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    Polestar 2怎么样_Polestar 2值得买吗

    ·Polestar 2

    什么是懂车分

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    4.04
    “优秀”
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    共126人评价
    25万-35万新能源总榜No.25
    超过62%的同价位车系
    经销商报价
    29.98-35.88万
    厂商指导价
    29.98-35.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 3.98
    • 外观
    • 4.22
    • 4.19
    • 内饰
    • 4.14
    • 3.94
    • 配置
    • 3.86
    • 3.91
    • 空间
    • 3.43
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.02
    • 3.94
    • 操控
    • 4.37
    • 3.91
    • 动力
    • 4.27
    • 3.97

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.97分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Polestar 24.04操控4.37
    • Model 34.02动力4.40
    • 宝马i33.96外观4.27
    • 小鹏P73.94外观4.62
    • ZEEKR 007--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.97-
    • Polestar 24.04操控4.37

    Polestar 2·全部评分

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    3.14良好

    【驾驶感受】 电动小钢炮。驾驶加速刹车感受是这个车最大亮点。性能套件的金色避震,路越平开的越快越舒服。但是日常过停车场减速带舒适度为0,颠的超乎你的想象 【续航】 双电机加大车重加不低的风阻加大轮毂,夏天满电跑到趴窝350km~400km 【智能化】 中控老年安卓机,不卡的时候使用体验好,语音识别智能化高。不黑屏的时候还是好中控。 【内饰】 使用之前环保第一名,使用之后:真皮真香。 【空间】 其他车企是在造车,极星2感觉是在造潜艇。。

    2022-04-08

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

    4.33优秀

    驾驶感受满分,空间两人足够用,后排空间和座椅靠背比较直影响乘坐体验适合短途应急,后备箱大大好评,空间大功能丰富。 续航一般般,城市代步一周充一到两次。

    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 02021款Polestar 2 单电机标准续航 图 0
    2023-06-12

    尚书唯一

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    3.93良好

    1、操控:操控感很好,之前开的油车没有这种感觉。 2、续航:续航350km+,家里装了充电桩(7kW),上班来回通勤120km,每天谷段充电到90%(2毛多单价的电费,已经不能用便宜来形容了)。 3、车机:开了2000km了,死过一次机。 4、行驶过程中不能设置主屏息屏,有时候晃眼睛。

    2020款Polestar 2 首发版 图 02020款Polestar 2 首发版 图 0
    2022-07-30

    顽强松鼠nO0单电机还是双电机?

    用户294065542934成都,你在成都哪里买的,什么价格

    芬妮的守护神为啥我的双电机都20………你动能回收是强烈么?

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    4.21优秀

    Polestar 2的斯堪的纳维亚极简设计风格在美观的同时注重功能性,例如无线充电位的防滑斜面设计,以及Weave Tech防污座椅面料都考虑到了日常生活场景。而它区别于其它电车最重要的一点是操控质感出色,尤其是选装了性能包之后,阻尼可调的Ohlins避震让车主增添了玩车乐趣。双电机版车型4.7秒破百的能力也证明了它强大的动力性能。美中不足之处是其续航能力相对同级竞品较低。

    2021-11-08

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.44优秀

    总体来说还是比较符合过渡车的风格,操控是真的不错,保留了实体门把手好评,内饰也是窝窝风格使用和实用性不错,吐槽一下USB充电接口,设计的人估计是脑子抽了!居然放在置物盒口上,怎么使用都不方便,而且无线充电也慢还不算,还发热,其他方面必须都是好评

    2020款Polestar 2 首发版 图 02020款Polestar 2 首发版 图 0
    2020款Polestar 2 首发版 图 12020款Polestar 2 首发版 图 1
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    2023-07-20

    可惜一溪风月用了两次无线充电就没用了,还不如充电宝

    点评车型: 2020款Polestar 2 标准版

    4优秀

    【最满意】 这款的让我满意的还是很多的,外观,续航,空间我都非常的满意,外观方面设计挺自然的,看起来非常时尚,相信现在的年轻人都非常喜欢这种设计,反正我自己对于这种造型是没有抵抗力的!车子的续航在我的预期范围之内,平时充满电,每天上下班的话可以坚持十天左右,这对于我来说已经够用了,算下来也可以省很多的油钱。空间方面也非常不错了,坐在里面感觉很放松,腿部都可以自由伸展,坐起来也很舒服。 【最不满意】 新车刚来的时候内饰异味比较的大吧,我和家里人都一样,对这种味道比较的敏感,不过后面稍微处理了一下之后就好了很多。

