点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.21分“优秀”

【先说结论】这是一辆为年轻人打造的驾驶者之车，不适合作为家庭唯一用车，它的风格注定只为少数人所欣赏。喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人可能看都不会看一眼。很巧，我就是那少数人中的一员。 【外观】作为一名绘画与摄影爱好者，我能get到极星设计师的点。如果你喜欢沃尔沃的北欧风，一定无法拒绝极星的美。 【内饰】极简与环保的理念贯彻始终，与新势力杂乱的设计元素不同，极星内饰风格统一，车厢内的设计浑然一体，细细品味就能感受到它骨子里的精致美感。唯一遗憾的是首发已经没有大麦色的车源了，原木色的内饰是真的加分。 【配置】两个套件拉满，想要的配置都有了。端午拉了两趟高速，辅助驾驶是真香。美中不足的一是首发没有热泵；二是无线充电发热有些严重；三是哈曼卡顿音响低音过于轰头，需要自己调整。如果两个套件二选一建议选择辅助套件。 【空间】正如结论所说，紧凑级的后排空间不适合家庭。单人、二人或者年轻的三口之家使用是很舒适的，四人乘坐勉勉强强，五人乘坐是个灾难。 【续航】标称450，充100%表显430，提车一周开了1000km+（高速占比70～80%），平均电耗21，气温30℃雨季，一箱电跑空大约330km。高速多用领航辅助、多跑市区能显著降低电耗，目前开到过最低18.5。电池不大电耗偏高，只能说城市通勤够用。 【智能化】车机方面差强人意，与新势力没法比，但作为原油车用户，车载的高德导航与音乐软件已经够我使用了，其他的功能不太用得上，另外不建议依赖360全景，畸变严重，参考意义非常有限。但是驾驶层面的智能化还是很好的，各种辅助、主被动安全的功能作为沃尔沃旗下品牌自然无须质疑。 【驾驶感受】这是极星的主场，驾驶者之车，开起来你会为他买单的！轻盈的方向，顺滑的动能回收，强大的底盘支撑，80码上匝道稳的一匹。当然，太猛的驾驶对乘客可能不是很友好。四秒级的加速99%以上的场景用不到，双电机带来的优势是雨天更稳定的操控和高速再超车的强大自信，为此付出续航的代价我认为是值得的。

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3.93分“良好”

开了两天极星2，主要场景是市区通勤，简单说一下使用感受。 外观：外观方面没得说，跨界风格在这车上一点都不显得突兀，雷神之锤大灯+贯穿式尾灯，配合干净利落的线条，让这款车从第一眼看上去就与众不同，我开的这台车还选装了价值7000元20英寸轮圈，视觉效果不错。 内饰：坐进车内，最先感受到的是里面没有一点味道，内饰的整体风格很简洁，但没有外观那么个性，色调以黑色灰色为主，全液晶仪表盘+大尺寸中控屏已经是很常规的配置了，无边框后视镜、全景天窗前面投影的Polestar车标细节满满，非常讨人喜欢。 配置：配置方面也符合这个价格的标准，自适应巡航、Autohold、无线充电、座椅加热这些经常用到的功能都配齐了。 空间：抛去定价，我觉得空间是这台车最大的软肋，前排空间尚可，但后排空间真的差点意思，坐垫短、靠背直、腿部空间小都让这车占全了。掀背式尾门的设计不错，不仅开口大，还支持电动开启、高度锁定和脚踢式感应。后排座椅支持4/6放倒，并且放倒后可以形成一个纯平的空间，这点也是加分项。 操控：悬挂不软不硬，韧性十足，有一定的路感反馈到驾驶员的手上，但不至于让人感到厌烦。方向盘握感饱满，指向性精准，转向助力有三种力度，即便调到最重也并不沉，而最轻的一档很适合日常驾驶。自适应巡航开启比较方便，可以调节跟车距离，堵车时刹停后按一下按键就能恢复，车道保持辅助也能很好地让车保持在车道正中，不会左右画龙，不过高速路段有时会误识别到匝道的车道线，需要人工介入再掰回来。 动力：动力输出调节得很细腻，不像特斯拉那么狂躁，日常驾驶起来和燃油车比较接近，不过当深踩油门，瞬间爆发的的动力也能带来不错的推背感。刹车踏板的力度不如油门那样线性，脚感偏硬，低俗挪车的时候体验不太好。 舒适性：开起来的舒适性可以给个高分，后排的乘坐舒适性是减分点。 其他：两天时间总共开了160公里，没有激烈驾驶的情况，百公里电耗22.9kWh，表显续航掉了一半，冬季应该会比这要多，续航方面还是不太行。

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3.93分“良好”

