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    Polestar 22021款单电机长续航值得买吗_Polestar 2怎么样

    ·Polestar 2

    什么是懂车分

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    4.04
    “优秀”
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    共132人评价
    25万-35万新能源总榜No.33
    超过58%的同价位车系
    经销商报价
    29.98-35.88万
    厂商指导价
    29.98-35.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 3.99
    • 外观
    • 4.22
    • 4.19
    • 内饰
    • 4.14
    • 3.96
    • 配置
    • 3.86
    • 3.92
    • 空间
    • 3.43
    • 3.99
    • 舒适性
    • 4.02
    • 3.95
    • 操控
    • 4.37
    • 3.93
    • 动力
    • 4.27
    • 3.99

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.97分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Polestar 24.04操控4.37
    • Model 34.02动力4.40
    • 宝马i33.96外观4.27
    • 小鹏P73.94外观4.62
    • ZEEKR 007--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.97-
    • Polestar 24.04操控4.37

    Polestar 2·全部评分

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    3.79良好

    本次试驾体验单电机长续航版本,也是我们主要推荐的版本。 Polestar2很多媒体都在评测的是双电机的首发版,定位高性能纯电轿车,带Ohlins双流阀避震、6活塞制动卡钳等高性能配置的车型,但不仅售价高,零百加速4.7秒,还不及特斯拉Model 3的perfomance的3.3秒快。所以,本次我们试驾并推荐的是更亲民的单电机长续航版本,价格和特斯拉Model 3的后驱版差不多。 外观 虽然Polestar已经品牌独立,但品牌血统原因,我们还是可以看到极为明显的北欧极简的设计风格。Polestar2的车身悬挂较高,虽然提升了通过性,但车身尺寸略紧凑,所以车身高会显得并不协调,建议车主可以改装避震或短弹簧降低车身提升美感。 内饰 坐进车内完全看不出是一台纯电动车型,较高且占用空间的的中央通道、后排中间较高的地板,这些相信都是很多人放弃它的原因,因为并没有将空间利用率最大化。但中控台上方的空调出风口、下沉带角度的手机无线充电板和镂空的电子排档杆等又凸显了大厂纯粹的功能实用性和细节提升。另外雨刷器是水刃式雨刷,好处就是刷的干净、安全、还省玻璃水,也不会因为喷射幅面大影响他人。全液晶仪表为12.3英寸,支持导航地图投射功能,中控为11.15寸竖置屏幕,支持Carplay、天猫精灵、华为应用和语音交互等功能,灵敏度和分辨率还可以,但使用便捷性有待提升。我们的试驾车选装了辅助驾驶套件(30000元)和 豪华套件(30000元),360度影像、全速域自适应巡航、方向盘加热、手机无线充电、哈曼卡顿音响等,这些都属于选配,标配车型不带以上配置。另外,要吐槽没有胎压显示功能,仅支持胎压提示,报警后只能去汽修店进行胎压检测,很不方便。 动力及续航 前置单电机布局,最大输出功率170kW,峰值扭矩 330N·m。提速满足日常使用,起步和超车会比较从容。可调节动能回收强度和方向盘手感。前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂不算新奇,在调校方面偏运动性,高速时的侧向支撑性很好,轮胎搭载尺寸为245 45 R19的米其林轮胎,静音性和抓地力都还不错。操控沟通感挺好,但转弯半径略大,相比燃油车没有明显优势。电池搭载三元锂电池,支持预加热功能,565km续航,测试温度在零下3度左右,满电后续航跑到300公里,在国家电网直流充电桩20%充至80%用时1小时20分钟。 总结 Polestar2,相比新势力品牌来讲,它在造车经验上更为成熟,技术相对稳定。并且内饰多选用环保材质,如果你需要一台小众、精致,且带有轻奢风格的轿车,你完全可以选择。

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    2022-02-17

    乐观的饭团9X2比 比预想的里程数要少,冬天感觉怎么也得开300+吧,要不然就真有点鸡肋

    头条用户听说换电池要五十几个w

    雪峰108947182

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    3.43良好

    【和其它品牌对比】极星2单电机车型的价格和通勤属性,是和特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5三款车型的入门型号比较相近的,也有自身的个性化色彩。空间方面极星2比这三个竞争车型要弱一些,后排腿部空间一般,整个车的横向空间也一般,坐进去偏紧凑。 【和极星2双电机版对比】极星2双电机车型动力极为强大,有过剩之感。30多万元的价格无法支撑家用车其它要求,比如大空间和你脑中对30多万级别燃油豪华车所继承下来的内饰豪华水平印象。单电机版本20多万的价格更容易把你拉进心理范围,设计和内饰品质和这个价位很匹配。 【动态体验】7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快,并且基于电动车的属性,在市区开的话加速响应比传统燃油车当然还要更轻快敏锐。底盘悬架调教非常硬朗,比任何一款基于CMA平台打造的电动化车型都要硬,激烈驾驶信心强。它的刹车也够强,转向也够精准,转向手感很随手。 【品牌、设计和空间】极星的品牌和外型设计档次水平,能够像BBA、沃尔沃、特斯拉那样满足偏城市、偏精英感的社交属性。内饰风格偏向于环保,但外后视镜超薄外壳、内饰针扣设计、空调出风口、中控屏、档把中央logo等小细节做得不错,有豪华车基本认可感。 极星2做了一个溜背造型,类似于奥迪掀背车型的尾门开口,所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式,所以放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。它的纵深也比较给力,还厚道的全系标配了电动尾门。 但和表现极为出色的尾箱相比,后排空间相对一般,仅仅是够用,和你能常坐到的基本价格的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别增加100mm并给到后排腿部空间,就非常不错。 【不足之处】后排靠背太直了,如果能再斜一点的话会更舒适解压,另外也希望后排中央地台的凸起能够削低一些,现在的太高了。 【配置选装】如果你选装“豪华套件”,那13喇叭的哈曼卡顿音箱的音效表现会让你的内心享受更为充足。但这个选装包要3万块钱并不便宜,其实它包含的功能有点多,还包括压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射、后排座椅加热、高级车内氛围灯、手机无线充电、方向盘及挡风玻璃雨刮器配备一体式加热喷嘴、深色后挡风玻璃。这些加装项都挺好的,但我似乎更愿意花一部分钱买其中的两三样啊。全买的话性价比就下降了。

