点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

4.29分“优秀”

外观内饰设计都很长在审美点上，无后风挡设计开始感觉不适应，但效果很超前，习惯了之后感觉比传统后风挡更好用、更安全，车子底盘整体性很强，驾驶感受不是电车那种一味直线傻快，而是过弯特别丝滑，过减速带悬架很有韧性，另外22寸轮子跑100码胎噪控制很好，刹车脚感虽然硬了一点，但制动效果很棒，是那种你踩多少就有多少的可控感。 由于是双电机四驱，所以能耗略微高了点吧，满电续航在60%左右，最近天有点凉可能有关系，后续再跑跑看看；然后就是内置行车记录仪像素好像不怎么高。 驾驶感受：我之前试驾了好多电动车，大多数都是那种单纯的直线快加速，但极星4完全不同的感受，首先是不管你怎么踩电门，座舱都特别安静，其次是不容易晕车，即便是你急加速也不要紧，但推背感真强，像那种大角度弯道，车子反馈是很自然的，侧倾幅度特别小，这是我在其他品牌车型上没有感受到的，过减速带等大起伏路面不需要减速，因为底盘根本没有多余的回弹。 这款车采用了很多环保材质，开启暖风之后坐在车内真的没有任何异味，内饰氛围感很强，座椅比较柔软，而且中低速情况下身体包裹性比较到位。总之就是颜值在线、操控有乐趣、智能化可玩性高这几点印象深刻，家用追求品质的就选极星4错不了。

点评车型: 2024款Polestar 4 单电机标准续航PLUS 双星互联版

4.29分“优秀”

前段时间被北欧极简风的极星4酷帅的外形吸引，探店了一下极星，我生怕自己驾驶技术不好也没敢约试驾。极星的服务真的太贴心了，探店回来之后总部给我打了回访电话，真的非常热情问我有没有时间可以帮我约个试驾一定要亲自体验一下极星的驾驶感受。 【最不满意】驾之后还是发现了一些小问题，HUD抬头显示比较小，也没有道路居中显示，开启智驾的时候稍有卡顿，但是变道识别还算比较灵敏。车内储物空间比较少，流媒体后视镜可能是我用不太习惯，有点难辨别后车距离，还有就是可能我腿不够长，它的后排坐椅坐垫对我来说稍微有点长，会有一点点卡腿的感觉。试了一下它的魅族车机，功能有限，第三方应用也不是很多，期待它可以继续升级。 【最满意】极星4的操控不得不说是我对比同价位之后最好的车，它的底盘调教真的很不错，不愧是主打性能的车。我们试驾的这一辆虽然在太阳下已经晒了一个多小时，但是一进到车内完全没有灼热感，虽然是全景天幕但是这个防晒隔热真是yyds了。他在驾驶位还设计了腿托，即使坐椅比较低也不会累。环保皮手感也超级好，没有任何异味，它还有一套很厉害的空气进化系统，可以自动识别车内外的空气环境，如果车内环境好就自动开启车内自循环，当车外环境好的时候就自动打开外循环，对于晕车星人真的是天降福音。 【外观】有一说一，极星4的设计是真的极星4很新颖，它打破了我对传统SUV的固有认识，它更像是介于SUV和轿跑之间，21寸硕大的车轮毂，顺畅的车身流线，超大全景天幕，无边框车门，让人一眼就忍不住被吸引。 【内饰】极星4的内部没有太多的皮料堆砌，完完全全的运动极简风，空间表现也是很不错的，我168cm的身高不管坐在前排还是后排，空间都是比较宽敞，我试驾的这一辆并不是nappy真皮，而是环保皮材质也凑近了仔细闻也丝毫没有异味，坐椅的支撑感很足，四个坐椅都可以电动调节，后排也可以根据自己喜好调整靠背。前排50w快充不仅能充手机还可以给车钥匙充电，打开音乐的时候一瞬间真的有一种耳朵怀孕了的感觉，问了销售小姐姐才知道这台车是哈曼卡顿音响虽然只有十二个扬声器，但是音质完全不输二十多个扬声器的车。 【驾驶感受】前双叉臂后多连杆的悬架，滤震真的很干净，提速过程很线性，油门踩下去并不是嗖一下窜出去的推背感，而是那种很稳的把速度提上来。还有一个很棒的点就是它的刹车，它可以根据你脚才刹车的力度控制轻重，也没有太大的点头顿挫感，就是有一种人和车可以融为一体的感觉。 试驾完之后更喜欢极星4了，不管是颜值还是驾驶感受都戳中了我的心头爱，如果大家感兴趣的话也建议亲自去体验一下哟～

