车扯点评怎么样

与一般电动汽车的设计不同，极星2的设计并没有追求过分堆砌复杂线条、型面的理念，反倒是传承了沃尔沃家族颇受好评的简约设计精髓。 T字形的雷神之锤大灯，车尾的C字形尾灯，还有车内方向盘、出风口拨片等等，都能看到沃尔沃的影子。应用了折角设计元素的无边框后视镜，则给人以干脆利落的印象，同时，又降低了整车的风阻。全掀背的行李厢，不仅让整车的线条非常优美，装载大件行李时，并不需要搬起沉重的行李去寻找合适的角度，便利性能够堪比一台旅行轿车。 19寸的四辐双色轮毂，也与整车硬朗的线条相呼应。其中金色的前Brembo四活塞卡钳以及打孔刹车盘格外醒目。隐藏于其后的，还有Öhlins避震以及DFV双流阀减震器。这价值4万元的选装包，是改装件中的尖端产品，对于很多改装车玩家来说都十分的熟悉。 在车身颜色上，极星2既没有提供传统高性能车都会有的“红色”，也没有追求颜色繁多的花哨，而是选择了极简主义所崇尚的冷色系，提供6种颜色，只求带给消费者简约、平静的产品风格。 悬浮式大屏，以及简约明快的线条，无处不透着北欧设计的传统。中控台材质依然十分柔软，但我们并没有发现皮料与搪塑，而是覆盖了一层类似于亚麻的纤维材质。因此，你当然闻不到车内任何皮质或粘合剂的味道。12.3英寸的仪表盘和11.15英寸的中控触屏，构成了前排的数字体验中心，两者之外，内饰中只有一个旋钮、四个按键、一个电子换挡，保留必要的实体按键的同时，使得驾驶中的交互体验更加安全便捷。其中，11.15英寸的数字仪表盘可以通过方向盘切换“简洁”、“车辆”、“地图”三种模式，根据用户需求显示车速、续航里程、剩余电量、地图等信息。 此外，极星2还是全球首批搭载原生安卓车载系统 Android Automotive OS的车型，在实际的体验中，车机系统界面设计相比其他车型更加简约干净，主菜单位于屏幕的上侧，涵盖了主页面、车辆设置及拓展功能等。在拓展功能中，极星2还内嵌了高德地图、华为应用商城等车载APP。 值得一提的是，极星2搭载的是新能源车型专用地图，相比传统的导航，可以显示到达时的车辆预计剩余电量，也会推荐最为省电的路线。通过我们实际评测，车辆到达时，电量从出发时的90%减少到了82%，与高德地图对电量的预测值相同。另一方面，超大的一体式全景玻璃，得益于防紫外线镀膜的设计，兼顾了惬意和舒适，得到同行媒体的一致好评。 作为一款紧凑级车型的定位，后排的空间并不是优势，腿部空间还算Ok。就像很多欧系车那样，后排中部的隆起还是较大，刚好坐下四名成人并不算拥挤。后排座椅还带有加热功能，整体的舒适度表现在这个级别里也算不错。 动力方面，它拥有着前后双电机，综合最大功率408马力，综合扭矩660牛·米，百公里加速可以达到4.7s。关于这套价值4万元的选装包，我认为还是更适于高端玩家。对我个人来说，这套Öhlins避震确实非常硬，但是韧性十足，对于细碎颠簸的过滤不错，相对于真正的性能车来说还是舒适很多。配合马牌SC6轮胎，在整车高速工况的驾驶中，抓地力极强，尤其是弯道中的侧向支撑感让人信心十足，过弯时的极限非常高。 先说加速，极星2有多种驾驶模式可以选择，在舒适和节能模式下，加速G值随速度提升而带来的体验，是足够线性的，虽然电机的初段满扭矩的特性是这样，但是能够感受到极星的工程师在这块专门做过优化，不会有一碰电门就撞墙那种感觉。即便是在运动模式下，也是在你踩深踏板迟滞0.5秒以后，动力再进行全扭矩释放。 马牌SC6轮胎和4活塞Brembo制动卡钳的加持，让整车的制动性能相比普通版有了明显的提升。官方表示，极星2的百公里制动距离只要34米。实际体验中，短行程的刹车调教，在初始阶段就能给出不错的刹车效果，从而可以延后刹车点，做出更快的弯中速度。不要忘记，这是一台重达2.2吨的三厢轿车。 关于它的动能回收设置，我还是会给予好评。它所推崇的“单踏板驾驶”概念中，使用“缓和”模式完全能够平衡舒适度与动能回收力度，在城市路况下，几乎很少用到刹车。而关闭该模式，松开踏板时则可以像燃油车那样正常滑行。 我们不太推荐“强烈”模式，更不要在饭后尝试该模式。而我们夜晚的驾驶中发现了一个细节，就是在单踏板驾驶收油的能量回收过程中，刹车灯是点亮的状态。而之前就出现过因为电动车的能量回收过于强烈，而并没有刹车灯警示，导致了后车的追尾。这一点上，Polestar 2则已经为我们提前考虑。 在辅助驾驶方面，极星2使用的还是沃尔沃那套Pilot Assist领航辅助驾驶，单目摄像头，FOV大概是50°左右，视距是130m左右，感知则是由MobileyeQ3提供支持。虽然这套系统早在2014年就开始装车，不过它依旧是目前传统厂商范围内，最好用的L2级辅助驾驶功能，尤其是车道居中辅助驾驶，不会出现在转弯时车道线里“画龙”的情况。