点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.21分“优秀”

【先说结论】这是一辆为年轻人打造的驾驶者之车，不适合作为家庭唯一用车，它的风格注定只为少数人所欣赏。喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人可能看都不会看一眼。很巧，我就是那少数人中的一员。 【外观】作为一名绘画与摄影爱好者，我能get到极星设计师的点。如果你喜欢沃尔沃的北欧风，一定无法拒绝极星的美。 【内饰】极简与环保的理念贯彻始终，与新势力杂乱的设计元素不同，极星内饰风格统一，车厢内的设计浑然一体，细细品味就能感受到它骨子里的精致美感。唯一遗憾的是首发已经没有大麦色的车源了，原木色的内饰是真的加分。 【配置】两个套件拉满，想要的配置都有了。端午拉了两趟高速，辅助驾驶是真香。美中不足的一是首发没有热泵；二是无线充电发热有些严重；三是哈曼卡顿音响低音过于轰头，需要自己调整。如果两个套件二选一建议选择辅助套件。 【空间】正如结论所说，紧凑级的后排空间不适合家庭。单人、二人或者年轻的三口之家使用是很舒适的，四人乘坐勉勉强强，五人乘坐是个灾难。 【续航】标称450，充100%表显430，提车一周开了1000km+（高速占比70～80%），平均电耗21，气温30℃雨季，一箱电跑空大约330km。高速多用领航辅助、多跑市区能显著降低电耗，目前开到过最低18.5。电池不大电耗偏高，只能说城市通勤够用。 【智能化】车机方面差强人意，与新势力没法比，但作为原油车用户，车载的高德导航与音乐软件已经够我使用了，其他的功能不太用得上，另外不建议依赖360全景，畸变严重，参考意义非常有限。但是驾驶层面的智能化还是很好的，各种辅助、主被动安全的功能作为沃尔沃旗下品牌自然无须质疑。 【驾驶感受】这是极星的主场，驾驶者之车，开起来你会为他买单的！轻盈的方向，顺滑的动能回收，强大的底盘支撑，80码上匝道稳的一匹。当然，太猛的驾驶对乘客可能不是很友好。四秒级的加速99%以上的场景用不到，双电机带来的优势是雨天更稳定的操控和高速再超车的强大自信，为此付出续航的代价我认为是值得的。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.79分“良好”

本次试驾体验单电机长续航版本，也是我们主要推荐的版本。 Polestar2很多媒体都在评测的是双电机的首发版，定位高性能纯电轿车，带Ohlins双流阀避震、6活塞制动卡钳等高性能配置的车型，但不仅售价高，零百加速4.7秒，还不及特斯拉Model 3的perfomance的3.3秒快。所以，本次我们试驾并推荐的是更亲民的单电机长续航版本，价格和特斯拉Model 3的后驱版差不多。 外观 虽然Polestar已经品牌独立，但品牌血统原因，我们还是可以看到极为明显的北欧极简的设计风格。Polestar2的车身悬挂较高，虽然提升了通过性，但车身尺寸略紧凑，所以车身高会显得并不协调，建议车主可以改装避震或短弹簧降低车身提升美感。 内饰 坐进车内完全看不出是一台纯电动车型，较高且占用空间的的中央通道、后排中间较高的地板，这些相信都是很多人放弃它的原因，因为并没有将空间利用率最大化。但中控台上方的空调出风口、下沉带角度的手机无线充电板和镂空的电子排档杆等又凸显了大厂纯粹的功能实用性和细节提升。另外雨刷器是水刃式雨刷，好处就是刷的干净、安全、还省玻璃水，也不会因为喷射幅面大影响他人。全液晶仪表为12.3英寸，支持导航地图投射功能，中控为11.15寸竖置屏幕，支持Carplay、天猫精灵、华为应用和语音交互等功能，灵敏度和分辨率还可以，但使用便捷性有待提升。我们的试驾车选装了辅助驾驶套件（30000元）和 豪华套件（30000元），360度影像、全速域自适应巡航、方向盘加热、手机无线充电、哈曼卡顿音响等，这些都属于选配，标配车型不带以上配置。另外，要吐槽没有胎压显示功能，仅支持胎压提示，报警后只能去汽修店进行胎压检测，很不方便。 动力及续航 前置单电机布局，最大输出功率170kW，峰值扭矩 330N·m。提速满足日常使用，起步和超车会比较从容。可调节动能回收强度和方向盘手感。前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂不算新奇，在调校方面偏运动性，高速时的侧向支撑性很好，轮胎搭载尺寸为245 45 R19的米其林轮胎，静音性和抓地力都还不错。操控沟通感挺好，但转弯半径略大，相比燃油车没有明显优势。电池搭载三元锂电池，支持预加热功能，565km续航，测试温度在零下3度左右，满电后续航跑到300公里，在国家电网直流充电桩20%充至80%用时1小时20分钟。 总结 Polestar2，相比新势力品牌来讲，它在造车经验上更为成熟，技术相对稳定。并且内饰多选用环保材质，如果你需要一台小众、精致，且带有轻奢风格的轿车，你完全可以选择。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.93分“良好”

