点评车型: 2024款Polestar 4 单电机标准续航PLUS 双星互联版

4.5分“优秀”

选择这个车的人，大多被颜值所吸引。无论是外观还是内饰，都是业内第一梯队。 从提车2月有余的车主角度来看，除了车机的不稳定，售后网点偏少以外，车子的综合表现可以说是十分满意了。操控出色，路感也比较清晰，虽然哈曼只有12个扬声器，但是整个音色我个人已经十分满意了。 时至今日，车子停好了以后依旧有着想要多看几眼的冲动，这是我觉得真正喜欢一辆车以后，最常有的表现。回顾当时做购车决定的时候，还是有一份冲动的，但面对着喜欢的东西，有这种情绪才说明，这样东西真的打动了你。 据说下个月会有一次大的OTA升级，会对目前存在的几个Bug进行更深层次的修补。希望这一轮升级过后，车机能够做到稳定，可靠。之前承诺的carplay、哨兵、全向行车记录也能够早点实现。 还是那句话，真正喜欢的人，总是能发现这个车的闪光点。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

4.43分“优秀”

订车之后大概三周拿到的。车子确实不是很新的配置，而且基础各方面跟001的很像（这样维保也比较好些）。不过开起来真的是不一样的感受，试驾完就从原先的阿维塔12还是转了极星4。极星4相对于这品牌之前的款来说更实用一些，空间很大，内饰也很舒服，选装nappa后整个座椅舒适性还是很不错的。操控方面虽然是快5米的大车，但是操控起来居然非常灵活，转向，加速指哪打哪，驾驶感受真的不错。缺点两个吧，第一个没有001的闪电切换，全时四驱电耗比较感人，日常开满电只有500…，第二个如果有电吸门就更好了。 还有智能化，智能驾驶只能说基本的东西有，肯定不如华为系的，但算第二梯队吧。这个flyme auto合作的polestar os挺好用的，比极氪的要好。 更新一下，闪电切换有的，不选择高性能模式的时候，车子会自主切换单双电机，没有单独设置。

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4.07分“优秀”

宁波第一台Polestar发现篇之小心机设计，驾驶90分、外观99分、内饰92，智能80分 23年初准备增购一辆电车，主要考虑到安全、续航、好看，这个三个关键因素；智能是景上添花的事情； 1、最开始在凯迪拉克锐歌群和各App里潜水了1年，IQAPP打卡签到都快1K积分了🤣(最近积分换了个卡通车模)，看着价格从50w和群里的发现了不少问题，但是设计和外观无敌啊，想着等24款出来就下手，可惜等来个阉割版，电池都砍了，算了，最终没有下手。 2、第二考虑的是奔驰EQE SUV，也算好看，续航也行，就总觉得不是那么顺眼，最近的4S大火彻底放弃了。 3、第三个是捷尼赛思的GV60，好看，也好开，就担心啥时候店都扯走了，一值在犹豫。 4、极星4最开始价格没看上我，后来降价了。就比较起来，机缘巧合，顾问找到我说是去体验下。没有开，技术党表示去仔细潜水看看。 二、购车体验 1、最终下单的决定还是来自一个BUG的爆发，11月20号下单，几经波折，终于在24年1月5号提车，极星的服务提好的，提车到上牌都安排的妥妥当当。 2、购买的是白色的双电机PLUS版加Nappa，高性能没选，不飙车，轮毂和卡钳好看是真的好看。 3、杭州买回上完牌就高速开回宁波了，全程90～130之间，开起来是真舒服，没有网约车那种电车的通病，辅助驾驶体验打80分，变道、跟车、加速都OK，20分扣在来回微晃，应该是程序的敏感度不合理（群里俗称画蛇） 三、驾驶感受，准备开段时间再发表 1、先来聊聊小心极的设计，无框车门的开关设计非常到位，开和关都能自动升级玻璃，保护的同时，还能防止进水。 2、充电盖也是湿滑的开关，对比某歌，就像家里的橱柜 3、uwb钥匙的近车仪式感非常Nice，慢慢开启，（PS：就是钥匙为啥不能送给壳，太容易刮花了） 4、卡片钥匙放车里，手机可以开门和关窗，实体钥匙可以放家里不用带出去了

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3.86分“良好”