    2022-03-15

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    3.64良好

    Polestar 品牌从沃尔沃独立,背靠吉利和沃尔沃让它一出生便含着“金汤匙”,即便在当下智能电动车百花齐放的环境下,Polestar 依旧有很高的关注度,旗下Polestar 2被誉为特斯拉Model 3最大的对手。 外观: 极星2的整体设计风格保留了很多熟悉且经典的设计元素,看得出来浓郁的沃尔沃影子,并没有多么浓郁的未来科技感。比如雷神之锤前大灯造和黑色矩阵式前格栅,看起来还是有点像传统汽车的设计风格。但是它的折角元素非常丰富,在C柱位置向后溜背的线条上处理的更有力量感。 内饰: 内饰保持着跟外形一样的简洁风格,它的中控屏尺寸很大,功能上集成了车辆设置、导航、多媒体娱乐等诸多功能,尽可能不去破坏这辆车的整体设计风格,如不是换挡杆的设计,内饰看起来真有传统燃油车的感觉。 动力: 在动力方面,Polestar 2分为单电机版本与双电机版本,单电机长续航版本是起到走量作用的,续航达到了565公里,这样的动力数据在同价位车型中也算得上出色。 总结: Polestar 2的设计和现今比较流行的特斯拉model 3或者小鹏P7的对比,它更像是一辆披着新势力外衣的传统车型。内饰做工精细巧妙,各项设计也较为人性化,强劲的配置赋予了它不小的驾驶乐趣,动力设计上还将驾驶安全性囊括进了考量之中,的确是一辆出色的车型。

    2021-11-12

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    3.86良好

    1.续航,在电动车里面只能说是中规中矩,没有特别的亮点 2.外观,外观设计对于电动车来说,有点保守,没有很突出的亮点,不会让人留下特备深刻的印象 3.动力,电动车的优势,无延迟,平顺,加速快。也是一个中庸的成绩 4.驾驶感受,驾驶更像是一台燃油车,很容易适应,打造的也是豪华车的调调

    2021-04-15

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.86良好

    极星2这台车给我的第一印象就是很优雅,无论是它的外观还是内饰,都非常的简洁,没有太多浮夸的设计。走的就是简约路线,其实这样的设计还是很耐看的,尤其是白色,看起来会更精致一些。内饰印象比较深的就是它的座椅,对身体的包裹性做的不错,而且采用了潜水服相同材质,液体撒到上面可以很轻松的给擦干,但有一说一,柔软度这一块感觉还是差了些,没有真皮座椅坐着舒服。其次全景大天窗视觉效果也非常棒。车机系统这一块功能还是挺丰富的,支持在线音乐导航,语音控制等等,不过实际操作起来偶尔还是会出现卡顿。空间这一块其实后排表现不是很理想,个人感觉和Model 3差不多,以我175cm,65kg的体现来看,调整到合适坐姿之后,腿部不到两拳的空间,时间做久了会有点憋屈的感觉。动力性能上这台车的表现还是相当不错的,零百加速只需要4.7秒,能够带来非常不错的驾驶乐趣,而且在高速上开起来也很稳,不会给人轻飘飘的感觉,不过方向盘转向感觉沉了一些,女生长时间开的话可能有点吃力。另外值得表扬的就是续航,从我们实际体验来看,基本上是实打实的,没有虚标。总的来说,大家如果是想选择一台比较个性时尚的纯电轿车,可以看看极星2,如果追求性价比的话,这台车就没那么高了。

    2021-09-28

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    4优秀

    新款Polestar 2延续现款车型的造型,采用沃尔沃Concept 40.2的设计理念,整体造型偏向于跨界风格。前脸最具辨识度的“雷神之锤”大灯同样没有缺席,整体造型更显时尚和前卫。侧面新车采用了隐藏式的A/B柱设计,营造出前身悬浮式的效果,视觉感受更显别致。在车身尺寸方面,Polestar 2的长宽高分别为4606/1859/1479mm,轴距为2735mm,定位紧凑型纯电动轿车。在车辆内部,极星2全系车型均标配12.3英寸数字仪表盘和11.15英寸中央触控屏,并搭载原生安卓车载系统(Android Automotive OS)。同时,极星2支持OTA空中升级,将定期向用户推送软件更新,提供常用常新的用户体验。在下一版软件更新中,将新增极星APP车辆远程控制,可远程查看车辆信息、开关车门、预设空调等,还可以通过Polestar手机智能钥匙功能替代传统钥匙,带来更安全、便捷的用户体验。动力方面,新款Polestar 2双电机长续航版最大功率为300kW,最大扭矩660N·m,官方0-100km/h加速时间4.7s,NEDC续航为512km。