开了两天极星2，主要场景是市区通勤，简单说一下使用感受。 外观：外观方面没得说，跨界风格在这车上一点都不显得突兀，雷神之锤大灯+贯穿式尾灯，配合干净利落的线条，让这款车从第一眼看上去就与众不同，我开的这台车还选装了价值7000元20英寸轮圈，视觉效果不错。 内饰：坐进车内，最先感受到的是里面没有一点味道，内饰的整体风格很简洁，但没有外观那么个性，色调以黑色灰色为主，全液晶仪表盘+大尺寸中控屏已经是很常规的配置了，无边框后视镜、全景天窗前面投影的Polestar车标细节满满，非常讨人喜欢。 配置：配置方面也符合这个价格的标准，自适应巡航、Autohold、无线充电、座椅加热这些经常用到的功能都配齐了。 空间：抛去定价，我觉得空间是这台车最大的软肋，前排空间尚可，但后排空间真的差点意思，坐垫短、靠背直、腿部空间小都让这车占全了。掀背式尾门的设计不错，不仅开口大，还支持电动开启、高度锁定和脚踢式感应。后排座椅支持4/6放倒，并且放倒后可以形成一个纯平的空间，这点也是加分项。 操控：悬挂不软不硬，韧性十足，有一定的路感反馈到驾驶员的手上，但不至于让人感到厌烦。方向盘握感饱满，指向性精准，转向助力有三种力度，即便调到最重也并不沉，而最轻的一档很适合日常驾驶。自适应巡航开启比较方便，可以调节跟车距离，堵车时刹停后按一下按键就能恢复，车道保持辅助也能很好地让车保持在车道正中，不会左右画龙，不过高速路段有时会误识别到匝道的车道线，需要人工介入再掰回来。 动力：动力输出调节得很细腻，不像特斯拉那么狂躁，日常驾驶起来和燃油车比较接近，不过当深踩油门，瞬间爆发的的动力也能带来不错的推背感。刹车踏板的力度不如油门那样线性，脚感偏硬，低俗挪车的时候体验不太好。 舒适性：开起来的舒适性可以给个高分，后排的乘坐舒适性是减分点。 其他：两天时间总共开了160公里，没有激烈驾驶的情况，百公里电耗22.9kWh，表显续航掉了一半，冬季应该会比这要多，续航方面还是不太行。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.29分“优秀”

