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    Polestar 2值得买吗_Polestar 2外观怎么样

    ·Polestar 2

    什么是懂车分

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    4.04
    “优秀”
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    共131人评价
    25万-35万新能源总榜No.32
    超过58%的同价位车系
    经销商报价
    29.98-35.88万
    厂商指导价
    29.98-35.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 3.99
    • 外观
    • 4.22
    • 4.19
    • 内饰
    • 4.14
    • 3.96
    • 配置
    • 3.86
    • 3.93
    • 空间
    • 3.43
    • 3.99
    • 舒适性
    • 4.02
    • 3.95
    • 操控
    • 4.37
    • 3.93
    • 动力
    • 4.27
    • 3.99

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.97分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Polestar 24.04操控4.37
    • Model 34.02动力4.40
    • 宝马i33.96外观4.27
    • 小鹏P73.94外观4.62
    • ZEEKR 007--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.97-
    • Polestar 24.04操控4.37

    Polestar 2·全部评分

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.21优秀

    【先说结论】这是一辆为年轻人打造的驾驶者之车,不适合作为家庭唯一用车,它的风格注定只为少数人所欣赏。喜欢的人会非常喜欢,不喜欢的人可能看都不会看一眼。很巧,我就是那少数人中的一员。 【外观】作为一名绘画与摄影爱好者,我能get到极星设计师的点。如果你喜欢沃尔沃的北欧风,一定无法拒绝极星的美。 【内饰】极简与环保的理念贯彻始终,与新势力杂乱的设计元素不同,极星内饰风格统一,车厢内的设计浑然一体,细细品味就能感受到它骨子里的精致美感。唯一遗憾的是首发已经没有大麦色的车源了,原木色的内饰是真的加分。 【配置】两个套件拉满,想要的配置都有了。端午拉了两趟高速,辅助驾驶是真香。美中不足的一是首发没有热泵;二是无线充电发热有些严重;三是哈曼卡顿音响低音过于轰头,需要自己调整。如果两个套件二选一建议选择辅助套件。 【空间】正如结论所说,紧凑级的后排空间不适合家庭。单人、二人或者年轻的三口之家使用是很舒适的,四人乘坐勉勉强强,五人乘坐是个灾难。 【续航】标称450,充100%表显430,提车一周开了1000km+(高速占比70~80%),平均电耗21,气温30℃雨季,一箱电跑空大约330km。高速多用领航辅助、多跑市区能显著降低电耗,目前开到过最低18.5。电池不大电耗偏高,只能说城市通勤够用。 【智能化】车机方面差强人意,与新势力没法比,但作为原油车用户,车载的高德导航与音乐软件已经够我使用了,其他的功能不太用得上,另外不建议依赖360全景,畸变严重,参考意义非常有限。但是驾驶层面的智能化还是很好的,各种辅助、主被动安全的功能作为沃尔沃旗下品牌自然无须质疑。 【驾驶感受】这是极星的主场,驾驶者之车,开起来你会为他买单的!轻盈的方向,顺滑的动能回收,强大的底盘支撑,80码上匝道稳的一匹。当然,太猛的驾驶对乘客可能不是很友好。四秒级的加速99%以上的场景用不到,双电机带来的优势是雨天更稳定的操控和高速再超车的强大自信,为此付出续航的代价我认为是值得的。

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    2022-06-07

    梅川内库丶照片还加滤镜 真是

    deelsaroro兄弟能否提供一下购买渠道

    Tabgg兄弟是带豪华和辅助车价21.5拿下的?有补贴什么的吗?

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    3.93良好

    开了两天极星2,主要场景是市区通勤,简单说一下使用感受。 外观:外观方面没得说,跨界风格在这车上一点都不显得突兀,雷神之锤大灯+贯穿式尾灯,配合干净利落的线条,让这款车从第一眼看上去就与众不同,我开的这台车还选装了价值7000元20英寸轮圈,视觉效果不错。 内饰:坐进车内,最先感受到的是里面没有一点味道,内饰的整体风格很简洁,但没有外观那么个性,色调以黑色灰色为主,全液晶仪表盘+大尺寸中控屏已经是很常规的配置了,无边框后视镜、全景天窗前面投影的Polestar车标细节满满,非常讨人喜欢。 配置:配置方面也符合这个价格的标准,自适应巡航、Autohold、无线充电、座椅加热这些经常用到的功能都配齐了。 空间:抛去定价,我觉得空间是这台车最大的软肋,前排空间尚可,但后排空间真的差点意思,坐垫短、靠背直、腿部空间小都让这车占全了。掀背式尾门的设计不错,不仅开口大,还支持电动开启、高度锁定和脚踢式感应。后排座椅支持4/6放倒,并且放倒后可以形成一个纯平的空间,这点也是加分项。 操控:悬挂不软不硬,韧性十足,有一定的路感反馈到驾驶员的手上,但不至于让人感到厌烦。方向盘握感饱满,指向性精准,转向助力有三种力度,即便调到最重也并不沉,而最轻的一档很适合日常驾驶。自适应巡航开启比较方便,可以调节跟车距离,堵车时刹停后按一下按键就能恢复,车道保持辅助也能很好地让车保持在车道正中,不会左右画龙,不过高速路段有时会误识别到匝道的车道线,需要人工介入再掰回来。 动力:动力输出调节得很细腻,不像特斯拉那么狂躁,日常驾驶起来和燃油车比较接近,不过当深踩油门,瞬间爆发的的动力也能带来不错的推背感。刹车踏板的力度不如油门那样线性,脚感偏硬,低俗挪车的时候体验不太好。 舒适性:开起来的舒适性可以给个高分,后排的乘坐舒适性是减分点。 其他:两天时间总共开了160公里,没有激烈驾驶的情况,百公里电耗22.9kWh,表显续航掉了一半,冬季应该会比这要多,续航方面还是不太行。

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    2021-04-27

    huaxuanc是参加了官方的深度试驾活动吗?

