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    Polestar 22020款首发版值得买吗_Polestar 2怎么样

    ·Polestar 2

    什么是懂车分

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    4.04
    “优秀”
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    共132人评价
    25万-35万新能源总榜No.33
    超过58%的同价位车系
    经销商报价
    29.98-35.88万
    厂商指导价
    29.98-35.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 3.99
    • 外观
    • 4.22
    • 4.19
    • 内饰
    • 4.14
    • 3.96
    • 配置
    • 3.86
    • 3.92
    • 空间
    • 3.43
    • 3.99
    • 舒适性
    • 4.02
    • 3.95
    • 操控
    • 4.37
    • 3.93
    • 动力
    • 4.27
    • 3.99

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.97分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Polestar 24.04操控4.37
    • Model 34.02动力4.40
    • 宝马i33.96外观4.27
    • 小鹏P73.94外观4.62
    • ZEEKR 007--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.97-
    • Polestar 24.04操控4.37

    Polestar 2·全部评分

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.39优秀

    【充电时间、电耗、续航】 3月份后三相不让装了,5月提的车,装的是7KW的慢充,每天120—140公里往返通勤,一个月3400公里了,大概耗去40%左右的电,由于双电机性能套开得比较猛基本见车就超一半市区一半高速均速过40了,电耗妥妥的24往上,也尝试过一两次悠悠的开,电耗18左右,算下来续航是能到350以上的,每晚都充到车子建议值,40%到90%约4.5~5小时,快充过节期间搞过一次,国网40%+到70%+二十分钟出头,给大家做参考。 【智能化】 虽然配了辅助驾驶,至今没用过,车道保持提车当天就关掉了,实在无法容忍机器和我抢驾驶权。。。有一次侧后方车辆过近,车子自己扭了一下,吓我一跳。华为app内容有限目前够用了,导航很好很好很好用,不过仪表盘导航不能手动缩放(如果可以请告诉我),科大讯飞语音能接受,不过时而有识别不出,手机遥控开空调很香,毕竟夏天已经来了。 【驾驶感受、乘坐体验】 试驾单电机过后就上瘾了,果断下单,双电机性能套果然没选错,刹车和避震一流,在车流里像鱼一样游走,具体体会只有开过才知道,刚提车开的油车模式同时关掉能量回收,感觉太猛容易超速,有点过于刺激了而且挺费刹车的,现在已经习惯了低能量回收模式,路上信心十足,只是难得用到刹车了,全凭单踏板的力度控制车辆轻松游走,十分的线性和写意。 底盘很紧凑,侧倾控制不错,但是和开惯的法系比稍有生硬感觉,才几千公里,暂时不会去试它的极限,避震较硬,舒适性一般,最喜欢的驾驶姿势是把腿托向前调到一半,左腿弯曲卡在腿托、座位和门形成的环抱处,右手肘撑住调到最前的扶手箱,左手正好可以在膝盖上方轻捏方向,包裹感融入感都在,且右手随时可以加入对方向盘的掌控。 【问题、建议】 视野问题:下暴雨时由于水流聚集,前挡风玻璃的视野白茫茫一片,雨刮片疯狂刮也无济于事,之前开的mpv就没有这个问题,可能是车身比较低?但是老法系的轿车遇到这种情况也没这么狼狈,求原因和解决方案。。。另外转弯时粗壮的a柱真的很挡,这个估计无解。 电机和空调声音:电机声音在地库感觉较大,路上不明显,空调声音略大。 启动咔擦:偶尔出现过一两次,都是发生在冷车启动时,很明显的咔擦两声。 手机钥匙:华为手机,只能远程开空调和解锁,手机当车钥匙靠近解锁功能一直无法实现,请问是不是个例? 后排空调出风小:驾驶者之车,好吧。但还是要坐人的,前后感觉差别太大,能否加大风量? 无边框后视镜:雨稍大一点镜面就不断有水珠,加热不管用,建议后续版本加个上沿雨眉。 【其它】 保养啥的都还没做,3万公里后再来补充。 稳定性,电池衰减陆续补充。 冬季续航待补充 【评价】 这台车,是个人第二、三辆车的备选项,是有油车后(最好是六座七座)的一个很好通勤补充,如果没有固定车位千万不要买它,它应该适合累计驾驶过十万公里二十万公里以上且爱好驾驶的人们,尤其是那些懂得一些汽车原理和知识的,毕竟,只有能理解才会产生喜欢,可惜,我们不是马背上或甲板上的民族,驾驭这个属性在国内大众的基因里面多是隐性表达,而乘坐才是显性,所以这车嘛,注定小众。 以下新增: 2024年5月,车满两年,做第二次保养的时候我的里程是5万5,其实一年开车里程基本超3万,因为还有辆MPV油车在,有电车油车开的少,一年不到1万,很喜欢极星2,补充下成本和可靠性方面。 【成本】 基本家充,每个月电费300-400左右,加上外面快充了几千公里,两年电费加起来算了下应该不到10000,能耗省了约4万多,第一年保费8000第二年7000第三年降到5800,第一次保养换了刹车油和空滤花了1000,第二次保养前我自己换了雨刮和空滤加起来150左右,只做了电池检测、升级系统和调了欧林斯,4s没收钱,不过因为驾驶风格激进,轮胎估计最多再来个万把公里就得换,4个胎换原厂的话京东价格6000+,以前油车4个胎能开个10万公里,电车打个6-7折,毕竟启动加速快那么多,车子也重几百公斤,刹车片磨损低于油车,我开油车刹车片10万公里左右一换,电车要换还早。 顺便,驾驶乐趣无法用成本衡量。 【可靠性】 1、去年有次在外面手痒升级了系统,导致小电瓶亏电,车子无法启动,搭电后才慢慢恢复正常,看了质保手册,小电瓶质保两年,直接开到4s索赔了电瓶,后面再无问题。提醒各位,出门在外不要轻易接受ota升级,尽量回家或在店里升级,因为系统升级时间长的话会导致小电瓶亏电。 2、掀背尾门下的绳子和支撑胶垫因为后面放置的折叠车卡住断了一次,自己用502处理了下,不影响使用。 3、几次系统升级后,黑屏、失去网络、酷狗账号需重新登录等这些老毛病基本没有再出现,软件环境还是有些改善,都是些娱乐功能问题,也不影响代步,但也希望越来越好用。 4、大家最关心的电池,5万5检查健康程度98%,第一次保养检查为100%,如真实在可以接受的范围内。