前言：Polestar, 沃尔沃的电气化品牌。Polestar的单词直译过来是北极星的意思。但是用在汽车品牌上，我认为还有一个意思：Pole在赛车领域是“杆位”的意思，Polestar我认为也可以理解为杆位之星。 说到“杆位之星”，我们来聊一聊他的历史。Polestar起初是与沃尔沃合作的高性能改装品牌，他为赛道而生，在诸多著名赛事中，累计斩获7个车手总冠军，8个车队总冠军，103个分站赛冠军等等。就是这样一个Polestar团队，通过赛事的积累，培养出了许多优秀的工程师与车手。后来开始推出沃尔沃汽车的Polestar版本，用于对标奔驰的AMG，奥迪RS，宝马M等豪华运动型车。后来Polestar被沃尔沃收购，成为沃尔沃的运动部门，再后来Polestar品牌独立，成为高端运动电动品牌。 因为本身是一个沃尔沃车主，16年刚入沃尔沃就知道了Polestar这个品牌。Polestar给沃尔沃汽车提供了很多性能升级方案，我个人也是从16年开始，给自己车陆陆续续升级Polestar Performance Parts（北极星性能零件） Polestar 2 体验部分 驾驶感受：舒适平顺，迅猛犀利！ 本次试驾的版本是极星2，前后双电机，71度电池的老版本，配20寸轮毂，没有选装运动套件。悬挂柔韧但整体偏运动。悬挂行程较短，颠簸时车身起伏很小，变道侧倾也非常小，车身相应很快。这种悬挂设定是我非常喜欢的调教，可以开得很快，同时遇到颠簸也能从容处理。 相比之前试驾的选装高性能套件的版本（Ohlins减震+Brembo制动+锻造轮毂+黄的安全带），我更喜欢不带高性能套件的驾驶感受。 因为是双电机版本，0-100 4.6秒。深踩油门，动力释放非常直接，但是动力对我来说并不是最惊喜的，最令我上头的是电机加速无比平顺，如丝顺滑，没有换挡，没有抖动，V6/V8都是浮云。 我曾经说过，没有换挡的放炮和排气声，车还有什么尊严？如今却啪啪打脸，我们真的需要固有汽车的认知吗？ 极星2是一台开起非常平顺的车。他提供了单踏板（动能回收力度）以及缓行（松开电门是否蠕行）设定。若将动能回收关掉，缓行模式开启，驾驶起来极其平顺。 起步：极星2起步阶段电门调教的很不敏感，不会因为电门输入的深浅立马输出动力（对于油车来说，踩下油门需要等待发动机转速上升，从而获得更大扭矩，我们追求油门响应。但是对于电车，灵敏的响应可能会相当危险），非常有利于新手驾驶，避免因为不适应电机强大的动力而酿成事故的可能。 动能回收：当单踏板模式关闭时，松开油门不会进行动能回收。但是在踩刹车时，车辆是优先使用动能回收，然后再刹车介入的，减速的质感非常线性，感觉不出任何刹车介入的突兀感。 当单踏板模式调整为强时，松开油门机会产生严重拉扯感，驾驶需要适应。尤其是低速或者停车入库时，不熟悉的车主可能会油门刹车搞不清楚，造成误踩油门的事故。 行驶噪音：原本以为使用了20寸轮毂+245的轮胎，原本以为胎噪会比较明显，结果并没有，在没有发动机噪音的情况下，胎噪和风噪对于紧凑级车来说抑制的很不错。 乘坐感受：有B级车的高级感。总体感受非常平稳，减震硬中带柔，无论平路还是颠簸路面，悬挂的处理都充满高级感。 驾驶辅助：能实现L2基础的ACC车道保持，并且弯道方向自己控制的幅度还挺大的。此外还多了防碰撞预警，具体这个功能我也没法试出来，是基础的刹停还是可以绕开障碍，还请专家来解答 山路驾驶，信心十足 山路驾驶，信心满满，四条宽大的轮胎紧贴地面，四轮驱动，就像轨道车一样执行你的转向输入。车头响应灵敏，侧倾很小。 续航能力：这款车标称NEDC是450km, 拿到车时电量95%显示续航380，经过我一系列暴力驾驶100km，外加中午开空调午睡。。续航还剩250

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4.29分“优秀”

