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    Polestar 2值得买吗_Polestar 2舒适性怎么样

    ·Polestar 2

    什么是懂车分

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    4.04
    “优秀”
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    共132人评价
    25万-35万新能源总榜No.33
    超过58%的同价位车系
    经销商报价
    29.98-35.88万
    厂商指导价
    29.98-35.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 3.99
    • 外观
    • 4.22
    • 4.19
    • 内饰
    • 4.14
    • 3.96
    • 配置
    • 3.86
    • 3.92
    • 空间
    • 3.43
    • 3.99
    • 舒适性
    • 4.02
    • 3.95
    • 操控
    • 4.37
    • 3.93
    • 动力
    • 4.27
    • 3.99

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.97分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Polestar 24.04操控4.37
    • Model 34.02动力4.40
    • 宝马i33.96外观4.27
    • 小鹏P73.94外观4.62
    • ZEEKR 007--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.97-
    • Polestar 24.04操控4.37

    Polestar 2·全部评分

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    3.93良好

    开了两天极星2,主要场景是市区通勤,简单说一下使用感受。 外观:外观方面没得说,跨界风格在这车上一点都不显得突兀,雷神之锤大灯+贯穿式尾灯,配合干净利落的线条,让这款车从第一眼看上去就与众不同,我开的这台车还选装了价值7000元20英寸轮圈,视觉效果不错。 内饰:坐进车内,最先感受到的是里面没有一点味道,内饰的整体风格很简洁,但没有外观那么个性,色调以黑色灰色为主,全液晶仪表盘+大尺寸中控屏已经是很常规的配置了,无边框后视镜、全景天窗前面投影的Polestar车标细节满满,非常讨人喜欢。 配置:配置方面也符合这个价格的标准,自适应巡航、Autohold、无线充电、座椅加热这些经常用到的功能都配齐了。 空间:抛去定价,我觉得空间是这台车最大的软肋,前排空间尚可,但后排空间真的差点意思,坐垫短、靠背直、腿部空间小都让这车占全了。掀背式尾门的设计不错,不仅开口大,还支持电动开启、高度锁定和脚踢式感应。后排座椅支持4/6放倒,并且放倒后可以形成一个纯平的空间,这点也是加分项。 操控:悬挂不软不硬,韧性十足,有一定的路感反馈到驾驶员的手上,但不至于让人感到厌烦。方向盘握感饱满,指向性精准,转向助力有三种力度,即便调到最重也并不沉,而最轻的一档很适合日常驾驶。自适应巡航开启比较方便,可以调节跟车距离,堵车时刹停后按一下按键就能恢复,车道保持辅助也能很好地让车保持在车道正中,不会左右画龙,不过高速路段有时会误识别到匝道的车道线,需要人工介入再掰回来。 动力:动力输出调节得很细腻,不像特斯拉那么狂躁,日常驾驶起来和燃油车比较接近,不过当深踩油门,瞬间爆发的的动力也能带来不错的推背感。刹车踏板的力度不如油门那样线性,脚感偏硬,低俗挪车的时候体验不太好。 舒适性:开起来的舒适性可以给个高分,后排的乘坐舒适性是减分点。 其他:两天时间总共开了160公里,没有激烈驾驶的情况,百公里电耗22.9kWh,表显续航掉了一半,冬季应该会比这要多,续航方面还是不太行。

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    2021-04-27

    huaxuanc是参加了官方的深度试驾活动吗?

    ViolaC他最大的败笔就是隔壁躺了个145w的Polestar 1

    Johnson292后视镜真好看,就不知道不小心碰擦一下会不会碰坏。

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    3.79良好

    开了三天极星2单电机长续航版,感触还是挺深的,虽然曾经的极星是个高性能品牌,但是极星2这辆车却被做的非常舒适,很亲民,下面就和大家来具体聊聊。 【最满意】 很难想象,我对一辆电动车最满意的地方居然是舒适性,极星2是我开过和坐过的最不容易晕车的电动车,一方面是因为极星2的动力调教偏向燃油车,比较缓和,另一方面是因为极星2的悬挂确实没有了性能车的感觉,非常舒适,很适合乘坐。 【最不满意】 相对来说,我对极星2的配置和空间并不满意,28万的车没有360度摄像头,也没有驾驶辅助系统,所以极星2在配置方面并没有任何的优势。空间方面,由于是油改电车型,所以整车空间有很多布置不合理的地方,比如电池包的设计,严重音响后排乘员的空间,甚至驾驶员脚下空间都不能做到平整。 【驾驶感受】 在我没开过极星2之前,我以为这辆车是非常偏向运动化的,但实际上整车调校非常家用化,不论是驾驶员还是乘客都会感到很舒服。悬挂调校偏软,路上大部分震动都会被过滤掉,但相对的,在过弯时的悬挂支撑性就很一般,另外由于是前驱车,再加上自身重量超过2吨,所以推头现象是非常严重的,不适合激烈驾驶。 【乘坐体验】 极星2的乘坐体验可以说是电动车中比较好的,尤其相比Model 3,虽然空间表现差不多,但是极星2的悬挂更软,更舒适,几乎感受不到路面震动,很不错。环保材料做成的座椅,手感优秀,包裹性良好,虽然是织物,但是一点都不廉价。 【续航】 极星2开了三天,不开空调,单踏板模式,城市道路和高速各一半,基本上实际续航是表显续航的7折,也就是充满电大概能跑380公里左右。