纠结之后还是选了极星2 [购车经历] 这几年电动新车下饺子，心痒痒想把老车换了。于是两年内一直在断断续续看车试驾，体验了N款，开了12款，但总觉得会有更好的，就忍着没下手。终于在媳妇鼓励下买了辆二手极星2。她说看了这么多车还对这款念念不忘，不买会后悔的。另外她也很喜欢内饰风格和车内气味处理。 极星2在参数党评分党看来硬伤不少，油电共用平台，车重电耗续航乘坐空间等都不占优，因此买之前我也很纠结。后来想通了，买车最重要还是自己开心，个人实际的体验胜过一切测评。要从自己最关注的、需求最强的方面出发，产品力才有意义。车无完车，各方面没有短板也就意味着全面的平庸。理清需求后我发现，如果把极星2当作一辆日常能在城市中穿梭自如买菜的小型性能车，又对各方面质感有着比较高要求的话，这车几乎是唯一的选择。极星2就是这种长版很长，短板很短的车。刚好它的长版都在我的点上，短板又可以忍，那缘分就到位了。 [外观内饰] 之前已经对各种封闭格栅、轿跑溜背、眯眯眼大灯、隐藏式门把手、真皮大沙发、大屏以及充斥的过度设计整得审美疲劳。第一次逛商场看到极星2，仿佛一股清流。追求原创度，追求细节，全车设计语言极其统一，毫无缝合怪之感。进到车里仿佛是一家高级家居店，清新不浮夸，配色细节精致讲究。克制是最高级的美感，极星设计师是懂的。低调的铺陈下，无框后视镜、星标投射这种独特的点缀就很惊喜。上了高性能套件就更有点西装暴徒的意思了，克制的底色下，撞色的金黄色卡钳和安全带就像西装下的骚气领带袜子那样亮眼。看完极星这种设计主导的风格，再看许多车有时候会觉得它们有太多的迎合、妥协和借鉴，少了一些态度和灵魂。于是乎中毒。 [驾驶性和操控] 关于驾驶，试驾了三次，MD太好开了，属于开完就回不去那种，太上头。可以说是传统车企的深厚调校功力和新能源车驾驶特性的完美结合。 一些电车百公里成绩虽快，但感觉运动模式的调校就是应试导向的。初段特敏感，起步就窜，深踩愣冲，中段乏力，松点又急停，有时候还有延迟，日常道路很难控制，右脚如履薄冰。体感突兀，家人抱怨晕车。 极星2应试方面虽然不那么出彩，但是人车沟通真是绝了。电门刹车控制精确到1公里的速度，对速度拥有完全的掌控。加速和动能回收的体感太舒服了。电门初段虽快不窜，后段发力，日常跟车会很舒服，超车又随踩随有。动能回收不突兀，可以像个老司机慢慢溜车刹停在停止线，不点头。新势力都喜欢的单踏板模式调得也不错，不喜欢可以关掉。 转向方面，手感一般，电子味比较浓，但响应快很精准，打方向车头车身反应快如闪电，跑山超车利器，就是低速转弯半径比想象中大一些。 底盘相比新势力绝对强项。但舒适就别想了，把它当性能车就好。底盘非常有韧性，欧林斯避震默认模式，几乎没有侧倾余震，高速过匝道极稳。就是开着很爽但坐起来挺颠，长途或者家人在意的话可以调软。有这套操控底子在，会不自觉开得很快。 对于我，以上设计和驾驶方面的长版足够战胜所有短板，成为最终购买的充分理由。我都不信自己看了那么多，居然最后买了辆油改电...真香。 [续航] 续航电耗说真的有点离谱，双电机电耗20往上。续航冬天高速7.X折，平常8.X折。但有家充桩，长途有油车，不是大问题。 [空间] 紧凑车后排小，还好我后排只用来放包。掀背大后备箱太香了，露营啥的都不用开SUV了。后排能放倒，装备一波带走。平常买菜可以用小的分区东西不乱跑。对于两口或者孩子不大的三口之家来说，比传统三厢车实用很多。城市里要的就是灵活，好开好停，但能装。 [配置] 关于配置，其实该有的都有了。无钥匙进入、座椅记忆、座椅方向盘加热，自动灯光雨刷、后视镜下翻、PM2.5过滤等这些高频功能都配齐了。矩阵大灯超级亮，自动远光灯精准照明好玩实用。主动安全和辅助驾驶就是沃尔沃那套，没有周边环境交互显示，没有导航辅助驾驶那些科技感高级功能，但确实靠谱，Citysafe救过车。 其他花里胡哨的车机功能比如语音，手机APP，基本是合资车企水平强点有限，比新势力有差距...但咱也用不到，专心开车，导航音响这种核心功能做好就行。音响虽然只是哈曼卡顿的，但真有点东西，比那些拼喇叭数量的不差。车机高德导航属于见过的最好用的那一档，还能各种充电功能联动。 [售后服务] 关于售后维保，沃尔沃4S做过维保。维修价格比沃尔沃也要高一档的， 我是有心理准备的。新车有终身质保好很多。相应地售后服务还不错，有上门取送车，服务态度很好，逢年过节有车主礼物，疫情还送了物资。稀奇古怪的小毛病有一些，硬件的质保解决，软件的重启解决。也在通过OTA不断完善，官方有解决问题的态度。保险方面，出了那个4S瞎搞导致的50万换电池事件，人保的保险报价就涨得离谱，建议找其他家。 总之，极星2确实不适合所有人，但对于爱车懂车，能品出它亮点的人还是很香的。