纠结之后还是选了极星2 [购车经历] 这几年电动新车下饺子，心痒痒想把老车换了。于是两年内一直在断断续续看车试驾，体验了N款，开了12款，但总觉得会有更好的，就忍着没下手。终于在媳妇鼓励下买了辆二手极星2。她说看了这么多车还对这款念念不忘，不买会后悔的。另外她也很喜欢内饰风格和车内气味处理。 极星2在参数党评分党看来硬伤不少，油电共用平台，车重电耗续航乘坐空间等都不占优，因此买之前我也很纠结。后来想通了，买车最重要还是自己开心，个人实际的体验胜过一切测评。要从自己最关注的、需求最强的方面出发，产品力才有意义。车无完车，各方面没有短板也就意味着全面的平庸。理清需求后我发现，如果把极星2当作一辆日常能在城市中穿梭自如买菜的小型性能车，又对各方面质感有着比较高要求的话，这车几乎是唯一的选择。极星2就是这种长版很长，短板很短的车。刚好它的长版都在我的点上，短板又可以忍，那缘分就到位了。 [外观内饰] 之前已经对各种封闭格栅、轿跑溜背、眯眯眼大灯、隐藏式门把手、真皮大沙发、大屏以及充斥的过度设计整得审美疲劳。第一次逛商场看到极星2，仿佛一股清流。追求原创度，追求细节，全车设计语言极其统一，毫无缝合怪之感。进到车里仿佛是一家高级家居店，清新不浮夸，配色细节精致讲究。克制是最高级的美感，极星设计师是懂的。低调的铺陈下，无框后视镜、星标投射这种独特的点缀就很惊喜。上了高性能套件就更有点西装暴徒的意思了，克制的底色下，撞色的金黄色卡钳和安全带就像西装下的骚气领带袜子那样亮眼。看完极星这种设计主导的风格，再看许多车有时候会觉得它们有太多的迎合、妥协和借鉴，少了一些态度和灵魂。于是乎中毒。 [驾驶性和操控] 关于驾驶，试驾了三次，MD太好开了，属于开完就回不去那种，太上头。可以说是传统车企的深厚调校功力和新能源车驾驶特性的完美结合。 一些电车百公里成绩虽快，但感觉运动模式的调校就是应试导向的。初段特敏感，起步就窜，深踩愣冲，中段乏力，松点又急停，有时候还有延迟，日常道路很难控制，右脚如履薄冰。体感突兀，家人抱怨晕车。 极星2应试方面虽然不那么出彩，但是人车沟通真是绝了。电门刹车控制精确到1公里的速度，对速度拥有完全的掌控。加速和动能回收的体感太舒服了。电门初段虽快不窜，后段发力，日常跟车会很舒服，超车又随踩随有。动能回收不突兀，可以像个老司机慢慢溜车刹停在停止线，不点头。新势力都喜欢的单踏板模式调得也不错，不喜欢可以关掉。 转向方面，手感一般，电子味比较浓，但响应快很精准，打方向车头车身反应快如闪电，跑山超车利器，就是低速转弯半径比想象中大一些。 底盘相比新势力绝对强项。但舒适就别想了，把它当性能车就好。底盘非常有韧性，欧林斯避震默认模式，几乎没有侧倾余震，高速过匝道极稳。就是开着很爽但坐起来挺颠，长途或者家人在意的话可以调软。有这套操控底子在，会不自觉开得很快。 对于我，以上设计和驾驶方面的长版足够战胜所有短板，成为最终购买的充分理由。我都不信自己看了那么多，居然最后买了辆油改电...真香。 [续航] 续航电耗说真的有点离谱，双电机电耗20往上。续航冬天高速7.X折，平常8.X折。但有家充桩，长途有油车，不是大问题。 [空间] 紧凑车后排小，还好我后排只用来放包。掀背大后备箱太香了，露营啥的都不用开SUV了。后排能放倒，装备一波带走。平常买菜可以用小的分区东西不乱跑。对于两口或者孩子不大的三口之家来说，比传统三厢车实用很多。城市里要的就是灵活，好开好停，但能装。 [配置] 关于配置，其实该有的都有了。无钥匙进入、座椅记忆、座椅方向盘加热，自动灯光雨刷、后视镜下翻、PM2.5过滤等这些高频功能都配齐了。矩阵大灯超级亮，自动远光灯精准照明好玩实用。主动安全和辅助驾驶就是沃尔沃那套，没有周边环境交互显示，没有导航辅助驾驶那些科技感高级功能，但确实靠谱，Citysafe救过车。 其他花里胡哨的车机功能比如语音，手机APP，基本是合资车企水平强点有限，比新势力有差距...但咱也用不到，专心开车，导航音响这种核心功能做好就行。音响虽然只是哈曼卡顿的，但真有点东西，比那些拼喇叭数量的不差。车机高德导航属于见过的最好用的那一档，还能各种充电功能联动。 [售后服务] 关于售后维保，沃尔沃4S做过维保。维修价格比沃尔沃也要高一档的， 我是有心理准备的。新车有终身质保好很多。相应地售后服务还不错，有上门取送车，服务态度很好，逢年过节有车主礼物，疫情还送了物资。稀奇古怪的小毛病有一些，硬件的质保解决，软件的重启解决。也在通过OTA不断完善，官方有解决问题的态度。保险方面，出了那个4S瞎搞导致的50万换电池事件，人保的保险报价就涨得离谱，建议找其他家。 总之，极星2确实不适合所有人，但对于爱车懂车，能品出它亮点的人还是很香的。