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4.43分“优秀”

订车之后大概三周拿到的。车子确实不是很新的配置，而且基础各方面跟001的很像（这样维保也比较好些）。不过开起来真的是不一样的感受，试驾完就从原先的阿维塔12还是转了极星4。极星4相对于这品牌之前的款来说更实用一些，空间很大，内饰也很舒服，选装nappa后整个座椅舒适性还是很不错的。操控方面虽然是快5米的大车，但是操控起来居然非常灵活，转向，加速指哪打哪，驾驶感受真的不错。缺点两个吧，第一个没有001的闪电切换，全时四驱电耗比较感人，日常开满电只有500…，第二个如果有电吸门就更好了。 还有智能化，智能驾驶只能说基本的东西有，肯定不如华为系的，但算第二梯队吧。这个flyme auto合作的polestar os挺好用的，比极氪的要好。 更新一下，闪电切换有的，不选择高性能模式的时候，车子会自主切换单双电机，没有单独设置。

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4.07分“优秀”

宁波第一台Polestar发现篇之小心机设计，驾驶90分、外观99分、内饰92，智能80分 23年初准备增购一辆电车，主要考虑到安全、续航、好看，这个三个关键因素；智能是景上添花的事情； 1、最开始在凯迪拉克锐歌群和各App里潜水了1年，IQAPP打卡签到都快1K积分了🤣(最近积分换了个卡通车模)，看着价格从50w和群里的发现了不少问题，但是设计和外观无敌啊，想着等24款出来就下手，可惜等来个阉割版，电池都砍了，算了，最终没有下手。 2、第二考虑的是奔驰EQE SUV，也算好看，续航也行，就总觉得不是那么顺眼，最近的4S大火彻底放弃了。 3、第三个是捷尼赛思的GV60，好看，也好开，就担心啥时候店都扯走了，一值在犹豫。 4、极星4最开始价格没看上我，后来降价了。就比较起来，机缘巧合，顾问找到我说是去体验下。没有开，技术党表示去仔细潜水看看。 二、购车体验 1、最终下单的决定还是来自一个BUG的爆发，11月20号下单，几经波折，终于在24年1月5号提车，极星的服务提好的，提车到上牌都安排的妥妥当当。 2、购买的是白色的双电机PLUS版加Nappa，高性能没选，不飙车，轮毂和卡钳好看是真的好看。 3、杭州买回上完牌就高速开回宁波了，全程90～130之间，开起来是真舒服，没有网约车那种电车的通病，辅助驾驶体验打80分，变道、跟车、加速都OK，20分扣在来回微晃，应该是程序的敏感度不合理（群里俗称画蛇） 三、驾驶感受，准备开段时间再发表 1、先来聊聊小心极的设计，无框车门的开关设计非常到位，开和关都能自动升级玻璃，保护的同时，还能防止进水。 2、充电盖也是湿滑的开关，对比某歌，就像家里的橱柜 3、uwb钥匙的近车仪式感非常Nice，慢慢开启，（PS：就是钥匙为啥不能送给壳，太容易刮花了） 4、卡片钥匙放车里，手机可以开门和关窗，实体钥匙可以放家里不用带出去了

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4分“优秀”