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    2022-07-09

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    3.79良好

    开了三天极星2单电机长续航版,感触还是挺深的,虽然曾经的极星是个高性能品牌,但是极星2这辆车却被做的非常舒适,很亲民,下面就和大家来具体聊聊。 【最满意】 很难想象,我对一辆电动车最满意的地方居然是舒适性,极星2是我开过和坐过的最不容易晕车的电动车,一方面是因为极星2的动力调教偏向燃油车,比较缓和,另一方面是因为极星2的悬挂确实没有了性能车的感觉,非常舒适,很适合乘坐。 【最不满意】 相对来说,我对极星2的配置和空间并不满意,28万的车没有360度摄像头,也没有驾驶辅助系统,所以极星2在配置方面并没有任何的优势。空间方面,由于是油改电车型,所以整车空间有很多布置不合理的地方,比如电池包的设计,严重音响后排乘员的空间,甚至驾驶员脚下空间都不能做到平整。 【驾驶感受】 在我没开过极星2之前,我以为这辆车是非常偏向运动化的,但实际上整车调校非常家用化,不论是驾驶员还是乘客都会感到很舒服。悬挂调校偏软,路上大部分震动都会被过滤掉,但相对的,在过弯时的悬挂支撑性就很一般,另外由于是前驱车,再加上自身重量超过2吨,所以推头现象是非常严重的,不适合激烈驾驶。 【乘坐体验】 极星2的乘坐体验可以说是电动车中比较好的,尤其相比Model 3,虽然空间表现差不多,但是极星2的悬挂更软,更舒适,几乎感受不到路面震动,很不错。环保材料做成的座椅,手感优秀,包裹性良好,虽然是织物,但是一点都不廉价。 【续航】 极星2开了三天,不开空调,单踏板模式,城市道路和高速各一半,基本上实际续航是表显续航的7折,也就是充满电大概能跑380公里左右。

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    2022-01-09

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    4.07优秀

    【最满意】 Polestar 2单电机版把价格拉低到了25万区间,可以跟Model 3和小鹏P7正面竞争了。 Polestar2乃至极星品牌有着非常优秀的底盘素质和操控性,单电机版虽然动力弱了,但是在方向盘精准度、转向手感乃至底盘滤震效果来看,都是远远优于这个价位的竞品,不只是纯电竞品,还有燃油竞品。 大概是因为Polestar2拥有一个传统车企的成熟团队,对于电机输出特性、刹车效果的调教没有其他性能电动车那么激进。这款车动力递增过程要更线性,动力储备依然很强,只是初段加速不会太突兀、给人一种难以驾驭的感觉。刹车也是如此,动能回收力度更符合驾驶者的预期,称得上自然流畅。 【最不满意】 Polestar 2最吃亏的地方的有两处。第一是它的空间,无论与特斯拉还是小鹏比,Polestar 2的后排空间都让人失望,地台高、车顶矮,坐姿不够舒展,并且会有明显的局促感。 第二,这款车搭载的车机从屏幕显示、内容布局到功能丰富程度、交互逻辑,都更偏向于一个传统车企,很难跟这个价位的新势力去比拼智能化。不算难用,但对新手不太友好。 总的来说,Polestar 2单电机版拉低了售价,续航也到了这个级别的中上水平,但是优缺点很明显,传统车企的优势在这款车上表现得淋漓尽致,但是传统车企的劣势同样在这款车上非常突出。

    2022-04-14

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    4优秀

    【驾驶感受】开车,上路。极星2的指向性非常好,并且得益于20寸大轮毂配合马牌PC6轮胎的加持,在我稍稍激烈驾驶的时候甚至有一种人车合一的感觉,完全没有2吨车重带来的延迟感、笨重感。问题出在真正接近极限驾驶阶段。当我尽力去逼出它极限的时候,前驱加大体重的劣势还是显现出来了。尽管马牌PC6轮胎有着优秀的抓地力,但它毕竟不是“智子”,无法左右人类的物理规则。在极限过弯的时候我能够感受到极星2有一丝丝推头,出现一丝丝响胎但很快就消失了。同样的道路同样的我,前两天测试后驱530i极限明显更高。所以说后驱车天生更有乐趣是经过实践的。需要声明的是,本次的测试车辆为前驱版本(2024款极星2将改成后驱),四驱不在此列。电车相比油车更有乐趣的一点在于弯中的时候动力能够随给随有。当你在弯中觉得抓地力恢复之后你可以直接一脚电门全扭矩输出!而油车则不行,油车你得算涡轮介入的时间、变速箱的反应时间,继而提前算好踩油门的时间点。当然有经验的老司机对自己车的性能早已了然于胸,这也是一种乐趣。只是肯定没有电车给得直接。真要开圈速,一点一滴积累下来差距就大了。总之,极星2的底盘调校非常优秀,我查了下,跟沃尔沃一样CMA平台。我也看过一些底盘分析视频,发现其实极星2底盘的用料属于中等水准,那调得好就是底盘工程师的功力了,加鸡腿。瑕不掩瑜,极星2是一部很好开的车。

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    2023-03-23

    乐观的饭团9X2请教楼主,你的车夏天和冬天各能跑多少里程?一般冬天和夏天的电耗都是多少?我的是新入手的485单片机,20寸轮毂,目前夏天也就跑200多公里,感觉有点少啊,但是我的电耗也不高啊,大概就在16点儿