    ViolaC他最大的败笔就是隔壁躺了个145w的Polestar 1

    Johnson292后视镜真好看,就不知道不小心碰擦一下会不会碰坏。

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.29优秀

    纠结之后还是选了极星2 [购车经历] 这几年电动新车下饺子,心痒痒想把老车换了。于是两年内一直在断断续续看车试驾,体验了N款,开了12款,但总觉得会有更好的,就忍着没下手。终于在媳妇鼓励下买了辆二手极星2。她说看了这么多车还对这款念念不忘,不买会后悔的。另外她也很喜欢内饰风格和车内气味处理。 极星2在参数党评分党看来硬伤不少,油电共用平台,车重电耗续航乘坐空间等都不占优,因此买之前我也很纠结。后来想通了,买车最重要还是自己开心,个人实际的体验胜过一切测评。要从自己最关注的、需求最强的方面出发,产品力才有意义。车无完车,各方面没有短板也就意味着全面的平庸。理清需求后我发现,如果把极星2当作一辆日常能在城市中穿梭自如买菜的小型性能车,又对各方面质感有着比较高要求的话,这车几乎是唯一的选择。极星2就是这种长版很长,短板很短的车。刚好它的长版都在我的点上,短板又可以忍,那缘分就到位了。 [外观内饰] 之前已经对各种封闭格栅、轿跑溜背、眯眯眼大灯、隐藏式门把手、真皮大沙发、大屏以及充斥的过度设计整得审美疲劳。第一次逛商场看到极星2,仿佛一股清流。追求原创度,追求细节,全车设计语言极其统一,毫无缝合怪之感。进到车里仿佛是一家高级家居店,清新不浮夸,配色细节精致讲究。克制是最高级的美感,极星设计师是懂的。低调的铺陈下,无框后视镜、星标投射这种独特的点缀就很惊喜。上了高性能套件就更有点西装暴徒的意思了,克制的底色下,撞色的金黄色卡钳和安全带就像西装下的骚气领带袜子那样亮眼。看完极星这种设计主导的风格,再看许多车有时候会觉得它们有太多的迎合、妥协和借鉴,少了一些态度和灵魂。于是乎中毒。 [驾驶性和操控] 关于驾驶,试驾了三次,MD太好开了,属于开完就回不去那种,太上头。可以说是传统车企的深厚调校功力和新能源车驾驶特性的完美结合。 一些电车百公里成绩虽快,但感觉运动模式的调校就是应试导向的。初段特敏感,起步就窜,深踩愣冲,中段乏力,松点又急停,有时候还有延迟,日常道路很难控制,右脚如履薄冰。体感突兀,家人抱怨晕车。 极星2应试方面虽然不那么出彩,但是人车沟通真是绝了。电门刹车控制精确到1公里的速度,对速度拥有完全的掌控。加速和动能回收的体感太舒服了。电门初段虽快不窜,后段发力,日常跟车会很舒服,超车又随踩随有。动能回收不突兀,可以像个老司机慢慢溜车刹停在停止线,不点头。新势力都喜欢的单踏板模式调得也不错,不喜欢可以关掉。 转向方面,手感一般,电子味比较浓,但响应快很精准,打方向车头车身反应快如闪电,跑山超车利器,就是低速转弯半径比想象中大一些。 底盘相比新势力绝对强项。但舒适就别想了,把它当性能车就好。底盘非常有韧性,欧林斯避震默认模式,几乎没有侧倾余震,高速过匝道极稳。就是开着很爽但坐起来挺颠,长途或者家人在意的话可以调软。有这套操控底子在,会不自觉开得很快。 对于我,以上设计和驾驶方面的长版足够战胜所有短板,成为最终购买的充分理由。我都不信自己看了那么多,居然最后买了辆油改电...真香。 [续航] 续航电耗说真的有点离谱,双电机电耗20往上。续航冬天高速7.X折,平常8.X折。但有家充桩,长途有油车,不是大问题。 [空间] 紧凑车后排小,还好我后排只用来放包。掀背大后备箱太香了,露营啥的都不用开SUV了。后排能放倒,装备一波带走。平常买菜可以用小的分区东西不乱跑。对于两口或者孩子不大的三口之家来说,比传统三厢车实用很多。城市里要的就是灵活,好开好停,但能装。 [配置] 关于配置,其实该有的都有了。无钥匙进入、座椅记忆、座椅方向盘加热,自动灯光雨刷、后视镜下翻、PM2.5过滤等这些高频功能都配齐了。矩阵大灯超级亮,自动远光灯精准照明好玩实用。主动安全和辅助驾驶就是沃尔沃那套,没有周边环境交互显示,没有导航辅助驾驶那些科技感高级功能,但确实靠谱,Citysafe救过车。 其他花里胡哨的车机功能比如语音,手机APP,基本是合资车企水平强点有限,比新势力有差距...但咱也用不到,专心开车,导航音响这种核心功能做好就行。音响虽然只是哈曼卡顿的,但真有点东西,比那些拼喇叭数量的不差。车机高德导航属于见过的最好用的那一档,还能各种充电功能联动。 [售后服务] 关于售后维保,沃尔沃4S做过维保。维修价格比沃尔沃也要高一档的, 我是有心理准备的。新车有终身质保好很多。相应地售后服务还不错,有上门取送车,服务态度很好,逢年过节有车主礼物,疫情还送了物资。稀奇古怪的小毛病有一些,硬件的质保解决,软件的重启解决。也在通过OTA不断完善,官方有解决问题的态度。保险方面,出了那个4S瞎搞导致的50万换电池事件,人保的保险报价就涨得离谱,建议找其他家。 总之,极星2确实不适合所有人,但对于爱车懂车,能品出它亮点的人还是很香的。