【购车经历】 去年年中一直有购车想法，奈何计划赶不上，加之9头部新能源汽车迭代层出不穷，故延缓了购车；最早看了特斯拉Mode Y，25-26万预算刚好在这个区间，加之路上也跑得很多很多；去门店体验了下，试驾开的感觉不赖，但后排乘坐有点差强人意，当然每个人体感不同，另外重要的是极简主义确实有点接受不了，后排寒酸到只有一个出风口，连个液晶显示屏也不给，故Pass；中间零碎也看了智己Ls6，小鹏G6，配置确实很不错，但也没有冲动到立马下单的赶脚；就这么拖到了去年年底，某天路过一个商场，被极星4的外观惊艳到了，和销售一打听，价格28-29w，略高出些预算，回家立马做功课； 【提车价格】 最后下订的单电机Plus版，优惠3+3，赠送贴膜++原厂脚垫，其中3W说是限时体验官活动，要分期给，颜色选了镁光银，充电桩5980要另外购买，现在用着单位电，还没入手。 【最不满意】 最不满意要属车机应用app实在少的可怜，油车虽然out了，凑合着用用还有carplay，但电车芯片吹上了天，车机内存也是8+128，结果还不能在车上看电影，看综艺，打游戏。 【驾驶感受】 驾驶蛮不错的，虽然单电机账面数据不大，只有200kw，整体感觉提速还是非常利索当的；另外转向比较精准，方向感轻轻一摆，车子就跑起来了，不像是个4米8的车；前后独立悬架，21寸大轮子，刹车也比较稳，总之比较好上手，还可以设置单踏板模式。 【油耗】 能耗没特别关注过，86度电池，充满电能跑个400多就满足了。平常跑的也不多，就上下班，周末偶尔出去周边转转，完全够用。 【乘坐体验】； 家人乘坐不晕车，自带空气净化器挺好用的，天幕还没遇到大夏天，隔热有待验证。 【最满意】 外观颜值在线，跨界轿跑风格；沃尔沃性能部门调教，实至名归，操控细腻。

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3.86分“良好”

【最满意】肯定是外观，就是它这个轿跑风格的外观吸引到我的，整体设计时尚又简洁，没有一点多余设计，恰到好处的干净又利落。另外就是内饰的用料，内饰设计简约又不失豪华感，座椅采用环保织物材料，透气性和包裹性非常好，对于有小孩的我来说简直太有爱了。 【最不满意】极星4的知名度太低了，总是有人问这是啥车，我还得给普及一下。 【驾驶感受】前后双电机，零百加速3.8秒，这么一台中大型SUV能够做到动力随叫随到，不开高性能模式，超车也是相当轻松无压力。另外，别看这是一台大块头的SUV，但操控也是很不错的，无论是在城市路段还是周末进山的山路上，直线加速、多弯行驶，紧急变线等，它都能够轻松应对。 【续航】官方给的续航是682km，100度的电池，因为我高速开的比较多，基本在 530--570km之间，再加上快充，长途远行可以说走就走，完全不用担心续航焦虑。 总体来说，这台车虽然是SUV，但动力和操控表现很容易让人忘掉它是一台SUV。另外，空间和环保也非常适合家庭用户。总之，选它不会错。

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4分“优秀”

大灯超级亮啊！像我这种经常性夜间开车的人来说，极星4的大灯照明效果真的太牛B了，而且它没有炫光，不会影响对向驾驶员视线，是根据情况自动调节的；再就是配置太高了，什么高速自动驾驶、四驱、悬架调节都有，我这边经常下雪，四驱真的很实用，过年开车跑高速，开启自动驾驶确实轻快多了。 双电机四驱的驱动模式确实好开，红绿灯起步都是我最快，市区变道超车很干脆，不像我之前的油车那么拖泥带水的不敢超；还得说说它的大灯，晚上开启近光灯照射距离足够远，而且自动调节功能特别好用。查了配置单说是像素大灯，全程开远光也不怕，因为他会自动避开对向驾驶员。 我买的是顶配，官方标称续航682km，满电能跑550km左右，这可是北方城市，续航里程超预期了。 最后感觉挺超值的就是配置，哈曼卡顿音响配上12个扬声器，关上车门就好像与外界隔断一样，听歌真的是一种享受；再就是对外放电，在海南用过一次，不太熟练，下次补充给大家。总之就是如果你预算四十来万，极星4指定不会让你失望。