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    3.64良好

    极星Polestar原本属于沃尔沃高性能部门,定位类似奔驰的AMG,如今已成为沃尔沃集团旗下独立的新能源品牌,首款纯电产品就是极星2。首先它的外形挺吸引我,如今大多新能源车都为降低风阻而磨平了棱角,可你瞅瞅极星2,形状比自家的沃尔沃还方(方汤姆),明显跟别人不一样。另外无边框的外后视镜也很有设计感。内饰典型北欧极简风。材质以织物和植物为主,做工很细腻,一看就知道成本不低。欧洲人给起了个更好的说法,叫“素食主义者友好内饰”,听起来很环保,可这方向盘依然是真皮的...11寸中控屏尺寸不大不小,全球抢先搭载了谷歌开发的Android Automotive OS系统,初步体验感觉还行,没卡顿。空间方面属于标准的紧凑型轿车水平,马马虎虎吧。我试驾的是长续航单电机版本。之前看不少媒体拿这车跑赛道,他们开的是售价40多万的首发双电机版本,408马力四驱。而我这辆单电机版本只有231马力,官方0-100km/h时间为7.4秒。这样的参数在电动车里很普通,实际表现只能算基本够用。而且啊,这车还是前轮驱动,连名义上的后驱乐趣都没有。 当然了必须承认它平顺性实在是不错,尤其起步时永远那么柔和,驾驭起来毫无压力,估计连小姑娘都敢一脚油门到底。 厂家重点宣传的高级减震器、4活塞刹车卡钳、20英寸大轮圈以及高性能轮胎,在这辆车上,都没有,但是,它开起来还真一点没让人失望,小身板特规整,悬架也很紧绷,有几分欧洲小钢炮的风范,另外仅以十几分钟的试驾感受来说,舒适性似乎也啥问题。 店内试驾就这么多,简单总结一下。这辆车外形有个性,底盘也还行,空间呢至少够我用,总之除了动力稍微差点意思之外,其它方面都还可以。但要问买不买的话...我还是再考虑考虑吧。主要原因是我知道这辆车把很多成本用在了看不见的地方,比如安全性,极星2在欧洲NCAP测试中与奔驰EQS齐名。道理我都懂,可你看看这车的基础配置:没有天窗,注意啊不是没有全景天窗,是压根就没天窗,然后没有360度全景影像,甚至没有自适应巡航!而且还不能单独选装,只能买“大礼包”。想要全套L2辅助驾驶和全景天窗,俩礼包加一块要6万!咱都不跟其它对手比,就说他们家亲戚极氪001才多少钱...

    2022-07-31

    用户7182448471963北欧极简风,不就是简陋吗

    悠闲豆浆oAi过分的溢价加这个远不如纯油沃尔沃的外观

    擦鸟屎的小鲜奶极星是沃尔沃或者说吉利的一招险棋,进军高端市场不是这么容易的

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    3.21良好

    首先这个车的设计就很有趣,跨界三厢掀背轿跑的造型,很独特,规整的灯组设计和车身颜色又偏低调,属于乍一看不起眼,细看又有点意思的类型。据说激怒一位极星车主的最好方法就是跟他说,你这台小鹏的标贴歪了。 而身为使用者你会发现这车更多精致的地方,比如挺高级的档把,挺有设计感的系统UI,还有这个无边框后视镜,一看就很贵,那种刚提新车的人,都未必敢下的去脚。 内饰用料,好爹儿油的最爱,环保,健康,座椅用的潜水服同款WeaveTech面料,透气还能防水,我们这台碳素黑的内饰是单调了点,但你换个岩板色或者大麦色,这种舒适的宜家感是不是就有了。 接着夸啊,极星2开着感觉也很好,相比操控贼好,行驶品质贼拉胯的model 3,它要更加均衡,相比行驶质感偏厚重的汉EV和极氪001,它要更加轻巧,开起来不像一台两吨重而且高底盘的车,底盘的滤震很沃尔沃,类似竹升面的口感,第一次吃会觉得偏硬,但慢慢你会喜欢这种有韧劲的感觉。 操控并没有好到model 3那种一上手就能明显感知的程度,低速时平平无奇,但开快之后会发现转向的指向性更准了,偏高的底盘也没有支撑性不足的感觉,侧倾很小,但毕竟是跨界车,激烈驾驶时对于车身动态的感知还是有点模糊,操控我能给个80分,很多媒体喜欢拿选装了高性能套装的双电机版本来说这车的操控有多好,但33.8万+4万的价格谁买啊。 电子系统方面也有值得夸的地方,这车的动能回收是可以完全关闭的,就挺爽,不过关闭之后,你松开加速踏板滑行,它车速下降的会比燃油车慢很多,这需要适应一下。这车有一个续航助手,会根据你的行驶工况,给你测算出一个比仪表盘上更准确的剩余续航里程,同时你可以知道车辆现在能耗比较高的是哪方面,是空调太大,车速太高还是你的脚法太粗暴,通过进度条显示很直观,一看就懂。 接下来说说极星2的缺点,首先是空间问题,前排的地板是带一个坡度的,你平时踩油门刹车没啥影响,但是等红灯或者用ACC巡航,你想活动一下腿,缩回来休息一下的时候,就会发现空间很不够,膝盖都直接顶到方向盘了。后排就更离谱了,有个超大的鼓包是怎么回事,就给我一种吃冰淇淋吃出鸡骨头的错愕感。