点评车型: 2020款Polestar 2 标准版

4.07分“优秀”

优良的安全性是沃尔沃绕不开的话题，在今年之前，我对于沃尔沃的形象和驾驶体验一直是：安全性好，底盘过滤性好，开高速时对于外部噪音的隔绝十分到位，像个沉稳可靠的中年帅叔。舒适，安稳而又无趣。但极星2在在很多车评口中都是“极富有驾驶乐趣”和“运动”，所以在试驾极星2之前我就怀抱着巨大的好奇心。 总得来说试驾下来，我最大的感受就是这是一辆属于赛道的车，非常好玩的车。即使它前1-2秒的电门反应比较慢，有明显的虚位感（可能为了日常使用的舒适）。但路感清晰，在400多马力，600多扭矩的加持下，加速感爆棚，甚至有点眩晕的感觉。悬架支撑到位，回弹迅速。悬架偏硬，在悬架行程突然有较大压缩时有些唐突，满满的扎实紧致感。 极星2有一个单踏板模式，司机开车时只要通过踩电门和松电门就能驾驶车辆，我体验了这个功能以后一下子就爱上了，这个真心太方便。此外传统车企在造电车时一个很大的优势就是，能把电动汽车造得和燃油车别无二致，这也是即使第一次开就能很好去适应极星2的原因。 对我而言最美中不足的地方就是极星2的刹车。这么大马力的车，却只用了单活塞，这明显是不够的，以至于刹车时不能给驾驶者足够的自信去开快。还有就是它的轮胎用了米其林皓月4的轮胎，一辆追求性能运动的车，为什么会配偏静音舒适的轮胎呢？当然以上这些是没有选配4万2选配包的配置，选装包包括了Brembo四活塞刹车卡钳，ohlins可调悬架，马牌CS6轮胎，黄色安全带和黄色气门嘴盖。其实我觉得这个选装包真的非常贴心，它很好地解决了我上面提到的几个问题——悬架，轮胎，刹车。其实可能沃尔沃自己都意识到了这些问题。4万2地选装包还包含了内饰的一些小配置，金色的安全带等，这也是为年轻人设计的小精致。虽然我不再年轻，但我很喜欢。 极星2的内饰用料清一色选择了环保材料，也是用在潜水服上的材质。这个内饰用料不仅环保防水，而且质感也不错。内饰的风格设计其实很沃尔沃，门把手，方向盘物理按键，中控屏等都是一贯的沃尔沃风，重新设计的档把很有质感，总体提升了内饰的豪华感。其实单就外观方面，极星2没有给我带来太多惊喜。一直以来吉利，领克，沃尔沃的车外观设计都很前卫漂亮，所以这辆极星2的外观并没有带来太多的不一样。我觉得唯一称得上亮眼的地方是贯穿式的车尾灯和高高的后备箱。很多朋友会问，这个后备箱这么高放东西不会会不好放？其实这辆车还有小的贴心之处，脚一扫，后备箱就能自动开启。 总结一下，极星2到底颠覆了哪些我对沃尔沃的固有印象呢？首先它的运动性和可玩性，虽然没有下赛道，但在日常生活中驾驶它也能随时随地能感受到运动。其次这辆车非常贴心，安全配置不用多讲，内饰材料的选择，内饰设计，感应电动后备箱，后备箱空间的分隔布局，后排座椅加热等等人性化细节都很贴心。 沃尔沃一直以来都是更贴近家庭用车的品牌，但极星2不再有这样的局限。无论是追求家用舒适的中年奶爸，还是想要运动激情的单身贵族，都可以去试驾感受一下这辆不一样的沃尔沃。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.94分“良好”