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4.36分“优秀”

【购车经历】 之前是没了解过极星，在等极氪001发售，发售了试驾觉得太宽了，不适合我家用。后来在万象城试驾了极星，考虑了一周，第二次试驾完就下了定。首发版午夜蓝。双电机19寸。 3月21日提了车，突然发现周围好多新能源车。 【驾驶感受】 买个最主要就是为了驾驶，适应不了特斯拉的单踏板，极星开了一天就跟开油车一样了，说是保时捷以外唯一驾驶跟油车一样的电动车不过分吧，动力随叫随到是基本的，最重要的是油门是油车的调教，操控出色，车速快起来变道和转弯安全感十足。 【空间表现】 其实座位全调到合适后座还是空间还可以的，对比我之前开的12年的老q5其实差不多，但是后座舒适性就差很多了，主要悬架硬，座位也硬，坐着不踏实，家用凑合，长途估计会难受。 【智能化】 极星的车机感觉就是一个老安卓平板，操作是顺滑的，然后暂时体验一下最好的是高德地图的手机同步，然后qq音乐喜马拉雅之类的基本app体感也不错，也感受到了app更新下体验好了很多。 别的配置方面我其实可有可无，开车也不习惯用座椅加热全车影像之类的，以后用多了或许会离不开吧，至少现在觉得各方面比老q5车体验好很多（除了过减速带的时候）。 【续航】【充电时间】 建议自己家有或者公司有充电桩再买极星，我觉得他本身就不想做长续航，驾驶体验才是，开这个车就别想着省电了吧，完全关闭单踏板模式，当油车开，是我获得的比较好的体验。（4月6日，现在上下班电耗17~20左右。） 【不满意】 第一，主要还是手机和车互联的体验，提车第三天，app还没跟车连上，配对一直显示“配对在设备上取消”希望早日能连上吧。 第二，中控台两条凸起和居中的杯架空间利用很不解，使用空间太小了，可以的话最好改成换挡拨片，然后档把附近空间好好利用一下。 第三，钥匙塑料的我要去套个壳。

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4.07分“优秀”

外观上，Polestar 2车头灯有着很明显的沃尔沃的“雷神之锤”的痕迹，这块就很沃尔沃。不过前中网像巧克力那样的方块排列的造型让人有了那么一些新鲜感，前包围两侧凌厉的三角形装饰也非常突出个性。车尾造型干练，贯穿式尾灯看起来也不算是很夸张，看着挺顺眼的。 Polestar 2车内也是浓浓的沃尔沃的北欧风格，不过前排中央通道独特的造型设计、层次感很强的中控台以及环保用料新理念都让这台车的内饰显得更有格调，是一总很小资的风格。极星的logo在车内会给你一些小惊喜，后排乘客可以全景天幕这看见这个logo、镂空的挡把的内部也可以被发现，这些小小的设计感还是挺讨人喜欢的。Polestar 2还有个比较突破常规的设计就是无边框后视镜，见惯了常规的后视镜再看看Polestar 2这个后视镜的设计，真心会觉得很精致。 Polestar 2的空间方面，毕竟有着全景天幕，所以前排头部空间比较出色；以身高175cm的身高去到后排的话，后排腿部空间有超过2拳的表现。Polestar 2空间上还是比较不错的，不过Polestar 2的座椅填充物感受上还是偏硬，舒适度比较一般；而且后排座椅座垫比较平，大腿这块支撑性不算特别的好。掀背式开启的后备箱对于日常使用来说也毫无压力。 再聊聊这台车开起来的感受前，先说一下这台车隔音上的表现，经过分贝仪的测试Polestar 2在时速60km/h时的分贝值是57、时速80km/h时是61、时速100km/h时是65.5，总体表现很不错。遇到比较新的沥青路面时，胎噪会明显变大；开高速时A柱的风噪也会很明显，这算是两个隔音上找到的小问题。 最后说说Polestar 2开起来的感受和续航里程吧。驾驶感觉上，Polestar 2的油门踏板很灵敏，而且就算大力深踩也没有像特斯拉那种特别爆裂的感觉，反倒是那种连绵不绝的推背感，能让人很安心地体验纯电动车所带来的畅快。Polestar 2底盘的整体性很强，在弯道中车尾也不会有脱节跟不上的感觉。 续航这方面，我们在满电后跑了近200km的高速情况下，车辆表显剩余续航里程为124km，表显电耗为19.8kWh/100km，这个能耗感觉还是有些高的，纯高速的续航里程表现比较一般。而充满电后，在城市里开，尝试将单踏板模式调至“强烈”、关闭蠕行而且不开空调的情况下，Polestar 2行驶了100km，此时表显剩余续航里程为318km，表显能耗为15.9kWh/100km，城市工况能耗表现还不错，基本接近官方的 450km的续航里程。