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    2023-01-06

    太空火锅1625开着舒服这一点如果很看重的话,真的不会后悔。

    俗人生日快乐续航能跑多少?这么差吗

    John73m3我也想买个星2 的性能版 二手价格合适

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.07优秀

    外观上,Polestar 2车头灯有着很明显的沃尔沃的“雷神之锤”的痕迹,这块就很沃尔沃。不过前中网像巧克力那样的方块排列的造型让人有了那么一些新鲜感,前包围两侧凌厉的三角形装饰也非常突出个性。车尾造型干练,贯穿式尾灯看起来也不算是很夸张,看着挺顺眼的。 Polestar 2车内也是浓浓的沃尔沃的北欧风格,不过前排中央通道独特的造型设计、层次感很强的中控台以及环保用料新理念都让这台车的内饰显得更有格调,是一总很小资的风格。极星的logo在车内会给你一些小惊喜,后排乘客可以全景天幕这看见这个logo、镂空的挡把的内部也可以被发现,这些小小的设计感还是挺讨人喜欢的。Polestar 2还有个比较突破常规的设计就是无边框后视镜,见惯了常规的后视镜再看看Polestar 2这个后视镜的设计,真心会觉得很精致。 Polestar 2的空间方面,毕竟有着全景天幕,所以前排头部空间比较出色;以身高175cm的身高去到后排的话,后排腿部空间有超过2拳的表现。Polestar 2空间上还是比较不错的,不过Polestar 2的座椅填充物感受上还是偏硬,舒适度比较一般;而且后排座椅座垫比较平,大腿这块支撑性不算特别的好。掀背式开启的后备箱对于日常使用来说也毫无压力。 再聊聊这台车开起来的感受前,先说一下这台车隔音上的表现,经过分贝仪的测试Polestar 2在时速60km/h时的分贝值是57、时速80km/h时是61、时速100km/h时是65.5,总体表现很不错。遇到比较新的沥青路面时,胎噪会明显变大;开高速时A柱的风噪也会很明显,这算是两个隔音上找到的小问题。 最后说说Polestar 2开起来的感受和续航里程吧。驾驶感觉上,Polestar 2的油门踏板很灵敏,而且就算大力深踩也没有像特斯拉那种特别爆裂的感觉,反倒是那种连绵不绝的推背感,能让人很安心地体验纯电动车所带来的畅快。Polestar 2底盘的整体性很强,在弯道中车尾也不会有脱节跟不上的感觉。 续航这方面,我们在满电后跑了近200km的高速情况下,车辆表显剩余续航里程为124km,表显电耗为19.8kWh/100km,这个能耗感觉还是有些高的,纯高速的续航里程表现比较一般。而充满电后,在城市里开,尝试将单踏板模式调至“强烈”、关闭蠕行而且不开空调的情况下,Polestar 2行驶了100km,此时表显剩余续航里程为318km,表显能耗为15.9kWh/100km,城市工况能耗表现还不错,基本接近官方的 450km的续航里程。

    2021-03-09

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    4.07优秀

    Polestar 2 2021款 双电机长续航 【满意】 1.在终端有大额优惠,优惠完的价格凸显这台车真的香,如果在限牌城市,想要一台代步车,并且非常热爱驾驶的话,我觉得这台车会成为你的不二之选。 2.操控非常优秀,并且动力同样不虚,零百4s7。 3.其实离远了看它,外观还可以,有种浓浓的北欧风情,雷神大灯、C字形尾灯都很好的为它带来了时尚感。 4.内饰在低调内敛中展示出了精致,并且配置也算挺丰富的。 【不满意】 1.后排空间小,且后排靠背角度很陡。 2.很多功能设计都集中于车机。 3.车机仪表界面设计过于极简。 【驾驶体验】 我觉得这台Polestar 2的精髓,就是动态,快且韧的感觉,让我十分沉醉。作为一台高性能车,它的动力并不弱。顶配双电机405马力,自然加速不虚,电机的强扭矩也让它推背感十足。峰值扭矩则是达到了660N.m,百公里加速时间为4.7S。 刹车表现同样不弱,这台极星2选装了四活塞刹车套装。当你试过这刹车的脚感,就能理解线性二字到底是什么意思。 至于底盘的调校,更是人见人爱。我们习惯评价一台车的底盘是硬或者软,有些则是Q弹。对于极星2底盘的评价,是韧。你可以感受到清晰的路感,但不会有生硬的冲击;你可以感受到悬架的支撑,但绝不会有多余的抖动。在宝马都为了舒适有所妥协的今天,这是一种很少能体会到的感觉。 【乘坐体验】 前排座椅舒适性尚可,但是后排的空间很小,且后排靠背角度很陡,长时间乘坐不是很舒服。

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    2022-11-22

    A Sur.ver哪里的终端

    天下有贼东东哥优惠好多

    用户3971366235333双电机长续航哪里来的优惠?

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    3.64良好

    极星Polestar原本属于沃尔沃高性能部门,定位类似奔驰的AMG,如今已成为沃尔沃集团旗下独立的新能源品牌,首款纯电产品就是极星2。首先它的外形挺吸引我,如今大多新能源车都为降低风阻而磨平了棱角,可你瞅瞅极星2,形状比自家的沃尔沃还方(方汤姆),明显跟别人不一样。另外无边框的外后视镜也很有设计感。内饰典型北欧极简风。材质以织物和植物为主,做工很细腻,一看就知道成本不低。欧洲人给起了个更好的说法,叫“素食主义者友好内饰”,听起来很环保,可这方向盘依然是真皮的...11寸中控屏尺寸不大不小,全球抢先搭载了谷歌开发的Android Automotive OS系统,初步体验感觉还行,没卡顿。空间方面属于标准的紧凑型轿车水平,马马虎虎吧。我试驾的是长续航单电机版本。之前看不少媒体拿这车跑赛道,他们开的是售价40多万的首发双电机版本,408马力四驱。而我这辆单电机版本只有231马力,官方0-100km/h时间为7.4秒。这样的参数在电动车里很普通,实际表现只能算基本够用。而且啊,这车还是前轮驱动,连名义上的后驱乐趣都没有。 当然了必须承认它平顺性实在是不错,尤其起步时永远那么柔和,驾驭起来毫无压力,估计连小姑娘都敢一脚油门到底。 厂家重点宣传的高级减震器、4活塞刹车卡钳、20英寸大轮圈以及高性能轮胎,在这辆车上,都没有,但是,它开起来还真一点没让人失望,小身板特规整,悬架也很紧绷,有几分欧洲小钢炮的风范,另外仅以十几分钟的试驾感受来说,舒适性似乎也啥问题。 店内试驾就这么多,简单总结一下。这辆车外形有个性,底盘也还行,空间呢至少够我用,总之除了动力稍微差点意思之外,其它方面都还可以。但要问买不买的话...我还是再考虑考虑吧。主要原因是我知道这辆车把很多成本用在了看不见的地方,比如安全性,极星2在欧洲NCAP测试中与奔驰EQS齐名。道理我都懂,可你看看这车的基础配置:没有天窗,注意啊不是没有全景天窗,是压根就没天窗,然后没有360度全景影像,甚至没有自适应巡航!而且还不能单独选装,只能买“大礼包”。想要全套L2辅助驾驶和全景天窗,俩礼包加一块要6万!咱都不跟其它对手比,就说他们家亲戚极氪001才多少钱...