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    2022-01-09

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.07优秀

    外观上,Polestar 2车头灯有着很明显的沃尔沃的“雷神之锤”的痕迹,这块就很沃尔沃。不过前中网像巧克力那样的方块排列的造型让人有了那么一些新鲜感,前包围两侧凌厉的三角形装饰也非常突出个性。车尾造型干练,贯穿式尾灯看起来也不算是很夸张,看着挺顺眼的。 Polestar 2车内也是浓浓的沃尔沃的北欧风格,不过前排中央通道独特的造型设计、层次感很强的中控台以及环保用料新理念都让这台车的内饰显得更有格调,是一总很小资的风格。极星的logo在车内会给你一些小惊喜,后排乘客可以全景天幕这看见这个logo、镂空的挡把的内部也可以被发现,这些小小的设计感还是挺讨人喜欢的。Polestar 2还有个比较突破常规的设计就是无边框后视镜,见惯了常规的后视镜再看看Polestar 2这个后视镜的设计,真心会觉得很精致。 Polestar 2的空间方面,毕竟有着全景天幕,所以前排头部空间比较出色;以身高175cm的身高去到后排的话,后排腿部空间有超过2拳的表现。Polestar 2空间上还是比较不错的,不过Polestar 2的座椅填充物感受上还是偏硬,舒适度比较一般;而且后排座椅座垫比较平,大腿这块支撑性不算特别的好。掀背式开启的后备箱对于日常使用来说也毫无压力。 再聊聊这台车开起来的感受前,先说一下这台车隔音上的表现,经过分贝仪的测试Polestar 2在时速60km/h时的分贝值是57、时速80km/h时是61、时速100km/h时是65.5,总体表现很不错。遇到比较新的沥青路面时,胎噪会明显变大;开高速时A柱的风噪也会很明显,这算是两个隔音上找到的小问题。 最后说说Polestar 2开起来的感受和续航里程吧。驾驶感觉上,Polestar 2的油门踏板很灵敏,而且就算大力深踩也没有像特斯拉那种特别爆裂的感觉,反倒是那种连绵不绝的推背感,能让人很安心地体验纯电动车所带来的畅快。Polestar 2底盘的整体性很强,在弯道中车尾也不会有脱节跟不上的感觉。 续航这方面,我们在满电后跑了近200km的高速情况下,车辆表显剩余续航里程为124km,表显电耗为19.8kWh/100km,这个能耗感觉还是有些高的,纯高速的续航里程表现比较一般。而充满电后,在城市里开,尝试将单踏板模式调至“强烈”、关闭蠕行而且不开空调的情况下,Polestar 2行驶了100km,此时表显剩余续航里程为318km,表显能耗为15.9kWh/100km,城市工况能耗表现还不错,基本接近官方的 450km的续航里程。

    2021-03-09

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    4优秀

    提车一个多月,总共驾驶1000多公里,外观贴了磨砂隐形车衣。虽然近期负面新闻有点多,但还是觉得很喜欢。 【充电时间】 国网充电桩一个小时左右30%充到90%,不算快,但也还好。 【续航】 很少激烈驾驶,轻动能回收,基本电耗在20以内。核算下来总体在400km上下,基本上够用,但不算高。 【智能化】 智能化比较差,大屏幕流畅度还可以,但语音总会莫名其妙弹出,carplay只是凑合能用,基本上就一个导航,一个音乐,一个空调。车机系统bug挺多,如果对智能化有强烈要求的朋友还是尽量绕道的吧。。。 【购车经历】 提车第二天天气炎热,空调高频振动很厉害。后跟售后沟通更换空调支架,之后好很多。 【驾驶感受】 最满意的地方就是驾驶感受,低速过弯时转向有点模糊;但开起来之后并线,过弯非常精准、顺滑;动力非常够,但加速不像其他电动车有眩晕感,线性而且体感不夸张,很实在;避震硬,但很干脆,路感清晰,略有点颠。

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    2022-08-24

    流星雨不会飞极星值得信赖

    莫洛拖夫居然是21款带性能套件的版本,稀少啊

    用户2594849598740冒昧问一下,轮子可以改吗?

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.79良好

    极星2在新能源百花齐放的这几年,其实存在感一直都比较低。车是不错,但是注定只是属于小众人群会拥有。 【外观】这个车的外观第一眼看到的时候觉得有点怪异,轿车不像轿车,SUV也不算SUV,但是多看几次以后,又觉得似乎就该这么设计。 【内饰】内饰我能给很高的分,因为我就是喜欢这种风格,简单但是细节精致,同样的像蔚来ET7的内饰也很符合我的心意。极星2 的人体工学设计水平真的优秀,每一个部件,就在你觉得应该在的地方,顺手。很多人都说这种风格的内饰过于简陋,毫无豪华感而言,可能就是这种整个的感觉,欣赏的人会爱不释手,欣赏不来的人看不上眼,就像我的V60,注定属于一小部分人的真爱。 【驾驶感受】虽然开的是高性能版,瑞典金的全套性能套件,确实很带感,在白色车身上的一点点缀,这车一定不简单。试驾时间不长,路段也相对有限。极星2给我最大的驾驶感受就是好开,但是没有明确的突出的点。不像3p一样,操控犀利。与沃尔沃油车驾驶感过于接近,反而让我有一点点失望了。可能我觉得最大的问题就是在这里,极星2的“不合时宜”坚持,摒弃的大部分的消费者,但是这水桶般的驾驶感受,又让喜欢他的人会觉得少了惊喜,过于“平庸”。如果可以选,极星的设计+3p那疯子一样犀利的操控,可能是我的菜。 【智能化】对于沃尔沃而言,确实是智能了,但是跟国内的这些高分选手对比,还有很长的距离要走,现在唯一欣慰的就是,支持了carplay,保证了体验的下限。 最后的总结,车是好车,没开之前,我很喜欢这种调性,但是开过之后,极星2还是跟我心中理想的电动车差点距离。希望后续的极星车型能有惊喜!

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    2022-07-20

    石四先生V60车主们,原来是同道中人啊

    Kev大魔王试驾过顶配极星2 真的帅

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.93良好

    【最满意】 1、前后双电机的四驱系统,最大功率300千瓦,加速特别快 2、配备的是78千瓦时的锂电池包,NEDC续航里程达到512公里,基本上可以满足在北京这种大城市的日常通勤需求 3、原装避震很舒服,能把大部分的震动过滤的很干净。在过比较大的凸起或者是路面下陷的时候,它可以让弹簧更好的伸展。而且因为弹簧的刚度跟高性能套件版几乎一样,所以弯道的侧倾抑制也非常好 【最不满意】 1、无框后视镜的设计很酷,调节的时候是整个后视镜总成一起动。不过这个总成的造价应该挺贵的,所以在狭窄的胡同会车的时候,一定要特别小心 2、第一排和第二排居然都没有配备12V点烟器插口。中央扶手箱其实就是个杯架,里面很小,什么都没有。第二排中间貌似有点烟器插口,但其实是两个Type-C接口。所以这辆车对于吸烟人士是非常不友好的,即使不抽烟,只是想装个行车记录仪,但是唯一的一个12伏插口在后备箱,走线也会非常麻烦 3、基于吉利CMA紧凑车平台,车身尺寸不如Model 3,轴距只有2735mm。再加上后排地台中间的突起,所以空间表现不如Model 3。我身高190,调好驾驶座位,在自己后面想来个葛优躺什么的就比较困难了 【驾驶感受】 1、在过弯之前选择一个合适的速度,很容易就可以在弯中保持循迹力。 2、原装的刹车表现一般,连续下山一会之后,就传来了焦糊味,制动踏板也变软了。 3、在山路里开,极星2的转向很精确,而且抓地力非常好。很可惜的是它几乎没有转向感,也没有通过油门来调整转弯姿势的能力。同样是欧系高性能电动车,捷豹I-Pace和保时捷Taycan在这一点上明显都更好。 【油耗和续航】 我长期综合开下来,百公里电耗是22kWh,折算下来,把电池完全跑没电需要下来推的实际续航里程是350公里左右