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4分“优秀”

最满意：首先是外观，极星4的外观虽然比较稳重，缺少一些亮眼的设计，但整体是很耐看的，新车提回来一个月，我是越看越喜欢。其次是操控，极星4的操控很沉稳，从底盘到悬架调校，给人很足的信心。 不满意：这台车开回来只有一个月的时间，目前为止还没有让我觉得不满意的地方，要真找茬的话就是提车的时候正值冬季，气温太低，实际续航会有一定的影响，不过这也是电动车的通病。 但最近气温变暖，电耗平时也能稳定在 14-16 左右，用着还可以。 驾驶感受：动力充沛，爆发力强，输出流畅，平顺性好，无论是城市道路、还是高速公路，极星4都能轻松地驾驭。另外，极星4虽然是一台中大型SUV，但车身50:50轴荷比大幅提升了车身弯道行驶中的稳定性，哪怕过弯时车速比较快，也能做到平稳行驶。 续航：由于我提车回来正值冬季，并且新车只开了一个多月，所以实际的续航里程不够稳定，并且电耗也是忽高忽低，目前满电行驶，续航大约能跑个550公里左右，对我来说够用了，而且我有自己的充电桩，所以也没有续航焦虑，随着天气变暖，这个续航应该会更加稳定了。 总之，这台车一个月以来的表现表现还是很让我满意的，接下来我也准备有时间好好研究一下这台车的智能化功能。

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4.29分“优秀”

【最满意】我对极星4最满意的地方当属它的外观表现，我认为它流畅的车身不是当下哪一个轿跑SUV能比的，而且它从侧面看很有视觉攻击性，有一种整装待发的效果，外观上就展示了一种不平凡的感觉。而且，我感觉极星4的一些设计也是比较出众的，它没有后挡风玻璃，采用了无框车门，还有硕大的车轮毂，一眼就忍不住喜欢的感觉。 【最不满意】虽然极星4算是一款不怎么让人挑出毛病的车，但是它也有一些小的槽点，那就是它的全景天幕虽然增加了采光面积和开阔的视野，但是在热天的时候多少会受阳光的影响，虽然影响不大，但也算是有利有弊了。 【驾驶感受】极星4的驾驶感受没的说，说它是同价位乃至同级别的操控之王也不为过，除了有了较好的硬件设施保障之外，它也有一个好的调教。极星4采用轻微起步然后极限加速的方式，我感觉这样的好处是避免了起步窜车的现象，能避免在堵车的情况下和前车保持一个适中的距离。当然，极星4的操控极限是很高的，高速过弯的时候车身很稳，侧向的支撑力强，跑弯道是一把好手。 【乘坐体验】虽然是一款主打运动的SUV，但是它的舒适性也有很好的保障，毕竟前双叉臂和后多连杆的铝合金悬挂能够很好的将震动给过滤掉，它的座椅有很好的支撑性和回弹性，长时间的乘坐也合适，而且前排的运动座椅包裹性很好，长时间开车不累。 极星4的整体体验感很好，尤其是颜值和操控方面，同级别以及同价位任何一款车型都替代不了，是一款稀缺的宝藏级车型，值得年轻人拥有。

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4分“优秀”