    2022-07-31

    用户7182448471963北欧极简风,不就是简陋吗

    悠闲豆浆oAi过分的溢价加这个远不如纯油沃尔沃的外观

    豁达海燕Py有些人就喜欢花里胡哨的东西,只能说沃尔沃不合适他。

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.57良好

    电动车也能有驾驶乐趣吗? 除了特斯拉Model 3 Performance,极星Polestar 2能让喜欢驾驶的人找到一丝快乐吗? 找一辆0-100km/h加速很快的电动车不是什么难事,但是想找一辆加速性能极强,又有些操控乐趣的电动车,就不是那么容易了。 外观: Polestar 2是极星第二款量产车,作为沃尔沃CMA平台油改电的车型,外观并没有太多惊艳人的地方,依然是极简主义的设计理念。前低后高的设计、防刮塑料轮眉、加上较高的离地间隙,看起来就是五门掀背跨界车的感觉。 作为大厂出品,车漆质感与装配工艺似乎略胜早期的特斯拉一筹。 内饰: 第一眼看起来非常朴素,主打环保理念。材质主要是环保塑料与织布,车内确实没有一丝异味。 12.3英寸液晶仪表盘,UI采取扁平化设计。11.15英寸中控屏的车载安卓系统逻辑也很清晰。 镂空多边形挡把,内部有可点亮的极星标识,很北欧很别致。 座椅采用WeaveTech环保材质,优势是易清洁,重量轻。座椅相较传统7.5kg的减重,还是很有意义的。当然你也可以花5万元选装带座椅通风功能的Nappa真皮座椅。 一定!一定!一定!要选装4万元的性能套装。 包含:瑞典金色Brembo四活塞制动卡钳、打孔制动盘、20寸4Y型锻造铝合金车轮、金色阀帽、马牌SC6高性能轮胎、Öhlins双流阀减振器22段阻尼、金色安全带。 这些配置对于观感与操控的提升非常有帮助。 空间: 后排空间很小,不要做任何幻想。 动态: Polestar 2的驾驶乐趣就基于2点:动力、底盘 前后轴双电机,最大功率408马力、峰值扭矩660牛·米、0-100km/h 4.7秒; 我们都知道电机的动力输出不需要等待,如此大的扭矩推背感也挺明显,但感官刺激不及Model 3 Performance。 电机的扭矩做大容易,但是做好电控就不是那么容易。 极星2的电门踏板与动力释放的衔接非常细腻,随着右脚开度,动力收放自如; 能量回收3档可调,最低档与油车无异。 操控稳定性与底盘调校有最大关系,转向与制动的感受也是底盘的调校的一部分。 Öhlins双流阀减振器22段阻尼调节,是个2WAY的避震,能手动调节拉伸阻尼与复原阻尼; 阻尼最大状态,激烈驾驶时,悬架的支撑性非常到位,马牌定制轮胎的抓地力也很充足。像极了A45S的那种紧绷与路感,过弯时信心十足。 注意:ESP不能全部关闭,只有ESP运动模式来减少介入。 Brembo四活塞卡钳的制动力建立迅速,制动踏板的比例感也很棒。2.1吨的自重,太需要一个稳定高效的刹车系统。 三种转向力模式,标准模式的阻尼感正好,车头的响应速度也能达到预期。 日常代步而言,整车的NVH表现低迷,隔音并不好,滤震也偏硬。这点倒是跟Model 3不相伯仲。 总结: Polestar 2算得上是一台为驾驶者打造的纯电车型,极简的设计之下掩盖不了它对于性能与驾驶乐趣的追求。但是如果追求日常代步的舒适体验,那么它与Model 3一样隔音不佳,滤震不柔。如此大功率电机,78千瓦时的电池组,续航里程也不算优秀。 据说现在的终端价格很美丽,追求驾驶乐趣的电动车群体,值得一试!

    2021款Polestar 2 双电机长续航 图 02021款Polestar 2 双电机长续航 图 0
    2021-12-31

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

    4.14优秀

    之前登陆了错误的账号,重新发一下文章~ 其实关注极星2蛮久了,正好双十一赶在国补的尾巴上下单订车了。 外观设计感非常符合我的胃口,整体设计感在线,整体低调性冷淡,又配合经典掀背造型,3款可选轮毂都是我喜欢的样子,沃尔江血统的前大灯,科技感十足的后尾灯,高级感十足的迎宾灯调教看一次就会爱上。原车几款配色都十分具有高级感,尤其是白色与雷霆灰。虽然整体设计低调连车标都看不清楚,但是开在路上回头率还行(可能是比较稀有) 内饰好打理,防水,也不怕小动物抓,适合我们有小动物的家庭。并且新车味道非常轻微,几乎没有。内饰造型简约而又不简单,唯一缺点是中控部分储物空间非常太紧张。(水杯架扣分严重) 整车驾驶手感非常优秀,这个只有亲自驾驶才知道,城市使用单电机版本舒适度更佳。刚上手会感觉避震略硬,实际体验一段时间后会发现,底盘避震调校的非常细腻。还有就是极星的单踏板调教是我各个主流品牌开下来最舒适的单踏板。 空间部分主副驾驶还是很舒适的,后座空问略微蛋疼,但是如果身高不是很高也还能接受,我选的豪华包配置了全景天幕,后座视野还是很舒服的,但是因为其独特的电池布局(也可能是来自cma平台的原因)后座中间地台凸起,如果需要舒适度就最多只能坐4人,不过这部车的储物空问非常超乎我的意料,前后备箱空问非常大。 续航方面,只要空调打的不是很大的情况,加上主副驾驶开座椅加热的话,上海冬季大概 23kwh的电耗,空调关闭只开电加热大概19kwh,我的车配置为 69kwh的电池,开高动力回收上海的冬季跑350km 问题不大,期待春天的表现。 整车智能程度较低,车机系统较为简单,语音助手差强人意,但是实际使用已经足够。虽然没有选装辅助包,不过沃尔沃的主动安全都有,这就够了。太过花哨的车机与智能系统也不太符合极星的设计语言,一切都是刚刚好。 这部车的只有实际上手开过才能知道。