    2021-04-23

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.71良好

    极星2的造型可以说是相当的超前,其采用了目前流行的跨界车做法,无论是外观还是整体的风格上,都拥有相当前沿的设计元素。不过这种超前的外观设计有时候未必是所有人的味道,既不是SUV,也不是轿车的极星2,在外形上很难找到一个吸引人的地方,与法国人善于采用线条的方法不同,直来直往的极星2很难成为车流中的焦点。不过在工程上,这辆电动车则显示出相当成熟的理念,无论是否选择性能套件,极星2的底盘表现在同价位的车型中,使用无懈可击来形容并不过分,除此之外还能提供不错的刹车性能,在操控和舒适性上达到很好的平衡。动力方面,由于是双电机的版本,在动力爆发上自然没有问题,而难得的是低速状态也相当细腻,拥有油车一样的驾驶感受。

    2021-12-30

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.93良好

    谈到豪华品牌旗下的性能车部门,极星总是习惯性被我们忽略,随着行业电动化趋势不可逆转,极星也转型成了一家高性能电动车品牌。 作为品牌2021年的开年之作,Polestar 2的前脸采用了沃尔沃的家族式设计,标志性的中网造型内部由点阵式封闭式格栅构成,搭配“沃里沃气”的雷神之锤LED大灯,使得前脸呈现出极强的视觉冲击力。 侧面来看,新车颇具跨界车的风格,较高的离地间隙,悬浮式车顶以及溜背线条,无一不在强调整车的运动个性。尾部贯穿式的LED灯组,内部细节十分丰富,在夜晚点亮后的辨识度极高。 内饰方面,Polestar 2并没有延续沃尔沃的设计风格,走得是北欧极简风,只是中控面板上的织布材质以及竖置中控大屏的契合程度还有待商榷。 动力与操控部分,必然是Polestar 2的拿手好戏,整车最大功率为408Ps,峰值扭矩为660N·m,配合上赛用部门的底盘、悬挂调校,目前同级没有一个能与之匹敌的。

    2021-07-28

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    4.64优秀

    操控无与伦比,扎实的地盘,紧致迅速回弹的避震,没什么热衰减的刹车。这些因素集合起来就是绝对适合驾驶要求的车。而且说中间隆起就是油改电的,请了解清楚再说。 后排空间说实话够用,不是所有人都需要在后排跷二郎腿的。汽车后排就是做两个人的,从来没有一辆车后排坐3人还会舒服的,包括各种豪华品牌最高端车型! 内饰绝对可以,不是那种豪华的感觉,却是清爽微微性冷淡风,符合品牌形象。车机反应迅速,语音识别特别好。必要常用的按键得以保留,再开车时特别容易操作,不会影响驾驶安全性。比如,后视镜调节,音乐开关,四个窗的升降,锁车门。车机按键很多人说像老人机,其实也是安全性考虑,驾驶时随时调整按起来方便,不会像其他车机一样软件逻辑复杂并且图标很小很容易误操作。

    2022-03-14

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    4.07优秀

    外观方面Polestar 2采用了极简的设计风格,这与时下大部分的纯电车型保持了一致,总体来说Polestar 2的前脸充满了北欧风格,总体比较清爽,同时辨识度也不弱。车身的线条刚劲有力,同时还有一点小溜背,配合上19英寸的轮毂动感十足。尾部同样简洁,搭配上贯穿式的灯组以及环绕式C形灯带,简约而不失前卫感。 内饰方面比较温馨,采用了拼色的设计,并且内饰包裹的材料大部分为环保材料,柔软度也十分适中,乘坐感以舒适为主。11.15英寸的竖向中控屏配备了许多本土应用,响应速度也算不错。 动力方面这台双电机版本的Polestar 2拥有300kW的总功率和660牛·米的总扭矩,零百加速仅需4.7秒;而满电状态下的续航里程则是达到了512公里。除此之外这台车的电池组还提供8年/16万公里质保服务,让人比较没有后顾之忧。并且双电机版本的配置也是Polestar 2家族中最为丰富的。

