点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.43分“良好”

【和其它品牌对比】极星2单电机车型的价格和通勤属性，是和特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5三款车型的入门型号比较相近的，也有自身的个性化色彩。空间方面极星2比这三个竞争车型要弱一些，后排腿部空间一般，整个车的横向空间也一般，坐进去偏紧凑。 【和极星2双电机版对比】极星2双电机车型动力极为强大，有过剩之感。30多万元的价格无法支撑家用车其它要求，比如大空间和你脑中对30多万级别燃油豪华车所继承下来的内饰豪华水平印象。单电机版本20多万的价格更容易把你拉进心理范围，设计和内饰品质和这个价位很匹配。 【动态体验】7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快，并且基于电动车的属性，在市区开的话加速响应比传统燃油车当然还要更轻快敏锐。底盘悬架调教非常硬朗，比任何一款基于CMA平台打造的电动化车型都要硬，激烈驾驶信心强。它的刹车也够强，转向也够精准，转向手感很随手。 【品牌、设计和空间】极星的品牌和外型设计档次水平，能够像BBA、沃尔沃、特斯拉那样满足偏城市、偏精英感的社交属性。内饰风格偏向于环保，但外后视镜超薄外壳、内饰针扣设计、空调出风口、中控屏、档把中央logo等小细节做得不错，有豪华车基本认可感。 极星2做了一个溜背造型，类似于奥迪掀背车型的尾门开口，所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式，所以放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。它的纵深也比较给力，还厚道的全系标配了电动尾门。 但和表现极为出色的尾箱相比，后排空间相对一般，仅仅是够用，和你能常坐到的基本价格的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别增加100mm并给到后排腿部空间，就非常不错。 【不足之处】后排靠背太直了，如果能再斜一点的话会更舒适解压，另外也希望后排中央地台的凸起能够削低一些，现在的太高了。 【配置选装】如果你选装“豪华套件”，那13喇叭的哈曼卡顿音箱的音效表现会让你的内心享受更为充足。但这个选装包要3万块钱并不便宜，其实它包含的功能有点多，还包括压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射、后排座椅加热、高级车内氛围灯、手机无线充电、方向盘及挡风玻璃雨刮器配备一体式加热喷嘴、深色后挡风玻璃。这些加装项都挺好的，但我似乎更愿意花一部分钱买其中的两三样啊。全买的话性价比就下降了。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.07分“优秀”

外观上，Polestar 2车头灯有着很明显的沃尔沃的“雷神之锤”的痕迹，这块就很沃尔沃。不过前中网像巧克力那样的方块排列的造型让人有了那么一些新鲜感，前包围两侧凌厉的三角形装饰也非常突出个性。车尾造型干练，贯穿式尾灯看起来也不算是很夸张，看着挺顺眼的。 Polestar 2车内也是浓浓的沃尔沃的北欧风格，不过前排中央通道独特的造型设计、层次感很强的中控台以及环保用料新理念都让这台车的内饰显得更有格调，是一总很小资的风格。极星的logo在车内会给你一些小惊喜，后排乘客可以全景天幕这看见这个logo、镂空的挡把的内部也可以被发现，这些小小的设计感还是挺讨人喜欢的。Polestar 2还有个比较突破常规的设计就是无边框后视镜，见惯了常规的后视镜再看看Polestar 2这个后视镜的设计，真心会觉得很精致。 Polestar 2的空间方面，毕竟有着全景天幕，所以前排头部空间比较出色；以身高175cm的身高去到后排的话，后排腿部空间有超过2拳的表现。Polestar 2空间上还是比较不错的，不过Polestar 2的座椅填充物感受上还是偏硬，舒适度比较一般；而且后排座椅座垫比较平，大腿这块支撑性不算特别的好。掀背式开启的后备箱对于日常使用来说也毫无压力。 再聊聊这台车开起来的感受前，先说一下这台车隔音上的表现，经过分贝仪的测试Polestar 2在时速60km/h时的分贝值是57、时速80km/h时是61、时速100km/h时是65.5，总体表现很不错。遇到比较新的沥青路面时，胎噪会明显变大；开高速时A柱的风噪也会很明显，这算是两个隔音上找到的小问题。 最后说说Polestar 2开起来的感受和续航里程吧。驾驶感觉上，Polestar 2的油门踏板很灵敏，而且就算大力深踩也没有像特斯拉那种特别爆裂的感觉，反倒是那种连绵不绝的推背感，能让人很安心地体验纯电动车所带来的畅快。Polestar 2底盘的整体性很强，在弯道中车尾也不会有脱节跟不上的感觉。 续航这方面，我们在满电后跑了近200km的高速情况下，车辆表显剩余续航里程为124km，表显电耗为19.8kWh/100km，这个能耗感觉还是有些高的，纯高速的续航里程表现比较一般。而充满电后，在城市里开，尝试将单踏板模式调至“强烈”、关闭蠕行而且不开空调的情况下，Polestar 2行驶了100km，此时表显剩余续航里程为318km，表显能耗为15.9kWh/100km，城市工况能耗表现还不错，基本接近官方的 450km的续航里程。