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    2022-06-28

    胖卷的腌笃鲜这点是我见过最好的了点评了,对极星的描述相当准确了,点赞👍

    用户1701670379857134我在官方订的同款车越看越喜欢

    minisier这边推荐无边框后视镜配合使用soft99 效果杠杠的

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.21优秀

    【先说结论】这是一辆为年轻人打造的驾驶者之车,不适合作为家庭唯一用车,它的风格注定只为少数人所欣赏。喜欢的人会非常喜欢,不喜欢的人可能看都不会看一眼。很巧,我就是那少数人中的一员。 【外观】作为一名绘画与摄影爱好者,我能get到极星设计师的点。如果你喜欢沃尔沃的北欧风,一定无法拒绝极星的美。 【内饰】极简与环保的理念贯彻始终,与新势力杂乱的设计元素不同,极星内饰风格统一,车厢内的设计浑然一体,细细品味就能感受到它骨子里的精致美感。唯一遗憾的是首发已经没有大麦色的车源了,原木色的内饰是真的加分。 【配置】两个套件拉满,想要的配置都有了。端午拉了两趟高速,辅助驾驶是真香。美中不足的一是首发没有热泵;二是无线充电发热有些严重;三是哈曼卡顿音响低音过于轰头,需要自己调整。如果两个套件二选一建议选择辅助套件。 【空间】正如结论所说,紧凑级的后排空间不适合家庭。单人、二人或者年轻的三口之家使用是很舒适的,四人乘坐勉勉强强,五人乘坐是个灾难。 【续航】标称450,充100%表显430,提车一周开了1000km+(高速占比70~80%),平均电耗21,气温30℃雨季,一箱电跑空大约330km。高速多用领航辅助、多跑市区能显著降低电耗,目前开到过最低18.5。电池不大电耗偏高,只能说城市通勤够用。 【智能化】车机方面差强人意,与新势力没法比,但作为原油车用户,车载的高德导航与音乐软件已经够我使用了,其他的功能不太用得上,另外不建议依赖360全景,畸变严重,参考意义非常有限。但是驾驶层面的智能化还是很好的,各种辅助、主被动安全的功能作为沃尔沃旗下品牌自然无须质疑。 【驾驶感受】这是极星的主场,驾驶者之车,开起来你会为他买单的!轻盈的方向,顺滑的动能回收,强大的底盘支撑,80码上匝道稳的一匹。当然,太猛的驾驶对乘客可能不是很友好。四秒级的加速99%以上的场景用不到,双电机带来的优势是雨天更稳定的操控和高速再超车的强大自信,为此付出续航的代价我认为是值得的。

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    2022-06-07

    novacain这改色膜是叫什么颜色啊

    梅川内库丶照片还加滤镜 真是

    deelsaroro兄弟能否提供一下购买渠道

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    3.93良好

    开了两天极星2,主要场景是市区通勤,简单说一下使用感受。 外观:外观方面没得说,跨界风格在这车上一点都不显得突兀,雷神之锤大灯+贯穿式尾灯,配合干净利落的线条,让这款车从第一眼看上去就与众不同,我开的这台车还选装了价值7000元20英寸轮圈,视觉效果不错。 内饰:坐进车内,最先感受到的是里面没有一点味道,内饰的整体风格很简洁,但没有外观那么个性,色调以黑色灰色为主,全液晶仪表盘+大尺寸中控屏已经是很常规的配置了,无边框后视镜、全景天窗前面投影的Polestar车标细节满满,非常讨人喜欢。 配置:配置方面也符合这个价格的标准,自适应巡航、Autohold、无线充电、座椅加热这些经常用到的功能都配齐了。 空间:抛去定价,我觉得空间是这台车最大的软肋,前排空间尚可,但后排空间真的差点意思,坐垫短、靠背直、腿部空间小都让这车占全了。掀背式尾门的设计不错,不仅开口大,还支持电动开启、高度锁定和脚踢式感应。后排座椅支持4/6放倒,并且放倒后可以形成一个纯平的空间,这点也是加分项。 操控:悬挂不软不硬,韧性十足,有一定的路感反馈到驾驶员的手上,但不至于让人感到厌烦。方向盘握感饱满,指向性精准,转向助力有三种力度,即便调到最重也并不沉,而最轻的一档很适合日常驾驶。自适应巡航开启比较方便,可以调节跟车距离,堵车时刹停后按一下按键就能恢复,车道保持辅助也能很好地让车保持在车道正中,不会左右画龙,不过高速路段有时会误识别到匝道的车道线,需要人工介入再掰回来。 动力:动力输出调节得很细腻,不像特斯拉那么狂躁,日常驾驶起来和燃油车比较接近,不过当深踩油门,瞬间爆发的的动力也能带来不错的推背感。刹车踏板的力度不如油门那样线性,脚感偏硬,低俗挪车的时候体验不太好。 舒适性:开起来的舒适性可以给个高分,后排的乘坐舒适性是减分点。 其他:两天时间总共开了160公里,没有激烈驾驶的情况,百公里电耗22.9kWh,表显续航掉了一半,冬季应该会比这要多,续航方面还是不太行。

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    2021-04-27

    huaxuanc是参加了官方的深度试驾活动吗?

    ViolaC他最大的败笔就是隔壁躺了个145w的Polestar 1

    Johnson292后视镜真好看,就不知道不小心碰擦一下会不会碰坏。

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    3.93良好

    前言:Polestar, 沃尔沃的电气化品牌。Polestar的单词直译过来是北极星的意思。但是用在汽车品牌上,我认为还有一个意思:Pole在赛车领域是“杆位”的意思,Polestar我认为也可以理解为杆位之星。 说到“杆位之星”,我们来聊一聊他的历史。Polestar起初是与沃尔沃合作的高性能改装品牌,他为赛道而生,在诸多著名赛事中,累计斩获7个车手总冠军,8个车队总冠军,103个分站赛冠军等等。就是这样一个Polestar团队,通过赛事的积累,培养出了许多优秀的工程师与车手。后来开始推出沃尔沃汽车的Polestar版本,用于对标奔驰的AMG,奥迪RS,宝马M等豪华运动型车。后来Polestar被沃尔沃收购,成为沃尔沃的运动部门,再后来Polestar品牌独立,成为高端运动电动品牌。 因为本身是一个沃尔沃车主,16年刚入沃尔沃就知道了Polestar这个品牌。Polestar给沃尔沃汽车提供了很多性能升级方案,我个人也是从16年开始,给自己车陆陆续续升级Polestar Performance Parts(北极星性能零件) Polestar 2 体验部分 驾驶感受:舒适平顺,迅猛犀利! 本次试驾的版本是极星2,前后双电机,71度电池的老版本,配20寸轮毂,没有选装运动套件。悬挂柔韧但整体偏运动。悬挂行程较短,颠簸时车身起伏很小,变道侧倾也非常小,车身相应很快。这种悬挂设定是我非常喜欢的调教,可以开得很快,同时遇到颠簸也能从容处理。 相比之前试驾的选装高性能套件的版本(Ohlins减震+Brembo制动+锻造轮毂+黄的安全带),我更喜欢不带高性能套件的驾驶感受。 因为是双电机版本,0-100 4.6秒。深踩油门,动力释放非常直接,但是动力对我来说并不是最惊喜的,最令我上头的是电机加速无比平顺,如丝顺滑,没有换挡,没有抖动,V6/V8都是浮云。 我曾经说过,没有换挡的放炮和排气声,车还有什么尊严?如今却啪啪打脸,我们真的需要固有汽车的认知吗? 极星2是一台开起非常平顺的车。他提供了单踏板(动能回收力度)以及缓行(松开电门是否蠕行)设定。若将动能回收关掉,缓行模式开启,驾驶起来极其平顺。 起步:极星2起步阶段电门调教的很不敏感,不会因为电门输入的深浅立马输出动力(对于油车来说,踩下油门需要等待发动机转速上升,从而获得更大扭矩,我们追求油门响应。但是对于电车,灵敏的响应可能会相当危险),非常有利于新手驾驶,避免因为不适应电机强大的动力而酿成事故的可能。 动能回收:当单踏板模式关闭时,松开油门不会进行动能回收。但是在踩刹车时,车辆是优先使用动能回收,然后再刹车介入的,减速的质感非常线性,感觉不出任何刹车介入的突兀感。 当单踏板模式调整为强时,松开油门机会产生严重拉扯感,驾驶需要适应。尤其是低速或者停车入库时,不熟悉的车主可能会油门刹车搞不清楚,造成误踩油门的事故。 行驶噪音:原本以为使用了20寸轮毂+245的轮胎,原本以为胎噪会比较明显,结果并没有,在没有发动机噪音的情况下,胎噪和风噪对于紧凑级车来说抑制的很不错。 乘坐感受:有B级车的高级感。总体感受非常平稳,减震硬中带柔,无论平路还是颠簸路面,悬挂的处理都充满高级感。 驾驶辅助:能实现L2基础的ACC车道保持,并且弯道方向自己控制的幅度还挺大的。此外还多了防碰撞预警,具体这个功能我也没法试出来,是基础的刹停还是可以绕开障碍,还请专家来解答 山路驾驶,信心十足 山路驾驶,信心满满,四条宽大的轮胎紧贴地面,四轮驱动,就像轨道车一样执行你的转向输入。车头响应灵敏,侧倾很小。 续航能力:这款车标称NEDC是450km, 拿到车时电量95%显示续航380,经过我一系列暴力驾驶100km,外加中午开空调午睡。。续航还剩250