优势：极其北欧的一款车，这车国内没有销量的原因恐怕主要就是想在国内生产拉低成本，然后销往欧洲，底盘韧性好，避震气体压缩回弹迅捷，气体吸气声音特别好听，几乎木有回跳，操控精准。加速4.6S。话说这4个避震的性能有点接近性能车了。虽然智能化车机不够智能，但是ui界面简介，全是大字，大标，适合各个年龄段操作，而且也会比小字安全一点。 作为掀背式跨界旅行车，掀背式后备箱才是实用至极，这就非常欧洲了，我和老婆平时开50分钟去市区骑行，座椅放倒，两辆自行车直接扔后备箱，到了公园直接拿出来骑行，非常舒服😌！ 配置非常高，皮克斯点阵式led大灯，带转向辅助，和随动转向，和自动远近光，和远光自动避让最多五辆车。 主要还是价格低，23年买14万！21年41万。 劣势：电耗全是20几百公里！！！双电机续航很短，冬天我开空调24度，基本上县城上班就只能开250km（0-5度），春秋夏天也就350以内（30-35度），因为春秋虽然温度没有夏天高，但是不用开空调，所以续航几乎一样，夏天温度高一些，电池活性好，但是要开空调！充电速度正常水平，最快我这边达到110kw！乘坐空间小，但是平时两个人用也够用了。掀背式旅行车才是重点！

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4分“优秀”

提车一个多月，总共驾驶1000多公里，外观贴了磨砂隐形车衣。虽然近期负面新闻有点多，但还是觉得很喜欢。 【充电时间】 国网充电桩一个小时左右30%充到90%，不算快，但也还好。 【续航】 很少激烈驾驶，轻动能回收，基本电耗在20以内。核算下来总体在400km上下，基本上够用，但不算高。 【智能化】 智能化比较差，大屏幕流畅度还可以，但语音总会莫名其妙弹出，carplay只是凑合能用，基本上就一个导航，一个音乐，一个空调。车机系统bug挺多，如果对智能化有强烈要求的朋友还是尽量绕道的吧。。。 【购车经历】 提车第二天天气炎热，空调高频振动很厉害。后跟售后沟通更换空调支架，之后好很多。 【驾驶感受】 最满意的地方就是驾驶感受，低速过弯时转向有点模糊；但开起来之后并线，过弯非常精准、顺滑；动力非常够，但加速不像其他电动车有眩晕感，线性而且体感不夸张，很实在；避震硬，但很干脆，路感清晰，略有点颠。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.07分“优秀”

提车两个多月，已行驶五千多公里。 极星2的设计调性我很喜欢，整车的质感出类拔萃。外观和内饰是我喜欢的风格，有很多精致的设计，内饰选材出色，但缺少置物空间。整车沉稳扎实，有老一代欧洲车的厚重感。选装了豪华组件，哈曼卡顿音响音质很棒。 我这辆是两驱标准续航，64度的电池，充电设置90%，有效续航300公里，在目前诸多新能源车中绝不算好成绩，但对于我来说可以满足日常通勤的使用需求，长途一定会有里程焦虑。 整车比较紧凑，但一人或两人的使用场景下不存在空间小的问题，后排灵活放倒，连通后备箱，可以放下两套高尔夫球具和两只行李箱。但如果作为家庭用车需要慎重考虑。 目前因车机系统问题回店维修过一次，暂未遇到其他问题。 极星2是一辆富有驾驶乐趣的车，好开，机械素质出众，目前是我日常使用的主力车。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

3.5分“良好”

这是polestar北欧人坚持以驾驶体验为诉求的电动产品。外观方面如果是普通版接受需要一些时间，cross的风格还有黑色防擦条。好在这台双电机长续航版本的极星2选装了高性能套件，更酷的颜值、更有力的制动、更韧性的悬架。不论是颜值控还是性能党都无法抗拒。更好的悬架素质、更激进的运动化调教，系上金黄色安全带，太带感了。只是内饰的设计略有拉胯之嫌。既然是为驾驶体验而生的车对空间就不能有过奢的需求，整体空间不算大但也绝对够用，类似E90时期的3系水平。 车辆开在路上，踩下动力踏板后那细腻的动力输出太熟悉了，就像是按下静音键的一台大排增压引擎的性能车。加速超车并线一气呵成，根本不会令其他人产生眩晕不适。自适应巡航在堵车的高架桥缓解了跟车走走停停的无奈。全程55km的下班旅途，电量从72％降至55％，到家后插上电枪，锁车进家。没有充电烦恼、没有长途出行焦虑，不由感叹是真香呀。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.29分“优秀”