点评车型: 2020款Polestar 2 标准版

4.07分“优秀”

优良的安全性是沃尔沃绕不开的话题，在今年之前，我对于沃尔沃的形象和驾驶体验一直是：安全性好，底盘过滤性好，开高速时对于外部噪音的隔绝十分到位，像个沉稳可靠的中年帅叔。舒适，安稳而又无趣。但极星2在在很多车评口中都是“极富有驾驶乐趣”和“运动”，所以在试驾极星2之前我就怀抱着巨大的好奇心。 总得来说试驾下来，我最大的感受就是这是一辆属于赛道的车，非常好玩的车。即使它前1-2秒的电门反应比较慢，有明显的虚位感（可能为了日常使用的舒适）。但路感清晰，在400多马力，600多扭矩的加持下，加速感爆棚，甚至有点眩晕的感觉。悬架支撑到位，回弹迅速。悬架偏硬，在悬架行程突然有较大压缩时有些唐突，满满的扎实紧致感。 极星2有一个单踏板模式，司机开车时只要通过踩电门和松电门就能驾驶车辆，我体验了这个功能以后一下子就爱上了，这个真心太方便。此外传统车企在造电车时一个很大的优势就是，能把电动汽车造得和燃油车别无二致，这也是即使第一次开就能很好去适应极星2的原因。 对我而言最美中不足的地方就是极星2的刹车。这么大马力的车，却只用了单活塞，这明显是不够的，以至于刹车时不能给驾驶者足够的自信去开快。还有就是它的轮胎用了米其林皓月4的轮胎，一辆追求性能运动的车，为什么会配偏静音舒适的轮胎呢？当然以上这些是没有选配4万2选配包的配置，选装包包括了Brembo四活塞刹车卡钳，ohlins可调悬架，马牌CS6轮胎，黄色安全带和黄色气门嘴盖。其实我觉得这个选装包真的非常贴心，它很好地解决了我上面提到的几个问题——悬架，轮胎，刹车。其实可能沃尔沃自己都意识到了这些问题。4万2地选装包还包含了内饰的一些小配置，金色的安全带等，这也是为年轻人设计的小精致。虽然我不再年轻，但我很喜欢。 极星2的内饰用料清一色选择了环保材料，也是用在潜水服上的材质。这个内饰用料不仅环保防水，而且质感也不错。内饰的风格设计其实很沃尔沃，门把手，方向盘物理按键，中控屏等都是一贯的沃尔沃风，重新设计的档把很有质感，总体提升了内饰的豪华感。其实单就外观方面，极星2没有给我带来太多惊喜。一直以来吉利，领克，沃尔沃的车外观设计都很前卫漂亮，所以这辆极星2的外观并没有带来太多的不一样。我觉得唯一称得上亮眼的地方是贯穿式的车尾灯和高高的后备箱。很多朋友会问，这个后备箱这么高放东西不会会不好放？其实这辆车还有小的贴心之处，脚一扫，后备箱就能自动开启。 总结一下，极星2到底颠覆了哪些我对沃尔沃的固有印象呢？首先它的运动性和可玩性，虽然没有下赛道，但在日常生活中驾驶它也能随时随地能感受到运动。其次这辆车非常贴心，安全配置不用多讲，内饰材料的选择，内饰设计，感应电动后备箱，后备箱空间的分隔布局，后排座椅加热等等人性化细节都很贴心。 沃尔沃一直以来都是更贴近家庭用车的品牌，但极星2不再有这样的局限。无论是追求家用舒适的中年奶爸，还是想要运动激情的单身贵族，都可以去试驾感受一下这辆不一样的沃尔沃。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.29分“优秀”