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    2021-10-04

    骨与软组织肿瘤那些事续航渣

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.29优秀

    纠结之后还是选了极星2 [购车经历] 这几年电动新车下饺子,心痒痒想把老车换了。于是两年内一直在断断续续看车试驾,体验了N款,开了12款,但总觉得会有更好的,就忍着没下手。终于在媳妇鼓励下买了辆二手极星2。她说看了这么多车还对这款念念不忘,不买会后悔的。另外她也很喜欢内饰风格和车内气味处理。 极星2在参数党评分党看来硬伤不少,油电共用平台,车重电耗续航乘坐空间等都不占优,因此买之前我也很纠结。后来想通了,买车最重要还是自己开心,个人实际的体验胜过一切测评。要从自己最关注的、需求最强的方面出发,产品力才有意义。车无完车,各方面没有短板也就意味着全面的平庸。理清需求后我发现,如果把极星2当作一辆日常能在城市中穿梭自如买菜的小型性能车,又对各方面质感有着比较高要求的话,这车几乎是唯一的选择。极星2就是这种长版很长,短板很短的车。刚好它的长版都在我的点上,短板又可以忍,那缘分就到位了。 [外观内饰] 之前已经对各种封闭格栅、轿跑溜背、眯眯眼大灯、隐藏式门把手、真皮大沙发、大屏以及充斥的过度设计整得审美疲劳。第一次逛商场看到极星2,仿佛一股清流。追求原创度,追求细节,全车设计语言极其统一,毫无缝合怪之感。进到车里仿佛是一家高级家居店,清新不浮夸,配色细节精致讲究。克制是最高级的美感,极星设计师是懂的。低调的铺陈下,无框后视镜、星标投射这种独特的点缀就很惊喜。上了高性能套件就更有点西装暴徒的意思了,克制的底色下,撞色的金黄色卡钳和安全带就像西装下的骚气领带袜子那样亮眼。看完极星这种设计主导的风格,再看许多车有时候会觉得它们有太多的迎合、妥协和借鉴,少了一些态度和灵魂。于是乎中毒。 [驾驶性和操控] 关于驾驶,试驾了三次,MD太好开了,属于开完就回不去那种,太上头。可以说是传统车企的深厚调校功力和新能源车驾驶特性的完美结合。 一些电车百公里成绩虽快,但感觉运动模式的调校就是应试导向的。初段特敏感,起步就窜,深踩愣冲,中段乏力,松点又急停,有时候还有延迟,日常道路很难控制,右脚如履薄冰。体感突兀,家人抱怨晕车。 极星2应试方面虽然不那么出彩,但是人车沟通真是绝了。电门刹车控制精确到1公里的速度,对速度拥有完全的掌控。加速和动能回收的体感太舒服了。电门初段虽快不窜,后段发力,日常跟车会很舒服,超车又随踩随有。动能回收不突兀,可以像个老司机慢慢溜车刹停在停止线,不点头。新势力都喜欢的单踏板模式调得也不错,不喜欢可以关掉。 转向方面,手感一般,电子味比较浓,但响应快很精准,打方向车头车身反应快如闪电,跑山超车利器,就是低速转弯半径比想象中大一些。 底盘相比新势力绝对强项。但舒适就别想了,把它当性能车就好。底盘非常有韧性,欧林斯避震默认模式,几乎没有侧倾余震,高速过匝道极稳。就是开着很爽但坐起来挺颠,长途或者家人在意的话可以调软。有这套操控底子在,会不自觉开得很快。 对于我,以上设计和驾驶方面的长版足够战胜所有短板,成为最终购买的充分理由。我都不信自己看了那么多,居然最后买了辆油改电...真香。 [续航] 续航电耗说真的有点离谱,双电机电耗20往上。续航冬天高速7.X折,平常8.X折。但有家充桩,长途有油车,不是大问题。 [空间] 紧凑车后排小,还好我后排只用来放包。掀背大后备箱太香了,露营啥的都不用开SUV了。后排能放倒,装备一波带走。平常买菜可以用小的分区东西不乱跑。对于两口或者孩子不大的三口之家来说,比传统三厢车实用很多。城市里要的就是灵活,好开好停,但能装。 [配置] 关于配置,其实该有的都有了。无钥匙进入、座椅记忆、座椅方向盘加热,自动灯光雨刷、后视镜下翻、PM2.5过滤等这些高频功能都配齐了。矩阵大灯超级亮,自动远光灯精准照明好玩实用。主动安全和辅助驾驶就是沃尔沃那套,没有周边环境交互显示,没有导航辅助驾驶那些科技感高级功能,但确实靠谱,Citysafe救过车。 其他花里胡哨的车机功能比如语音,手机APP,基本是合资车企水平强点有限,比新势力有差距...但咱也用不到,专心开车,导航音响这种核心功能做好就行。音响虽然只是哈曼卡顿的,但真有点东西,比那些拼喇叭数量的不差。车机高德导航属于见过的最好用的那一档,还能各种充电功能联动。 [售后服务] 关于售后维保,沃尔沃4S做过维保。维修价格比沃尔沃也要高一档的, 我是有心理准备的。新车有终身质保好很多。相应地售后服务还不错,有上门取送车,服务态度很好,逢年过节有车主礼物,疫情还送了物资。稀奇古怪的小毛病有一些,硬件的质保解决,软件的重启解决。也在通过OTA不断完善,官方有解决问题的态度。保险方面,出了那个4S瞎搞导致的50万换电池事件,人保的保险报价就涨得离谱,建议找其他家。 总之,极星2确实不适合所有人,但对于爱车懂车,能品出它亮点的人还是很香的。

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    2023-01-06

    John73m3我也想买个星2 的性能版 二手价格合适

    俗人生日快乐续航能跑多少?这么差吗

    乐观的孔雀3b6你这个升级过性能软件包了?