    2022-06-06

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    4.07优秀

    【在外观和内饰设计方面】 这款车采用的是极简主义的设计风格,整车的线条看上去简约而富有运动感,多边形的前前格栅、造型犀利的前大灯组、贯穿式的前包围给人一种独特的视觉体验。 这款车采用的是5门5座掀背车设计,配备了无边框外后视镜,简洁的腰线与19英寸的铝合金轮毂提升了侧面的层次感。尾部的贯穿式尾灯组还采用了“U型”的独特设计,使整车看上去更具个性化。 坐进车内,中控台造型简洁而具有未来感,11.15英寸的中控屏让人眼前一亮,座椅采用的是织物材质,板岩色高级环保材料内饰,搭配了黑梣木的装饰件,并配备了单色的车内氛围灯提升内饰质感。 【在动力性能和续航方面】 Polestar 2 2021款 双电机长续航版本搭载了前置+后置的双电机,最大408马力,电动机总功率为300kW,总扭矩达到了660N·m,与之匹配的是电动车单速变速箱,并且采用了电动四驱的驱动方式,官方百公里加速时间为4.7s,在实际驾驶的过程中,用力踩下踩加速踏板时能感受到明显的推背感,动力性能表现优秀。 这款车搭载了78kWh的三元锂电池,并配备低温加热的电池温度管理系统,快充时间仅为0.55小时,续航里程为512km,折算每公里电费不到9分钱,百公里电费也才不到9元。 【在空间和驾乘体验方面】 这款车的车身长4606mm、宽1859mm、高1479mm,轴距2735mm,给到的驾乘空间还是比较宽裕的,1.76米的身高坐进前排,头部有1拳3指的剩余空间,在前排座椅保持不动的情况下坐进第二排座椅,腿部还有2拳1指的剩余空间,加上前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的配置,提升了驾乘的舒适度。 【在安全和智能配置方面】 Polestar 2 2021款 双电机长续航版本配备了主/副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘,并配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、胎压报警、前/后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、自动大灯、自动空调、雨量感应式雨刷等配置。 这款车配备了手机蓝牙钥匙、无钥匙进入/启动和远程启动,值得一提的是,这款车还配备了支持OTA升级的车联网,以及语音识别控制系统,可以实现电话、空调、导航和多媒体的语音控制。 【最后总结】 作为一款性价比高的纯电动汽车,Polestar 2 2021款 双电机长续航版本在设计、动力、空间、安全、智能等方面都有着不错的表现,在同级车型的对比中,这款车性价比还是比较高的,极简主义的年轻运动设计彰显了车主的独特个性,作为家用车来说还是值得入手的。

    2021款Polestar 2 双电机长续航 图 02021款Polestar 2 双电机长续航 图 0
    2021款Polestar 2 双电机长续航 图 12021款Polestar 2 双电机长续航 图 1
    2021款Polestar 2 双电机长续航 图 22021款Polestar 2 双电机长续航 图 2
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    2022-03-04
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    同级车热门评分

