两年内一直在断断续续看车试驾，体验了N款，开了12款，但总觉得会有更好的，就忍着没下手。终于在媳妇鼓励下买了辆二手极星2。她说看了这么多车还对这款念念不忘，不买会后悔的。另外她也很喜欢内饰风格和车内气味处理。
极星2在参数党评分党看来硬伤不少，油电共用平台，车重电耗续航乘坐空间等都不占优，因此买之前我也很纠结。后来想通了，买车最重要还是自己开心，个人实际的体验胜过一切测评。要从自己最关注的、需求最强的方面出发，产品力才有意义。车无完车，各方面没有短板也就意味着全面的平庸。理清需求后我发现，如果把极星2当作一辆日常能在城市中穿梭自如买菜的小型性能车，又对各方面质感有着比较高要求的话，这车几乎是唯一的选择。极星2就是这种长版很长，短板很短的车。刚好它的长版都在我的点上，短板又可以忍，那缘分就到位了。
[外观内饰] 
之前已经对各种封闭格栅、轿跑溜背、眯眯眼大灯、隐藏式门把手、真皮大沙发、大屏以及充斥的过度设计整得审美疲劳。第一次逛商场看到极星2，仿佛一股清流。追求原创度，追求细节，全车设计语言极其统一，毫无缝合怪之感。进到车里仿佛是一家高级家居店，清新不浮夸，配色细节精致讲究。克制是最高级的美感，极星设计师是懂的。低调的铺陈下，无框后视镜、星标投射这种独特的点缀就很惊喜。上了高性能套件就更有点西装暴徒的意思了，克制的底色下，撞色的金黄色卡钳和安全带就像西装下的骚气领带袜子那样亮眼。看完极星这种设计主导的风格，再看许多车有时候会觉得它们有太多的迎合、妥协和借鉴，少了一些态度和灵魂。于是乎中毒。
[驾驶性和操控] 
关于驾驶，试驾了三次，MD太好开了，属于开完就回不去那种，太上头。可以说是传统车企的深厚调校功力和新能源车驾驶特性的完美结合。
一些电车百公里成绩虽快，但感觉运动模式的调校就是应试导向的。初段特敏感，起步就窜，深踩愣冲，中段乏力，松点又急停，有时候还有延迟，日常道路很难控制，右脚如履薄冰。体感突兀，家人抱怨晕车。
极星2应试方面虽然不那么出彩，但是人车沟通真是绝了。电门刹车控制精确到1公里的速度，对速度拥有完全的掌控。加速和动能回收的体感太舒服了。电门初段虽快不窜，后段发力，日常跟车会很舒服，超车又随踩随有。动能回收不突兀，可以像个老司机慢慢溜车刹停在停止线，不点头。新势力都喜欢的单踏板模式调得也不错，不喜欢可以关掉。
转向方面，手感一般，电子味比较浓，但响应快很精准，打方向车头车身反应快如闪电，跑山超车利器，就是低速转弯半径比想象中大一些。
底盘相比新势力绝对强项。但舒适就别想了，把它当性能车就好。底盘非常有韧性，欧林斯避震默认模式，几乎没有侧倾余震，高速过匝道极稳。就是开着很爽但坐起来挺颠，长途或者家人在意的话可以调软。有这套操控底子在，会不自觉开得很快。
对于我，以上设计和驾驶方面的长版足够战胜所有短板，成为最终购买的充分理由。我都不信自己看了那么多，居然最后买了辆油改电...真香。
[续航]
续航电耗说真的有点离谱，双电机电耗20往上。续航冬天高速7.X折，平常8.X折。但有家充桩，长途有油车，不是大问题。
[空间]
紧凑车后排小，还好我后排只用来放包。掀背大后备箱太香了，露营啥的都不用开SUV了。后排能放倒，装备一波带走。平常买菜可以用小的分区东西不乱跑。对于两口或者孩子不大的三口之家来说，比传统三厢车实用很多。城市里要的就是灵活，好开好停，但能装。
[配置]
关于配置，其实该有的都有了。无钥匙进入、座椅记忆、座椅方向盘加热，自动灯光雨刷、后视镜下翻、PM2.5过滤等这些高频功能都配齐了。矩阵大灯超级亮，自动远光灯精准照明好玩实用。主动安全和辅助驾驶就是沃尔沃那套，没有周边环境交互显示，没有导航辅助驾驶那些科技感高级功能，但确实靠谱，Citysafe救过车。
其他花里胡哨的车机功能比如语音，手机APP，基本是合资车企水平强点有限，比新势力有差距...但咱也用不到，专心开车，导航音响这种核心功能做好就行。音响虽然只是哈曼卡顿的，但真有点东西，比那些拼喇叭数量的不差。车机高德导航属于见过的最好用的那一档，还能各种充电功能联动。
[售后服务]
关于售后维保，沃尔沃4S做过维保。维修价格比沃尔沃也要高一档的， 我是有心理准备的。新车有终身质保好很多。相应地售后服务还不错，有上门取送车，服务态度很好，逢年过节有车主礼物，疫情还送了物资。稀奇古怪的小毛病有一些，硬件的质保解决，软件的重启解决。也在通过OTA不断完善，官方有解决问题的态度。保险方面，出了那个4S瞎搞导致的50万换电池事件，人保的保险报价就涨得离谱，建议找其他家。
总之，极星2确实不适合所有人，但对于爱车懂车，能品出它亮点的人还是很香的。