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.07优秀

    外观上,Polestar 2车头灯有着很明显的沃尔沃的“雷神之锤”的痕迹,这块就很沃尔沃。不过前中网像巧克力那样的方块排列的造型让人有了那么一些新鲜感,前包围两侧凌厉的三角形装饰也非常突出个性。车尾造型干练,贯穿式尾灯看起来也不算是很夸张,看着挺顺眼的。 Polestar 2车内也是浓浓的沃尔沃的北欧风格,不过前排中央通道独特的造型设计、层次感很强的中控台以及环保用料新理念都让这台车的内饰显得更有格调,是一总很小资的风格。极星的logo在车内会给你一些小惊喜,后排乘客可以全景天幕这看见这个logo、镂空的挡把的内部也可以被发现,这些小小的设计感还是挺讨人喜欢的。Polestar 2还有个比较突破常规的设计就是无边框后视镜,见惯了常规的后视镜再看看Polestar 2这个后视镜的设计,真心会觉得很精致。 Polestar 2的空间方面,毕竟有着全景天幕,所以前排头部空间比较出色;以身高175cm的身高去到后排的话,后排腿部空间有超过2拳的表现。Polestar 2空间上还是比较不错的,不过Polestar 2的座椅填充物感受上还是偏硬,舒适度比较一般;而且后排座椅座垫比较平,大腿这块支撑性不算特别的好。掀背式开启的后备箱对于日常使用来说也毫无压力。 再聊聊这台车开起来的感受前,先说一下这台车隔音上的表现,经过分贝仪的测试Polestar 2在时速60km/h时的分贝值是57、时速80km/h时是61、时速100km/h时是65.5,总体表现很不错。遇到比较新的沥青路面时,胎噪会明显变大;开高速时A柱的风噪也会很明显,这算是两个隔音上找到的小问题。 最后说说Polestar 2开起来的感受和续航里程吧。驾驶感觉上,Polestar 2的油门踏板很灵敏,而且就算大力深踩也没有像特斯拉那种特别爆裂的感觉,反倒是那种连绵不绝的推背感,能让人很安心地体验纯电动车所带来的畅快。Polestar 2底盘的整体性很强,在弯道中车尾也不会有脱节跟不上的感觉。 续航这方面,我们在满电后跑了近200km的高速情况下,车辆表显剩余续航里程为124km,表显电耗为19.8kWh/100km,这个能耗感觉还是有些高的,纯高速的续航里程表现比较一般。而充满电后,在城市里开,尝试将单踏板模式调至“强烈”、关闭蠕行而且不开空调的情况下,Polestar 2行驶了100km,此时表显剩余续航里程为318km,表显能耗为15.9kWh/100km,城市工况能耗表现还不错,基本接近官方的 450km的续航里程。

    2021-03-09

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.36优秀

    【购车经历】 之前是没了解过极星,在等极氪001发售,发售了试驾觉得太宽了,不适合我家用。后来在万象城试驾了极星,考虑了一周,第二次试驾完就下了定。首发版午夜蓝。双电机19寸。 3月21日提了车,突然发现周围好多新能源车。 【驾驶感受】 买个最主要就是为了驾驶,适应不了特斯拉的单踏板,极星开了一天就跟开油车一样了,说是保时捷以外唯一驾驶跟油车一样的电动车不过分吧,动力随叫随到是基本的,最重要的是油门是油车的调教,操控出色,车速快起来变道和转弯安全感十足。 【空间表现】 其实座位全调到合适后座还是空间还可以的,对比我之前开的12年的老q5其实差不多,但是后座舒适性就差很多了,主要悬架硬,座位也硬,坐着不踏实,家用凑合,长途估计会难受。 【智能化】 极星的车机感觉就是一个老安卓平板,操作是顺滑的,然后暂时体验一下最好的是高德地图的手机同步,然后qq音乐喜马拉雅之类的基本app体感也不错,也感受到了app更新下体验好了很多。 别的配置方面我其实可有可无,开车也不习惯用座椅加热全车影像之类的,以后用多了或许会离不开吧,至少现在觉得各方面比老q5车体验好很多(除了过减速带的时候)。 【续航】【充电时间】 建议自己家有或者公司有充电桩再买极星,我觉得他本身就不想做长续航,驾驶体验才是,开这个车就别想着省电了吧,完全关闭单踏板模式,当油车开,是我获得的比较好的体验。(4月6日,现在上下班电耗17~20左右。) 【不满意】 第一,主要还是手机和车互联的体验,提车第三天,app还没跟车连上,配对一直显示“配对在设备上取消”希望早日能连上吧。 第二,中控台两条凸起和居中的杯架空间利用很不解,使用空间太小了,可以的话最好改成换挡拨片,然后档把附近空间好好利用一下。 第三,钥匙塑料的我要去套个壳。

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    2022-03-23

    裤子班长这车太费电了吧

    大白狗蛋蛋这车走汽贸能便宜多少

    尚书唯一我也是首发版双电机,平均能耗21,平时从90开到低于20就充。正常跑70%的电200公里没有问题

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    3.94良好

    优势:极其北欧的一款车,这车国内没有销量的原因恐怕主要就是想在国内生产拉低成本,然后销往欧洲,底盘韧性好,避震气体压缩回弹迅捷,气体吸气声音特别好听,几乎木有回跳,操控精准。加速4.6S。话说这4个避震的性能有点接近性能车了。虽然智能化车机不够智能,但是ui界面简介,全是大字,大标,适合各个年龄段操作,而且也会比小字安全一点。 作为掀背式跨界旅行车,掀背式后备箱才是实用至极,这就非常欧洲了,我和老婆平时开50分钟去市区骑行,座椅放倒,两辆自行车直接扔后备箱,到了公园直接拿出来骑行,非常舒服😌! 配置非常高,皮克斯点阵式led大灯,带转向辅助,和随动转向,和自动远近光,和远光自动避让最多五辆车。 主要还是价格低,23年买14万!21年41万。 劣势:电耗全是20几百公里!!!双电机续航很短,冬天我开空调24度,基本上县城上班就只能开250km(0-5度),春秋夏天也就350以内(30-35度),因为春秋虽然温度没有夏天高,但是不用开空调,所以续航几乎一样,夏天温度高一些,电池活性好,但是要开空调!充电速度正常水平,最快我这边达到110kw!乘坐空间小,但是平时两个人用也够用了。掀背式旅行车才是重点!