极星的总经理是设计师出身，管理层也都是延续北欧风格，所以外观、内饰以及细节在同价位的车子中没得说。 配置，这个价位要是能再给我个座椅通风，我就满足了。 续航..啥都不开，随心驾驶..20-25每百公里..这样的话，续航300KM左右吧..要是开了动能回收，不瞎踩油门（空调照常开）能到16左右..这样续航能到400；空调再关掉的话能降到15-15.5，同样正常驾驶..开高速对比油车省油攻略..把速度控制在90KM左右，开着空调，也可以保证16左右的电耗，开400公里问题不大..高速要是冲到110+，感觉车开起来有点儿刺激..胎噪也起来了，电耗也上去了，开着空调以及动能回收的话，18-20是要的? 空间..我就媳妇儿跟我，偶尔载客，然后是天幕（头部空间能多10cm）..然后我188，98kg..除了主驾驶上下车稍微憋屈些..其他挺好..前后都有储物空间（很足..22版的前引擎盖下的储物空间增加，放个包，2-3个篮球，1-2双篮球鞋..问题不大；后备箱除了正常储物空间外，下面打开还有跟地窖一样的额外的储物空间，棒！额外的储物空间大概是引擎盖下储物空间的一点五倍左右..），后备箱还是个跟SUV一样的打开方式..棒.. 沃尔沃出身的极星..安全没的说..无论主动还是被动..自己开车目前2000km，已经被主动驾驶抢了好几次方向盘避免事故了…安心..不过车机有点儿小问题..是不是北欧没啥软件工程师？1个半月报了5-6错..但是事实上都没问题..是不是检测系统不太行? 驾驶感受与操控我给满分！感觉秒杀同价位甚至部分4-50万的车..路上除了各类超跑比我灵动些..别的我一脚油门感觉随便杀！非常驾驶员友好的一辆车！让你爱上驾驶? 加速不用说了，而且感觉加速非常的成熟、沉稳，买之前去开过电马、特斯拉..感觉怎么说呢..电马跟特斯拉就像兴奋的年轻人，给油就飞出去..是很快，但是给人感觉不踏实，也不好驾驭..极星呢，也能达到一样的速度，但是给我的感觉是更线性、柔和的，就像一个沉稳、有力、成熟的壮年男子，该有的能力一点不少，但是让你更踏实.. 其他的..差不多就这样了..开了2000公里，我因为公司有免费充电，目前充电花费不到100块…70块吧..充了2次快充，一次慢充..真他妈省钱..一个月停车费300..其他好像不花钱了…哈哈哈哈哈哈（我自己洗车..实在太脏，去一次精洗，平时都自己擦，也挺干净…地板的脏东西就拿家里的戴森换个头过来吸…）

点评车型: 2020款Polestar 2 长续航双电机版

4.64分“优秀”

【购车经历】 2021年12月的时候，因为订的另一个品牌的车不想要了，非常迷茫，就各种试车，试到了极星2这款车，惊为天人，这车真的太好开了，驾驶乐趣十足，于是立马就决定，“你好，极星”。 【动力表现】 双电机，400匹马力不是说说而已，动力充沛而且很好驾驭，不像AMG那样狂暴，不深踩电门的话。动力体验有点像大排量机械增压发动机的车。 【驾驶感受】 极星2好开，是真的好开，贴地飞行的感觉。唯独底盘毕竟是CMA的底盘，下坡的时候有点过山车，这点不是很好。 【外观内饰】 我非常喜欢极星2外观的线条，和白色绝配，流线带来的运动感和折线棱角带来的科技感融合得恰到好处。内饰的话很北欧风，简洁，直白，适合我这种不需要太多功能的人。 【充电时间】 提车后充电两次，都是用的公用充电桩，能到80kW的功率，30分钟从25%充到80%，之前我没开过纯电动车，没有对比，其实还是挺满意的。 【续航】 这个是极星2双电机版最大的槽点，目前上海气温大概是7到10度左右，开空调23到25的电耗（67折），不开空调20左右（8折），红绿灯多一点的路直奔30了（55折），反正开起来电是哗哗的掉啊。 【智能化】 “你好，极星”“抱歉我没听清” “你好，极星，请打开xxx”“不支持该功能” 哈哈哈哈哈哈，语音助手基本没啥用。 不过我想说一下辅助驾驶，由于使用的是沃尔沃的一套，这套辅助驾驶是真的不错，唯独开启的时候经常方向盘检测不到手握在上面。或者我握姿不对？ 【最不满意】 续航已经说了，再提一下空间吧，座椅够用，只是有点矮，后备箱我很喜欢，就是中控扶手的储物空间真的非常小。 【其他】 车很硬，我的车还没上牌就被人追尾了（图3），不仔细看还看不出什么痕迹。对方车头凹下去一大块。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