最满意：当初是因为颜值决定去试乘试驾，结果开了一圈回来就不想下车了。最满意的有三点，一个是外观好看，你说他是SUV吧又有点两厢轿车的既视感，开出去回头率真高；一个是操控确实舒服，像我这种新手也能体会到那种急加速的快感，而且底盘反馈特别扎实稳健，开快了也不害怕的那种；一个是空间大、坐着舒服，家里五口人坐满了跑长途轻轻松松。 不满意：可能就是织物座椅了，都这个价位了居然只能给织物面料的座椅，想升级真皮座椅还得额外花钱。 乘坐体验：这车属于看着不大，但坐进去发现真的好大的类型吧。前头顶大天窗一直延伸到后边，再加上取消了后窗设计，前后排都没有压抑感，很通透，后排像我这种身高超过1.8米的大个子居然也能翘个二郎腿。 续航：现在我们这边气温在零下两三度，充满电能跑480-550公里，冬季续航达成率在70%以上，我觉得挺满意的。 我觉得极星4特别适合追求与众不同的朋友，但它又能在操控、空间、舒适性方面给你一些意想不到的价值感，最后说一下，我全款落地要41万多。

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4.36分“优秀”

最满意：最满意的地方是空间和舒适性，在2999mm的轴距加持下，这车的前排和后排都比较敞亮，身高180cm的成年人坐到车内，可以说没有丝毫紧凑感，车内坐5个人一点问题没有，同时，这车的后备箱也比较大，目测能够装下3个大的行李箱；而在舒适性方面，皮质材料包裹的座椅质地很软，搭配上其扎实的底盘悬架调校，可以说为用户带来了极佳的乘坐体验。 不满意：表显续航偶尔会不准确，特别是在电量不是很多的时候，电量会下降的比较快，不是很稳定。可能是最近还比较冷的原因，但我看广州的车友说表现还好。 智能化：作为一款引领潮流的纯电车型，极星4 双电机长续航PLUS在智能化方面的表现还是很不错的，配备了丰富的智能安全配置、辅助驾驶、多媒体功能等，例如FlyMe系统，可以轻松连接手机和其他智能设备，实现无缝的互联体验，同时，通过简单的语音指令，就能控制导航、音乐、电话等多种功能，无需繁琐的手动操作，智能体验可以说拉满。 驾驶感受：整个驾驶过程很不错，加速踏板的踩踏感很高级，提速可谓是一气呵成，超车只需轻踩加速踏板即可，车辆的转向精准而轻盈，车头响应迅速，车身循迹性良好，转向的时候并不会有侧倾的感觉。 单就用车体验来说，极星4 双电机长续航PLUS的表现可以说可圈可点，在空间、舒适性、智能化、驾驶感受等方面都展现出了过人的一面，展现出了不俗的综合实力。

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4分“优秀”

【最满意】 我家里上有老下有小，平日就很关注他们的身体健康，这让我很关注车辆的用料够不够环保和健康。据我所知，Polestar 4的用料就相当环保健康，全车没有一处使用了动物皮革，车内面料使用的纤维是100%可回收的PET塑料瓶材质，还配备了车载空气净化器，新车基本没有异味。 【最不满意】 我要吐槽一下Polestar 4的转向音设定，音量有些轻；同时往哪打，声音就从对应位置A柱下的小扬声器里传出来，而这种带有指向性的单声道声音我听着不是很适应。 【外观】 有一说一，我很中意Polestar 4的外观造型，在我眼里，它和传统SUV造型有较大区别；简洁、动感是它留给我的第一印象。它的悬浮式车身造型还营造出了轿跑车的感觉，确实比较特别。 【空间】 空间表现还算不错，毕竟Polestar 4的长轴距尺寸摆在那里，再加上空间规划也合理，让它的前后排空间都比较宽敞。至于它的座椅，和家里沙发的感觉不太一样，支撑性要更强一些，我在激烈驾驶时候能感到不错的支撑。 【驾控】 Polestar 4的驾控绝对算是加分项之一，它的加速踏板的踩踏感偏沉一些，我开起来觉得有种厚重感，也是一种不太容易形容的高级感；它的提速过程还很线性，几乎能在所有工况下做到非常平顺，给我带来了人车合一的驾驶感受。 对我这种注重环保健康，热爱驾驶的用户来说，Polestar 4充分满足了我的用车需求，甚至我认为，Polestar 4带来的行驶质感和驾控乐趣，已经可以算是同级领先水平了。

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3.79分“良好”