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3.94分“良好”

优势：极其北欧的一款车，这车国内没有销量的原因恐怕主要就是想在国内生产拉低成本，然后销往欧洲，底盘韧性好，避震气体压缩回弹迅捷，气体吸气声音特别好听，几乎木有回跳，操控精准。加速4.6S。话说这4个避震的性能有点接近性能车了。虽然智能化车机不够智能，但是ui界面简介，全是大字，大标，适合各个年龄段操作，而且也会比小字安全一点。 作为掀背式跨界旅行车，掀背式后备箱才是实用至极，这就非常欧洲了，我和老婆平时开50分钟去市区骑行，座椅放倒，两辆自行车直接扔后备箱，到了公园直接拿出来骑行，非常舒服😌！ 配置非常高，皮克斯点阵式led大灯，带转向辅助，和随动转向，和自动远近光，和远光自动避让最多五辆车。 主要还是价格低，23年买14万！21年41万。 劣势：电耗全是20几百公里！！！双电机续航很短，冬天我开空调24度，基本上县城上班就只能开250km（0-5度），春秋夏天也就350以内（30-35度），因为春秋虽然温度没有夏天高，但是不用开空调，所以续航几乎一样，夏天温度高一些，电池活性好，但是要开空调！充电速度正常水平，最快我这边达到110kw！乘坐空间小，但是平时两个人用也够用了。掀背式旅行车才是重点！

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3.64分“良好”

家里还有一台理想，和理想够用一台充电桩。所以这台车300多的续航已然够用，没有什么里程焦虑，再远就开理想了。针对这点极星2更适合做家里的第二台车，个性属性大过于实用属性。 目前觉得软件拉胯，ota后还出现像素丢失的情况，如设置界面最上面一排的字被“剃头”了。仪表盘实施显示地图数据好评，不需要激活导航就能看到路况真的很方便。主机真的一言难尽，各种功能比较分裂，但也够用，希望早点实现承诺的支持CarPlay。刚购买时出现过无法联网的情况，需要锁车一晚后再连接网络。后来把车停在信号好的地方过夜就不再有该情况。还出现过新车无法激活手机钥匙和远程控制，需要进店刷程序后解决。 驾驶感受真的很好，欧琳斯真的很爽。目前我的数据是前18后20，舒适取向但还是够运动。超车很猛很有信心。所以极星2作为第二台的车存在很适合，好玩、个性、做工过关。希望厂家重视软件的开发，积极修复bug。 我是在本地4s买的，优惠不比海鲜市场低，而且有保障，有兴趣的可以去本地4s聊一聊。

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4.06分“优秀”

外观：我觉得很帅啊 有来自沃尔沃传统的雷神之锤的大灯，侧面和尾巴显得很简洁 车外还能看见顶上的极星 logo。 动力：有双电机 对于我之前开的油车来讲 已经是吊打的区别了 加速很快，老司机还是不太敢踩到底。 【最不满意】 1。空间不太满意 车长就 4m6 后排空间很小 对于个子高点的人 会蹭到车顶 后排的座椅也非常的硬 很板直 坐的人不太舒服 后排中间地台也有凸起 基本坐不了第五个人。整个车的储物空间很少 前排也只能放个手机 扶手箱里居然是杯架 导致也放不了什么 2。续航 70 多度的电池 对我这种不是黄金右脚的人来说 不太够用 冬天续航还要短，还好有家充。3。智能这方面 相较于别的国产电车来讲 几乎等于没有 手机 app 也只开门 开空调 别的没了 ，希望之后 app 这块能够有改进，车机这块还好有个 carplay 自带的安卓车机 app 几乎等于没有。 【驾驶感受】 很有油车的驾驶感 处处在模拟油车 给我这种第一次转电车的人很不错的感觉，极星也让我感受到了作为沃尔沃高性能品牌 该有的运动感

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4.07分“优秀”

【续航】 电耗在16-22之间，城市高速开巡航，开单踏板就19以内，不开的话就19以上。10月20度天气秋天测的，夏天冬天还没测，秋天空调温度打得不是很低，开不开对电耗影响不大。 【充电时间】 快充试过几个，目前新电途最高可以到120a，特来电100a，其他都只能到50a左右。30%到80%充电一般35到45分钟，充电大概35度左右。 慢充家里刚装，这边只能装7KW的，大概一小时充7度不到电，20%冲到90% 耗时8小时，峰谷电10点后开始充，上班前能充满。 【智能化】沃尔沃领航停留在5年的第一梯队，不过偶尔辅助下可以，和现在那种l2.5可以自动识别红绿灯跟着导航自己开差的挺远，权当辅助就行。 【购车经历】 小黄鱼上的车友引荐，你们信不？最后问汽贸买的