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    2022-12-13

    RZ525好巧

    尚书唯一写的不错,实在,这个车就是喜欢的非常喜欢,不喜欢的怎么都无感

    班芙的红叶静安提的吧?🫢

    点评车型: 2020款Polestar 2 标准版

    4.43优秀

    外观上,如你所见,极星2崇尚去装饰化的外观设计哲学,大量运用直线、折角、几何图形等简洁元素,描绘出雕塑感极强的立体造型,简约而不简单。与此同时,设计团队想方设法将创新糅合至极简设计当中,向外界呈现出一种具备功能性的纯粹设计理念,细节中尽是亮点,相当清奇。在我看来,极简主义并非苦行僧的寡淡,而是排除冗余后的处世态度,选择必要的东西进入生活,活出真我,我想极星2就是这么一款有思想的车。 进入到车内,平铺直叙、窗明几净的内饰与外观内外呼应,清新的色调搭配辅以设计感极强的断层式中控,给人赏心悦目感觉,彷如置身艺术沙龙。由内而外的设计删繁就简却不失实用,精湛的设计语言散发着独特鲜明的美感。用平凡的用料构筑不平凡的视觉体验,轻奢之余不失温馨,真正做到“打开门北京,关上门北欧”。 动力方面,沃尔沃背书,极星2的机械硬核想必差不到哪去。车辆搭载分别在前、后搭载一台永磁同步驱动电机,从而组成性能强大的电机四驱系统,最高能输出408Ps、660N·m,车辆0-100km/h加速时间仅需4.7s,让同价位燃油车无地自容。 实际体验下来,在运动模式下一脚电门到底,持续而强大的加速度随之而来,此时肩膀仿佛被两只无形的大手死死地按在座椅靠背,提速一气呵成、酣畅淋漓,加速体感绝对对得起“4.7s破百”的承诺。我试驾车型为并没选装高性能套件的普通版车型,没有布雷博前四活塞卡钳加持,车辆依旧呈现出出色的制动性能,制动力释放线性,减速效果明显。刹车初段阻尼适中,不会像大多日系车那样前段虚位较多,属于欧系车偏爱的调校风格,左脚细腻的抬踩动作都能感受到车辆减速度的变化,与驾驶者预期相符。 极星2采用同级常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,底盘感受与教授家中的沃尔沃XC40相近,较长的避震行程搭配低K值弹簧,对细碎震动和路面起伏的过滤相当到位。或许是电池组质量较大,压缩后的回弹动作稍显拖沓,所幸底盘隔音出色、指向精准,行驶在铺装路面,极星2依旧能给予车内人员扎实、厚重的精密感。 极星2搭载容量为71kWh的宁德时代三元锂动力电池,在NEDC综合工况下可供车辆续航450km,要不是车辆整备质量达到2132kg,续航能力将得到进一步拓展。 有意思的是,极星2的工程师巧妙利用电池槽空间,通过“堆积木”形式排布电池,继而起到提升后排乘坐空间的效果。此外,车辆还取消了传统电动车惯用的电池外沿分布形式,辅以SPOC被动保护机制,车辆碰撞安全性达到同级翘楚。

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    2021-03-18

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4优秀

    优点 【外观】传统雷神之锤大灯造型,20寸轮毂,无边框后视镜,简约的车身线条,掀背造型的后备箱带来一定运动感,精致的前脸无时无刻不在彰显着沃尔沃家族的特色。 【空间】车身尺寸长宽高分别为“4606*1859*1479”,轴距为2735mm。前排空间,我身高175坐进去很宽敞,后排表现一般,但是得益于掀背的造型,这款车的储物空间很不错,后备箱纵深长,容积为440L。日常行驶与旅行的行李都可以安然放置。 【隔音】整车隔音表现良好,即使上了高速,对噪音的抑制也很不错,再加上车上有哈曼卡顿的13个喇叭,安静的环境下还能享受高端的音质体验。 缺点: 【内饰】内饰不好看,虽说标榜着极简风格,但是毕竟是四十几万的电动车了,车内没让人感觉有一点科幻感,就像传统汽油车配个大屏,车机的UI也看着有电山寨风。 【续航】极星Polestar2有着71kWh的电池,但续航NEDC只有450KM,打个折扣日常也就开个350的样子,如果是天冷一点的地方,那最多就跑个280KM。相较于差不多电池容量的MODEL3,这个表现不是很好。如果没有充电桩的话,则不太建议选择这款车。 【性价比】说实话,四十几万的价格,选择面真的太广了,从车型上比,它直接竞争对手是特斯拉MODEL3,但是对方比他价格低了小二十万,虽然它的配置的确更加好一点,但是有多少人买账还是一个问号。毕竟,谁花钱都是要思忖再三的。 购车费用:Polestar2首发版目前裸车价34.71万元,上牌费用500元、车船使用税300元、交强险950元、商业保险9400元,落地大概在35.83万元。 购车建议:对于沃尔沃品牌有情感的用户,极星Polestar2无疑是一款让人心仪的对象。安全的配置、让人舒心的车内环境、独有的品牌调性,这款车都可以给到你。然而如果只是想体验一款相对豪华的电动车的用户,无论是特斯拉的model3还是宝马五系新能源等车型,都有着比极星更为出色的性价比。