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    2022-09-29

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    3.71良好

    Polestar 2(为了方便阅读以下均以中文名:极星2称呼)定位紧凑型车,现在目前市面上在售的有三个版本,分别是单电机标准续航版、单电机长续航版、双电机长续航版共三款车型,售价(厂商指导价)也从25.78万到33.80万不等。先说一下我的直观建议,如果你家里有燃油车了,那你就根据自身经济情况喜欢哪个买哪个,但是如果家里只有这么一台车,我的建议是优选单电机长续航版。 远处一看丝滑曲线锐利过度,似跨界似三厢,有点气质也有点B格,极星2的长宽高分别为4606*1859*1479(单位mm)轴距2735mm,十分合情合理紧凑型车尺寸,“雷神之锤”大灯不止亮眼简直就是抢眼,末端连接棱角分明的中网,正侧面线条利落干净衔接至尾部,配合倒钩型贯穿式尾灯与溜背造型,很好的弱化了重量感,从视觉效果上展现出了轻盈。 如果说极星2的外观是简洁、性格具有辨识度的,那么内饰简直就是“宝藏环节”,座椅薄厚始终,支撑到位,头枕可以调整高低但是看着像一体化座椅,明黄色安全带醒目异常,环保材料的运用更是多元多样,包含范围从座椅到中控台,甚至门板内侧都可以看到类似织物材料的包裹,但是实则是为一种环保材料,可以更明显感受到的是整体车厢的氛围呈现一种十分小资的气息。 全景天幕的前端有一个Polestar LOGO的投射灯,跟镂空的当把形成辉映的形态,这种细节体验对我个人很受用,好评。 当你坐到车厢内部的时候,一定会注意到外后视镜的特别,我第一次见到的时候直接人就站住了,“这也太好看了!”我当时心里想。 空间表现对于极星2来讲确实不是强项,但对一辆紧凑型车的来讲,却不能算是缺点,如果硬要说一项就是后排地板鼓包略大,极星2会偏向四座车。 动态的极星2是充满魅力的,紧凑与灵活是我第一印象,这种可控又很自信的感觉让人会很自然的跨过与新车的磨合阶段,不信你可以去试驾一下,由于是辆电动车所以也不需要纠结平顺性的问题。 极星2全系搭载永磁同步电机,单电机标准续航版电机功率为165kW,总扭矩330N·m(前置),单电机长续航版电机功率为170kW,总扭矩330N·m(前置),双电机长续航版前后均为150kW、总功率可达300kW、总扭矩为660N·m,匹配固定齿比变速箱。悬架结构上为前麦弗逊独立悬架、后多连杆度独立悬架。 极星2的滤振是很欧洲车的,翻译过来就是硬硬的,但是你可以自己调啊,极星2可以选装Ohlins DFV双流阀减震器,这是一条会让你热爱驾驶的装备,官方提供的建议阻尼值有三个模式:赛道模式前1后3,日常模式:前8后8,舒适模式:前18后20。虽然这套阻尼再怎么调也不会让你有柔软的感觉,但正就是因为这种体验才额外有魅力,如果你大胆一点调个前1后3,那种支撑性与操控感,会让你重新认识电动车的驾驶感。 尾巴: 国内的造车新势力基本都是走舒适取向,不管是哪个价位,导致很大一部分人对于电动车是不存在驾驶欲望的,我听到最多的话就是“电动车,就代个步嘛”,极星2不是市面上唯一具有操控性的电动车,但是确实最有性格,最独特的一款车,属于自身的光芒不是传统意义上的五角闪耀,就像LOGO一样。

    2022-03-07

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    4.93优秀

    车子很棒,底盘质感完全是同价位没得比的,支撑性很足,而且不硬,非常合适中!5月份在苏州提的,二网的优惠力度很大, 【充电时间】国网快充50分钟从15%冲到85% 【智能化】华为和科大讯飞做的,智能程度还好,没有花里胡哨的功能,自带的导航很好用,据说马上ota更新carplay了,易用性肯定更上一层楼。 【驾驶感受】这是这个车最棒的部分,我也试驾了很多很多新能源车了,model3,汉,p5p7。驾驶感应该说是40w内最棒的车! 【空间表现】前排还好,后排空间有点小,适合小年轻和刚生娃的家庭,人多的家庭还是考虑mpv,suv这类车子吧。 【提车价格】在嘉兴买的,在苏州提的,加上保险20左右。

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    2022-06-16

    deelsaroro能否提供下购买渠道

    小鹏的理想开特斯拉怎么买 看着实惠

    呢哭咯哦这划算,海南这个版本优惠10个,比你的贵两三万

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    3.57良好

    外观个性时尚,有棱角不随大流,动力足够续航稳定不虚标,整车驾驶质感优秀,是驾驶者之车,乘坐感很差 座椅较硬空间较小 不适合长途乘坐,车机智能化只能说够用 日常体验足以,内饰环保 适合有宝宝的家庭 极星总体性价比较高对比今年的价格而言~

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    2023-11-21

    Dear heart我的手机智能钥匙激活不成功

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    3.71良好

    极星2单电机长续航版,售价28.28万,NEDC续航565km。它是一辆很“分裂”的车,有沃尔沃的安全,也有Polestar的运动基因。 它采用前置单电机布局,最大功率170kW,最大扭矩330N·m,百公里加速7.4秒。加速感受不同于其它电动车,当你踩地板电时,没有背后有人踹你一脚的感觉,它更像是一辆涡轮增压发动机汽车。这点对于开不惯电动车的人很友好,也减少了乘客晕车的可能性。 底盘悬架调教的相当运动,过小坑小洼时路感非常清晰,如果你肚子上有赘肉,你会感觉“肉颤”。但在高速过一些坑时,它又能很好的吸收冲击。过弯时悬架支撑性很足,在限速匝道上很难试出它的道路极限,但是转弯半径很大。 辅助驾驶系统参考沃尔沃,操作逻辑以及使用特性都一样,并且在主副驾座位之间,还配备了双侧气囊,防止侧撞时的人员互撞。 车聚君从三亚测试了它的续航打折率,从表显470km续航,开到表显120km续航,共消耗350km表显续航,实际跑了270km。则实际续航打折率约为77%,车上共四个成人,且后备箱有行李。估计极星2在夏季日常驾驶中,续航打折率在80-85%之间,则充一次电约能跑400km。