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4.29分“优秀”

【充电时间、电耗、续航】 3月份后三相不让装了，5月提的车，装的是7KW的慢充，每天120—140公里往返通勤，一个月3400公里了，大概耗去40%左右的电，由于双电机性能套开得比较猛基本见车就超一半市区一半高速均速过40了，电耗妥妥的24往上，也尝试过一两次悠悠的开，电耗18左右，算下来续航是能到350以上的，每晚都充到车子建议值，40%到90%约4.5～5小时，快充过节期间搞过一次，国网40%+到70%+二十分钟出头，给大家做参考。 【智能化】 虽然配了辅助驾驶，至今没用过，车道保持提车当天就关掉了，实在无法容忍机器和我抢驾驶权。。。有一次侧后方车辆过近，车子自己扭了一下，吓我一跳。华为app内容有限目前够用了，导航很好很好很好用，不过仪表盘导航不能手动缩放（如果可以请告诉我），科大讯飞语音能接受，不过时而有识别不出，手机遥控开空调很香，毕竟夏天已经来了。 【驾驶感受、乘坐体验】 试驾单电机过后就上瘾了，果断下单，双电机性能套果然没选错，刹车和避震一流，在车流里像鱼一样游走，具体体会只有开过才知道，刚提车开的油车模式同时关掉能量回收，感觉太猛容易超速，有点过于刺激了而且挺费刹车的，现在已经习惯了低能量回收模式，路上信心十足，只是难得用到刹车了，全凭单踏板的力度控制车辆轻松游走，十分的线性和写意。 底盘很紧凑，侧倾控制不错，但是和开惯的法系比稍有生硬感觉，才几千公里，暂时不会去试它的极限，避震较硬，舒适性一般，最喜欢的驾驶姿势是把腿托向前调到一半，左腿弯曲卡在腿托、座位和门形成的环抱处，右手肘撑住调到最前的扶手箱，左手正好可以在膝盖上方轻捏方向，包裹感融入感都在，且右手随时可以加入对方向盘的掌控。 【问题、建议】 视野问题：下暴雨时由于水流聚集，前挡风玻璃的视野白茫茫一片，雨刮片疯狂刮也无济于事，之前开的mpv就没有这个问题，可能是车身比较低？但是老法系的轿车遇到这种情况也没这么狼狈，求原因和解决方案。。。另外转弯时粗壮的a柱真的很挡，这个估计无解。 电机和空调声音：电机声音在地库感觉较大，路上不明显，空调声音略大。 启动咔擦：偶尔出现过一两次，都是发生在冷车启动时，很明显的咔擦两声。 手机钥匙：华为手机，只能远程开空调和解锁，手机当车钥匙靠近解锁功能一直无法实现，请问是不是个例？ 后排空调出风小：驾驶者之车，好吧。但还是要坐人的，前后感觉差别太大，能否加大风量？ 无边框后视镜：雨稍大一点镜面就不断有水珠，加热不管用，建议后续版本加个上沿雨眉。 【其它】 保养啥的都还没做，3万公里后再来补充。 稳定性，电池衰减陆续补充。 冬季续航待补充 【评价】 这台车，是个人第二、三辆车的备选项，是有油车后（最好是六座七座）的一个很好通勤补充，如果没有固定车位千万不要买它，它应该适合累计驾驶过十万公里二十万公里以上且爱好驾驶的人们，尤其是那些懂得一些汽车原理和知识的，毕竟，只有能理解才会产生喜欢，可惜，我们不是马背上或甲板上的民族，驾驭这个属性在国内大众的基因里面多是隐性表达，而乘坐才是显性，所以这车嘛，注定小众。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.71分“良好”

外观仁者见仁智者见智了，个人觉得尚可，不是那种张扬的外观，跑在路上没人会注意，侧面腰线略高，也有一定流线感。 底盘调教的非常好，高级感和厚重感满满，很多人说这车底盘比model 3还硬，确实，但是质感比model3好上不少，所以它的硬并不会让驾驶者和乘客难受。 操控方面还是很好的，方向盘有一定虚位但是不明显，打满方向是一圈多一点点，但转弯半径略微有点大，不知道是怎么调的。按道理这种注重操控运动的车转弯半径不应该这么大的。 内饰方面基本没有一丝的皮质，全是用的环保材料，座椅也是织物的，但是这种织物摸起来和坐起来的感受一点不比真皮差，而且冬天不冷夏天不热，实用性还是很高的。 整体来说这款车是为年轻人设计的，如果你重视驾驶乐趣，平时基本一个人开车，那这款车还是很适合的。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.21分“良好”