最满意：极星4让我最满意的地方就是它的空间和智能配置，空间表现用两个字形容就是敞亮，不仅乘坐空间大，后备箱也大，我身高186cm，坐在任何一个位置都很宽敞，坐在后排，丝毫没有压迫感。智能配置就极为全面了，前后排都有大屏，娱乐性拉满。 不满意：对于我这样的年轻人你而言，我觉得外观和内饰的设计还是稍微保守低调了一些，缺少一些亮眼的设计，不过这仅仅是我一人的看法，毕竟颜值这个东西是萝卜白菜各有所爱嘛！ 驾驶感受：我最直观的感受就是动力响应灵敏，加速平顺迅速，而且不仅是直线快，弯道性能也同样很不错。在一个就是极星4的悬挂调校是很出色的，对于路面的颠簸处理的很好，一些小的坑洼颠簸几乎感觉不到，驾驶稳定很好，给人安全可靠的感觉。 续航：因为我上班的通勤距离较远，所以我的用车频率是很高的，无论是城市短途，还是高速长途都能保持稳定的续航里程，并且电耗不是特别高，快充表现也是正常水准，我是每周充一次电，基本没有续航焦虑。 总体而言，这台车的空间、智能、驾驶感受以及续航等方面的表现我是非常满意的，虽然外观略微保守，但终归是比较耐看的，选它是一个正确的决定。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

3.79分“良好”

【最满意】 安全，是我最满意的地方，配备了各种先进的安全装备，如车身稳定控制系统、自动驻车等，特别是预碰撞系统，能有效地避免碰撞事故的发生或减轻事故的影响。另外，还有采用环保织物材料的座椅，让车内的每一个成员都能享受到良好的车内空气和透气性。 【最不满意】 极星4的产品本身其实对我来说没有啥不满意的地方，要说不满意的地方，那就是比较小众，经常有人问我这是啥车，不过好处是“撞衫”的几率极小。 【驾驶感受】 我这款车是双电机长续航PLUS版本，官方零百加速只要3.8秒，我自己也没有实际测试过，但其动力表现确实很棒，开起来特别爽，那推背感我太喜欢了。另外，极星4的底盘和悬架都是那种很扎实的感觉，过弯的时候支撑性很好，很稳定，给人非常自信的驾驶感受。 【续航】 官方给的续航是682km，100度的电池，这个续航能力同级别的车里，算是比较常见的水平。冬季用车感觉实际续航还可以，最冷的那两天，我满电跑了520km，续航打折在我能够接受的范围内。 总的来说，安全是我最看重的地方，极星4的表现也让我很满意。另外就是操控和动力表现对于一台中大型SUV来说也是很不错的。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

3.93分“良好”

最满意：智能化配置是我最满意的地方，毕竟现在的电动车都在讲智能嘛。比如多功能方向盘、自动空调、全景天窗、导航系统、手机APP远程控制等配置。此外，还配备了一系列的驾驶辅助系统，如全速自适应巡航、自动泊车、360° 全景影像、L2级驾驶辅助等，驾驶安全性和便利性都让我很满意。 不满意：宽度，由于我单位和我家的停车位不太宽敞，1994mm的宽度比我原来的车宽了好多，对我来说停车有些考验水平，但自动泊车还是能解决这个问题的。 驾驶感受：整体的驾驶感受还是有很多欧洲车的味道，虽然是一台中大型SUV，但开起来的感受却是小巧灵活，过弯丝滑，遇到减速带或者坑洼路面时，可以调节软硬的悬架表现很有韧性。而在高速过弯的时候，座椅的包裹性略显不足。 续航：官方给的续航是682km，按照平时正常的驾驶习惯，它的续航和电耗都比较稳定，不过我这台车仅开了40多天，估计后期的电耗还有下降空间。如果家里有自己的充电桩，基本上就没有续航焦虑了。 虽然这是一台中大型的SUV，但它的操控表现却相当的灵巧，再加上耐看的外观、宽大的车内空间以及丰富的智能化配置，我对这台车的整体表现还是满意的。