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    2021-09-15

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    4.29优秀

    极星作为吉利的新能源高端品牌,虽然市场表现不如很多造车新势力强势,不过产品有一说一还是不错的,Polestar 2作为极星推出不久的新产品,首先外观的极简设计比较适合我戳中我的审美,整个外观线条比较明显,棱角分明,显得整车十分大气。钉子形日行灯,开眼角的前大灯,无边框外后视镜,贯穿式的尾灯这些非常潮流的设计元素,就像老一辈人常说的,这车是给年轻人设计的。内饰设计也很出众,从用料上就很讲究了,全车没有半点动物成分,座椅的材质全都是环保耐脏的。而且车机系统里面功能非常丰富,能体验到很多最新的多媒体功能。实际乘坐起来空间表现还是很OK的,虽然算不上很宽敞,但足够加拥。而且毕竟电动车都不会跑太多长途路线车,所以后排都是短途的乘坐,舒适性就更没问题了,不过坐垫设计的有点硬。至于动力表现,但凡开过电动车的都不会对电动车的动力挑刺,绝对“吊打”市面上的大部分燃油车动力,甚至能带给你体验超跑的驾驶感受,加速非常给力,大脚地板电门起步太快了还会让人产生头晕的感觉。台车的底盘调教绝对是一线水准,是出自沃尔沃CMA架构打造而来的,开起来很稳健,这也跟电池重心比较低也有原因,方向盘的手感很轻,容易上手。关键是纯电动车用车成本这块能节省好多,充电也方便,快充一般一个小时就能搞定。个人觉得极星2还是很值得入手的,从性价比包括产品配置都很厚道。

    2022-01-23

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    4.07优秀

    极星在国内老实说是比较少人买的,比较入门款车型售价都颇高,在路上几乎看不见产品。但不可否认,颇高的定价,带来的也是完全配得上价格的产品表现力。 首先Polestar 2的外观偏简约,但整体看上去却不失设计感,沃尔沃同款的雷神之锤大灯看上去十分有神,流畅的车身,以及熟悉的贯穿式尾灯,都充满了沃尔沃的味道。 内饰也设计的十分简约,如品牌名字一样,做到了“极”,简单设计,带来却是不俗的高级感,档把的加入保留了一丝驾驶乐趣。 虽然是单电机,但动力丝毫不弱,170kW的功率,无论是起步还是超车都能得心应手。底盘的调校在国产车里称得上是优秀,前麦佛逊+后多连杆,整体调校偏向运动,无论是滤振,还是噪音,都有一个不错的体验。 只有试了才知道极星的产品是有多优秀,非常 推荐的车型

    2022-10-12

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    3.86良好

    作为混血的品牌,Polestar 2的设计拥有很多的优势,比如内饰配置非常高端,充满着科技感。内饰沿用了许多沃尔沃的设计风格,同时也融入了很多吉利的元素。大尺寸的屏幕不比model 3小,而且内饰用料很高端,比model 3的塑料感有优势。 Polestar 2拥有两种动力标准,其中首发版的车型可以达到300kw的动力和660NM,这款车百公里加速只需奥4.7秒,性能表现是很出色的,在同价位范围内,应该找不到几个对手。 但Polestar 2相对比较小众,之前在商圈展厅里也看到很多人对它很感兴趣,但最后还是选择了model 3,不过中国的市场很大,最后也一定会留下那些研究消费者需求,专心做产品的品牌。

    2021-12-10

    你融哥单电机4.7?这车卖不好是有原因的

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    3.93良好

    【颜值中规中矩】Polestar 2很典型的北欧风格,但在中国 市场就显得中规中矩,没有什么亮点。灯组方面采用雷神之锤+贯穿式C字型灯组最小离地间隙151mm看上去似像非像的SUV。【内饰用料一般】座椅材料用的是织物+Nappa真皮 内饰用料方面整体的大量软质材料和实木饰板,同时车内采用大量的环保材质【空间尺寸够用】车辆尺寸方面长4606mm宽1859mm高1479mm轴距2735mm 180cm的身高坐在前排头顶大概有一拳的距离,后排中间凸起偏高个人感觉只能座两个人,后排座进去有些拥挤。【驾驶感受】Polestar 2继承了纯正的沃尔沃血统开起来很稳,这是最像油车的电车的,没有那种急加速的推背感有点油车模拟换挡的逻辑,从起步平稳到中段的稳定后段的爆发。动力方面电驱总马力231总扭矩330N·m百公里加速7.4s动力方面不用担心,在告诉过弯时的表现也很不错指向性强,悬挂偏硬,支撑性也不错,路感清晰,这台车兼顾了家用的同时也可以去赛道里激情驾驶。【安全配置比较丰富】Polestar 2配备了L2级别的自动辅助驾驶车道偏离预警,前方碰撞预警,后方碰撞预警,车道保持辅助系统,疲劳驾驶提示等多个功能继承了沃尔沃最出名的安全。【总结】Polestar 2可能寻找的是懂它的人,不平庸,也不平凡,有那一部分欣赏它的人就足够了。