有一个汽车品牌上市之初就瞄准的特斯拉，号称要干掉特斯拉，而且它的定价比特斯拉Model 3更高一些，大家是不是觉得又是一家造车新势力为了广告效应打造出来的噱头呢？这辆车型就是Polestar 。在欧美市场，这款Polestar 确实超越了特斯拉，但是在国内市场就没有那么好的运气了。可见的是Polestar 汽车在中国的保有量比较小，那么这辆车子到底性价比如何？今天我就选取2020款 首发版，来和大家聊一聊性价比。这辆车子的厂家指导价41.8万元，保险12000元，上牌1000元，所以这辆Polestar 2全部办好的价格为431000元。 【优点】 这辆车子的外观颜值是比较优秀的，看起来很大气，也很养眼。但是仔细看这款车型的前脸，是不是有点沃尔沃S90的风范？没错，极星汽车其实就是沃尔沃旗下的高端电动车品牌。前进气中网使用了盾牌造型的设计，内部采用了间隙较大的熏黑直瀑式设计，两侧的灯光依然是我们熟悉的雷神之锤大灯的设计。值得一提的是，它的大灯采用的是矩阵式的led光源设计，配置较高。车型的侧面一看就是一辆大掀背车，具有较好的视觉感，显得比较小众。贯穿式的腰线配备上熏黑的a柱，再加上黄色的卡钳，侧面的设计比较耐看。车尾采用了贯穿式的设计，家族感，精致感都挺明显的，但遗憾的是，这辆车子在保险杠部分采用的是黑色的塑料，质感有所降低。不过这辆Polestar 2配备的熏黑的车顶设计，效果确实比较不错。 车内的空间比较宽敞。车身数据部分，长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距是2735mm。车内乘坐的舒适度是比较理想的，我的身高1米75，坐在后排并不觉得拥挤。此外，Polestar 2的后备箱是特别的能装，毕竟这是掀背车的优势，而且打开后的开口较大，再加上座椅比例放倒，实用性进一步增强。Polestar 2的后备箱打开以后，姿态是比较帅的。 这是一辆纯电动车型，电动机的总功率300千瓦，电动机总扭矩660N·m。它和特斯拉Model 3高性能版本一样，采用的是双电机驱动，续航里程高达450km，实用性较强。整车开起来比较舒服，加速有力，但性能方面是不如特斯拉Model 3的高性能版。Polestar 2可以实现4.7秒破百，要比性能版的Model 3低一些。 【缺点】 这辆车子在中国几乎是没有什么存在感的，所以品牌认知度这一块不如特斯拉。 由于是一辆电动车，再加上品牌认知度不好，所以二手车的保值率以及维修率都是比较令人头疼的。 作为想扳倒特斯拉的Polestar 2，并没有表现出该有的诚意，很多性能套件都是需要加装的，比如高性能的套装需要加装42000，前排座椅通风需要加装，真皮座椅需要加装，方向盘加热需要加装，悬架软硬调节更是需要加装，并没有拿出壮士断腕般的决心与特斯拉一较高低。 总结：这辆Polestar 2其实各方面的性能还是不错的，但是在中国的存在感低，价格偏高也是这辆车不得不面对的问题。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.93分“良好”