    2021-03-09

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.14优秀

    极星2,它是极星品牌的第二款车,用了一个三箱的车身,极星2自身定位紧凑型轿车,外形设计依旧延续了Polestar 1的王者风范,高度还原了沃尔沃Concept 40.2的设计语言,直瀑式进气格栅搭配沃尔沃出色的雷神之锤大灯,营造出了很不错的车头视觉效果,如果遮住新能源牌照的话,我相信很少人会认为它是一台纯电车型。 我非常喜欢极星2的内饰设计,就如同家里装修一样,每个人对于自己的喜好是不一样的,有的人喜欢欧式的,有的喜欢美式的,但现在更多的年轻人是追求极简的设计风格,极星2恰恰就是这样。做工方面,中控台用了多种材料拼接而成,虽然大部分用的是搪塑材质,但在整体的感觉上还是非常不错的,整体内饰布局是非常规整的T字形设计,纯黑配色,视觉效果很有高级感。皮革包裹的三辐式方向盘尺寸适中,握感扎实,左、右两侧按键布局和沃尔沃车型是一致的,上手无难度。12.3英寸全液晶仪表,UI设计更是简洁明了,没有过多繁杂的设计,看上去很清爽,切换界面的过程非常顺滑,流畅度很高,操作也很方便,总之我很喜欢。座椅材质方面,其中环保材质的座椅为全系标配,高级感更强的大麦色 Nappa 真皮座椅则需加多 5 万元,你更喜欢哪一种?我个人更倾向于环保材质的座椅,触感更加细腻,也更加贴合。官方宣称使用 Weave Tech 环保材质能为整车减重 7.5 公斤,一定程度上实现轻量化需求。后排空间的表现一般,腿部承托性值得表扬。身高186 的逼着将驾驶位调至合适的位置后来到第二排,头部空间有两指,腿部空间有两拳的距离,此外后排的隆起比较明显,还是比较影响乘坐感受的。 动力系统上,前后桥上分别配备了一台永磁同步电机,组成了双电机四驱系统,系统综合最大功率300kW,综合扭矩推到了660N·m,百公里加速4.7秒,性能表现很突出。电池层面,宁德时代三元锂电池组,容量为71kWh,NEDC续航里程为450km。值得一提的是,极星2在路上驾驶时候表显续航里程会以10km的计量单位往下掉,所以极星2的实际续航里程只有300出头一点,不过这车的驾驶感给我带来很大的惊喜,全力加速的时候感觉就像坐过山车一样,强大的推背感在没有任何顿挫的情况下持续把我的身体狠狠的,钉在座椅上,这种感受是同级别燃油车型所不能给你的,同样极星2的动能回收也做的极其的好,刹车脚感是一流的,这车绝对是市面上最好开最有操控感的电动车之一。 不过这辆车三四十万是真的不便宜,性价比只能说是真的一般,但是如果你十分喜欢驾驶,而且家里有充电桩的话,我还是会推荐的,但考虑到这车的续航,不好意思,这辆车并不符合我的工具车,所以也只能给他并不是特别高的评价。

    2021-02-25

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

    4优秀

    给老婆买的生日礼物,本来准备买Xc40的,奈何汽油版缺芯片一点没优惠。商场路过极星专柜,碰到个不拽的又懂车的销售就下单了,单电机标准续航480km,选配的哈曼卡顿、驾驶辅助和冬季包什么的都加了,送原装整车贴膜、后备箱垫,落地30+w 车是好车,奈何购车体验被售后霍霍到不行,此处省略1万字……官方虽有电话回访,但反馈问题后杳无音信。愿你们广大投资人持续投资,不要我还没换车就退市。 概述用车体验如下: 1、内部系统、按钮操作基本都是沃尔沃Style,有使用基础也方便同步指导 2、新车味道大,跟沃尔沃没法比 3、车机是真的不稳定,App连上是受到了极星的眷顾,连不上是常态,详见各种报错图 4、倒车自动刹车吓死人 5、适合市内,无油耗,车小好操控,停车难度低 6、胜在颜值,胜在女司机喜欢 7、上海封控期间派发过车主专属物资,关怀Get 买车主要因为上述第6点,反正女司机也只管开车

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    2022-09-26

    Felix同感!车确实不错,但是售后一般般,反馈问题基本都石沉大海!

    尚书唯一我感觉完全没有味道哦

    王小心0310200持续收到来自极星的新年礼物图个吉利

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    4.07优秀

    极星在国内老实说是比较少人买的,比较入门款车型售价都颇高,在路上几乎看不见产品。但不可否认,颇高的定价,带来的也是完全配得上价格的产品表现力。 首先Polestar 2的外观偏简约,但整体看上去却不失设计感,沃尔沃同款的雷神之锤大灯看上去十分有神,流畅的车身,以及熟悉的贯穿式尾灯,都充满了沃尔沃的味道。 内饰也设计的十分简约,如品牌名字一样,做到了“极”,简单设计,带来却是不俗的高级感,档把的加入保留了一丝驾驶乐趣。 虽然是单电机,但动力丝毫不弱,170kW的功率,无论是起步还是超车都能得心应手。底盘的调校在国产车里称得上是优秀,前麦佛逊+后多连杆,整体调校偏向运动,无论是滤振,还是噪音,都有一个不错的体验。 只有试了才知道极星的产品是有多优秀,非常 推荐的车型

    2022-10-12

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.86良好

    极星2这台车给我的第一印象就是很优雅,无论是它的外观还是内饰,都非常的简洁,没有太多浮夸的设计。走的就是简约路线,其实这样的设计还是很耐看的,尤其是白色,看起来会更精致一些。内饰印象比较深的就是它的座椅,对身体的包裹性做的不错,而且采用了潜水服相同材质,液体撒到上面可以很轻松的给擦干,但有一说一,柔软度这一块感觉还是差了些,没有真皮座椅坐着舒服。其次全景大天窗视觉效果也非常棒。车机系统这一块功能还是挺丰富的,支持在线音乐导航,语音控制等等,不过实际操作起来偶尔还是会出现卡顿。空间这一块其实后排表现不是很理想,个人感觉和Model 3差不多,以我175cm,65kg的体现来看,调整到合适坐姿之后,腿部不到两拳的空间,时间做久了会有点憋屈的感觉。动力性能上这台车的表现还是相当不错的,零百加速只需要4.7秒,能够带来非常不错的驾驶乐趣,而且在高速上开起来也很稳,不会给人轻飘飘的感觉,不过方向盘转向感觉沉了一些,女生长时间开的话可能有点吃力。另外值得表扬的就是续航,从我们实际体验来看,基本上是实打实的,没有虚标。总的来说,大家如果是想选择一台比较个性时尚的纯电轿车,可以看看极星2,如果追求性价比的话,这台车就没那么高了。