    4.00分“良好”
    Model 3 2023款 后轮驱动版Model 3 2023款 后轮驱动版

    自2011年开始开的丰田RAV4(这里不得不说下丰田的质量真的杠杠的,除了去年空调制热,其它这么多年从来没出过一个问题,驾驶也非常丝滑),到2023年想着换辆电车吧,于是等到Model 3焕新版出来,本着对改款颜值和品牌的认可,加上增加了氛围灯和座椅通风,第一时间定了一辆。2023年11月8日提车,选了星空灰和19寸轮毂,吐槽下星空灰的价格真贵,并且早了几个月特斯拉和苏州的补贴一个都没享受到哈哈。到现在为止开了11800公里,说下体验感受。 说下感觉比较好的方面: 外观:除了纯侧面车身过短之外,其他角度看都是十分犀利帅气的,尤其是叠加了星空灰和新轮毂,加上改款车灯,颜值提升了一个档次。 空间:后排空间真的不大,勉强坐人不拥挤,后排想翘个二郎腿什么的还是算了。车载空间我觉得足够,前后备箱加一起能放下不少东西了。 内饰:如果没有环绕氛围灯我欣赏不来,但是焕新版加了环绕灯,一下子觉得简洁的内饰风格恰到好处,科技感十足。 续航:不激烈驾驶,加上我很喜欢单踏板,几乎除了停下不怎么需要踩刹车,动能回收利用的好一些,开400公里没问题。 驾驶感受:单踏板模式,绝对丝滑,几乎不需要踩刹车,加速平稳有力,减速循序渐进,方向转向精准,地盘不软不硬,五星驾驶体验。 再说下感觉不太好的方面: 雨刮器:雨刮器感觉廉价,没用多久就有摩擦异响,考虑再开一点里程换了。 刹车:这个也是绝了,每次(真的是每次)下雨天刹车,都会有尖锐的刹车异响,问了销售说是正常的,我去,开了十五年车,没听说过这是正常的,差评。 辅助驾驶:只要旁边有车稍微压个线就急刹车,体验很不好,除非高架比较空,都不想开辅助驾驶。 蓝牙:连接手机蓝牙,音频延迟很严重,另外方向盘左滚轮控制音乐暂停切换的近期经常失效,不知道什么原因。 黑屏:午休时经常时间稍微长点就黑屏了。 总体而言,这个价位的车综合表现还是比较满意的,原先很垃圾的车载地图经过系统升级后也和手机几乎一样好用了。售后服务能再好点的话就更好了。

    4.36分“优秀”
    ZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 100kWhZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 100kWh

    【购车经历】 最开始在网上选车,预算25万以内,前面考虑了其他两个品牌,但是综合查看了数据和车主帖子之后还是决定选择极氪007。从下订到提车历时一个月出头,效率跟很多首批车主比不算慢的了,当时路上根本见不到极氪007这个车,在服务区也是被围观了好几次。 【外观设计】 蚌式前盖和波浪尾部还有灯幕(本车未选装)是这个车相比其它家比较有辨识度的地方。灯幕我认为除了黑色可不选装其它颜色强烈推荐选装。 整体上007的侧面轮廓是绝美的,看着很有力量感和速度感,不得不说这一点带给我很多情绪价值,好看的车给人的心情也是积极的。 【内饰设计&功能设计】 1.我个人非常喜欢这种简约的设计风格。横向窄边框的向日葵大屏幕(很清晰边框很窄,转向角度大概左右45度8295芯片日常不会卡),简约的无线充电板x2(iPhone15p在20多度的天气充电半小时左右就会感觉到明显升温,但是不会像某peng那样烫手)和扶手箱(空间很大),给我的感觉就是很干净很舒服。 2.中控屏幕的功能分布也是很清晰的,虚拟按键的位置除了音量控制我觉得太靠右之外(其实也不会经常需要点击),其它的分布都是很直观很简洁的。哈哈我就是喜欢简单的颜色设计风格。 3. 档位调整、自动驾驶开关和灯光雨刷功能分别用方向盘两侧的拨杆控制,又是一个很简约又方便的设计,首先它的操作真的很简单,我个人就不喜欢换挡的时候需要把手伸到中控位置去挂,当然有些人喜欢,这个见仁见智。同时拨杆也不会发生影响安全的误操作(因为辅助驾驶的开启需要在松开刹车的时候开启,踩下刹车马上退出功能) 4. 虽然是仿皮,但是没有感觉到廉价感(这个价位的相比),包括方向盘质感、车门、翻毛皮的内里综合给我的感觉就是简洁大方干净,不存在审美疲劳。氛围灯差评,又不好看又显得有点low,主要在晚上的时候会反射在前窗玻璃和后视镜上一大条,所以我选择关闭或者调暗。 5. 补充一下360影像,距离提醒一到40cm左右就提醒距离过近了,现在开到外面难免遇到很挤的地方,这个不是很完美。 6. 座椅舒适度及格,腿托形同虚设,腰托不行。但是座椅可调的地方很多,这点很好。 7. 后排空间可以的,身高一米八左右腿部空间也很舒服了,同价位溜背轿车里绝对算好的了。 【驾驶感受】 1. 有HUD ,开车的时候车辆行驶情况和导航显示在面前真的太方便了,大多数情况根本不用分神去看中控屏的导航地图。显示亮度和显示高度可调,在环境亮和暗的时候会自动调节合适亮度,比如进隧道和出隧道,很迅捷不会刺眼不会晕眼。中控大屏也会自动调节亮度,不至于在隧道里还刺眼。 2. 虽然是后驱单电机,但是加速能力不用怀疑,一脚就推背,一次呼吸就破百。底盘舒适度方面,虽然没有CCD电子悬挂但是软硬很适中,不会太摇也不会太硬,搭了几次同事都是一致好评。 3. 关于最初说到现在的电门延迟,我只想说,你只要不是赛车手,你买这个车开了一周之后绝对完全适应,而且那0.几秒的电门延迟在综合的驾驶体验中比起来真的微不足道。 4. 槽点:刹车点头感真的严重,你只有很小心地提前缓刹配合刹车脚法才能避免点头。我很不喜欢,而且是刚提车的时候没那么严重,反而开了几周时候严重了很多。这个我不专业,不知道如何评价。 【续航】 1. 我踩不出网上那种11电耗,深圳开空调开歌城区电耗14到15,高速17左右。续航综合打6-6.5折,90度电量跑450-500km没问题。 【最不满意】 1. 点头感严重 2. 中间部位地盘不算很高,但其实在城区也可以接受,低趴和动力表现一般也是同步的,也不是什么设计缺陷 3. 老土的冰晶颗粒氛围灯,看起来一点都不好吃 【保养】 去了一次极氪家售后,服务态度效率都还不错 【维修成本】 轮胎很贵,灯幕很贵。小心点开,哈哈 【提车价格】 裸车 24.49w 保险外面买 6300 玻璃膜 1700 车衣 6000