【最满意】肯定是外观，就是它这个轿跑风格的外观吸引到我的，整体设计时尚又简洁，没有一点多余设计，恰到好处的干净又利落。另外就是内饰的用料，内饰设计简约又不失豪华感，座椅采用环保织物材料，透气性和包裹性非常好，对于有小孩的我来说简直太有爱了。 【最不满意】极星4的知名度太低了，总是有人问这是啥车，我还得给普及一下。 【驾驶感受】前后双电机，零百加速3.8秒，这么一台中大型SUV能够做到动力随叫随到，不开高性能模式，超车也是相当轻松无压力。另外，别看这是一台大块头的SUV，但操控也是很不错的，无论是在城市路段还是周末进山的山路上，直线加速、多弯行驶，紧急变线等，它都能够轻松应对。 【续航】官方给的续航是682km，100度的电池，因为我高速开的比较多，基本在 530--570km之间，再加上快充，长途远行可以说走就走，完全不用担心续航焦虑。 总体来说，这台车虽然是SUV，但动力和操控表现很容易让人忘掉它是一台SUV。另外，空间和环保也非常适合家庭用户。总之，选它不会错。

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4分“优秀”

【购车经历】 去年年中一直有购车想法，奈何计划赶不上，加之9头部新能源汽车迭代层出不穷，故延缓了购车；最早看了特斯拉Mode Y，25-26万预算刚好在这个区间，加之路上也跑得很多很多；去门店体验了下，试驾开的感觉不赖，但后排乘坐有点差强人意，当然每个人体感不同，另外重要的是极简主义确实有点接受不了，后排寒酸到只有一个出风口，连个液晶显示屏也不给，故Pass；中间零碎也看了智己Ls6，小鹏G6，配置确实很不错，但也没有冲动到立马下单的赶脚；就这么拖到了去年年底，某天路过一个商场，被极星4的外观惊艳到了，和销售一打听，价格28-29w，略高出些预算，回家立马做功课； 【提车价格】 最后下订的单电机Plus版，优惠3+3，赠送贴膜++原厂脚垫，其中3W说是限时体验官活动，要分期给，颜色选了镁光银，充电桩5980要另外购买，现在用着单位电，还没入手。 【最不满意】 最不满意要属车机应用app实在少的可怜，油车虽然out了，凑合着用用还有carplay，但电车芯片吹上了天，车机内存也是8+128，结果还不能在车上看电影，看综艺，打游戏。 【驾驶感受】 驾驶蛮不错的，虽然单电机账面数据不大，只有200kw，整体感觉提速还是非常利索当的；另外转向比较精准，方向感轻轻一摆，车子就跑起来了，不像是个4米8的车；前后独立悬架，21寸大轮子，刹车也比较稳，总之比较好上手，还可以设置单踏板模式。 【油耗】 能耗没特别关注过，86度电池，充满电能跑个400多就满足了。平常跑的也不多，就上下班，周末偶尔出去周边转转，完全够用。 【乘坐体验】； 家人乘坐不晕车，自带空气净化器挺好用的，天幕还没遇到大夏天，隔热有待验证。 【最满意】 外观颜值在线，跨界轿跑风格；沃尔沃性能部门调教，实至名归，操控细腻。

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4.57分“优秀”