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    2021-08-04

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

    3.86良好

    外观方面: 作为一款主打性能的纯电动车,Polestar 2在设计上要比特斯拉Model 3精彩不少。另外,Polestar 2的腰线很高,大部分线条的走向都比较硬朗,车尾和侧面设计有种跨界车的感觉。 内饰方面:性冷淡风“在Polestar 2上展现得淋漓尽致,简洁确实是内饰的主旋律,但细节上又很有特点。11.15英寸中控屏是主要的科技感来源,四条瑞典金安全带展示了其性能身份,中控台、座椅等细节处的用料也很厚道,以环保仿皮材质替代了真皮,座椅采用源于专业潜水服的Weave Tech高科技材质打造,乘坐舒适,触感细腻,而且还为整车带来7.5kg的减重。 空间方面:作为一款紧凑型级别的纯电动轿车,Polestar 2的后排乘坐空间还尚可。开车君的身高为180cm,调整好驾驶位后,后排的头部空间和腿部空间仅剩一拳。后备厢的开口很大,但由于其溜背式尾部造型,仅放置两个28英寸箱子,在后备厢地台下方还有一个储物空间,但这个空间放不下20英寸行李箱。 购买建议:综合来看,入门版本的动力输出表现还算出色,但485km的续航能力可能没办法满足更多消费者的需求。话说回来,选择Polestar 2的消费者更多的是看重产品的性能表现和操控体验,这点会使得整车的耗电量会比其他纯电动轿车高出不少。如果车主生活周边的充电环境并不是特别好,他们可能不大愿意选择入门版本。

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    2022-10-19

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    3.93良好

    Polestar 2这款纯电动汽车,或许大家不怎么了解吧?其实我做汽车媒体工作多年,对这款车有所耳闻,但是真的没接触过。这一次,我朋友竟然买了一辆Polestar 2,上次约吃饭的时候,就顺便体验了一把,下面说一下我对这台的的感觉。车型是2020款 首发版,指导价41.80万元。 1、内饰配置 外观我就不说了,我直接说内饰部分吧。进入车内一看,哎呀,Polestar 2内饰不就是沃尔沃的风格吗?中控台、座椅、车门板等设计用料,这种内饰风格太像了,感觉就是一个模子里刻出来的。方向盘采用了沃尔沃家族样式,握感舒适,此外两侧还配有多功能按键。12.3英寸全液晶仪表支持多种模式调节,可显示内容非常丰富。多媒体部分,Polestar 2搭载了11.15英寸竖置液晶屏,屏幕集中了娱乐、导航等功能,实用性还是比较强的。 2、动力性能 动力方面,Polestar 2搭载了前后轴双电机,电机总功率300kW,峰值扭矩660N·m,官方公布的百公里加速时间仅需4.7秒。我在路上加速体验了一把,汽车的加速性能很强,电机响应很快,只要你轻轻点一下电门,动力可以瞬间爆发出来,开电车真的非常刺激,加速体验比燃油车爽多了。 3、试驾体验 Polestar 2暴躁的一面,需要将加速踏板直接踩下过半才会激发,瞬间迸发的动力能够带来强烈的推背感。令人感到窒息的狂暴,此时的你绝对不会质疑它4.7s的百公里加速时间,开不到这个成绩,可能真的是你驾驶技术不过关。当然,开电动车的好处是加速快,但是不够刺激的是,没有燃油性能车的那种排气声浪,感觉缺乏了一点激情感,时间长了略显枯燥乏味。 刹车调校方面,Polestar 2刹车脚感适中,只要踩刹车反馈都比较清晰。重刹时,制动力的释放非常强,虽然这样的调校会略显突兀,但也确实能给人很强的安全感。Polestar 2的动能回收等级通过“单踏板模式”来调节,当关闭单踏板模式时,动能回收力度几乎可以忽略不计。如果是日常驾驶,比较推荐“缓和单踏板模式”,该模式下动能回收力度适中,操作也比较线性。 4、转向手感 方向盘并不会显得特别沉重,握感也非常舒适,单手转动方向盘也是完全没有问题的,阻尼设置也比较适中,转向力度给我感觉刚刚好,方向盘也没有什么虚位,转向还是非常精准的。虽然这款车的整备质量超过两吨,但是你开着它还是感觉很容易上手。 5、悬架怎么样? Polestar 2悬架方面,前悬架采用了麦弗逊式独立悬架,后悬架采用了多连杆独立悬架。给我的感觉,这套悬架的调教还是比较硬的,可能汽车的电池重量比较重也是一个原因,整个汽车的悬架行程感觉比较短,通过坑洼路面或者减速带的时候,感觉比较颠簸。 6、乘坐空间怎么样? 乘坐空间方面,我的身高1米78,体重140斤的身材,坐进前排主驾驶座,头部大约还有两拳多的余量,空间十分宽裕。考虑到Polestar 2配备了全景天幕,前排头顶就是玻璃,前排空间表现感觉不错。后排乘坐空间方面,我坐了一下体验了一把,腿部空间还有一拳多,头部空间为一拳三指左右,后排空间感觉比较窄,空间感觉一般般。另外,比较遗憾的是后排中间地板凸起非常高,严重影响了中间座位的乘坐舒适性,后排坐3个人就感觉拥挤了。 最不满意的地方: 1、后排座椅比较硬,过减速带比较颠簸,舒适性较差 2、中间地板凸起,后排坐3个人就显得拥挤了 3、汽车的路噪声比较明显 最满意的地方: 1、电机功率响应很快,加速的推背感很强 2、方向盘转向精准,不费力 3、刹车感觉很稳,安全感很足