    4.14分“优秀”
    宝马i3 2023款 eDrive 35 L宝马i3 2023款 eDrive 35 L

    【购车经历】 本来想买银河e8的,我是怕麻烦的人,想网上找好销售,一次性跑到我,没一个销售理我,算了算了,后来抖音看到了宝马i3,一看大家价格低,很好奇,懂车帝一看,价格低了,再一看bba大部分都降价了,考虑过沃尔沃s60,a4l,油三系,但是看国家政策来看,未来都是新能源时代,穿插油车,所以考虑电车,豪华品牌里面做电车的就宝马出名,就考虑了宝马,第一辆电车,就买来体验一下。 说实话买了宝马的5系很棒,有点心动,有点小后悔没买。 【提车价格】 价格的话,看了一下全国的价格,差不多22左右裸车,那些19个20个的,很难想象。 【驾驶感受】 操控很棒,比a4l和我之前开到一些车好很多,适合自己开,电门响应很快,方向盘不虚标,我不是赛车手,我个人感觉操控很棒。 【油耗】 油耗的话,我这边下冻雨开空调平均18左右,没细看,电车不在乎这些。 【续航】 续航的话,我没充满过,冻雨期间差不多350-380左右吧。 关空调多30kw。但是有的时候越跑越多,可能跟动能回收有关。 【亮点配置】 我这个是35的,没什么亮点,基本上都够用,后悔当初没选配,后期想加装都麻烦。 【保养】 保养还没保养过 【最满意】 最满意的是目前价格没跳水,当初分析了一下,宝马电车跳水率应该很低。 空间比较大,坐垫衬托很好,没有小板凳感觉。 音质的话还行,6个喇叭差不多用,也没什么破音,白开水。 后备箱的话,我没什么东西放,又不是搬家,要那么大干嘛。 倒车影像的话,没有选装360和哈曼确实是个遗憾, 【最不满意】 中网不喜欢 都说离地间隙小,我还是比较怕。 门不能轻轻关,不然关不上 其他的暂时可能没有感觉出来,都说有防冻液,暂时还没。 车机的话,目前还行吧,凑合 刹车异响确实是的,滋滋滋。都说宝马刹车盘要磨合,太硬了。开久了就好了。 刹车重了,确实点头,我可以控脚法,还行,不怎么点头。 动能回收的话,你松油门不能一口气松完,不然就有拉拽感。 其他的话,暂时还没有感觉出来 总结: 车标确实我也看中,看中车的品牌价值很正常,没什么丢人的,我不希望买了不知名的品牌,还怕那一天消失了,我保养都没有地方。 小时候没有吃过健达奇趣蛋,长大了就想体验一下。人生就是这样,喜欢就完事了。那有那么多为什么。 宝马i3怎么样? 你喜欢他就值得,不喜欢就是过客。