莫洛拖夫

车是好车，不论行驶质感还是乘坐体验，它所标榜的运动、设计、环保那还是体现的比较到位的。那么决定买它，当然不止这些因素。

看过大飙车的拆车视频，我了解了极星品牌在环保和安全上做的那些看不见的小细节是又多又实在。在路上人还是第一位的，不仅仅整车结构件用料还是内饰用料，我认为不用太担心人员驾驶安全和健康隐患，这是我对它的初印象。

由于本地极星空间因为销量和疫情直接拜拜了，导致我全城找二手车只为体验体验，终于还是找到一台首发版好好摸了一把，这中间也是非常坎坷，因为人车商并不觉得我要买它，磨了好久最终才同意。给我一个小时试车，还不准开远，带上录像设备，从远到近从里到外拍了个遍，生怕这一个小时看不完，回去继续做功课。自己也小开了一下，玩了玩车机，摸了摸内饰，感觉不错，就在这里浅谈一下，把当初的感受浓缩一下搬上来吧。

1.外观对胃口，其实我一开始选车是想买瓦罐或者是跨界车型的，所以有些人说它四不像什么的我倒是没什么感觉，像我看上的3系GT、CC猎装、V60、奥肉等等，我是觉得挺好看的，而且你们也知道跨界车型的优点不止好看。说回极星，怎么说呢，特别、小众、低调，是我对它外观的总结，我个人非常喜欢。我在颜色方面纠结了很久镁光银和雪晶白，最后还是冒着被叫成网约车的风险选择了白色，可能一方面白色显它肉，有扩张感，再一个可能是因为白色好补漆。

2.驾驶感受，真的非常带劲啊，我这才是单电机，在安全情况下，可以说除了去接人曹操专车以外，我还没输过，并且，速度稍微上来点，行驶质感就来了，车重带来的最好的一点其实就是稳，其他可能都是缺点了就暂且不提，城际高速上开着相当舒服。市区拥堵路段，那就更不提了，因为它是电车，你想怎么堵就怎么堵。过坑洼路段只能说它路感清晰吧，毕竟标榜运动，滤震当然不像舒适取向的车。在行驶这方面唯一一个吐槽的，这掉个头，别的车都能一把过，我还专门向右走多一点才打死掉的头，愣是来了两把。

3.乘坐体验还不错，当初在人二手车市场里我第一件事就是去主驾调整好坐姿，然后做到主驾后的第二排体验，我本人183，主驾坐姿调整到多留出一部分空间的前提下，坐在后排，后腰靠紧背垫，腿部空间还有不到两拳，其实也就够用了，也还没组成家庭，基本就是一个人在开，可能有时候会载人，但时候不多，当然载人的时候空间其实也还是够的。还有一点就是全景天窗可能给予了一定延伸感，让人不觉得压抑，那么没有原厂标配遮阳帘在夏季就是另一回事了。缺点有一点，也是不得已，就是地台，牺牲了中间乘客位放电池包，让别的乘坐位都有正常腿部垂直纵深，其实也没太大影响，本身能买它，也不是太在乎空间。内饰用料非常舒服，你能看到摸到的所有地方，除了必须是硬的以外，例如把手，中控台等，其他都是带填充的软性材质，看着冷冷素素的的，但是表面材质基本都是织物，也不觉得很硬很板，反倒很提质感，而且之所以有全景天窗，是因为我选了豪华包，全车座椅加热，方向盘加热，哈曼卡顿高功音响，性冷淡氛围灯等等，是我需要的，因为天天开它，我需要它的里子也能抓住我。

4.配置怎么说呢，该有的都有，就是缺个座椅通风，我只选装了豪华包，因为不是很想过多依赖AI算法开车，所以没有选辅助，一台标榜运动的车，给他过多智能，好像没什么意思，当然我也不会扎赛道，也不会频繁激进驾驶，说白了它就是上下班用的，跑不了远路越不了野，它也就陪我参加参加早晚高峰了，所以我对它的配置还是肯定的，起码够用了，因为我开着它除了座椅通风以外，想不到缺什么，这或许是我对它肯定的原因吧。

5.我能想到、买车以后发现、群里车友们提起并且我也遇到的槽点有：轮胎胎压冬夏应该及时调整，这个胎很贵，说他贵不是真的贵，是你如果因为胎压问题弄坏了胎，你换一条，你会觉得它不值。座椅材料不透气，可能是今年夏天太夸张，我这里40度以上气温持续了很久，经常屁股潮潮的，所以我觉得缺座椅通风，当然这个东西解决方式很多。天幕没有遮阳帘，书接上回那个40度的天气，再来点阳光，它即使玻璃很好能阻隔很多紫外线和热量，但也扛不住多久，整个头顶都能感觉到热量的话，人会把实际温度在心里调高很多度的，于是我在车还没到手的时候就买了遮阳帘，严丝合缝定制的那种，以上说的体验是我上牌那天的感觉，因为要审车所以什么都没装。车机体验一般，但是能发现这个设计很聪明，只给你够用的，绝对不给你多余的，整个一老人机，没有可玩性，升级了2.2以后有了有线CarPlay，说实话用了一次就没用了，本身车机的功能绝对够了，你要说我想唱k我想干嘛干嘛，那它不行，用夸它的话说，它很简洁，反应速度还行，语音助手没用几次，我也用不到。手机APP真的是最大槽点了，反应慢，优化差，服务器据我推断在国外，导致链接和操作回应很慢，而且功能真的少，除了开门空调，电量和充电剩余时间，没了，啥也不给你，这是我非常诧异的，北欧人也不在维京时代了呀。

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