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    2024-02-26

    买问界享受成功人生14万 哪里买

    smile[图片]

    卡密拉也是电动纳智捷

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    3.64良好

    家里还有一台理想,和理想够用一台充电桩。所以这台车300多的续航已然够用,没有什么里程焦虑,再远就开理想了。针对这点极星2更适合做家里的第二台车,个性属性大过于实用属性。 目前觉得软件拉胯,ota后还出现像素丢失的情况,如设置界面最上面一排的字被“剃头”了。仪表盘实施显示地图数据好评,不需要激活导航就能看到路况真的很方便。主机真的一言难尽,各种功能比较分裂,但也够用,希望早点实现承诺的支持CarPlay。刚购买时出现过无法联网的情况,需要锁车一晚后再连接网络。后来把车停在信号好的地方过夜就不再有该情况。还出现过新车无法激活手机钥匙和远程控制,需要进店刷程序后解决。 驾驶感受真的很好,欧琳斯真的很爽。目前我的数据是前18后20,舒适取向但还是够运动。超车很猛很有信心。所以极星2作为第二台的车存在很适合,好玩、个性、做工过关。希望厂家重视软件的开发,积极修复bug。 我是在本地4s买的,优惠不比海鲜市场低,而且有保障,有兴趣的可以去本地4s聊一聊。

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    2022-05-20

    东莞极氪家刘Umi想和开极星的做朋友深圳极星空间的,首发版我们也有,可以了解一下哈

    AZCMM上海极星店不做特价车。

    用户9176081160321首发性能版24.8?

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.07优秀

    【购车经历】 一年前打算换车,预算10w出头。想要动力,4驱电车,简单,明了,粗暴,电机扭矩瞬间爆发。比较过19款特斯拉长续航,极氪X,极星2。其实对沃尔沃家的车比较有感觉,所以直接考虑星2。 【提车价格】 二手车,全车原版原漆,11+w 【驾驶感受】 没试过的可以去试一下,一试一个不吱声,一试就是口吐芬芳,一试就买的系列,这底盘,够国产车喝一壶的,在研发5年也比不了 【动力表现】 动力源源不断,160踩还有推背感,4秒俱乐部,电门0延迟。 【乘坐体验】 前排调好驾驶位,我身高177cm,体重65kg,后排空间还行,腿部空间凑合,就是靠背角度陡,短途100公里内,后排应急还行。 【续航】 电池1%能跑3公里,这车正常驾驶也就17电耗,2档冷风空调。暴力驾驶25左右。开这车温柔不了一点! 【智能化】 只能说够用,没有太多的高科技。360有点鸡肋,我不习惯用,4座加热,方向盘加热,智能大灯都有,软件有酷狗,高德,B站。最重要的沃尔沃的安全系统,很霸道! 【最满意】 新车和二手车,同价位,没有选择!兄弟们买车要看安全,底盘,空间,操控,动力!

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    2024-05-21

    灵巧溪水5Vp二手的保险多少钱一年?

    MrH8986然而有了欧林斯避震之后还能再让你笑出声

    自力更生丰衣足食666下车拿个东西就自动关空调,这个车哪里可以改设置吗?

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.06优秀

    外观:我觉得很帅啊 有来自沃尔沃传统的雷神之锤的大灯,侧面和尾巴显得很简洁 车外还能看见顶上的极星 logo。 动力:有双电机 对于我之前开的油车来讲 已经是吊打的区别了 加速很快,老司机还是不太敢踩到底。 【最不满意】 1。空间不太满意 车长就 4m6 后排空间很小 对于个子高点的人 会蹭到车顶 后排的座椅也非常的硬 很板直 坐的人不太舒服 后排中间地台也有凸起 基本坐不了第五个人。整个车的储物空间很少 前排也只能放个手机 扶手箱里居然是杯架 导致也放不了什么 2。续航 70 多度的电池 对我这种不是黄金右脚的人来说 不太够用 冬天续航还要短,还好有家充。3。智能这方面 相较于别的国产电车来讲 几乎等于没有 手机 app 也只开门 开空调 别的没了 ,希望之后 app 这块能够有改进,车机这块还好有个 carplay 自带的安卓车机 app 几乎等于没有。 【驾驶感受】 很有油车的驾驶感 处处在模拟油车 给我这种第一次转电车的人很不错的感觉,极星也让我感受到了作为沃尔沃高性能品牌 该有的运动感

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    2023-01-04

    东风日产及新车小雷我们还有现车

    尚书唯一这个颜色很好看啊

    俗人生日快乐续航多少?真实的

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.07优秀

    【续航】 电耗在16-22之间,城市高速开巡航,开单踏板就19以内,不开的话就19以上。10月20度天气秋天测的,夏天冬天还没测,秋天空调温度打得不是很低,开不开对电耗影响不大。 【充电时间】 快充试过几个,目前新电途最高可以到120a,特来电100a,其他都只能到50a左右。30%到80%充电一般35到45分钟,充电大概35度左右。 慢充家里刚装,这边只能装7KW的,大概一小时充7度不到电,20%冲到90% 耗时8小时,峰谷电10点后开始充,上班前能充满。 【智能化】沃尔沃领航停留在5年的第一梯队,不过偶尔辅助下可以,和现在那种l2.5可以自动识别红绿灯跟着导航自己开差的挺远,权当辅助就行。 【购车经历】 小黄鱼上的车友引荐,你们信不?最后问汽贸买的

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    2022-10-18

    极星耶太香了,我也准备买首发版

    头条用户冬天续航如何,几折

    青柚吖汽贸店在哪里,在宁波吗?还是各大城市都有

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    3.67良好

    【智能化】 没有智能化,中规中规的车,没有新势力的科技感! 【驾驶感受】 驾驶感受很好,除了避震有点硬其他都好,毕竟4驱,提速嘎嘎猛。 【充电时间】0到80大概是35分钟左右,到90在45分钟左右,速度还是可以的。 【智能化】传统汽车的感觉,没有很激进的智能化,但是系统很稳定,跟人很踏实的感觉。 【续航】 90的电高速可以跑280km左右,还有剩余,我还没有跑干过,大概跑两百多公里找个服务区休息一下,二十来分钟还能再来二百来公里。 【保养】 保养更简单,只有雨刮器和空调滤芯是需要更换的,三万公里保养一次,也可以自己买个空调滤芯换一下,操作非常简单,雨刮器大家都知道更简单,闲时可以去4S让检查一下,有些车友说不收费(毕竟没有耗材)。

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    2023-08-21

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    3.71良好

    外观仁者见仁智者见智了,个人觉得尚可,不是那种张扬的外观,跑在路上没人会注意,侧面腰线略高,也有一定流线感。 底盘调教的非常好,高级感和厚重感满满,很多人说这车底盘比model 3还硬,确实,但是质感比model3好上不少,所以它的硬并不会让驾驶者和乘客难受。 操控方面还是很好的,方向盘有一定虚位但是不明显,打满方向是一圈多一点点,但转弯半径略微有点大,不知道是怎么调的。按道理这种注重操控运动的车转弯半径不应该这么大的。 内饰方面基本没有一丝的皮质,全是用的环保材料,座椅也是织物的,但是这种织物摸起来和坐起来的感受一点不比真皮差,而且冬天不冷夏天不热,实用性还是很高的。 整体来说这款车是为年轻人设计的,如果你重视驾驶乐趣,平时基本一个人开车,那这款车还是很适合的。