    2020款Polestar 2 首发版 图 02020款Polestar 2 首发版 图 0
    2020款Polestar 2 首发版 图 12020款Polestar 2 首发版 图 1
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    2021-06-26

    星耀全场性能车悬挂当然硬了,路感清晰

    西门吹水2016不错

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.07优秀

    Polestar极星,原本是沃尔沃旗下高性能系列,后发展为一个独立的品牌,而polestar2是其独立后的第一款纯电动车,整体上融合了沃尔沃的技术。 实际体验上,整体的驾驶感比较偏向于传统燃油车,起步的时候轻踩油门可以实现相对平稳的起步(常开燃油车换到一些电动车会觉得起步略窜),动力输出也比较柔和,急加速时速度上升的很快但主观上没有特别夸张的感觉,不会有太强的突兀感。整体的响应和平顺性也没问题。转向手感力度可调,放在标准模式下整体好评。动能回收也可调,轻动能回收还算比较接受,重回收力度刹车力太过明显,不建议使用。刹车脚感我不太喜欢,前段会比较硬。即使是这台非运动版悬架也偏硬,小的震动还算比较有柔韧性,过减速带就已经非常颠了。但激烈驾驶时悬挂支撑很不错,有比较强的运动感。整体隔音还算不错,但电机的噪音无论输出动力多少都比较明显比较吵,而且电机的高频音会给人带来不适感。值得一提的是,虽然搭载了沃尔沃的城市驾驶辅助,但在试驾过程中出现了一次误报,等红绿灯时后车接近触发了碰撞预警导致安全带收紧(还挺疼),但此时后车距离还比较远且并未发生碰撞,不得不说系统灵敏度或许是高了一点。 静态上,外观内饰整体设计还是可以看出和沃尔沃的联系。驾驶座整体还算舒适,能调到合理的位置,无边框的后视镜很有意思。后排差评,空间一般,座椅硬靠背陡,不怎么舒适。内饰整体是所谓的环保材料,总体比较硬,但看起来还算不错,内饰环保无异味也是卖点之一。头顶也采用了大的玻璃顶,夏天怎么样有待验证。 整体来讲,作为一个新品牌,polestar2的驾驶性标定在正常模式下还算比较完善,整体的驾驶感也比较传统,对于大多数油车驾驶员也比较好适应。同时比较强的运动感也是这台车的优势,较差的乘坐性是其劣势,虽然是新品牌,但售后保养均可以在沃尔沃的4s店进行也还算方便,因此对于日常代步比较喜欢激烈驾驶或者对于燃油车驾驶感受比较习惯的人来说是个不错的选择。

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    2020款Polestar 2 首发版 图 12020款Polestar 2 首发版 图 1
    2021-02-09

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.14优秀

    这款车上采用了很多圆角矩形的设计元素,比如满天星的中网、双层贯穿式尾灯等,同时很少使用圆润的线条,让其看上去像是一个帅气健硕的小伙子一般,再加上20寸的超大轮圈,你会不由自主的觉得这台车“很能跑”。新车在内饰方面让我眼前一亮,整体延续了北欧范简洁风,但在材料方面运用了大量软性材质和实木饰板,极大提升了内部的豪华感。同时车内还采用了大量环保材料,体现出极星在环境问题上的考量。三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、11.15英寸竖状中控触摸屏,以及中控台下方U型的控制区域,不仅提升了内饰的质感,同时还营造出了强烈的科技感。乘坐空间方面,身高为175cm的体验者进入前排坐好后,头部大约还有两拳多的余量,空间十分宽裕。考虑到Polestar 2配备了全景天幕,前排头顶就是玻璃,因此具备相对宽裕的前排头部空间这点非常重要。首先说说日常驾驶,动力自然不用说,在城市道路驾驶时,动力输出随叫随到,让你在路上除了超跑,基本没在怕的。并且在普通版车型上,这套前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂,自然能够提供上乘的乘坐舒适性,并且转向力度有三档可调,也保证了驾驶舒适性。如果你选装性能套件,那便可以进行个性化调整,想咋调就咋调。值得一提的是,Polestar 2有独特的单踏板模式,其实就是动能回收的另一种说法。在开启之后,能够明显地感受到回收动能时的拖拽感,如果想要保证舒适性,在电量充足的情况下,还是建议关闭。底盘滤震和对外界震动的隔绝完全能够体现出豪华车底蕴,Polestar 2搭配米其林浩悦轮胎,在道路状况良好的路况下行进,乘坐舒适性可以给到高分。遇到路面破损,需要快速驶过一些路面凹陷时,悬挂大幅度的起伏,未能逃脱电池组带来的簧上质量负担。动力系统方面,Polestar 2 2020款 长续航双电机版搭载一台最大功率为300KW的驱动电机,其最大扭矩为660牛·米,百公里加速时间仅为4.7秒。

    2021-02-25

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4优秀

    优点 【外观】传统雷神之锤大灯造型,20寸轮毂,无边框后视镜,简约的车身线条,掀背造型的后备箱带来一定运动感,精致的前脸无时无刻不在彰显着沃尔沃家族的特色。 【空间】车身尺寸长宽高分别为“4606*1859*1479”,轴距为2735mm。前排空间,我身高175坐进去很宽敞,后排表现一般,但是得益于掀背的造型,这款车的储物空间很不错,后备箱纵深长,容积为440L。日常行驶与旅行的行李都可以安然放置。 【隔音】整车隔音表现良好,即使上了高速,对噪音的抑制也很不错,再加上车上有哈曼卡顿的13个喇叭,安静的环境下还能享受高端的音质体验。 缺点: 【内饰】内饰不好看,虽说标榜着极简风格,但是毕竟是四十几万的电动车了,车内没让人感觉有一点科幻感,就像传统汽油车配个大屏,车机的UI也看着有电山寨风。 【续航】极星Polestar2有着71kWh的电池,但续航NEDC只有450KM,打个折扣日常也就开个350的样子,如果是天冷一点的地方,那最多就跑个280KM。相较于差不多电池容量的MODEL3,这个表现不是很好。如果没有充电桩的话,则不太建议选择这款车。 【性价比】说实话,四十几万的价格,选择面真的太广了,从车型上比,它直接竞争对手是特斯拉MODEL3,但是对方比他价格低了小二十万,虽然它的配置的确更加好一点,但是有多少人买账还是一个问号。毕竟,谁花钱都是要思忖再三的。 购车费用:Polestar2首发版目前裸车价34.71万元,上牌费用500元、车船使用税300元、交强险950元、商业保险9400元,落地大概在35.83万元。 购车建议:对于沃尔沃品牌有情感的用户,极星Polestar2无疑是一款让人心仪的对象。安全的配置、让人舒心的车内环境、独有的品牌调性,这款车都可以给到你。然而如果只是想体验一款相对豪华的电动车的用户,无论是特斯拉的model3还是宝马五系新能源等车型,都有着比极星更为出色的性价比。