【最不满意】 最不满意的就是后排空间了，这个后排空间真的小到离谱，我163的身高调的驾驶座位置，后排都很挤很挤了。 【最满意】 个人觉得驾驶感受操控感受还是不错的，转向感受不会太轻飘飘，还是比较扎实的。不过悬挂有点硬，调教地还是比较运动化。 【外观】 外观这台车乍一眼看像是一个SUV车型一样的感觉，然后车标好几次被别人认成小鹏了哈哈。我这台选装了运动套件，所以轮毂20寸，黄色卡钳和黄色安全带，很帅的。另外就是它的后视镜是无边框的，特别少见，视野蛮好。 【内饰】 内饰就基本和豪华无关，走的就是环保路线嘛，据说是可乐泼上去都不会脏的材质。吐槽一下车机，使用逻辑很奇怪，不是很人性化。 【动力】 我这台是双电机，性能还是很给力的而且极星2本来也是高性能电动车嘛。零百加速只要4.7s，推背感很强的。 【续航】 我这款续航在512km，但是不知道为啥去充电，冲到差不多80多的时候就会充的很慢。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

4.07分“优秀”

【最满意】 Polestar 2单电机版把价格拉低到了25万区间，可以跟Model 3和小鹏P7正面竞争了。 Polestar2乃至极星品牌有着非常优秀的底盘素质和操控性，单电机版虽然动力弱了，但是在方向盘精准度、转向手感乃至底盘滤震效果来看，都是远远优于这个价位的竞品，不只是纯电竞品，还有燃油竞品。 大概是因为Polestar2拥有一个传统车企的成熟团队，对于电机输出特性、刹车效果的调教没有其他性能电动车那么激进。这款车动力递增过程要更线性，动力储备依然很强，只是初段加速不会太突兀、给人一种难以驾驭的感觉。刹车也是如此，动能回收力度更符合驾驶者的预期，称得上自然流畅。 【最不满意】 Polestar 2最吃亏的地方的有两处。第一是它的空间，无论与特斯拉还是小鹏比，Polestar 2的后排空间都让人失望，地台高、车顶矮，坐姿不够舒展，并且会有明显的局促感。 第二，这款车搭载的车机从屏幕显示、内容布局到功能丰富程度、交互逻辑，都更偏向于一个传统车企，很难跟这个价位的新势力去比拼智能化。不算难用，但对新手不太友好。 总的来说，Polestar 2单电机版拉低了售价，续航也到了这个级别的中上水平，但是优缺点很明显，传统车企的优势在这款车上表现得淋漓尽致，但是传统车企的劣势同样在这款车上非常突出。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

Polestar 2 2021款 双电机长续航 【满意】 1.在终端有大额优惠，优惠完的价格凸显这台车真的香，如果在限牌城市，想要一台代步车，并且非常热爱驾驶的话，我觉得这台车会成为你的不二之选。 2.操控非常优秀，并且动力同样不虚，零百4s7。 3.其实离远了看它，外观还可以，有种浓浓的北欧风情，雷神大灯、C字形尾灯都很好的为它带来了时尚感。 4.内饰在低调内敛中展示出了精致，并且配置也算挺丰富的。 【不满意】 1.后排空间小，且后排靠背角度很陡。 2.很多功能设计都集中于车机。 3.车机仪表界面设计过于极简。 【驾驶体验】 我觉得这台Polestar 2的精髓，就是动态，快且韧的感觉，让我十分沉醉。作为一台高性能车，它的动力并不弱。顶配双电机405马力，自然加速不虚，电机的强扭矩也让它推背感十足。峰值扭矩则是达到了660N.m，百公里加速时间为4.7S。 刹车表现同样不弱，这台极星2选装了四活塞刹车套装。当你试过这刹车的脚感，就能理解线性二字到底是什么意思。 至于底盘的调校，更是人见人爱。我们习惯评价一台车的底盘是硬或者软，有些则是Q弹。对于极星2底盘的评价，是韧。你可以感受到清晰的路感，但不会有生硬的冲击；你可以感受到悬架的支撑，但绝不会有多余的抖动。在宝马都为了舒适有所妥协的今天，这是一种很少能体会到的感觉。 【乘坐体验】 前排座椅舒适性尚可，但是后排的空间很小，且后排靠背角度很陡，长时间乘坐不是很舒服。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