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    2021-05-20

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    3.21良好

    有一个汽车品牌上市之初就瞄准的特斯拉,号称要干掉特斯拉,而且它的定价比特斯拉Model 3更高一些,大家是不是觉得又是一家造车新势力为了广告效应打造出来的噱头呢?这辆车型就是Polestar 。在欧美市场,这款Polestar 确实超越了特斯拉,但是在国内市场就没有那么好的运气了。可见的是Polestar 汽车在中国的保有量比较小,那么这辆车子到底性价比如何?今天我就选取2020款 首发版,来和大家聊一聊性价比。这辆车子的厂家指导价41.8万元,保险12000元,上牌1000元,所以这辆Polestar 2全部办好的价格为431000元。 【优点】 这辆车子的外观颜值是比较优秀的,看起来很大气,也很养眼。但是仔细看这款车型的前脸,是不是有点沃尔沃S90的风范?没错,极星汽车其实就是沃尔沃旗下的高端电动车品牌。前进气中网使用了盾牌造型的设计,内部采用了间隙较大的熏黑直瀑式设计,两侧的灯光依然是我们熟悉的雷神之锤大灯的设计。值得一提的是,它的大灯采用的是矩阵式的led光源设计,配置较高。车型的侧面一看就是一辆大掀背车,具有较好的视觉感,显得比较小众。贯穿式的腰线配备上熏黑的a柱,再加上黄色的卡钳,侧面的设计比较耐看。车尾采用了贯穿式的设计,家族感,精致感都挺明显的,但遗憾的是,这辆车子在保险杠部分采用的是黑色的塑料,质感有所降低。不过这辆Polestar 2配备的熏黑的车顶设计,效果确实比较不错。 车内的空间比较宽敞。车身数据部分,长宽高分别为4606/1859/1479mm,轴距是2735mm。车内乘坐的舒适度是比较理想的,我的身高1米75,坐在后排并不觉得拥挤。此外,Polestar 2的后备箱是特别的能装,毕竟这是掀背车的优势,而且打开后的开口较大,再加上座椅比例放倒,实用性进一步增强。Polestar 2的后备箱打开以后,姿态是比较帅的。 这是一辆纯电动车型,电动机的总功率300千瓦,电动机总扭矩660N·m。它和特斯拉Model 3高性能版本一样,采用的是双电机驱动,续航里程高达450km,实用性较强。整车开起来比较舒服,加速有力,但性能方面是不如特斯拉Model 3的高性能版。Polestar 2可以实现4.7秒破百,要比性能版的Model 3低一些。 【缺点】 这辆车子在中国几乎是没有什么存在感的,所以品牌认知度这一块不如特斯拉。 由于是一辆电动车,再加上品牌认知度不好,所以二手车的保值率以及维修率都是比较令人头疼的。 作为想扳倒特斯拉的Polestar 2,并没有表现出该有的诚意,很多性能套件都是需要加装的,比如高性能的套装需要加装42000,前排座椅通风需要加装,真皮座椅需要加装,方向盘加热需要加装,悬架软硬调节更是需要加装,并没有拿出壮士断腕般的决心与特斯拉一较高低。 总结:这辆Polestar 2其实各方面的性能还是不错的,但是在中国的存在感低,价格偏高也是这辆车不得不面对的问题。

    2021-04-13
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    同级车热门评分

    4.07分“优秀”
    Model 3 2024款 高性能全轮驱动版Model 3 2024款 高性能全轮驱动版

    【外观】跟旧款比变化集中在车头和车尾,前大灯造型变得更加凌厉,配上重新设计的保险杠和前铲,车头杀气更强了。车尾则是多了底部扩散器和新的P版尾标,尾灯也有小改动,整体其实是要比旧款更加运动的。 【内饰】一如既往地简约,或者说“毛坯”,新款甚至连怀挡和转向灯拨杆都砍掉了,屏幕换挡真的很不习惯,新的方向盘也总有一种廉价感。 然后车内的木纹饰板变成了织布材料,虽然仪表台也多了一些碳纤维,但是内饰的档次感其实是下降了的。至于新增的后排显示屏,买这车和开这车的,估计都没几个是后排经常坐人的,而且屏幕的那个位置和角度,看一会视频脖子就很难受了。 【配置】到了这个价格,配置都不差,该有的都有了,新款Model 3P比旧款多了前排座椅通风,必须给好评,在广东这种地方没通风是真的不行。还有就是256色氛围灯也给到了,效果也不错,可以弥补一下内饰的档次感。 【空间】175cm标准身材坐进后排,膝盖和头没有碰到前排座椅和天窗,但是距离是比较近的,乘坐空间是A级车水平,而且坐垫高度和角度偏低,承托不起大腿,舒适性一般。至于后备箱的话就比较宽敞了,而且还有个不小的前备箱,储物空间这方面不错。 【动态感受】动力不用说了,零百加速3.1秒,极速261km/h,只要敢踩,动力一直都是源源不断的。新款Model 3P的电门延迟依旧是几乎为0,而且标准模式下动力输出非常线性。 操控更加没得说,方向盘指哪打哪,可以非常清晰地感受到车身的随动性,只要是有性能车驾驶经验的,都会忍不住去试探它的极限。 另外,新款比旧款多了CDC,日常开起来的舒适性确实变好了,底盘也不像旧款P版那么过于硬朗,虽说激烈驾驶的时候车身侧倾比旧款稍微多一点,但完全可控可接受,而且新换的一体式运动座椅,包裹性也明显要比之前的要好,总的来说它依旧是那台驾驶者之车。 【乘坐体验】多了CDC之后感觉没有以前那么颠了,标准模式下碾过沟沟坎坎也不会把所有的路面信息都传到车内,而且经过减速带、大坑洼的时候悬架还是能够极快地收缩回弹,没有多余的晃动,不过跟那些偏家用的同级竞品相比,Model 3P的舒适性确实还是差点,运动和舒适不可兼得。 【隔音】这次前后排升级了双层夹胶玻璃,可以明显感觉到风噪是有所降低的,中高频噪音也就是涵盖了城市的大部分噪音,这方面的噪音控制也要更好,低频震动好像没有改善,胎噪就比较挑路面了。 【最满意】 1、极其好开,这车卖33.59万,驾控性基本就已经值回票价了 2、可玩性高,切到赛道模式,很多设置都能自己调 3、能耗低,跟其它那些高功率双电机的纯电车相比,Model 3P的电耗明显要更低,按照表显的动态续航来看,达成率也很高 4、充电体验好,特斯拉的自营超充站用过的都说好,不过价格也确实贵 【最不满意】 1、语言指令不如国产电车那么人性化 2、内饰感觉简约过了头,对不起价格 3、依旧没有原厂遮阳帘,只能后期买,天窗有多不隔热相信车主们都知道 4、换挡和转向灯反人类,真的很不习惯 【总结】喜欢驾驶追求操控,没有家用和舒适性需求的话,基本可以无脑冲,说Model 3P是七八十万甚至是百万级性能车的平替可能真的不夸张。