Polestar 2这款纯电动汽车，或许大家不怎么了解吧？其实我做汽车媒体工作多年，对这款车有所耳闻，但是真的没接触过。这一次，我朋友竟然买了一辆Polestar 2，上次约吃饭的时候，就顺便体验了一把，下面说一下我对这台的的感觉。车型是2020款 首发版，指导价41.80万元。 1、内饰配置 外观我就不说了，我直接说内饰部分吧。进入车内一看，哎呀，Polestar 2内饰不就是沃尔沃的风格吗？中控台、座椅、车门板等设计用料，这种内饰风格太像了，感觉就是一个模子里刻出来的。方向盘采用了沃尔沃家族样式，握感舒适，此外两侧还配有多功能按键。12.3英寸全液晶仪表支持多种模式调节，可显示内容非常丰富。多媒体部分，Polestar 2搭载了11.15英寸竖置液晶屏，屏幕集中了娱乐、导航等功能，实用性还是比较强的。 2、动力性能 动力方面，Polestar 2搭载了前后轴双电机，电机总功率300kW，峰值扭矩660N·m，官方公布的百公里加速时间仅需4.7秒。我在路上加速体验了一把，汽车的加速性能很强，电机响应很快，只要你轻轻点一下电门，动力可以瞬间爆发出来，开电车真的非常刺激，加速体验比燃油车爽多了。 3、试驾体验 Polestar 2暴躁的一面，需要将加速踏板直接踩下过半才会激发，瞬间迸发的动力能够带来强烈的推背感。令人感到窒息的狂暴，此时的你绝对不会质疑它4.7s的百公里加速时间，开不到这个成绩，可能真的是你驾驶技术不过关。当然，开电动车的好处是加速快，但是不够刺激的是，没有燃油性能车的那种排气声浪，感觉缺乏了一点激情感，时间长了略显枯燥乏味。 刹车调校方面，Polestar 2刹车脚感适中，只要踩刹车反馈都比较清晰。重刹时，制动力的释放非常强，虽然这样的调校会略显突兀，但也确实能给人很强的安全感。Polestar 2的动能回收等级通过“单踏板模式”来调节，当关闭单踏板模式时，动能回收力度几乎可以忽略不计。如果是日常驾驶，比较推荐“缓和单踏板模式”，该模式下动能回收力度适中，操作也比较线性。 4、转向手感 方向盘并不会显得特别沉重，握感也非常舒适，单手转动方向盘也是完全没有问题的，阻尼设置也比较适中，转向力度给我感觉刚刚好，方向盘也没有什么虚位，转向还是非常精准的。虽然这款车的整备质量超过两吨，但是你开着它还是感觉很容易上手。 5、悬架怎么样？ Polestar 2悬架方面，前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用了多连杆独立悬架。给我的感觉，这套悬架的调教还是比较硬的，可能汽车的电池重量比较重也是一个原因，整个汽车的悬架行程感觉比较短，通过坑洼路面或者减速带的时候，感觉比较颠簸。 6、乘坐空间怎么样？ 乘坐空间方面，我的身高1米78，体重140斤的身材，坐进前排主驾驶座，头部大约还有两拳多的余量，空间十分宽裕。考虑到Polestar 2配备了全景天幕，前排头顶就是玻璃，前排空间表现感觉不错。后排乘坐空间方面，我坐了一下体验了一把，腿部空间还有一拳多，头部空间为一拳三指左右，后排空间感觉比较窄，空间感觉一般般。另外，比较遗憾的是后排中间地板凸起非常高，严重影响了中间座位的乘坐舒适性，后排坐3个人就感觉拥挤了。 最不满意的地方： 1、后排座椅比较硬，过减速带比较颠簸，舒适性较差 2、中间地板凸起，后排坐3个人就显得拥挤了 3、汽车的路噪声比较明显 最满意的地方： 1、电机功率响应很快，加速的推背感很强 2、方向盘转向精准，不费力 3、刹车感觉很稳，安全感很足

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.07分“优秀”

Polestar极星，原本是沃尔沃旗下高性能系列，后发展为一个独立的品牌，而polestar2是其独立后的第一款纯电动车，整体上融合了沃尔沃的技术。 实际体验上，整体的驾驶感比较偏向于传统燃油车，起步的时候轻踩油门可以实现相对平稳的起步（常开燃油车换到一些电动车会觉得起步略窜），动力输出也比较柔和，急加速时速度上升的很快但主观上没有特别夸张的感觉，不会有太强的突兀感。整体的响应和平顺性也没问题。转向手感力度可调，放在标准模式下整体好评。动能回收也可调，轻动能回收还算比较接受，重回收力度刹车力太过明显，不建议使用。刹车脚感我不太喜欢，前段会比较硬。即使是这台非运动版悬架也偏硬，小的震动还算比较有柔韧性，过减速带就已经非常颠了。但激烈驾驶时悬挂支撑很不错，有比较强的运动感。整体隔音还算不错，但电机的噪音无论输出动力多少都比较明显比较吵，而且电机的高频音会给人带来不适感。值得一提的是，虽然搭载了沃尔沃的城市驾驶辅助，但在试驾过程中出现了一次误报，等红绿灯时后车接近触发了碰撞预警导致安全带收紧（还挺疼），但此时后车距离还比较远且并未发生碰撞，不得不说系统灵敏度或许是高了一点。 静态上，外观内饰整体设计还是可以看出和沃尔沃的联系。驾驶座整体还算舒适，能调到合理的位置，无边框的后视镜很有意思。后排差评，空间一般，座椅硬靠背陡，不怎么舒适。内饰整体是所谓的环保材料，总体比较硬，但看起来还算不错，内饰环保无异味也是卖点之一。头顶也采用了大的玻璃顶，夏天怎么样有待验证。 整体来讲，作为一个新品牌，polestar2的驾驶性标定在正常模式下还算比较完善，整体的驾驶感也比较传统，对于大多数油车驾驶员也比较好适应。同时比较强的运动感也是这台车的优势，较差的乘坐性是其劣势，虽然是新品牌，但售后保养均可以在沃尔沃的4s店进行也还算方便，因此对于日常代步比较喜欢激烈驾驶或者对于燃油车驾驶感受比较习惯的人来说是个不错的选择。