3.71分“良好”

北极星作为前Volvo高端性能部门，如今成为独立品牌，在各方面其实与Volvo一脉相承，它与Volvo的关系有点类似于极氪和领克的关系，所以关于设计就不啰嗦了，想了解我对Volvo设计的看法请移步S90那条。我要吐槽的是这个半溜背设计，让我想起来一台法系经典——雪铁龙赛纳。15年前我看那台车就难受，15年后再看到类似设计还是难受。内饰只说一点，一些直接与身体接触的部位摸起来质感很像地毯，这里也是充分践行环保理念，使用了可回收材质，请不要与回收棉混为一谈，这东西对车内空气质量影响甚微。 极星2和xc40 recharge、C40 recharge的关系很密切，不过由于是轿车造型，内部空间相对来讲有一点受限，并不算大，不过这套底盘仍然保留了正常的脚坑深度，没有让电池包侵占太多。 续航比较靠谱，表现续航看着踏实，官方485，实际充满电显示460，跑了200公里左右续航掉到241，不过这期间最快也就在高架环路上80，100以上的高速没试过，当然官方续航不到500的车还是不建议跑高速用，真的会焦虑死。 车机智能度不错，毕竟是和百度以及科大讯飞深度合作的产物，驾驶方面没有智能可言，基础的智能驾驶都要不少钱选装。 车子开起来也是熟悉的Volvo燃油车味道，只不过没有了恼人的顿挫，在大量钢制麦弗逊+多连杆这样的搭配下，拐弯抹角和并线都很跟手，侧倾抑制也不错，然而在激烈驾驶的时候还是有明显的推头趋势，我估计和前置电机有关，如果开这个车为了玩果断上四驱双电机。总体偏硬，座椅填充比大部分Volvo燃油车厚实点，相对来说能抵消一些。7.4秒加速在电车里不算快，放在路上也不算肉，想超个车还是轻轻松松，不过路口崩起步就算了，随便一个主流高功率B级车都教做人。风噪抑制还可以，跑快了胎噪恼人，电动车很考验隔音降噪的功夫。 总体而言，如果能接受这个设计，能接受车尾的“浙江豪情”这车性价比就足够。补充一句：这个性价比可不是按指导价算（有一批21年库存车不到18还送终身质保）至于原价性价比怎么样，各位自行估量吧

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.64分“良好”

极星Polestar原本属于沃尔沃高性能部门，定位类似奔驰的AMG，如今已成为沃尔沃集团旗下独立的新能源品牌，首款纯电产品就是极星2。首先它的外形挺吸引我，如今大多新能源车都为降低风阻而磨平了棱角，可你瞅瞅极星2，形状比自家的沃尔沃还方（方汤姆），明显跟别人不一样。另外无边框的外后视镜也很有设计感。内饰典型北欧极简风。材质以织物和植物为主，做工很细腻，一看就知道成本不低。欧洲人给起了个更好的说法，叫“素食主义者友好内饰”，听起来很环保，可这方向盘依然是真皮的...11寸中控屏尺寸不大不小，全球抢先搭载了谷歌开发的Android Automotive OS系统，初步体验感觉还行，没卡顿。空间方面属于标准的紧凑型轿车水平，马马虎虎吧。我试驾的是长续航单电机版本。之前看不少媒体拿这车跑赛道，他们开的是售价40多万的首发双电机版本，408马力四驱。而我这辆单电机版本只有231马力，官方0-100km/h时间为7.4秒。这样的参数在电动车里很普通，实际表现只能算基本够用。而且啊，这车还是前轮驱动，连名义上的后驱乐趣都没有。 当然了必须承认它平顺性实在是不错，尤其起步时永远那么柔和，驾驭起来毫无压力，估计连小姑娘都敢一脚油门到底。 厂家重点宣传的高级减震器、4活塞刹车卡钳、20英寸大轮圈以及高性能轮胎，在这辆车上，都没有，但是，它开起来还真一点没让人失望，小身板特规整，悬架也很紧绷，有几分欧洲小钢炮的风范，另外仅以十几分钟的试驾感受来说，舒适性似乎也啥问题。 店内试驾就这么多，简单总结一下。这辆车外形有个性，底盘也还行，空间呢至少够我用，总之除了动力稍微差点意思之外，其它方面都还可以。但要问买不买的话...我还是再考虑考虑吧。主要原因是我知道这辆车把很多成本用在了看不见的地方，比如安全性，极星2在欧洲NCAP测试中与奔驰EQS齐名。道理我都懂，可你看看这车的基础配置：没有天窗，注意啊不是没有全景天窗，是压根就没天窗，然后没有360度全景影像，甚至没有自适应巡航！而且还不能单独选装，只能买“大礼包”。想要全套L2辅助驾驶和全景天窗，俩礼包加一块要6万！咱都不跟其它对手比，就说他们家亲戚极氪001才多少钱...