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

    4.57分“优秀”
    Model 3 2023款 长续航全轮驱动版Model 3 2023款 长续航全轮驱动版

    【购车经历】 从去年9月model 3焕新开始关注,老车是22款325,想买个动力更好的电车所以只关注四驱长续航。奈何当时价格太高,去年底西安发地补,但人在天津开回来太远而且感觉地补钱不够多。年前销售说沈阳会发地补6000,有点心动想着再等等说不定补贴更多而且万一官降叠加美滋滋。后来发现长续航很少官降,降更多也是标续。而且我的二手车年前报价25,沈阳地补出了以后宝马自己给自己新车砍一刀,怕再等二手车更不值钱了赶紧24万7卖了定的长续航。其实中间也看过湖州和嘉兴的展车(长续航、19轮毂、白外观、白内饰),但我去天津店里看过这批展车基本上都是白内饰,白色有点不好打理而且很多人坐过确实不太干净,而且千人摸万人坐心里不好接受。虽然展车真便宜但还是放弃了。定了车拉了交付群我才知道1000定金锁俩月订单但现车只有3天(好像是3天记不太清了)保留,不交钱这辆车就被释放了。而且最近沈阳地补太火,当天交全款最快安排第三天提车。约这周一早晨九点提车,周日坐过夜车去沈阳。沈阳交付中心离沈阳北站不远,但说实话不大。大概验了验车买了官方合作的3m膜,不到3000还包含天幕还有赠品感觉合适。友友们如果也去沈阳提车记得得去顶尚国际车城开临牌,交付中心不给弄。当时临牌没收钱,好评。而且我交车的时候电量百分之五十(每天交几百辆车不能每辆满电可以理解),但提车当天晚上6点之前全国特斯拉超充都能免费充,品牌大气。 【销售态度】 在此实名表扬北京销售申明喆小姐姐,听说北京有4000地补就在懂车帝上找到电话打过去,人美心善、有问必答、很有礼貌,后来一天的晚上8点决定定车在沈阳,我不抱希望一定回我消息,人家1秒回复。帮我查沈阳正好有一辆3长续航、19英寸轮毂、白外观、黑内饰,车在沈阳库。立刻交1000下定。提车以后上完牌申请沈阳地补,有些事不了解在交付群里随口问了一句,人家还帮我@交付的同事尽快回我。其实销售卖了车后续手续和交付就不是本职工作了,还这么帮我确实人好。 【充电时间】 我觉得还挺快的,提车开回天津路上在辽中和葫芦岛超充都体验了一下。虽然特斯拉不是800v但速度并不慢。 【续航】 葫芦岛满电出发到唐山超充站尽量120续航,电耗16度左右,双电机这种续航很满意。这两天市区平均电耗12,表现不错。 【动力表现】 400多匹的车遇到v6涡轮增压也不落下风,除非遇到et5这种确实得坐下,没办法不能再加钱等model 3l了。 【智能化】 实话实说语音控制表现一般。有些功能在车机屏幕里找半天。 【驾驶感受】 沈阳回天津G1修路不好开,但四驱长续航动力真好,过山海关路况好了见谁秒谁,双电机四驱那种动力几乎没延迟随叫随到的感觉太奇妙了。新3的底盘比老款真的好了太多,就是上一代F30不怎么拍照确实不会什么表情和动作,社恐没露脸),还有一张上牌外检照。也是巧上一辆车尾号257(老婆觉得是一个特别好的寓意),新车选号第一眼就看见257,没犹豫又选了。以后天津车友路上遇见记得滴滴我。申请加精啦,蟹蟹大家~

    4.57分“优秀”
    ZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 75kWhZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 75kWh