    2022-07-27
    前往

    同级车热门评分

    4.07分“优秀”
    Model 3 2024款 高性能全轮驱动版Model 3 2024款 高性能全轮驱动版

    【外观】跟旧款比变化集中在车头和车尾,前大灯造型变得更加凌厉,配上重新设计的保险杠和前铲,车头杀气更强了。车尾则是多了底部扩散器和新的P版尾标,尾灯也有小改动,整体其实是要比旧款更加运动的。 【内饰】一如既往地简约,或者说“毛坯”,新款甚至连怀挡和转向灯拨杆都砍掉了,屏幕换挡真的很不习惯,新的方向盘也总有一种廉价感。 然后车内的木纹饰板变成了织布材料,虽然仪表台也多了一些碳纤维,但是内饰的档次感其实是下降了的。至于新增的后排显示屏,买这车和开这车的,估计都没几个是后排经常坐人的,而且屏幕的那个位置和角度,看一会视频脖子就很难受了。 【配置】到了这个价格,配置都不差,该有的都有了,新款Model 3P比旧款多了前排座椅通风,必须给好评,在广东这种地方没通风是真的不行。还有就是256色氛围灯也给到了,效果也不错,可以弥补一下内饰的档次感。 【空间】175cm标准身材坐进后排,膝盖和头没有碰到前排座椅和天窗,但是距离是比较近的,乘坐空间是A级车水平,而且坐垫高度和角度偏低,承托不起大腿,舒适性一般。至于后备箱的话就比较宽敞了,而且还有个不小的前备箱,储物空间这方面不错。 【动态感受】动力不用说了,零百加速3.1秒,极速261km/h,只要敢踩,动力一直都是源源不断的。新款Model 3P的电门延迟依旧是几乎为0,而且标准模式下动力输出非常线性。 操控更加没得说,方向盘指哪打哪,可以非常清晰地感受到车身的随动性,只要是有性能车驾驶经验的,都会忍不住去试探它的极限。 另外,新款比旧款多了CDC,日常开起来的舒适性确实变好了,底盘也不像旧款P版那么过于硬朗,虽说激烈驾驶的时候车身侧倾比旧款稍微多一点,但完全可控可接受,而且新换的一体式运动座椅,包裹性也明显要比之前的要好,总的来说它依旧是那台驾驶者之车。 【乘坐体验】多了CDC之后感觉没有以前那么颠了,标准模式下碾过沟沟坎坎也不会把所有的路面信息都传到车内,而且经过减速带、大坑洼的时候悬架还是能够极快地收缩回弹,没有多余的晃动,不过跟那些偏家用的同级竞品相比,Model 3P的舒适性确实还是差点,运动和舒适不可兼得。 【隔音】这次前后排升级了双层夹胶玻璃,可以明显感觉到风噪是有所降低的,中高频噪音也就是涵盖了城市的大部分噪音,这方面的噪音控制也要更好,低频震动好像没有改善,胎噪就比较挑路面了。 【最满意】 1、极其好开,这车卖33.59万,驾控性基本就已经值回票价了 2、可玩性高,切到赛道模式,很多设置都能自己调 3、能耗低,跟其它那些高功率双电机的纯电车相比,Model 3P的电耗明显要更低,按照表显的动态续航来看,达成率也很高 4、充电体验好,特斯拉的自营超充站用过的都说好,不过价格也确实贵 【最不满意】 1、语言指令不如国产电车那么人性化 2、内饰感觉简约过了头,对不起价格 3、依旧没有原厂遮阳帘,只能后期买,天窗有多不隔热相信车主们都知道 4、换挡和转向灯反人类,真的很不习惯 【总结】喜欢驾驶追求操控,没有家用和舒适性需求的话,基本可以无脑冲,说Model 3P是七八十万甚至是百万级性能车的平替可能真的不夸张。

    4.57分“优秀”
    ZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 75kWhZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 75kWh