【购车经历】 赶上了5月的降价活动，官降6万，然后豪华套件nappa的那个半价，我还买的是展车，还有折扣，所以优惠了不少，可惜的是没上顶配，真的喜欢那个卡钳+避震和精心调教的底盘啊！ 【驾驶感受】 这个我挺喜欢，驾驶感受自然是很爽的，底盘很稳，路上车不多的时候，不知不觉就上了100多，之前的车是零跑c01，就是速度上来之后会有点飘，不过零跑的车性价比确实不错，也没啥大毛病，该有的功能都给了，属于用心造车的企业。 【续航】 续航因为之前是电车，还比较在意，现在换的极星4也是电车，平时就是上下班，所以没怎么刻意去计算，不过前几天去了隔壁城市，200km，满电出发，开着空调，时速大多数是超过120了反正?，算下来57，58折吧，正常范围觉得是。 【最不满意】 最不满意的是芯片不是8295，然后智驾还是L2，另外目前的智驾系统买车的时候送的，然后还没有经历大更新，据说是6月底，目前自动泊车都没有，之前我试驾的极越01的智驾是真的不错，只不过因为品牌的问题，没有选择极越，另外也遇到了一个小问题，上车之后，如果系统没有启动好就直接启动的话，前面的雷达有时候会有持续蜂鸣的情况，就是说已经上路了，前面没有任何东西，雷达会一直叫，屏幕也会变成350全景影像，等行驶了一会儿，才消失，不知道其他车友有没有遇到，今天下雨的时候堵车缓行也是，走走停停，前面雷达就会时不时蜂鸣，我以为是有叶子还是水珠在雷达那儿吗？高情商:这玩意儿挺灵敏?，反正我之前的零跑从来没有这样的情况，但是也因为当时零跑没有升级系统，没有更新出aeb防碰撞，追了一次尾，呵呵呵。 最后的最后就是，polestar这个牌子我最早就是17年polestar1出来的时候，那年极品飞车的热度封面就是polestar1和作为警车的柯尼塞格对飚的画面，从那个时候关注的polestar，设计感很棒，买这个品牌其一就是看上了设计，就是目前极星的定位都知道是极氪之上，路特斯之下，但是营销一直做的稀烂，不明白为何这样，当然这个品牌的调性一直就是如此，连logo都车身同色，一点都不显眼，自己沉浸在自己的小世界，外面的事情那是外面的事情，只要和自己在乎的东西无关，那么都听不见???我也是这样的人。 车是好车，知道这品牌，能买这车的人，应该也都是性子淡如水，工作中不善于勾心斗角，因为大概率会输，也不愿参与争抢职位和功劳的人，因为没那个脑子🧠但是聊到自己感兴趣的东西，眼睛会有光，等聊完了，又闷声干活儿了???

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4.29分“优秀”

【最满意】我对极星4最满意的地方当属它的外观表现，我认为它流畅的车身不是当下哪一个轿跑SUV能比的，而且它从侧面看很有视觉攻击性，有一种整装待发的效果，外观上就展示了一种不平凡的感觉。而且，我感觉极星4的一些设计也是比较出众的，它没有后挡风玻璃，采用了无框车门，还有硕大的车轮毂，一眼就忍不住喜欢的感觉。 【最不满意】虽然极星4算是一款不怎么让人挑出毛病的车，但是它也有一些小的槽点，那就是它的全景天幕虽然增加了采光面积和开阔的视野，但是在热天的时候多少会受阳光的影响，虽然影响不大，但也算是有利有弊了。 【驾驶感受】极星4的驾驶感受没的说，说它是同价位乃至同级别的操控之王也不为过，除了有了较好的硬件设施保障之外，它也有一个好的调教。极星4采用轻微起步然后极限加速的方式，我感觉这样的好处是避免了起步窜车的现象，能避免在堵车的情况下和前车保持一个适中的距离。当然，极星4的操控极限是很高的，高速过弯的时候车身很稳，侧向的支撑力强，跑弯道是一把好手。 【乘坐体验】虽然是一款主打运动的SUV，但是它的舒适性也有很好的保障，毕竟前双叉臂和后多连杆的铝合金悬挂能够很好的将震动给过滤掉，它的座椅有很好的支撑性和回弹性，长时间的乘坐也合适，而且前排的运动座椅包裹性很好，长时间开车不累。 极星4的整体体验感很好，尤其是颜值和操控方面，同级别以及同价位任何一款车型都替代不了，是一款稀缺的宝藏级车型，值得年轻人拥有。

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4分“优秀”

大灯超级亮啊！像我这种经常性夜间开车的人来说，极星4的大灯照明效果真的太牛B了，而且它没有炫光，不会影响对向驾驶员视线，是根据情况自动调节的；再就是配置太高了，什么高速自动驾驶、四驱、悬架调节都有，我这边经常下雪，四驱真的很实用，过年开车跑高速，开启自动驾驶确实轻快多了。 双电机四驱的驱动模式确实好开，红绿灯起步都是我最快，市区变道超车很干脆，不像我之前的油车那么拖泥带水的不敢超；还得说说它的大灯，晚上开启近光灯照射距离足够远，而且自动调节功能特别好用。查了配置单说是像素大灯，全程开远光也不怕，因为他会自动避开对向驾驶员。 我买的是顶配，官方标称续航682km，满电能跑550km左右，这可是北方城市，续航里程超预期了。 最后感觉挺超值的就是配置，哈曼卡顿音响配上12个扬声器，关上车门就好像与外界隔断一样，听歌真的是一种享受；再就是对外放电，在海南用过一次，不太熟练，下次补充给大家。总之就是如果你预算四十来万，极星4指定不会让你失望。