    2021-03-09

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

    4.07优秀

    操控比特斯拉好,很顺手。特别是中低速的时候,特别棒,方向比较准,反正和英菲尼迪比起来车速超过120以后英菲尼迪感觉操控要舒服很多,特别是极限操作。沃尔沃的领航辅助驾驶还行吧,外观不多说了我觉得挺帅的,只不过外观仁者见仁智者见智。续航室外温度24℃ 85折,重庆 山路多,并且开空调。所以说这个续航还是比较满意。车储物空间很少,很少!!!非常不满意!部分设计感觉反人类,特别是杯架位置,把扶手箱挡住了,有一个杯架还在扶手箱里面,这设计我真想问候设计师。充电很方便一个快充一个慢充,充电速度不错。还有一点这车离地间距150多,很不错,比较实用。总之如果家里有其他的车,强烈推荐买极星,如果是第一辆车,建议小年轻购买。如果有老人就算了。空间真的很一般,和普通的紧凑型车差不多。并且后排中间凸起严重!!

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    2022-04-25

    通象评论区一群酸黄瓜 你不买不代表别人不

    乖孩纸萌萌一个月五十辆销量,绝对珍稀物种。

    su6153操纵不是被特斯拉秒杀?1分20秒的赛道被model3领先3秒…底盘太垃圾,根本没得比

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.83良好

    带性能套件的polestar2,操控一流。不过自身重量确实很大,能明显感到车的惯性。 智能化平平无奇,语音控制也就导个航。 L2级别的自动驾驶,可以在堵车的时候释放右脚,不过对侧方突然加塞的车识别迟滞,得随时保持小心。 空间不是我的关注点,大部分时间一个人开车,偶尔老婆孩子坐后排。座椅比较舒服,长时间开车也不累。 电量20%-90%续航不到300吧。表显能耗每百公里20度。考得算比较温柔了。

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    2021款Polestar 2 双电机长续航 图 12021款Polestar 2 双电机长续航 图 1
    2024-06-17

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    4.21优秀

    动力输出:极星毕竟是一台拥有300kW、660Nm、0-100km/h加速4.7米的电动车,动力对它来说不是任何问题,它甚至还担心用户一不小心开太快了,所以在日常起步的时候,要获得比较快的起步动作时基本上都需要踩下30%油门以上,整个Pedal-map属于比较线性的标定风格,甚至还有点靠后,而当你踩下超过70%油门的时候,就会立马感受到这台车暴躁的本质,所以很多车评人说极星2开起来像大排量大马力后驱跑车的感觉,大排量大马力后驱跑车我没开过,所以也无从考证,不过在我的印象里,欧洲车往往都喜欢将Pedal-map调得比较线性。 能量回收:其次是能量回收调校,极星2的能量回收系统非常舒服,也是目前唯一一台我愿意打开能量回收系统以供日常使用的纯电动车。第一,因为它的能量回收非常符合预期并且介入无延迟,基本上加速踏板收到仅剩10%左右时就开始工作,毫不拖泥带水,不像我开过的类似E2008、威马、小鹏G3等车型,tip-out后还需要等0.5s左右才会介入;第二,也是让极星2好开的很重要的原因,是它的能量回收介入得非常非常非常的平顺!我几乎完全感觉不到从滑行到能量回收介入的段落,整个过程过渡得极其顺滑!这样一来就可以完美的衔接成一条非常平滑的减速度曲线,无论是驾驶员还是车上的乘员都不会感受到明显的、突兀的加速度变化;第三,极星2的能量回收力度做得恰到好处,低和强烈能量回收模式下,减速度分别相当于普通燃油车5-10%和20%左右的轻刹车效果。首先低能量回收模式,驾驶起来的感觉非常符合大部分国人的驾驶方式,比如前方路口亮红灯,一般开普通燃油车时基本上是提前松油并带一点刹车,极星2直接省略了踩刹车这个动作,非常方便,所以极星干脆叫它“单踏板”模式,这也是我目前认为最撑得起这个名字的能量回收标定。 而强烈能量回收模式下,同样是10%左右加速踏板开度开始介入,但为了减速度能够顺滑,从10%-5%呈现的是逐步递增的趋势,5%左右开度时达到最大值,而极星2的踏板行程是属于比较短的那种,这样一来,这个模式下的单踏板操作就比较考验驾驶员的脚下功夫,否则很容易会产生突兀感。个人认为如果能把这个模式的介入时间再提前些,比如15%左右开始介入,将整个区间拉大,让减速度的曲率更低些,则能更好的提升驾驶感受。 驾乘感受:除了驾驶性优秀之外,极星2的驾乘舒适性同样亮眼。由于电动车的先天优势,动力输出和响应本身就会比燃油车快很多,大部分人抱怨驾驶或乘坐电动车有头晕的感觉,除了驾驶性标定不好之外,整车的俯仰控制差也是原因之一。而极星2在起步和制动的时候,俯仰较小,加减速过程不会像坐船一样有忽高忽低的感觉。在过一些大冲击和破损路面时,滤震做得非常到位,冲击波峰被削得非常平滑,不会有难受的被顶起的感觉,另外底盘冲击的声音也被压得很低,而这恰巧是很多厂商没做到位的地方。许多时候我们只谈滤震性能而忽略了冲击的噪音隔绝,但是消费者往往会将这两者关联在一起,哪怕滤震做得足够好,但如果声音被放大,主观上也会觉得滤震比较差,这点在极星上就匹配得非常好。但这带来的坏处就是路感相对来说比较模糊,由于波峰被削弱得很平滑,导致整个路感像被盖上了厚厚的一层棉被一样,另外方向盘上也没有什么路感,不知道如果加4万块钱换上一套20inch的钢圈和PS4的轮胎会不会更好一些。 主要槽点:首先是NVH方面,极星2这台车在过一些连续的小冲击时会有明显的耳膜压迫的声音,多半是由于车内空腔共振导致的,由于是采用CMA油改电的产物,估摸着模态方面会存在一些问题;其次是我拿到的这台车才开了7800km,两个后门在打开到极限时都存在不同程度的异响,也许是铰链的润滑不到位导致的,可以通过后期喷涂一些润滑剂解决,但个人认为无论如何、哪怕是风吹日晒下都不应该存在这样的问题,除非是人为故意损坏,这就不得而知了;最后是极星的这个超大的天窗玻璃,虽然隔热性能不错,在长沙37、8度的高温下都不会觉得有烧脑壳的感觉,但是由于没有遮阳帘,光还是能照进来,这就导致内饰的很多材料会出现不同程度的反光现象,影响驾驶员。