    4.57分“优秀”
    ZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 75kWhZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 75kWh

    【购车经历】 原13年别克英朗车主,因变速箱故障不得不换车,老别克1公里1块钱的油耗,早就顶不住了。然后开启选车历程。 选车条件比较清晰:【新能源纯电】【20w左右】【轿车不要SUV】【必须要HUD】【颜值要高】。 比较喜欢比亚迪汉和海豹,但是都最高配才有HUD,直接超预算,不能理解厂家为什么不搞个hud的选配。深蓝sl03也看过,车子好看,价格诱人,但是一直对长安的底盘有芥蒂。小鹏就不考虑了,p7后排不能接受,也不能接受那么多的选配套路。蔚来很好看,但总觉得不值那么高的价,而且花里胡哨的选配价格很高。其他牌子不敢选,哪吒、零跑,怕夭折。 为什么选极氪,之前就喜欢领克,买这车颜值占主要原因,相信极友们都知道,喜欢它的是真觉得好看,不喜欢的是真觉得丑。 【提车价格】 赶在1月前下单的,有5k的优惠,落地22.49w,保险也是一波三折,很多保险公司不保,主要是极氪有自己的合作保险公司,有点垄断的味道。最后选择了太平保险,5200。(保险里面有些返现,优惠,大家一定要争取!) 死磕着销售搞了点赠品:3M膜,吸尘器,脚垫(自带)。销售人还是比较实在的,还跟着帮忙上牌了。 小插曲:本来下定黑色后驱智驾,承诺的年前提车一直到不了,最后多出来一辆蓝色,原来的下订者由于个人原因,没有提车,被我拿下。唉,u1s1黑色是真帅!但是过年急需用车,想着蓝色也能少洗几次车,我也妥协了。 【驾驶感受】 很棒!有种豪华车的感觉,后排空间很大,底盘滤震给人的感觉很高级,关门的声音也比较厚重,内饰真皮,翻皮毛通通给到。网上说的【罚站】【氛围灯对不齐】【动力故障】通通没有遇到。底盘确实不高,但现在农村的路修的比城市还好,没有大坑,没有遇到剐蹭事件。但是有次出车位碰到了侧裙,是我判断车子伸出的长度有问题。一血,着实有点疼。 车机流畅,语音随叫随到,有时网络不好,要过几分钟才能恢复。 音响方面,还行其实。虽说是极氪自研的,但是表现中规中矩,好在喇叭数量够多,效果满足期望吧! 静音方面,80km/h以下很安静。80以上主要就是胎噪,没有感受到明显的风噪。100以下可以听音乐,100以上音量调大点就好了。😌 行驶方面,动力回收调到最弱,是有开油车的感觉,比较平滑。动能回收强,需要适应一下,油门跟不上就会有刹车惯性的感觉。 【续航】 这个就要吐槽一下了,第一次买电车有被它的续航吓到。75kw理想工况可以跑688km,看着很诱人,买车甚至觉得这块性价比很高,但是实际开下来不得不感慨,磷酸铁锂电池受温度影响是真的大。本人开车是比较温柔的脚法:冬天10℃以下,续航350~400km; 20℃左右,续航可以到500km; 还有一点要说,初二那天室外晾着,晚上温度低,续航还有230。第二天温度上升到19℃,续航显示350。这变化真有点大,我相信广东车友们动不动续航显示500多是真的!好在我主要是市区通勤,打个7折能接受。北方的朋友们,建议直接上100度电池包,加2w是真香。 目前跑了1300km,电费300不到。换我以前的老别克,至少1000块钱没有了。 【最满意】 高性价比,22w该有的都有了,75度电池,无框车门(真帅),座椅通风,按摩,HUD,21个喇叭,米其林的轮胎。智能辅助驾驶自动泊车是真好用。语音这块还算聪明,比如它会识别主驾驶和副驾驶的口令,副驾说:打开座椅按摩。它就只开副驾的。这点有点惊艳到我。 【最不满意】 可能是我对续航期望太高了,又赶上冬季提车。75度电池冬天就跑400km,希望夏天能更好吧! 车机软件不支持安装其他APP,比如咪咕音乐,唉,杰伦的歌听不了了。连蓝牙音质简直拉胯,远不如车机自带。 后备箱深度可以,但是开高度略显小气,稍微有点棱角的东西得靠技巧去塞。还有裸露的音响线条,美其名曰不能遮挡音响效果,谁知道呢? 【吐槽】开车空调自己会打开,还有车位低速报警默认开启,都是不想要的。这2个希望能升级默认保留上次设置。 最后,希望大家都能早日提上爱车!买自己喜欢的车很重要,不要听别人说三道四(比如买油车,帕萨特,迈腾,奥迪,沃尔沃),如果买了不喜欢的,每次开车都会后悔。买车一定是先取悦自己,别人再不喜欢,是别人的事,毕竟陪伴你的是它不是别人! 都说24年是新能源打架最猛的1年,年年都有降价促销,年年都有新的权益,年年都有中期改款。不早买享受,难道还要等到下一个龙年哈哈哈!

    4.57分“优秀”
    宝马i3 2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜运动套装宝马i3 2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜运动套装

    人生绕不开一辆3系,所以我提了2辆[买爆R] 油价越来越贵,每个月快2000的油费着实肉疼,于是萌生了买电车的想法。 其实身边已经有很多人开电车了,所以也很熟悉,蔚来、特斯拉、BYD、大众啥的主流都开过,不得不说新能源驾驶感受确实挺好。没有变速箱所以没有换挡顿挫,F30低速换挡还是很明显有顿挫,也没有发动机的噪音,调教也都偏舒适,F30滤震是真TM硬啊。 4月试驾了新3,也碰上了5月官降1.4万,内饰啥的其实我能接受,但坐姿太高了(已经调到最低),我喜欢躺着开,而且座椅有点窄,硌得慌。滤震虽然比老3好一些,但整体还是偏硬的。 然后去试驾了i3,整体驾驶风格还是熟悉的配方,操控精准,座椅也软,底盘很整很韧,加上空气悬挂,舒适度比TSLM3好太多了,当然也比F30舒服多了! 于是就决定买i3了,本来想买35L的,跟销售聊聊价格,顶配才20小几,还有老车主重购补贴6000块,真是心动了。当年我F30落地可是36万啊[捂脸R]真是个大冤种,现在都能买i5了!(我承认BMW在我这里是有品牌溢价的[偷笑R]) 其实我最想要的就是哈曼卡顿,和舒适进入,因为听歌要求比较高,也没有用钥匙的习惯(这该死的习惯)。于是毫不犹豫下定了,轻松加愉快~ 关于颜色,本来想买灰色,但是看了实车偏暗,脏脏的感觉,我想要的是奔驰和奥迪那种偏银色的),最终选了白色(当你不知道选什么颜色的时候选白色就对了),由于白色没有现车(黑色倒是有,但我真不喜欢,宁愿等也不要后悔),等了半个月才提到车,还不让选装(选装就要等好几个月)[汗颜R] 虽然网上一堆人喷油改电什么的,但我觉得开着舒服就好了,自己开心最重要,又没花你的钱(日系纸皮还不是一堆人买)[偷笑R]嘴上说不要,最近价格下来大家身体都很诚实啊。 随手拍了几张照片,氛围灯好看!红内饰没选错!天使之翼酷毙啦!