极星2的外观上区别于我们印象里的电车，并不是花哨的造型，包括前进气格栅，并不是传统电车那种全封闭的，还有车门把手，也不是隐藏式的，个人认为，尤其这个车门把手，非常适合北方，因为冬天时，尤其下雪过后，不会担心打不开车门。 再说内饰，极星2的内饰我非常喜欢，简约大气，没有错综复杂的按键布局，让人看着就舒服，而且车机的智能化操作很简便，大部分功能都在一级菜单中能完成。还有座椅的用料，是采用的潜水服的材质，乘坐舒服，触感细腻，还防水易于清洗。还有那最漂亮的电子挡杆，能发光的极星logo，特别漂亮。 因为极星2定位为紧凑型车型，空间上并不是它的优势，尤其后排的中部的隆起比较大，会影响后排乘车人的舒适度。 续航的话，如果是上下班代步，三至四天充次电是绝对没有问题的，哪怕是有个聚会或者购购物。 车机系统反应灵敏，简单明了易操作，包括车辆信息，娱乐功能也都应有尽有。 最后再说下驾驶感受，极星2的操控绝对区别于一般的电车，操控性很强，而且通过性也很不错，只是悬挂略硬，总体上还是很满意的。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

Polestar 2 2021款 双电机长续航 【满意】 1.在终端有大额优惠，优惠完的价格凸显这台车真的香，如果在限牌城市，想要一台代步车，并且非常热爱驾驶的话，我觉得这台车会成为你的不二之选。 2.操控非常优秀，并且动力同样不虚，零百4s7。 3.其实离远了看它，外观还可以，有种浓浓的北欧风情，雷神大灯、C字形尾灯都很好的为它带来了时尚感。 4.内饰在低调内敛中展示出了精致，并且配置也算挺丰富的。 【不满意】 1.后排空间小，且后排靠背角度很陡。 2.很多功能设计都集中于车机。 3.车机仪表界面设计过于极简。 【驾驶体验】 我觉得这台Polestar 2的精髓，就是动态，快且韧的感觉，让我十分沉醉。作为一台高性能车，它的动力并不弱。顶配双电机405马力，自然加速不虚，电机的强扭矩也让它推背感十足。峰值扭矩则是达到了660N.m，百公里加速时间为4.7S。 刹车表现同样不弱，这台极星2选装了四活塞刹车套装。当你试过这刹车的脚感，就能理解线性二字到底是什么意思。 至于底盘的调校，更是人见人爱。我们习惯评价一台车的底盘是硬或者软，有些则是Q弹。对于极星2底盘的评价，是韧。你可以感受到清晰的路感，但不会有生硬的冲击；你可以感受到悬架的支撑，但绝不会有多余的抖动。在宝马都为了舒适有所妥协的今天，这是一种很少能体会到的感觉。 【乘坐体验】 前排座椅舒适性尚可，但是后排的空间很小，且后排靠背角度很陡，长时间乘坐不是很舒服。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.21分“良好”