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

3.93分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完Polestar 2之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 单电机标准续航，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车定位5门5座纯电动紧凑型车，采用前置前驱，电动机最大功率165kW（224马力），最大扭矩330牛·米，匹配电动车单速变速箱，电动机参数与主流2.0T燃油机很接近，但电动机在低扭输出方面更有优势，车辆起步十分轻快，中低速行驶时的再加速能力也很强，动力响应很积极，并且输出很线性，中后段的动力输出也很活跃，深踩加速踏板也能感受到明显的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为7.26秒，成绩很令人满意，而且即使车速超过100km/h，整体的加速能力也没有明显衰减，高速超车也很干脆。 动能回收三挡可调，分成关闭、轻度和重度，在关闭状态下，松开加速踏板之后车辆会滑行很长的距离，有些时候会让人感觉到心里不安，重度模式会有比较强烈的制动力，拖拽感很明显，车内乘客会有明显的前倾，对舒适性有一些影响，轻度模式下制动力适中，与燃油车松油门后的滑行状态很接近，是最舒适的模式，即使第一次驾驶也能轻松上手。 续航方面：这款车搭载64kWh的三元锂电池组，官方标称最大续航里程为485公里，我们也对它进行是实际续航测试，主要观察它在不同工况下的耗电量情况，在城市工况下，最高车速不超过60km/h，百公里耗电量在14.5kWh左右，折算满电续航里程为440公里左右，在高速上以110km/h时速巡航，百公里耗电量会上升到17kWh左右，折算满电续航里程为376公里左右，高速行驶要更费电，不过这样的续航表现完全能够像燃油车一样跑高速，规划好充电桩，在剩余70公里续航时及时补电，如果采用大功率直流快充，充电速度也很快，其实也不存在里程焦虑问题。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏运动，悬架对路面细碎振动的过滤很彻底，在遇到减速带或者连续坑洼时，悬架的韧性很足，能有效降低冲击感，并且车身不会出现任何晃动，在连续并线或者高速过弯时，悬架对车身侧向支撑也很到位，底盘时刻保持紧绷状态，也有明显的厚重感。转向力度偏沉，方向盘指向很精准，车头的反应也很灵敏，开起来非常灵活，即使激烈驾驶，车身也能跟上驾驶员的转向节奏，操控感很出色。 空间和乘坐感受：这款车长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距2735mm，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低并调整好舒适坐姿，头部空间一拳两指，保持前排座椅位置不变进入后排，头部空间为三指，腿部空间两拳有余，后排地板中间凸起较高，中间位置乘客的坐姿比较难受，只能短途应急。前后排的坐垫和靠背尺寸都很合理，对身体各个部位的承托都很到位，不过坐垫比较薄，填充物也偏硬，长途乘坐的舒适性得不到保证。 后备箱常规容积为440升，内部空间很规整，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒之后的最大进深达到1730mm，容积能扩充到1130升，而且这台车还有一个空间不小的前备箱，放下两个双肩包不成问题，整体的载物能力很令人满意。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.07分“优秀”