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    2021-07-27

    闷子31换电池多少钱

    前往

    同级车热门评分

    4.07分“优秀”
    Model 3 2024款 高性能全轮驱动版Model 3 2024款 高性能全轮驱动版

    【外观】跟旧款比变化集中在车头和车尾,前大灯造型变得更加凌厉,配上重新设计的保险杠和前铲,车头杀气更强了。车尾则是多了底部扩散器和新的P版尾标,尾灯也有小改动,整体其实是要比旧款更加运动的。 【内饰】一如既往地简约,或者说“毛坯”,新款甚至连怀挡和转向灯拨杆都砍掉了,屏幕换挡真的很不习惯,新的方向盘也总有一种廉价感。 然后车内的木纹饰板变成了织布材料,虽然仪表台也多了一些碳纤维,但是内饰的档次感其实是下降了的。至于新增的后排显示屏,买这车和开这车的,估计都没几个是后排经常坐人的,而且屏幕的那个位置和角度,看一会视频脖子就很难受了。 【配置】到了这个价格,配置都不差,该有的都有了,新款Model 3P比旧款多了前排座椅通风,必须给好评,在广东这种地方没通风是真的不行。还有就是256色氛围灯也给到了,效果也不错,可以弥补一下内饰的档次感。 【空间】175cm标准身材坐进后排,膝盖和头没有碰到前排座椅和天窗,但是距离是比较近的,乘坐空间是A级车水平,而且坐垫高度和角度偏低,承托不起大腿,舒适性一般。至于后备箱的话就比较宽敞了,而且还有个不小的前备箱,储物空间这方面不错。 【动态感受】动力不用说了,零百加速3.1秒,极速261km/h,只要敢踩,动力一直都是源源不断的。新款Model 3P的电门延迟依旧是几乎为0,而且标准模式下动力输出非常线性。 操控更加没得说,方向盘指哪打哪,可以非常清晰地感受到车身的随动性,只要是有性能车驾驶经验的,都会忍不住去试探它的极限。 另外,新款比旧款多了CDC,日常开起来的舒适性确实变好了,底盘也不像旧款P版那么过于硬朗,虽说激烈驾驶的时候车身侧倾比旧款稍微多一点,但完全可控可接受,而且新换的一体式运动座椅,包裹性也明显要比之前的要好,总的来说它依旧是那台驾驶者之车。 【乘坐体验】多了CDC之后感觉没有以前那么颠了,标准模式下碾过沟沟坎坎也不会把所有的路面信息都传到车内,而且经过减速带、大坑洼的时候悬架还是能够极快地收缩回弹,没有多余的晃动,不过跟那些偏家用的同级竞品相比,Model 3P的舒适性确实还是差点,运动和舒适不可兼得。 【隔音】这次前后排升级了双层夹胶玻璃,可以明显感觉到风噪是有所降低的,中高频噪音也就是涵盖了城市的大部分噪音,这方面的噪音控制也要更好,低频震动好像没有改善,胎噪就比较挑路面了。 【最满意】 1、极其好开,这车卖33.59万,驾控性基本就已经值回票价了 2、可玩性高,切到赛道模式,很多设置都能自己调 3、能耗低,跟其它那些高功率双电机的纯电车相比,Model 3P的电耗明显要更低,按照表显的动态续航来看,达成率也很高 4、充电体验好,特斯拉的自营超充站用过的都说好,不过价格也确实贵 【最不满意】 1、语言指令不如国产电车那么人性化 2、内饰感觉简约过了头,对不起价格 3、依旧没有原厂遮阳帘,只能后期买,天窗有多不隔热相信车主们都知道 4、换挡和转向灯反人类,真的很不习惯 【总结】喜欢驾驶追求操控,没有家用和舒适性需求的话,基本可以无脑冲,说Model 3P是七八十万甚至是百万级性能车的平替可能真的不夸张。

    4.57分“优秀”
    ZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 75kWhZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 75kWh