    【购车经历】 原13年别克英朗车主,因变速箱故障不得不换车,老别克1公里1块钱的油耗,早就顶不住了。然后开启选车历程。 选车条件比较清晰:【新能源纯电】【20w左右】【轿车不要SUV】【必须要HUD】【颜值要高】。 比较喜欢比亚迪汉和海豹,但是都最高配才有HUD,直接超预算,不能理解厂家为什么不搞个hud的选配。深蓝sl03也看过,车子好看,价格诱人,但是一直对长安的底盘有芥蒂。小鹏就不考虑了,p7后排不能接受,也不能接受那么多的选配套路。蔚来很好看,但总觉得不值那么高的价,而且花里胡哨的选配价格很高。其他牌子不敢选,哪吒、零跑,怕夭折。 为什么选极氪,之前就喜欢领克,买这车颜值占主要原因,相信极友们都知道,喜欢它的是真觉得好看,不喜欢的是真觉得丑。 【提车价格】 赶在1月前下单的,有5k的优惠,落地22.49w,保险也是一波三折,很多保险公司不保,主要是极氪有自己的合作保险公司,有点垄断的味道。最后选择了太平保险,5200。(保险里面有些返现,优惠,大家一定要争取!) 死磕着销售搞了点赠品:3M膜,吸尘器,脚垫(自带)。销售人还是比较实在的,还跟着帮忙上牌了。 小插曲:本来下定黑色后驱智驾,承诺的年前提车一直到不了,最后多出来一辆蓝色,原来的下订者由于个人原因,没有提车,被我拿下。唉,u1s1黑色是真帅!但是过年急需用车,想着蓝色也能少洗几次车,我也妥协了。 【驾驶感受】 很棒!有种豪华车的感觉,后排空间很大,底盘滤震给人的感觉很高级,关门的声音也比较厚重,内饰真皮,翻皮毛通通给到。网上说的【罚站】【氛围灯对不齐】【动力故障】通通没有遇到。底盘确实不高,但现在农村的路修的比城市还好,没有大坑,没有遇到剐蹭事件。但是有次出车位碰到了侧裙,是我判断车子伸出的长度有问题。一血,着实有点疼。 车机流畅,语音随叫随到,有时网络不好,要过几分钟才能恢复。 音响方面,还行其实。虽说是极氪自研的,但是表现中规中矩,好在喇叭数量够多,效果满足期望吧! 静音方面,80km/h以下很安静。80以上主要就是胎噪,没有感受到明显的风噪。100以下可以听音乐,100以上音量调大点就好了。😌 行驶方面,动力回收调到最弱,是有开油车的感觉,比较平滑。动能回收强,需要适应一下,油门跟不上就会有刹车惯性的感觉。 【续航】 这个就要吐槽一下了,第一次买电车有被它的续航吓到。75kw理想工况可以跑688km,看着很诱人,买车甚至觉得这块性价比很高,但是实际开下来不得不感慨,磷酸铁锂电池受温度影响是真的大。本人开车是比较温柔的脚法:冬天10℃以下,续航350~400km; 20℃左右,续航可以到500km; 还有一点要说,初二那天室外晾着,晚上温度低,续航还有230。第二天温度上升到19℃,续航显示350。这变化真有点大,我相信广东车友们动不动续航显示500多是真的!好在我主要是市区通勤,打个7折能接受。北方的朋友们,建议直接上100度电池包,加2w是真香。 目前跑了1300km,电费300不到。换我以前的老别克,至少1000块钱没有了。 【最满意】 高性价比,22w该有的都有了,75度电池,无框车门(真帅),座椅通风,按摩,HUD,21个喇叭,米其林的轮胎。智能辅助驾驶自动泊车是真好用。语音这块还算聪明,比如它会识别主驾驶和副驾驶的口令,副驾说:打开座椅按摩。它就只开副驾的。这点有点惊艳到我。 【最不满意】 可能是我对续航期望太高了,又赶上冬季提车。75度电池冬天就跑400km,希望夏天能更好吧! 车机软件不支持安装其他APP,比如咪咕音乐,唉,杰伦的歌听不了了。连蓝牙音质简直拉胯,远不如车机自带。 后备箱深度可以,但是开高度略显小气,稍微有点棱角的东西得靠技巧去塞。还有裸露的音响线条,美其名曰不能遮挡音响效果,谁知道呢? 【吐槽】开车空调自己会打开,还有车位低速报警默认开启,都是不想要的。这2个希望能升级默认保留上次设置。 最后,希望大家都能早日提上爱车!买自己喜欢的车很重要,不要听别人说三道四(比如买油车,帕萨特,迈腾,奥迪,沃尔沃),如果买了不喜欢的,每次开车都会后悔。买车一定是先取悦自己,别人再不喜欢,是别人的事,毕竟陪伴你的是它不是别人! 都说24年是新能源打架最猛的1年,年年都有降价促销,年年都有新的权益,年年都有中期改款。不早买享受,难道还要等到下一个龙年哈哈哈!

    4.57分“优秀”
    宝马i3 2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜运动套装宝马i3 2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜运动套装

    人生绕不开一辆3系,所以我提了2辆[买爆R] 油价越来越贵,每个月快2000的油费着实肉疼,于是萌生了买电车的想法。 其实身边已经有很多人开电车了,所以也很熟悉,蔚来、特斯拉、BYD、大众啥的主流都开过,不得不说新能源驾驶感受确实挺好。没有变速箱所以没有换挡顿挫,F30低速换挡还是很明显有顿挫,也没有发动机的噪音,调教也都偏舒适,F30滤震是真TM硬啊。 4月试驾了新3,也碰上了5月官降1.4万,内饰啥的其实我能接受,但坐姿太高了(已经调到最低),我喜欢躺着开,而且座椅有点窄,硌得慌。滤震虽然比老3好一些,但整体还是偏硬的。 然后去试驾了i3,整体驾驶风格还是熟悉的配方,操控精准,座椅也软,底盘很整很韧,加上空气悬挂,舒适度比TSLM3好太多了,当然也比F30舒服多了! 于是就决定买i3了,本来想买35L的,跟销售聊聊价格,顶配才20小几,还有老车主重购补贴6000块,真是心动了。当年我F30落地可是36万啊[捂脸R]真是个大冤种,现在都能买i5了!(我承认BMW在我这里是有品牌溢价的[偷笑R]) 其实我最想要的就是哈曼卡顿,和舒适进入,因为听歌要求比较高,也没有用钥匙的习惯(这该死的习惯)。于是毫不犹豫下定了,轻松加愉快~ 关于颜色,本来想买灰色,但是看了实车偏暗,脏脏的感觉,我想要的是奔驰和奥迪那种偏银色的),最终选了白色(当你不知道选什么颜色的时候选白色就对了),由于白色没有现车(黑色倒是有,但我真不喜欢,宁愿等也不要后悔),等了半个月才提到车,还不让选装(选装就要等好几个月)[汗颜R] 虽然网上一堆人喷油改电什么的,但我觉得开着舒服就好了,自己开心最重要,又没花你的钱(日系纸皮还不是一堆人买)[偷笑R]嘴上说不要,最近价格下来大家身体都很诚实啊。 随手拍了几张照片,氛围灯好看!红内饰没选错!天使之翼酷毙啦!