【驾驶感受】得益于最大功率165kW、峰值扭矩高达330N·m的强电机（64kWh电池版本），极星2单电机板的7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快，并且基于电动车的属性，你在市区开的话加速响应比传统燃油车还要更轻快敏锐。极星2的底盘也值得一说。悬架调校非常的硬朗，比任何一款基于CMA平台打造的车型都要硬朗，这使得激烈驾驶它的时候非常有信心。同时它的刹车也够强，转向也够精准，转向手感很随手。所以，极星2单电机板开出去的时候，是绝对不会拖沓驾驶节奏的，依然可以像双电机板那样做到穿插自由、几秒赶到下个绿灯。只要你技术够好、且路上的车不是太少的情况下，遇到法拉利你都可以把它按在后面。如果加装了辅助驾驶套装，那你在路面缓行时会更放松，这时标配的定速巡航会升级为ACC自适应巡航，同时还会提供有关L2和安全性方面的其它功能。但这个选装包有点贵，要价3万元人民币，毕竟它还包括了点阵式LED前大灯、迎宾灯效、LED前雾灯等一系列功能的增加。当然，我个人其实只想要ACC，因为极星2的车道保持辅助系统和AEB居然是标配——它只是没标配ACC。 【乘坐体验】极星2的车长4606mm、轴距2735mm，这是一组能够利于把操控/泊车便利性和空间平衡好的数据，长度控制在“好停”的范围，男女驾驶员都是轻松无压力，空间上也能满足基本的够用门槛。极星2做了一个溜背造型，类似于奥迪掀背车型的尾门开口，所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式，比如放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。纵深也比较给力，还厚道的全系标配了电动尾门。但后排空间和表现极为出色的尾箱相比就相对一般了，仅仅是够用，和你能常坐到的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别再增加100mm并给到后排腿部空间，就非常不错了。另外我希望后排的椅背能做得再斜一点，这样会更舒适解压，也希望后排中央地台的凸起能够削低一些。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.14分“优秀”

这款车上采用了很多圆角矩形的设计元素，比如满天星的中网、双层贯穿式尾灯等，同时很少使用圆润的线条，让其看上去像是一个帅气健硕的小伙子一般，再加上20寸的超大轮圈，你会不由自主的觉得这台车“很能跑”。新车在内饰方面让我眼前一亮，整体延续了北欧范简洁风，但在材料方面运用了大量软性材质和实木饰板，极大提升了内部的豪华感。同时车内还采用了大量环保材料，体现出极星在环境问题上的考量。三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、11.15英寸竖状中控触摸屏，以及中控台下方U型的控制区域，不仅提升了内饰的质感，同时还营造出了强烈的科技感。乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有两拳多的余量，空间十分宽裕。考虑到Polestar 2配备了全景天幕，前排头顶就是玻璃，因此具备相对宽裕的前排头部空间这点非常重要。首先说说日常驾驶，动力自然不用说，在城市道路驾驶时，动力输出随叫随到，让你在路上除了超跑，基本没在怕的。并且在普通版车型上，这套前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，自然能够提供上乘的乘坐舒适性，并且转向力度有三档可调，也保证了驾驶舒适性。如果你选装性能套件，那便可以进行个性化调整，想咋调就咋调。值得一提的是，Polestar 2有独特的单踏板模式，其实就是动能回收的另一种说法。在开启之后，能够明显地感受到回收动能时的拖拽感，如果想要保证舒适性，在电量充足的情况下，还是建议关闭。底盘滤震和对外界震动的隔绝完全能够体现出豪华车底蕴，Polestar 2搭配米其林浩悦轮胎，在道路状况良好的路况下行进，乘坐舒适性可以给到高分。遇到路面破损，需要快速驶过一些路面凹陷时，悬挂大幅度的起伏，未能逃脱电池组带来的簧上质量负担。动力系统方面，Polestar 2 2020款 长续航双电机版搭载一台最大功率为300KW的驱动电机，其最大扭矩为660牛·米，百公里加速时间仅为4.7秒。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.57分“优秀”