    【购车经历】 原13年别克英朗车主,因变速箱故障不得不换车,老别克1公里1块钱的油耗,早就顶不住了。然后开启选车历程。 选车条件比较清晰:【新能源纯电】【20w左右】【轿车不要SUV】【必须要HUD】【颜值要高】。 比较喜欢比亚迪汉和海豹,但是都最高配才有HUD,直接超预算,不能理解厂家为什么不搞个hud的选配。深蓝sl03也看过,车子好看,价格诱人,但是一直对长安的底盘有芥蒂。小鹏就不考虑了,p7后排不能接受,也不能接受那么多的选配套路。蔚来很好看,但总觉得不值那么高的价,而且花里胡哨的选配价格很高。其他牌子不敢选,哪吒、零跑,怕夭折。 为什么选极氪,之前就喜欢领克,买这车颜值占主要原因,相信极友们都知道,喜欢它的是真觉得好看,不喜欢的是真觉得丑。 【提车价格】 赶在1月前下单的,有5k的优惠,落地22.49w,保险也是一波三折,很多保险公司不保,主要是极氪有自己的合作保险公司,有点垄断的味道。最后选择了太平保险,5200。(保险里面有些返现,优惠,大家一定要争取!) 死磕着销售搞了点赠品:3M膜,吸尘器,脚垫(自带)。销售人还是比较实在的,还跟着帮忙上牌了。 小插曲:本来下定黑色后驱智驾,承诺的年前提车一直到不了,最后多出来一辆蓝色,原来的下订者由于个人原因,没有提车,被我拿下。唉,u1s1黑色是真帅!但是过年急需用车,想着蓝色也能少洗几次车,我也妥协了。 【驾驶感受】 很棒!有种豪华车的感觉,后排空间很大,底盘滤震给人的感觉很高级,关门的声音也比较厚重,内饰真皮,翻皮毛通通给到。网上说的【罚站】【氛围灯对不齐】【动力故障】通通没有遇到。底盘确实不高,但现在农村的路修的比城市还好,没有大坑,没有遇到剐蹭事件。但是有次出车位碰到了侧裙,是我判断车子伸出的长度有问题。一血,着实有点疼。 车机流畅,语音随叫随到,有时网络不好,要过几分钟才能恢复。 音响方面,还行其实。虽说是极氪自研的,但是表现中规中矩,好在喇叭数量够多,效果满足期望吧! 静音方面,80km/h以下很安静。80以上主要就是胎噪,没有感受到明显的风噪。100以下可以听音乐,100以上音量调大点就好了。😌 行驶方面,动力回收调到最弱,是有开油车的感觉,比较平滑。动能回收强,需要适应一下,油门跟不上就会有刹车惯性的感觉。 【续航】 这个就要吐槽一下了,第一次买电车有被它的续航吓到。75kw理想工况可以跑688km,看着很诱人,买车甚至觉得这块性价比很高,但是实际开下来不得不感慨,磷酸铁锂电池受温度影响是真的大。本人开车是比较温柔的脚法:冬天10℃以下,续航350~400km; 20℃左右,续航可以到500km; 还有一点要说,初二那天室外晾着,晚上温度低,续航还有230。第二天温度上升到19℃,续航显示350。这变化真有点大,我相信广东车友们动不动续航显示500多是真的!好在我主要是市区通勤,打个7折能接受。北方的朋友们,建议直接上100度电池包,加2w是真香。 目前跑了1300km,电费300不到。换我以前的老别克,至少1000块钱没有了。 【最满意】 高性价比,22w该有的都有了,75度电池,无框车门(真帅),座椅通风,按摩,HUD,21个喇叭,米其林的轮胎。智能辅助驾驶自动泊车是真好用。语音这块还算聪明,比如它会识别主驾驶和副驾驶的口令,副驾说:打开座椅按摩。它就只开副驾的。这点有点惊艳到我。 【最不满意】 可能是我对续航期望太高了,又赶上冬季提车。75度电池冬天就跑400km,希望夏天能更好吧! 车机软件不支持安装其他APP,比如咪咕音乐,唉,杰伦的歌听不了了。连蓝牙音质简直拉胯,远不如车机自带。 后备箱深度可以,但是开高度略显小气,稍微有点棱角的东西得靠技巧去塞。还有裸露的音响线条,美其名曰不能遮挡音响效果,谁知道呢? 【吐槽】开车空调自己会打开,还有车位低速报警默认开启,都是不想要的。这2个希望能升级默认保留上次设置。 最后,希望大家都能早日提上爱车!买自己喜欢的车很重要,不要听别人说三道四(比如买油车,帕萨特,迈腾,奥迪,沃尔沃),如果买了不喜欢的,每次开车都会后悔。买车一定是先取悦自己,别人再不喜欢,是别人的事,毕竟陪伴你的是它不是别人! 都说24年是新能源打架最猛的1年,年年都有降价促销,年年都有新的权益,年年都有中期改款。不早买享受,难道还要等到下一个龙年哈哈哈!

    4.57分“优秀”
    宝马i3 2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜运动套装宝马i3 2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜运动套装

    人生绕不开一辆3系,所以我提了2辆[买爆R] 油价越来越贵,每个月快2000的油费着实肉疼,于是萌生了买电车的想法。 其实身边已经有很多人开电车了,所以也很熟悉,蔚来、特斯拉、BYD、大众啥的主流都开过,不得不说新能源驾驶感受确实挺好。没有变速箱所以没有换挡顿挫,F30低速换挡还是很明显有顿挫,也没有发动机的噪音,调教也都偏舒适,F30滤震是真TM硬啊。 4月试驾了新3,也碰上了5月官降1.4万,内饰啥的其实我能接受,但坐姿太高了(已经调到最低),我喜欢躺着开,而且座椅有点窄,硌得慌。滤震虽然比老3好一些,但整体还是偏硬的。 然后去试驾了i3,整体驾驶风格还是熟悉的配方,操控精准,座椅也软,底盘很整很韧,加上空气悬挂,舒适度比TSLM3好太多了,当然也比F30舒服多了! 于是就决定买i3了,本来想买35L的,跟销售聊聊价格,顶配才20小几,还有老车主重购补贴6000块,真是心动了。当年我F30落地可是36万啊[捂脸R]真是个大冤种,现在都能买i5了!(我承认BMW在我这里是有品牌溢价的[偷笑R]) 其实我最想要的就是哈曼卡顿,和舒适进入,因为听歌要求比较高,也没有用钥匙的习惯(这该死的习惯)。于是毫不犹豫下定了,轻松加愉快~ 关于颜色,本来想买灰色,但是看了实车偏暗,脏脏的感觉,我想要的是奔驰和奥迪那种偏银色的),最终选了白色(当你不知道选什么颜色的时候选白色就对了),由于白色没有现车(黑色倒是有,但我真不喜欢,宁愿等也不要后悔),等了半个月才提到车,还不让选装(选装就要等好几个月)[汗颜R] 虽然网上一堆人喷油改电什么的,但我觉得开着舒服就好了,自己开心最重要,又没花你的钱(日系纸皮还不是一堆人买)[偷笑R]嘴上说不要,最近价格下来大家身体都很诚实啊。 随手拍了几张照片,氛围灯好看!红内饰没选错!天使之翼酷毙啦!