有一个汽车品牌上市之初就瞄准的特斯拉，号称要干掉特斯拉，而且它的定价比特斯拉Model 3更高一些，大家是不是觉得又是一家造车新势力为了广告效应打造出来的噱头呢？这辆车型就是Polestar 。在欧美市场，这款Polestar 确实超越了特斯拉，但是在国内市场就没有那么好的运气了。可见的是Polestar 汽车在中国的保有量比较小，那么这辆车子到底性价比如何？今天我就选取2020款 首发版，来和大家聊一聊性价比。这辆车子的厂家指导价41.8万元，保险12000元，上牌1000元，所以这辆Polestar 2全部办好的价格为431000元。 【优点】 这辆车子的外观颜值是比较优秀的，看起来很大气，也很养眼。但是仔细看这款车型的前脸，是不是有点沃尔沃S90的风范？没错，极星汽车其实就是沃尔沃旗下的高端电动车品牌。前进气中网使用了盾牌造型的设计，内部采用了间隙较大的熏黑直瀑式设计，两侧的灯光依然是我们熟悉的雷神之锤大灯的设计。值得一提的是，它的大灯采用的是矩阵式的led光源设计，配置较高。车型的侧面一看就是一辆大掀背车，具有较好的视觉感，显得比较小众。贯穿式的腰线配备上熏黑的a柱，再加上黄色的卡钳，侧面的设计比较耐看。车尾采用了贯穿式的设计，家族感，精致感都挺明显的，但遗憾的是，这辆车子在保险杠部分采用的是黑色的塑料，质感有所降低。不过这辆Polestar 2配备的熏黑的车顶设计，效果确实比较不错。 车内的空间比较宽敞。车身数据部分，长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距是2735mm。车内乘坐的舒适度是比较理想的，我的身高1米75，坐在后排并不觉得拥挤。此外，Polestar 2的后备箱是特别的能装，毕竟这是掀背车的优势，而且打开后的开口较大，再加上座椅比例放倒，实用性进一步增强。Polestar 2的后备箱打开以后，姿态是比较帅的。 这是一辆纯电动车型，电动机的总功率300千瓦，电动机总扭矩660N·m。它和特斯拉Model 3高性能版本一样，采用的是双电机驱动，续航里程高达450km，实用性较强。整车开起来比较舒服，加速有力，但性能方面是不如特斯拉Model 3的高性能版。Polestar 2可以实现4.7秒破百，要比性能版的Model 3低一些。 【缺点】 这辆车子在中国几乎是没有什么存在感的，所以品牌认知度这一块不如特斯拉。 由于是一辆电动车，再加上品牌认知度不好，所以二手车的保值率以及维修率都是比较令人头疼的。 作为想扳倒特斯拉的Polestar 2，并没有表现出该有的诚意，很多性能套件都是需要加装的，比如高性能的套装需要加装42000，前排座椅通风需要加装，真皮座椅需要加装，方向盘加热需要加装，悬架软硬调节更是需要加装，并没有拿出壮士断腕般的决心与特斯拉一较高低。 总结：这辆Polestar 2其实各方面的性能还是不错的，但是在中国的存在感低，价格偏高也是这辆车不得不面对的问题。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

3.86分“良好”

外观方面： 作为一款主打性能的纯电动车，Polestar 2在设计上要比特斯拉Model 3精彩不少。另外，Polestar 2的腰线很高，大部分线条的走向都比较硬朗，车尾和侧面设计有种跨界车的感觉。 内饰方面：性冷淡风“在Polestar 2上展现得淋漓尽致，简洁确实是内饰的主旋律，但细节上又很有特点。11.15英寸中控屏是主要的科技感来源，四条瑞典金安全带展示了其性能身份，中控台、座椅等细节处的用料也很厚道，以环保仿皮材质替代了真皮，座椅采用源于专业潜水服的Weave Tech高科技材质打造，乘坐舒适，触感细腻，而且还为整车带来7.5kg的减重。 空间方面：作为一款紧凑型级别的纯电动轿车，Polestar 2的后排乘坐空间还尚可。开车君的身高为180cm，调整好驾驶位后，后排的头部空间和腿部空间仅剩一拳。后备厢的开口很大，但由于其溜背式尾部造型，仅放置两个28英寸箱子，在后备厢地台下方还有一个储物空间，但这个空间放不下20英寸行李箱。 购买建议：综合来看，入门版本的动力输出表现还算出色，但485km的续航能力可能没办法满足更多消费者的需求。话说回来，选择Polestar 2的消费者更多的是看重产品的性能表现和操控体验，这点会使得整车的耗电量会比其他纯电动轿车高出不少。如果车主生活周边的充电环境并不是特别好，他们可能不大愿意选择入门版本。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

3.93分“良好”

经过预约，我终于去了成都唯一一家极星体验店。试车还是一波三折，去了试驾车没有来，后面试驾车在来的路上又爆胎了。销售还是很不好意思的。我前后还是等了一个多小时，听说试驾车就两辆，一辆还在深度试驾，所以就一辆车可以试。还是说说车吧。 外观咋一看不怎么惊艳，不过越看越耐看，尤其是试驾那辆蓝色的车。 内饰也像外观一样，一看很像布艺的，但用的是环保材质，一点味道都没有。豪华感不强，但设计感很强。 配置还是很齐全的，语音控制也不错，还能听懂四川话。不过感觉360的效果一般，试驾时比较花，不是很好用。这车细节很多，后备箱也翻板和挂钩等。导航投屏到仪表盘很清晰。 空间一般，后排比较小，中间地台有隆起。后备箱比较大，有两层。也有前备箱，不过不深。细节很多，很多小储物空间。 续航，销售说可以跑400，但我感觉应该不到，19.5Kw/100km。就应该没有，预计300多样子。 驾驶感受，非常惊艳。提速还不错，两脚电门推背感很足，虽然不如Model 3快，悬架调校不错，既有操控也有舒适感，沃尔沃的功底还不错。有一定的可玩性。单踏板模式三档还是很明显区别，从弱到强。 保养方面，电车还是没有什么保养，如果需要可以去任何一家沃尔沃4S店进行。整车是三年不限公里质保，三电是八年或十六万公里质保，这点有点保守，现在销量不好还是应该大方点的嘛。 如果叫我推荐我朋友的话，我还是信心不足，虽然有沃尔沃背书，但在路上过于小众点。这点可能是我太保守了。对了极星支持48小时深度试驾哦。先说这些吧。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