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

    4.14分“优秀”
    Model 3 2023款 长续航全轮驱动版Model 3 2023款 长续航全轮驱动版

    【外观与内饰】焕新3比老款好看多了,尤其是大灯,更加伶俐,显得运动。内饰门板处长续航配的是一般性能车才有的Alcantara翻毛皮,加上氛围灯的点缀,而且新设计的方向盘线条也更加清晰,座椅造型也更加运动,整体内饰虽然简洁,但并不是像之前简单到看着廉价接受不了。 不论是外观,还是内饰都更好看了,精简又不失质感。 【动力表现】动力不用多说了,我本来开的A7,还刷了一阶,油车确实没法比,要按动力总成参数,这真的妥妥的S7啊,0-100还要更快一点(目前新款的S7是4.6s)。 【轮毂选配的个人看法】对于长续航车型来说选配19寸轮毂个人觉得是挺好的。轮胎采用235/40的扁平比效果可以做到比我A7改的的275/35还要薄,接近265(255)/35,而且这个轮毂是亮银,可以搭配原车任何颜色,很好看。另外以后改装轮毂的话,可以直接安装19寸的也不用为备案的事烦恼。 【关于购买长续航的个人看法】现在市场主推的都是后驱标续,但我的个人看点是长续不仅多了100km续航,重要的是四驱,泥泞湿滑路面,稳定性是必要的,现在电车基本都是大马力后驱,对于不喜欢激进驾驶的人一般没什么问题,但是不怕一万就怕万一,跑高速的时候下雨天,路上可能有积水什么的,速度过快时,突然过积水时轮子受到阻力不一样,后续失控的风险比较大,前驱和四驱相对安全可靠(最重要)。而且长续航和3P都是17喇叭音响,原来都是听着奥迪的B&O,个人觉得,这个长续航的音质确实可以,但不知道是不是心理作用,还是觉得逊色些哈哈哈。 【提车价格】杭州,全款提车裸车27.79W(送原厂脚垫)、保险全险(9K)、上牌(138)、玻璃膜+隐形车衣(7.3K),落地29.5W。

    4.36分“优秀”
    ZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 100kWhZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 100kWh

    【购车经历】 最开始在网上选车,预算25万以内,前面考虑了其他两个品牌,但是综合查看了数据和车主帖子之后还是决定选择极氪007。从下订到提车历时一个月出头,效率跟很多首批车主比不算慢的了,当时路上根本见不到极氪007这个车,在服务区也是被围观了好几次。 【外观设计】 蚌式前盖和波浪尾部还有灯幕(本车未选装)是这个车相比其它家比较有辨识度的地方。灯幕我认为除了黑色可不选装其它颜色强烈推荐选装。 整体上007的侧面轮廓是绝美的,看着很有力量感和速度感,不得不说这一点带给我很多情绪价值,好看的车给人的心情也是积极的。 【内饰设计&功能设计】 1.我个人非常喜欢这种简约的设计风格。横向窄边框的向日葵大屏幕(很清晰边框很窄,转向角度大概左右45度8295芯片日常不会卡),简约的无线充电板x2(iPhone15p在20多度的天气充电半小时左右就会感觉到明显升温,但是不会像某peng那样烫手)和扶手箱(空间很大),给我的感觉就是很干净很舒服。 2.中控屏幕的功能分布也是很清晰的,虚拟按键的位置除了音量控制我觉得太靠右之外(其实也不会经常需要点击),其它的分布都是很直观很简洁的。哈哈我就是喜欢简单的颜色设计风格。 3. 档位调整、自动驾驶开关和灯光雨刷功能分别用方向盘两侧的拨杆控制,又是一个很简约又方便的设计,首先它的操作真的很简单,我个人就不喜欢换挡的时候需要把手伸到中控位置去挂,当然有些人喜欢,这个见仁见智。同时拨杆也不会发生影响安全的误操作(因为辅助驾驶的开启需要在松开刹车的时候开启,踩下刹车马上退出功能) 4. 虽然是仿皮,但是没有感觉到廉价感(这个价位的相比),包括方向盘质感、车门、翻毛皮的内里综合给我的感觉就是简洁大方干净,不存在审美疲劳。氛围灯差评,又不好看又显得有点low,主要在晚上的时候会反射在前窗玻璃和后视镜上一大条,所以我选择关闭或者调暗。 5. 补充一下360影像,距离提醒一到40cm左右就提醒距离过近了,现在开到外面难免遇到很挤的地方,这个不是很完美。 6. 座椅舒适度及格,腿托形同虚设,腰托不行。但是座椅可调的地方很多,这点很好。 7. 后排空间可以的,身高一米八左右腿部空间也很舒服了,同价位溜背轿车里绝对算好的了。 【驾驶感受】 1. 有HUD ,开车的时候车辆行驶情况和导航显示在面前真的太方便了,大多数情况根本不用分神去看中控屏的导航地图。显示亮度和显示高度可调,在环境亮和暗的时候会自动调节合适亮度,比如进隧道和出隧道,很迅捷不会刺眼不会晕眼。中控大屏也会自动调节亮度,不至于在隧道里还刺眼。 2. 虽然是后驱单电机,但是加速能力不用怀疑,一脚就推背,一次呼吸就破百。底盘舒适度方面,虽然没有CCD电子悬挂但是软硬很适中,不会太摇也不会太硬,搭了几次同事都是一致好评。 3. 关于最初说到现在的电门延迟,我只想说,你只要不是赛车手,你买这个车开了一周之后绝对完全适应,而且那0.几秒的电门延迟在综合的驾驶体验中比起来真的微不足道。 4. 槽点:刹车点头感真的严重,你只有很小心地提前缓刹配合刹车脚法才能避免点头。我很不喜欢,而且是刚提车的时候没那么严重,反而开了几周时候严重了很多。这个我不专业,不知道如何评价。 【续航】 1. 我踩不出网上那种11电耗,深圳开空调开歌城区电耗14到15,高速17左右。续航综合打6-6.5折,90度电量跑450-500km没问题。 【最不满意】 1. 点头感严重 2. 中间部位地盘不算很高,但其实在城区也可以接受,低趴和动力表现一般也是同步的,也不是什么设计缺陷 3. 老土的冰晶颗粒氛围灯,看起来一点都不好吃 【保养】 去了一次极氪家售后,服务态度效率都还不错 【维修成本】 轮胎很贵,灯幕很贵。小心点开,哈哈 【提车价格】 裸车 24.49w 保险外面买 6300 玻璃膜 1700 车衣 6000