    【购车经历】 原13年别克英朗车主,因变速箱故障不得不换车,老别克1公里1块钱的油耗,早就顶不住了。然后开启选车历程。 选车条件比较清晰:【新能源纯电】【20w左右】【轿车不要SUV】【必须要HUD】【颜值要高】。 比较喜欢比亚迪汉和海豹,但是都最高配才有HUD,直接超预算,不能理解厂家为什么不搞个hud的选配。深蓝sl03也看过,车子好看,价格诱人,但是一直对长安的底盘有芥蒂。小鹏就不考虑了,p7后排不能接受,也不能接受那么多的选配套路。蔚来很好看,但总觉得不值那么高的价,而且花里胡哨的选配价格很高。其他牌子不敢选,哪吒、零跑,怕夭折。 为什么选极氪,之前就喜欢领克,买这车颜值占主要原因,相信极友们都知道,喜欢它的是真觉得好看,不喜欢的是真觉得丑。 【提车价格】 赶在1月前下单的,有5k的优惠,落地22.49w,保险也是一波三折,很多保险公司不保,主要是极氪有自己的合作保险公司,有点垄断的味道。最后选择了太平保险,5200。(保险里面有些返现,优惠,大家一定要争取!) 死磕着销售搞了点赠品:3M膜,吸尘器,脚垫(自带)。销售人还是比较实在的,还跟着帮忙上牌了。 小插曲:本来下定黑色后驱智驾,承诺的年前提车一直到不了,最后多出来一辆蓝色,原来的下订者由于个人原因,没有提车,被我拿下。唉,u1s1黑色是真帅!但是过年急需用车,想着蓝色也能少洗几次车,我也妥协了。 【驾驶感受】 很棒!有种豪华车的感觉,后排空间很大,底盘滤震给人的感觉很高级,关门的声音也比较厚重,内饰真皮,翻皮毛通通给到。网上说的【罚站】【氛围灯对不齐】【动力故障】通通没有遇到。底盘确实不高,但现在农村的路修的比城市还好,没有大坑,没有遇到剐蹭事件。但是有次出车位碰到了侧裙,是我判断车子伸出的长度有问题。一血,着实有点疼。 车机流畅,语音随叫随到,有时网络不好,要过几分钟才能恢复。 音响方面,还行其实。虽说是极氪自研的,但是表现中规中矩,好在喇叭数量够多,效果满足期望吧! 静音方面,80km/h以下很安静。80以上主要就是胎噪,没有感受到明显的风噪。100以下可以听音乐,100以上音量调大点就好了。😌 行驶方面,动力回收调到最弱,是有开油车的感觉,比较平滑。动能回收强,需要适应一下,油门跟不上就会有刹车惯性的感觉。 【续航】 这个就要吐槽一下了,第一次买电车有被它的续航吓到。75kw理想工况可以跑688km,看着很诱人,买车甚至觉得这块性价比很高,但是实际开下来不得不感慨,磷酸铁锂电池受温度影响是真的大。本人开车是比较温柔的脚法:冬天10℃以下,续航350~400km; 20℃左右,续航可以到500km; 还有一点要说,初二那天室外晾着,晚上温度低,续航还有230。第二天温度上升到19℃,续航显示350。这变化真有点大,我相信广东车友们动不动续航显示500多是真的!好在我主要是市区通勤,打个7折能接受。北方的朋友们,建议直接上100度电池包,加2w是真香。 目前跑了1300km,电费300不到。换我以前的老别克,至少1000块钱没有了。 【最满意】 高性价比,22w该有的都有了,75度电池,无框车门(真帅),座椅通风,按摩,HUD,21个喇叭,米其林的轮胎。智能辅助驾驶自动泊车是真好用。语音这块还算聪明,比如它会识别主驾驶和副驾驶的口令,副驾说:打开座椅按摩。它就只开副驾的。这点有点惊艳到我。 【最不满意】 可能是我对续航期望太高了,又赶上冬季提车。75度电池冬天就跑400km,希望夏天能更好吧! 车机软件不支持安装其他APP,比如咪咕音乐,唉,杰伦的歌听不了了。连蓝牙音质简直拉胯,远不如车机自带。 后备箱深度可以,但是开高度略显小气,稍微有点棱角的东西得靠技巧去塞。还有裸露的音响线条,美其名曰不能遮挡音响效果,谁知道呢? 【吐槽】开车空调自己会打开,还有车位低速报警默认开启,都是不想要的。这2个希望能升级默认保留上次设置。 最后,希望大家都能早日提上爱车!买自己喜欢的车很重要,不要听别人说三道四(比如买油车,帕萨特,迈腾,奥迪,沃尔沃),如果买了不喜欢的,每次开车都会后悔。买车一定是先取悦自己,别人再不喜欢,是别人的事,毕竟陪伴你的是它不是别人! 都说24年是新能源打架最猛的1年,年年都有降价促销,年年都有新的权益,年年都有中期改款。不早买享受,难道还要等到下一个龙年哈哈哈!