3.57分“良好”

电动车也能有驾驶乐趣吗？ 除了特斯拉Model 3 Performance，极星Polestar 2能让喜欢驾驶的人找到一丝快乐吗？ 找一辆0-100km/h加速很快的电动车不是什么难事，但是想找一辆加速性能极强，又有些操控乐趣的电动车，就不是那么容易了。 外观： Polestar 2是极星第二款量产车，作为沃尔沃CMA平台油改电的车型，外观并没有太多惊艳人的地方，依然是极简主义的设计理念。前低后高的设计、防刮塑料轮眉、加上较高的离地间隙，看起来就是五门掀背跨界车的感觉。 作为大厂出品，车漆质感与装配工艺似乎略胜早期的特斯拉一筹。 内饰： 第一眼看起来非常朴素，主打环保理念。材质主要是环保塑料与织布，车内确实没有一丝异味。 12.3英寸液晶仪表盘，UI采取扁平化设计。11.15英寸中控屏的车载安卓系统逻辑也很清晰。 镂空多边形挡把，内部有可点亮的极星标识，很北欧很别致。 座椅采用WeaveTech环保材质，优势是易清洁，重量轻。座椅相较传统7.5kg的减重，还是很有意义的。当然你也可以花5万元选装带座椅通风功能的Nappa真皮座椅。 一定！一定！一定！要选装4万元的性能套装。 包含：瑞典金色Brembo四活塞制动卡钳、打孔制动盘、20寸4Y型锻造铝合金车轮、金色阀帽、马牌SC6高性能轮胎、Öhlins双流阀减振器22段阻尼、金色安全带。 这些配置对于观感与操控的提升非常有帮助。 空间： 后排空间很小，不要做任何幻想。 动态： Polestar 2的驾驶乐趣就基于2点：动力、底盘 前后轴双电机，最大功率408马力、峰值扭矩660牛·米、0-100km/h 4.7秒； 我们都知道电机的动力输出不需要等待，如此大的扭矩推背感也挺明显，但感官刺激不及Model 3 Performance。 电机的扭矩做大容易，但是做好电控就不是那么容易。 极星2的电门踏板与动力释放的衔接非常细腻，随着右脚开度，动力收放自如； 能量回收3档可调，最低档与油车无异。 操控稳定性与底盘调校有最大关系，转向与制动的感受也是底盘的调校的一部分。 Öhlins双流阀减振器22段阻尼调节，是个2WAY的避震，能手动调节拉伸阻尼与复原阻尼； 阻尼最大状态，激烈驾驶时，悬架的支撑性非常到位，马牌定制轮胎的抓地力也很充足。像极了A45S的那种紧绷与路感，过弯时信心十足。 注意：ESP不能全部关闭，只有ESP运动模式来减少介入。 Brembo四活塞卡钳的制动力建立迅速，制动踏板的比例感也很棒。2.1吨的自重，太需要一个稳定高效的刹车系统。 三种转向力模式，标准模式的阻尼感正好，车头的响应速度也能达到预期。 日常代步而言，整车的NVH表现低迷，隔音并不好，滤震也偏硬。这点倒是跟Model 3不相伯仲。 总结： Polestar 2算得上是一台为驾驶者打造的纯电车型，极简的设计之下掩盖不了它对于性能与驾驶乐趣的追求。但是如果追求日常代步的舒适体验，那么它与Model 3一样隔音不佳，滤震不柔。如此大功率电机，78千瓦时的电池组，续航里程也不算优秀。 据说现在的终端价格很美丽，追求驾驶乐趣的电动车群体，值得一试！