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4分“优秀”

最满意：首先是外观，极星4的外观虽然比较稳重，缺少一些亮眼的设计，但整体是很耐看的，新车提回来一个月，我是越看越喜欢。其次是操控，极星4的操控很沉稳，从底盘到悬架调校，给人很足的信心。 不满意：这台车开回来只有一个月的时间，目前为止还没有让我觉得不满意的地方，要真找茬的话就是提车的时候正值冬季，气温太低，实际续航会有一定的影响，不过这也是电动车的通病。 但最近气温变暖，电耗平时也能稳定在 14-16 左右，用着还可以。 驾驶感受：动力充沛，爆发力强，输出流畅，平顺性好，无论是城市道路、还是高速公路，极星4都能轻松地驾驭。另外，极星4虽然是一台中大型SUV，但车身50:50轴荷比大幅提升了车身弯道行驶中的稳定性，哪怕过弯时车速比较快，也能做到平稳行驶。 续航：由于我提车回来正值冬季，并且新车只开了一个多月，所以实际的续航里程不够稳定，并且电耗也是忽高忽低，目前满电行驶，续航大约能跑个550公里左右，对我来说够用了，而且我有自己的充电桩，所以也没有续航焦虑，随着天气变暖，这个续航应该会更加稳定了。 总之，这台车一个月以来的表现表现还是很让我满意的，接下来我也准备有时间好好研究一下这台车的智能化功能。

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4分“优秀”

最满意：当初是因为颜值决定去试乘试驾，结果开了一圈回来就不想下车了。最满意的有三点，一个是外观好看，你说他是SUV吧又有点两厢轿车的既视感，开出去回头率真高；一个是操控确实舒服，像我这种新手也能体会到那种急加速的快感，而且底盘反馈特别扎实稳健，开快了也不害怕的那种；一个是空间大、坐着舒服，家里五口人坐满了跑长途轻轻松松。 不满意：可能就是织物座椅了，都这个价位了居然只能给织物面料的座椅，想升级真皮座椅还得额外花钱。 乘坐体验：这车属于看着不大，但坐进去发现真的好大的类型吧。前头顶大天窗一直延伸到后边，再加上取消了后窗设计，前后排都没有压抑感，很通透，后排像我这种身高超过1.8米的大个子居然也能翘个二郎腿。 续航：现在我们这边气温在零下两三度，充满电能跑480-550公里，冬季续航达成率在70%以上，我觉得挺满意的。 我觉得极星4特别适合追求与众不同的朋友，但它又能在操控、空间、舒适性方面给你一些意想不到的价值感，最后说一下，我全款落地要41万多。

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4.36分“优秀”

最满意：最满意的地方是空间和舒适性，在2999mm的轴距加持下，这车的前排和后排都比较敞亮，身高180cm的成年人坐到车内，可以说没有丝毫紧凑感，车内坐5个人一点问题没有，同时，这车的后备箱也比较大，目测能够装下3个大的行李箱；而在舒适性方面，皮质材料包裹的座椅质地很软，搭配上其扎实的底盘悬架调校，可以说为用户带来了极佳的乘坐体验。 不满意：表显续航偶尔会不准确，特别是在电量不是很多的时候，电量会下降的比较快，不是很稳定。可能是最近还比较冷的原因，但我看广州的车友说表现还好。 智能化：作为一款引领潮流的纯电车型，极星4 双电机长续航PLUS在智能化方面的表现还是很不错的，配备了丰富的智能安全配置、辅助驾驶、多媒体功能等，例如FlyMe系统，可以轻松连接手机和其他智能设备，实现无缝的互联体验，同时，通过简单的语音指令，就能控制导航、音乐、电话等多种功能，无需繁琐的手动操作，智能体验可以说拉满。 驾驶感受：整个驾驶过程很不错，加速踏板的踩踏感很高级，提速可谓是一气呵成，超车只需轻踩加速踏板即可，车辆的转向精准而轻盈，车头响应迅速，车身循迹性良好，转向的时候并不会有侧倾的感觉。 单就用车体验来说，极星4 双电机长续航PLUS的表现可以说可圈可点，在空间、舒适性、智能化、驾驶感受等方面都展现出了过人的一面，展现出了不俗的综合实力。

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4分“优秀”