    2021-09-28

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    4优秀

    新款Polestar 2延续现款车型的造型,采用沃尔沃Concept 40.2的设计理念,整体造型偏向于跨界风格。前脸最具辨识度的“雷神之锤”大灯同样没有缺席,整体造型更显时尚和前卫。侧面新车采用了隐藏式的A/B柱设计,营造出前身悬浮式的效果,视觉感受更显别致。在车身尺寸方面,Polestar 2的长宽高分别为4606/1859/1479mm,轴距为2735mm,定位紧凑型纯电动轿车。在车辆内部,极星2全系车型均标配12.3英寸数字仪表盘和11.15英寸中央触控屏,并搭载原生安卓车载系统(Android Automotive OS)。同时,极星2支持OTA空中升级,将定期向用户推送软件更新,提供常用常新的用户体验。在下一版软件更新中,将新增极星APP车辆远程控制,可远程查看车辆信息、开关车门、预设空调等,还可以通过Polestar手机智能钥匙功能替代传统钥匙,带来更安全、便捷的用户体验。动力方面,新款Polestar 2双电机长续航版最大功率为300kW,最大扭矩660N·m,官方0-100km/h加速时间4.7s,NEDC续航为512km。

    2021-04-23
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    同级车热门评分

    4.57分“优秀”
    ZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 75kWhZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 75kWh

    【购车经历】 原13年别克英朗车主,因变速箱故障不得不换车,老别克1公里1块钱的油耗,早就顶不住了。然后开启选车历程。 选车条件比较清晰:【新能源纯电】【20w左右】【轿车不要SUV】【必须要HUD】【颜值要高】。 比较喜欢比亚迪汉和海豹,但是都最高配才有HUD,直接超预算,不能理解厂家为什么不搞个hud的选配。深蓝sl03也看过,车子好看,价格诱人,但是一直对长安的底盘有芥蒂。小鹏就不考虑了,p7后排不能接受,也不能接受那么多的选配套路。蔚来很好看,但总觉得不值那么高的价,而且花里胡哨的选配价格很高。其他牌子不敢选,哪吒、零跑,怕夭折。 为什么选极氪,之前就喜欢领克,买这车颜值占主要原因,相信极友们都知道,喜欢它的是真觉得好看,不喜欢的是真觉得丑。 【提车价格】 赶在1月前下单的,有5k的优惠,落地22.49w,保险也是一波三折,很多保险公司不保,主要是极氪有自己的合作保险公司,有点垄断的味道。最后选择了太平保险,5200。(保险里面有些返现,优惠,大家一定要争取!) 死磕着销售搞了点赠品:3M膜,吸尘器,脚垫(自带)。销售人还是比较实在的,还跟着帮忙上牌了。 小插曲:本来下定黑色后驱智驾,承诺的年前提车一直到不了,最后多出来一辆蓝色,原来的下订者由于个人原因,没有提车,被我拿下。唉,u1s1黑色是真帅!但是过年急需用车,想着蓝色也能少洗几次车,我也妥协了。 【驾驶感受】 很棒!有种豪华车的感觉,后排空间很大,底盘滤震给人的感觉很高级,关门的声音也比较厚重,内饰真皮,翻皮毛通通给到。网上说的【罚站】【氛围灯对不齐】【动力故障】通通没有遇到。底盘确实不高,但现在农村的路修的比城市还好,没有大坑,没有遇到剐蹭事件。但是有次出车位碰到了侧裙,是我判断车子伸出的长度有问题。一血,着实有点疼。 车机流畅,语音随叫随到,有时网络不好,要过几分钟才能恢复。 音响方面,还行其实。虽说是极氪自研的,但是表现中规中矩,好在喇叭数量够多,效果满足期望吧! 静音方面,80km/h以下很安静。80以上主要就是胎噪,没有感受到明显的风噪。100以下可以听音乐,100以上音量调大点就好了。😌 行驶方面,动力回收调到最弱,是有开油车的感觉,比较平滑。动能回收强,需要适应一下,油门跟不上就会有刹车惯性的感觉。 【续航】 这个就要吐槽一下了,第一次买电车有被它的续航吓到。75kw理想工况可以跑688km,看着很诱人,买车甚至觉得这块性价比很高,但是实际开下来不得不感慨,磷酸铁锂电池受温度影响是真的大。本人开车是比较温柔的脚法:冬天10℃以下,续航350~400km; 20℃左右,续航可以到500km; 还有一点要说,初二那天室外晾着,晚上温度低,续航还有230。第二天温度上升到19℃,续航显示350。这变化真有点大,我相信广东车友们动不动续航显示500多是真的!好在我主要是市区通勤,打个7折能接受。北方的朋友们,建议直接上100度电池包,加2w是真香。 目前跑了1300km,电费300不到。换我以前的老别克,至少1000块钱没有了。 【最满意】 高性价比,22w该有的都有了,75度电池,无框车门(真帅),座椅通风,按摩,HUD,21个喇叭,米其林的轮胎。智能辅助驾驶自动泊车是真好用。语音这块还算聪明,比如它会识别主驾驶和副驾驶的口令,副驾说:打开座椅按摩。它就只开副驾的。这点有点惊艳到我。 【最不满意】 可能是我对续航期望太高了,又赶上冬季提车。75度电池冬天就跑400km,希望夏天能更好吧! 车机软件不支持安装其他APP,比如咪咕音乐,唉,杰伦的歌听不了了。连蓝牙音质简直拉胯,远不如车机自带。 后备箱深度可以,但是开高度略显小气,稍微有点棱角的东西得靠技巧去塞。还有裸露的音响线条,美其名曰不能遮挡音响效果,谁知道呢? 【吐槽】开车空调自己会打开,还有车位低速报警默认开启,都是不想要的。这2个希望能升级默认保留上次设置。 最后,希望大家都能早日提上爱车!买自己喜欢的车很重要,不要听别人说三道四(比如买油车,帕萨特,迈腾,奥迪,沃尔沃),如果买了不喜欢的,每次开车都会后悔。买车一定是先取悦自己,别人再不喜欢,是别人的事,毕竟陪伴你的是它不是别人! 都说24年是新能源打架最猛的1年,年年都有降价促销,年年都有新的权益,年年都有中期改款。不早买享受,难道还要等到下一个龙年哈哈哈!