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

    4.14分“优秀”
    Model 3 2023款 长续航全轮驱动版Model 3 2023款 长续航全轮驱动版

    【外观与内饰】焕新3比老款好看多了,尤其是大灯,更加伶俐,显得运动。内饰门板处长续航配的是一般性能车才有的Alcantara翻毛皮,加上氛围灯的点缀,而且新设计的方向盘线条也更加清晰,座椅造型也更加运动,整体内饰虽然简洁,但并不是像之前简单到看着廉价接受不了。 不论是外观,还是内饰都更好看了,精简又不失质感。 【动力表现】动力不用多说了,我本来开的A7,还刷了一阶,油车确实没法比,要按动力总成参数,这真的妥妥的S7啊,0-100还要更快一点(目前新款的S7是4.6s)。 【轮毂选配的个人看法】对于长续航车型来说选配19寸轮毂个人觉得是挺好的。轮胎采用235/40的扁平比效果可以做到比我A7改的的275/35还要薄,接近265(255)/35,而且这个轮毂是亮银,可以搭配原车任何颜色,很好看。另外以后改装轮毂的话,可以直接安装19寸的也不用为备案的事烦恼。 【关于购买长续航的个人看法】现在市场主推的都是后驱标续,但我的个人看点是长续不仅多了100km续航,重要的是四驱,泥泞湿滑路面,稳定性是必要的,现在电车基本都是大马力后驱,对于不喜欢激进驾驶的人一般没什么问题,但是不怕一万就怕万一,跑高速的时候下雨天,路上可能有积水什么的,速度过快时,突然过积水时轮子受到阻力不一样,后续失控的风险比较大,前驱和四驱相对安全可靠(最重要)。而且长续航和3P都是17喇叭音响,原来都是听着奥迪的B&O,个人觉得,这个长续航的音质确实可以,但不知道是不是心理作用,还是觉得逊色些哈哈哈。 【提车价格】杭州,全款提车裸车27.79W(送原厂脚垫)、保险全险(9K)、上牌(138)、玻璃膜+隐形车衣(7.3K),落地29.5W。

    4.36分“优秀”
    ZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 100kWhZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 100kWh

    【购车经历】 最开始在网上选车,预算25万以内,前面考虑了其他两个品牌,但是综合查看了数据和车主帖子之后还是决定选择极氪007。从下订到提车历时一个月出头,效率跟很多首批车主比不算慢的了,当时路上根本见不到极氪007这个车,在服务区也是被围观了好几次。 【外观设计】 蚌式前盖和波浪尾部还有灯幕(本车未选装)是这个车相比其它家比较有辨识度的地方。灯幕我认为除了黑色可不选装其它颜色强烈推荐选装。 整体上007的侧面轮廓是绝美的,看着很有力量感和速度感,不得不说这一点带给我很多情绪价值,好看的车给人的心情也是积极的。 【内饰设计&功能设计】 1.我个人非常喜欢这种简约的设计风格。横向窄边框的向日葵大屏幕(很清晰边框很窄,转向角度大概左右45度8295芯片日常不会卡),简约的无线充电板x2(iPhone15p在20多度的天气充电半小时左右就会感觉到明显升温,但是不会像某peng那样烫手)和扶手箱(空间很大),给我的感觉就是很干净很舒服。 2.中控屏幕的功能分布也是很清晰的,虚拟按键的位置除了音量控制我觉得太靠右之外(其实也不会经常需要点击),其它的分布都是很直观很简洁的。哈哈我就是喜欢简单的颜色设计风格。 3. 档位调整、自动驾驶开关和灯光雨刷功能分别用方向盘两侧的拨杆控制,又是一个很简约又方便的设计,首先它的操作真的很简单,我个人就不喜欢换挡的时候需要把手伸到中控位置去挂,当然有些人喜欢,这个见仁见智。同时拨杆也不会发生影响安全的误操作(因为辅助驾驶的开启需要在松开刹车的时候开启,踩下刹车马上退出功能) 4. 虽然是仿皮,但是没有感觉到廉价感(这个价位的相比),包括方向盘质感、车门、翻毛皮的内里综合给我的感觉就是简洁大方干净,不存在审美疲劳。氛围灯差评,又不好看又显得有点low,主要在晚上的时候会反射在前窗玻璃和后视镜上一大条,所以我选择关闭或者调暗。 5. 补充一下360影像,距离提醒一到40cm左右就提醒距离过近了,现在开到外面难免遇到很挤的地方,这个不是很完美。 6. 座椅舒适度及格,腿托形同虚设,腰托不行。但是座椅可调的地方很多,这点很好。 7. 后排空间可以的,身高一米八左右腿部空间也很舒服了,同价位溜背轿车里绝对算好的了。 【驾驶感受】 1. 有HUD ,开车的时候车辆行驶情况和导航显示在面前真的太方便了,大多数情况根本不用分神去看中控屏的导航地图。显示亮度和显示高度可调,在环境亮和暗的时候会自动调节合适亮度,比如进隧道和出隧道,很迅捷不会刺眼不会晕眼。中控大屏也会自动调节亮度,不至于在隧道里还刺眼。 2. 虽然是后驱单电机,但是加速能力不用怀疑,一脚就推背,一次呼吸就破百。底盘舒适度方面,虽然没有CCD电子悬挂但是软硬很适中,不会太摇也不会太硬,搭了几次同事都是一致好评。 3. 关于最初说到现在的电门延迟,我只想说,你只要不是赛车手,你买这个车开了一周之后绝对完全适应,而且那0.几秒的电门延迟在综合的驾驶体验中比起来真的微不足道。 4. 槽点:刹车点头感真的严重,你只有很小心地提前缓刹配合刹车脚法才能避免点头。我很不喜欢,而且是刚提车的时候没那么严重,反而开了几周时候严重了很多。这个我不专业,不知道如何评价。 【续航】 1. 我踩不出网上那种11电耗,深圳开空调开歌城区电耗14到15,高速17左右。续航综合打6-6.5折,90度电量跑450-500km没问题。 【最不满意】 1. 点头感严重 2. 中间部位地盘不算很高,但其实在城区也可以接受,低趴和动力表现一般也是同步的,也不是什么设计缺陷 3. 老土的冰晶颗粒氛围灯,看起来一点都不好吃 【保养】 去了一次极氪家售后,服务态度效率都还不错 【维修成本】 轮胎很贵,灯幕很贵。小心点开,哈哈 【提车价格】 裸车 24.49w 保险外面买 6300 玻璃膜 1700 车衣 6000