外观方面，极星 2 一反常规地使用了大量的直角线条，包括前脸的进气格栅（当然，电动车这里其实并不进气），都是使用了小方块的拼接。相较于目前市面上大多数车型尽量流线的设计，极星 2 的外观设计理念，真的算是特立独行。大量的直角线条，并没有让整辆车显得生硬，配合 Cross Country 外形，透露出简约而不简单的北欧风。车辆左右侧都设计了充电口，右侧是快充口，左侧是慢充口。 内饰方面，坐到车内，很容易看出这是一辆电动车，几乎没有物理按键，所有的功能调节都集中在 12.3 英寸的中控屏上。排挡杆采用了独特的镂空设计，可以真正做到一指禅操作。车辆发动以后，排挡杆上的极星标志会亮起。整车的内饰大量使用了环保材料。据说座椅的材料和潜水服一样，不但防水还容易清洁， 长时间使用也不会像真皮座椅那样产生难看的褶皱纹路。极星 2 定位于紧凑型车，所以后部的乘坐空间并不是非常大，但是日常也够用。贴心的是，后排的座椅也配置了加热功能和充电口插座。 驾驶体验，车辆采用了前后双电机布局，每个电机的马力为 150 千瓦，扭矩为 330 牛·米。由于电机直接驱动前后轴，车辆的起步、加速都是特别直接。深踩油门，没有任何迟疑，你立马能感受到百公里 4.7 秒的加速。相比燃油车，你在驾驶极星 2 时，感觉自己完全就是坐在一个发动机上，推背感特别强烈。 充电体验，在车辆系统提示下，我们将电量充到了 80% 后，进行了一次比较全面的试驾。我们持续行驶了 240 公里左右，其中城市道路 100 公里 , 高速路况 140 公里，此时还有 15% 的余电，能耗为 20 千瓦时/ 百公里左右。不过值得注意的是，在激烈驾驶时，掉电的情况会比较快。 总评，这次试驾改变了我对电动车的观点。我深刻感受到电动车的性能、舒适性、可玩性都已经开始全面赶超甚至可以说是碾压燃油车了。开回自己的燃油车时，甚至觉得自己的车起步、加速都特别的拖沓，每次加速甚至能感觉到发动机带动变速箱运转，再把动力传递到轮上。始终对极星 2 的动力念念不忘！

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.14分“优秀”

极星2，它是极星品牌的第二款车，用了一个三箱的车身，极星2自身定位紧凑型轿车，外形设计依旧延续了Polestar 1的王者风范，高度还原了沃尔沃Concept 40.2的设计语言,直瀑式进气格栅搭配沃尔沃出色的雷神之锤大灯，营造出了很不错的车头视觉效果，如果遮住新能源牌照的话，我相信很少人会认为它是一台纯电车型。 我非常喜欢极星2的内饰设计，就如同家里装修一样，每个人对于自己的喜好是不一样的，有的人喜欢欧式的，有的喜欢美式的，但现在更多的年轻人是追求极简的设计风格，极星2恰恰就是这样。做工方面，中控台用了多种材料拼接而成，虽然大部分用的是搪塑材质，但在整体的感觉上还是非常不错的，整体内饰布局是非常规整的T字形设计，纯黑配色，视觉效果很有高级感。皮革包裹的三辐式方向盘尺寸适中，握感扎实，左、右两侧按键布局和沃尔沃车型是一致的，上手无难度。12.3英寸全液晶仪表，UI设计更是简洁明了，没有过多繁杂的设计，看上去很清爽，切换界面的过程非常顺滑，流畅度很高，操作也很方便，总之我很喜欢。座椅材质方面，其中环保材质的座椅为全系标配，高级感更强的大麦色 Nappa 真皮座椅则需加多 5 万元，你更喜欢哪一种？我个人更倾向于环保材质的座椅，触感更加细腻，也更加贴合。官方宣称使用 Weave Tech 环保材质能为整车减重 7.5 公斤，一定程度上实现轻量化需求。后排空间的表现一般，腿部承托性值得表扬。身高186 的逼着将驾驶位调至合适的位置后来到第二排，头部空间有两指，腿部空间有两拳的距离，此外后排的隆起比较明显，还是比较影响乘坐感受的。 动力系统上，前后桥上分别配备了一台永磁同步电机，组成了双电机四驱系统，系统综合最大功率300kW，综合扭矩推到了660N·m，百公里加速4.7秒，性能表现很突出。电池层面，宁德时代三元锂电池组，容量为71kWh，NEDC续航里程为450km。值得一提的是，极星2在路上驾驶时候表显续航里程会以10km的计量单位往下掉,所以极星2的实际续航里程只有300出头一点，不过这车的驾驶感给我带来很大的惊喜，全力加速的时候感觉就像坐过山车一样，强大的推背感在没有任何顿挫的情况下持续把我的身体狠狠的，钉在座椅上，这种感受是同级别燃油车型所不能给你的，同样极星2的动能回收也做的极其的好，刹车脚感是一流的，这车绝对是市面上最好开最有操控感的电动车之一。 不过这辆车三四十万是真的不便宜，性价比只能说是真的一般，但是如果你十分喜欢驾驶，而且家里有充电桩的话，我还是会推荐的，但考虑到这车的续航，不好意思，这辆车并不符合我的工具车，所以也只能给他并不是特别高的评价。