    4.57分“优秀”
    宝马i3 2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜运动套装宝马i3 2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜运动套装

    人生绕不开一辆3系,所以我提了2辆[买爆R] 油价越来越贵,每个月快2000的油费着实肉疼,于是萌生了买电车的想法。 其实身边已经有很多人开电车了,所以也很熟悉,蔚来、特斯拉、BYD、大众啥的主流都开过,不得不说新能源驾驶感受确实挺好。没有变速箱所以没有换挡顿挫,F30低速换挡还是很明显有顿挫,也没有发动机的噪音,调教也都偏舒适,F30滤震是真TM硬啊。 4月试驾了新3,也碰上了5月官降1.4万,内饰啥的其实我能接受,但坐姿太高了(已经调到最低),我喜欢躺着开,而且座椅有点窄,硌得慌。滤震虽然比老3好一些,但整体还是偏硬的。 然后去试驾了i3,整体驾驶风格还是熟悉的配方,操控精准,座椅也软,底盘很整很韧,加上空气悬挂,舒适度比TSLM3好太多了,当然也比F30舒服多了! 于是就决定买i3了,本来想买35L的,跟销售聊聊价格,顶配才20小几,还有老车主重购补贴6000块,真是心动了。当年我F30落地可是36万啊[捂脸R]真是个大冤种,现在都能买i5了!(我承认BMW在我这里是有品牌溢价的[偷笑R]) 其实我最想要的就是哈曼卡顿,和舒适进入,因为听歌要求比较高,也没有用钥匙的习惯(这该死的习惯)。于是毫不犹豫下定了,轻松加愉快~ 关于颜色,本来想买灰色,但是看了实车偏暗,脏脏的感觉,我想要的是奔驰和奥迪那种偏银色的),最终选了白色(当你不知道选什么颜色的时候选白色就对了),由于白色没有现车(黑色倒是有,但我真不喜欢,宁愿等也不要后悔),等了半个月才提到车,还不让选装(选装就要等好几个月)[汗颜R] 虽然网上一堆人喷油改电什么的,但我觉得开着舒服就好了,自己开心最重要,又没花你的钱(日系纸皮还不是一堆人买)[偷笑R]嘴上说不要,最近价格下来大家身体都很诚实啊。 随手拍了几张照片,氛围灯好看!红内饰没选错!天使之翼酷毙啦!

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

    4.36分“优秀”
    ZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 100kWhZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 100kWh

    【购车经历】 最开始在网上选车,预算25万以内,前面考虑了其他两个品牌,但是综合查看了数据和车主帖子之后还是决定选择极氪007。从下订到提车历时一个月出头,效率跟很多首批车主比不算慢的了,当时路上根本见不到极氪007这个车,在服务区也是被围观了好几次。 【外观设计】 蚌式前盖和波浪尾部还有灯幕(本车未选装)是这个车相比其它家比较有辨识度的地方。灯幕我认为除了黑色可不选装其它颜色强烈推荐选装。 整体上007的侧面轮廓是绝美的,看着很有力量感和速度感,不得不说这一点带给我很多情绪价值,好看的车给人的心情也是积极的。 【内饰设计&功能设计】 1.我个人非常喜欢这种简约的设计风格。横向窄边框的向日葵大屏幕(很清晰边框很窄,转向角度大概左右45度8295芯片日常不会卡),简约的无线充电板x2(iPhone15p在20多度的天气充电半小时左右就会感觉到明显升温,但是不会像某peng那样烫手)和扶手箱(空间很大),给我的感觉就是很干净很舒服。 2.中控屏幕的功能分布也是很清晰的,虚拟按键的位置除了音量控制我觉得太靠右之外(其实也不会经常需要点击),其它的分布都是很直观很简洁的。哈哈我就是喜欢简单的颜色设计风格。 3. 档位调整、自动驾驶开关和灯光雨刷功能分别用方向盘两侧的拨杆控制,又是一个很简约又方便的设计,首先它的操作真的很简单,我个人就不喜欢换挡的时候需要把手伸到中控位置去挂,当然有些人喜欢,这个见仁见智。同时拨杆也不会发生影响安全的误操作(因为辅助驾驶的开启需要在松开刹车的时候开启,踩下刹车马上退出功能) 4. 虽然是仿皮,但是没有感觉到廉价感(这个价位的相比),包括方向盘质感、车门、翻毛皮的内里综合给我的感觉就是简洁大方干净,不存在审美疲劳。氛围灯差评,又不好看又显得有点low,主要在晚上的时候会反射在前窗玻璃和后视镜上一大条,所以我选择关闭或者调暗。 5. 补充一下360影像,距离提醒一到40cm左右就提醒距离过近了,现在开到外面难免遇到很挤的地方,这个不是很完美。 6. 座椅舒适度及格,腿托形同虚设,腰托不行。但是座椅可调的地方很多,这点很好。 7. 后排空间可以的,身高一米八左右腿部空间也很舒服了,同价位溜背轿车里绝对算好的了。 【驾驶感受】 1. 有HUD ,开车的时候车辆行驶情况和导航显示在面前真的太方便了,大多数情况根本不用分神去看中控屏的导航地图。显示亮度和显示高度可调,在环境亮和暗的时候会自动调节合适亮度,比如进隧道和出隧道,很迅捷不会刺眼不会晕眼。中控大屏也会自动调节亮度,不至于在隧道里还刺眼。 2. 虽然是后驱单电机,但是加速能力不用怀疑,一脚就推背,一次呼吸就破百。底盘舒适度方面,虽然没有CCD电子悬挂但是软硬很适中,不会太摇也不会太硬,搭了几次同事都是一致好评。 3. 关于最初说到现在的电门延迟,我只想说,你只要不是赛车手,你买这个车开了一周之后绝对完全适应,而且那0.几秒的电门延迟在综合的驾驶体验中比起来真的微不足道。 4. 槽点:刹车点头感真的严重,你只有很小心地提前缓刹配合刹车脚法才能避免点头。我很不喜欢,而且是刚提车的时候没那么严重,反而开了几周时候严重了很多。这个我不专业,不知道如何评价。 【续航】 1. 我踩不出网上那种11电耗,深圳开空调开歌城区电耗14到15,高速17左右。续航综合打6-6.5折,90度电量跑450-500km没问题。 【最不满意】 1. 点头感严重 2. 中间部位地盘不算很高,但其实在城区也可以接受,低趴和动力表现一般也是同步的,也不是什么设计缺陷 3. 老土的冰晶颗粒氛围灯,看起来一点都不好吃 【保养】 去了一次极氪家售后,服务态度效率都还不错 【维修成本】 轮胎很贵,灯幕很贵。小心点开,哈哈 【提车价格】 裸车 24.49w 保险外面买 6300 玻璃膜 1700 车衣 6000