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

    4.14分“优秀”
    Model 3 2023款 长续航全轮驱动版Model 3 2023款 长续航全轮驱动版

    【外观与内饰】焕新3比老款好看多了,尤其是大灯,更加伶俐,显得运动。内饰门板处长续航配的是一般性能车才有的Alcantara翻毛皮,加上氛围灯的点缀,而且新设计的方向盘线条也更加清晰,座椅造型也更加运动,整体内饰虽然简洁,但并不是像之前简单到看着廉价接受不了。 不论是外观,还是内饰都更好看了,精简又不失质感。 【动力表现】动力不用多说了,我本来开的A7,还刷了一阶,油车确实没法比,要按动力总成参数,这真的妥妥的S7啊,0-100还要更快一点(目前新款的S7是4.6s)。 【轮毂选配的个人看法】对于长续航车型来说选配19寸轮毂个人觉得是挺好的。轮胎采用235/40的扁平比效果可以做到比我A7改的的275/35还要薄,接近265(255)/35,而且这个轮毂是亮银,可以搭配原车任何颜色,很好看。另外以后改装轮毂的话,可以直接安装19寸的也不用为备案的事烦恼。 【关于购买长续航的个人看法】现在市场主推的都是后驱标续,但我的个人看点是长续不仅多了100km续航,重要的是四驱,泥泞湿滑路面,稳定性是必要的,现在电车基本都是大马力后驱,对于不喜欢激进驾驶的人一般没什么问题,但是不怕一万就怕万一,跑高速的时候下雨天,路上可能有积水什么的,速度过快时,突然过积水时轮子受到阻力不一样,后续失控的风险比较大,前驱和四驱相对安全可靠(最重要)。而且长续航和3P都是17喇叭音响,原来都是听着奥迪的B&O,个人觉得,这个长续航的音质确实可以,但不知道是不是心理作用,还是觉得逊色些哈哈哈。 【提车价格】杭州,全款提车裸车27.79W(送原厂脚垫)、保险全险(9K)、上牌(138)、玻璃膜+隐形车衣(7.3K),落地29.5W。

    4.36分“优秀”
    ZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 100kWhZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 100kWh

    【购车经历】 最开始在网上选车,预算25万以内,前面考虑了其他两个品牌,但是综合查看了数据和车主帖子之后还是决定选择极氪007。从下订到提车历时一个月出头,效率跟很多首批车主比不算慢的了,当时路上根本见不到极氪007这个车,在服务区也是被围观了好几次。 【外观设计】 蚌式前盖和波浪尾部还有灯幕(本车未选装)是这个车相比其它家比较有辨识度的地方。灯幕我认为除了黑色可不选装其它颜色强烈推荐选装。 整体上007的侧面轮廓是绝美的,看着很有力量感和速度感,不得不说这一点带给我很多情绪价值,好看的车给人的心情也是积极的。 【内饰设计&功能设计】 1.我个人非常喜欢这种简约的设计风格。横向窄边框的向日葵大屏幕(很清晰边框很窄,转向角度大概左右45度8295芯片日常不会卡),简约的无线充电板x2(iPhone15p在20多度的天气充电半小时左右就会感觉到明显升温,但是不会像某peng那样烫手)和扶手箱(空间很大),给我的感觉就是很干净很舒服。 2.中控屏幕的功能分布也是很清晰的,虚拟按键的位置除了音量控制我觉得太靠右之外(其实也不会经常需要点击),其它的分布都是很直观很简洁的。哈哈我就是喜欢简单的颜色设计风格。 3. 档位调整、自动驾驶开关和灯光雨刷功能分别用方向盘两侧的拨杆控制,又是一个很简约又方便的设计,首先它的操作真的很简单,我个人就不喜欢换挡的时候需要把手伸到中控位置去挂,当然有些人喜欢,这个见仁见智。同时拨杆也不会发生影响安全的误操作(因为辅助驾驶的开启需要在松开刹车的时候开启,踩下刹车马上退出功能) 4. 虽然是仿皮,但是没有感觉到廉价感(这个价位的相比),包括方向盘质感、车门、翻毛皮的内里综合给我的感觉就是简洁大方干净,不存在审美疲劳。氛围灯差评,又不好看又显得有点low,主要在晚上的时候会反射在前窗玻璃和后视镜上一大条,所以我选择关闭或者调暗。 5. 补充一下360影像,距离提醒一到40cm左右就提醒距离过近了,现在开到外面难免遇到很挤的地方,这个不是很完美。 6. 座椅舒适度及格,腿托形同虚设,腰托不行。但是座椅可调的地方很多,这点很好。 7. 后排空间可以的,身高一米八左右腿部空间也很舒服了,同价位溜背轿车里绝对算好的了。 【驾驶感受】 1. 有HUD ,开车的时候车辆行驶情况和导航显示在面前真的太方便了,大多数情况根本不用分神去看中控屏的导航地图。显示亮度和显示高度可调,在环境亮和暗的时候会自动调节合适亮度,比如进隧道和出隧道,很迅捷不会刺眼不会晕眼。中控大屏也会自动调节亮度,不至于在隧道里还刺眼。 2. 虽然是后驱单电机,但是加速能力不用怀疑,一脚就推背,一次呼吸就破百。底盘舒适度方面,虽然没有CCD电子悬挂但是软硬很适中,不会太摇也不会太硬,搭了几次同事都是一致好评。 3. 关于最初说到现在的电门延迟,我只想说,你只要不是赛车手,你买这个车开了一周之后绝对完全适应,而且那0.几秒的电门延迟在综合的驾驶体验中比起来真的微不足道。 4. 槽点:刹车点头感真的严重,你只有很小心地提前缓刹配合刹车脚法才能避免点头。我很不喜欢,而且是刚提车的时候没那么严重,反而开了几周时候严重了很多。这个我不专业,不知道如何评价。 【续航】 1. 我踩不出网上那种11电耗,深圳开空调开歌城区电耗14到15,高速17左右。续航综合打6-6.5折,90度电量跑450-500km没问题。 【最不满意】 1. 点头感严重 2. 中间部位地盘不算很高,但其实在城区也可以接受,低趴和动力表现一般也是同步的,也不是什么设计缺陷 3. 老土的冰晶颗粒氛围灯,看起来一点都不好吃 【保养】 去了一次极氪家售后,服务态度效率都还不错 【维修成本】 轮胎很贵,灯幕很贵。小心点开,哈哈 【提车价格】 裸车 24.49w 保险外面买 6300 玻璃膜 1700 车衣 6000