【最满意】 我家里上有老下有小，平日就很关注他们的身体健康，这让我很关注车辆的用料够不够环保和健康。据我所知，Polestar 4的用料就相当环保健康，全车没有一处使用了动物皮革，车内面料使用的纤维是100%可回收的PET塑料瓶材质，还配备了车载空气净化器，新车基本没有异味。 【最不满意】 我要吐槽一下Polestar 4的转向音设定，音量有些轻；同时往哪打，声音就从对应位置A柱下的小扬声器里传出来，而这种带有指向性的单声道声音我听着不是很适应。 【外观】 有一说一，我很中意Polestar 4的外观造型，在我眼里，它和传统SUV造型有较大区别；简洁、动感是它留给我的第一印象。它的悬浮式车身造型还营造出了轿跑车的感觉，确实比较特别。 【空间】 空间表现还算不错，毕竟Polestar 4的长轴距尺寸摆在那里，再加上空间规划也合理，让它的前后排空间都比较宽敞。至于它的座椅，和家里沙发的感觉不太一样，支撑性要更强一些，我在激烈驾驶时候能感到不错的支撑。 【驾控】 Polestar 4的驾控绝对算是加分项之一，它的加速踏板的踩踏感偏沉一些，我开起来觉得有种厚重感，也是一种不太容易形容的高级感；它的提速过程还很线性，几乎能在所有工况下做到非常平顺，给我带来了人车合一的驾驶感受。 对我这种注重环保健康，热爱驾驶的用户来说，Polestar 4充分满足了我的用车需求，甚至我认为，Polestar 4带来的行驶质感和驾控乐趣，已经可以算是同级领先水平了。

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3.93分“良好”

最满意：智能化配置是我最满意的地方，毕竟现在的电动车都在讲智能嘛。比如多功能方向盘、自动空调、全景天窗、导航系统、手机APP远程控制等配置。此外，还配备了一系列的驾驶辅助系统，如全速自适应巡航、自动泊车、360° 全景影像、L2级驾驶辅助等，驾驶安全性和便利性都让我很满意。 不满意：宽度，由于我单位和我家的停车位不太宽敞，1994mm的宽度比我原来的车宽了好多，对我来说停车有些考验水平，但自动泊车还是能解决这个问题的。 驾驶感受：整体的驾驶感受还是有很多欧洲车的味道，虽然是一台中大型SUV，但开起来的感受却是小巧灵活，过弯丝滑，遇到减速带或者坑洼路面时，可以调节软硬的悬架表现很有韧性。而在高速过弯的时候，座椅的包裹性略显不足。 续航：官方给的续航是682km，按照平时正常的驾驶习惯，它的续航和电耗都比较稳定，不过我这台车仅开了40多天，估计后期的电耗还有下降空间。如果家里有自己的充电桩，基本上就没有续航焦虑了。 虽然这是一台中大型的SUV，但它的操控表现却相当的灵巧，再加上耐看的外观、宽大的车内空间以及丰富的智能化配置，我对这台车的整体表现还是满意的。

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3.79分“良好”

最满意：极星4让我最满意的地方就是它的空间和智能配置，空间表现用两个字形容就是敞亮，不仅乘坐空间大，后备箱也大，我身高186cm，坐在任何一个位置都很宽敞，坐在后排，丝毫没有压迫感。智能配置就极为全面了，前后排都有大屏，娱乐性拉满。 不满意：对于我这样的年轻人你而言，我觉得外观和内饰的设计还是稍微保守低调了一些，缺少一些亮眼的设计，不过这仅仅是我一人的看法，毕竟颜值这个东西是萝卜白菜各有所爱嘛！ 驾驶感受：我最直观的感受就是动力响应灵敏，加速平顺迅速，而且不仅是直线快，弯道性能也同样很不错。在一个就是极星4的悬挂调校是很出色的，对于路面的颠簸处理的很好，一些小的坑洼颠簸几乎感觉不到，驾驶稳定很好，给人安全可靠的感觉。 续航：因为我上班的通勤距离较远，所以我的用车频率是很高的，无论是城市短途，还是高速长途都能保持稳定的续航里程，并且电耗不是特别高，快充表现也是正常水准，我是每周充一次电，基本没有续航焦虑。 总体而言，这台车的空间、智能、驾驶感受以及续航等方面的表现我是非常满意的，虽然外观略微保守，但终归是比较耐看的，选它是一个正确的决定。