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    Polestar 2值得买吗_Polestar 2操控怎么样

    ·Polestar 2

    什么是懂车分

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    4.04
    “优秀”
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    共132人评价
    25万-35万新能源总榜No.33
    超过58%的同价位车系
    经销商报价
    29.98-35.88万
    厂商指导价
    29.98-35.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 3.99
    • 外观
    • 4.22
    • 4.19
    • 内饰
    • 4.14
    • 3.96
    • 配置
    • 3.86
    • 3.92
    • 空间
    • 3.43
    • 3.99
    • 舒适性
    • 4.02
    • 3.95
    • 操控
    • 4.37
    • 3.93
    • 动力
    • 4.27
    • 3.99

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.97分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Polestar 24.04操控4.37
    • Model 34.02动力4.40
    • 宝马i33.96外观4.27
    • 小鹏P73.94外观4.62
    • ZEEKR 007--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.97-
    • Polestar 24.04操控4.37

    Polestar 2·全部评分

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.21优秀

    【先说结论】这是一辆为年轻人打造的驾驶者之车,不适合作为家庭唯一用车,它的风格注定只为少数人所欣赏。喜欢的人会非常喜欢,不喜欢的人可能看都不会看一眼。很巧,我就是那少数人中的一员。 【外观】作为一名绘画与摄影爱好者,我能get到极星设计师的点。如果你喜欢沃尔沃的北欧风,一定无法拒绝极星的美。 【内饰】极简与环保的理念贯彻始终,与新势力杂乱的设计元素不同,极星内饰风格统一,车厢内的设计浑然一体,细细品味就能感受到它骨子里的精致美感。唯一遗憾的是首发已经没有大麦色的车源了,原木色的内饰是真的加分。 【配置】两个套件拉满,想要的配置都有了。端午拉了两趟高速,辅助驾驶是真香。美中不足的一是首发没有热泵;二是无线充电发热有些严重;三是哈曼卡顿音响低音过于轰头,需要自己调整。如果两个套件二选一建议选择辅助套件。 【空间】正如结论所说,紧凑级的后排空间不适合家庭。单人、二人或者年轻的三口之家使用是很舒适的,四人乘坐勉勉强强,五人乘坐是个灾难。 【续航】标称450,充100%表显430,提车一周开了1000km+(高速占比70~80%),平均电耗21,气温30℃雨季,一箱电跑空大约330km。高速多用领航辅助、多跑市区能显著降低电耗,目前开到过最低18.5。电池不大电耗偏高,只能说城市通勤够用。 【智能化】车机方面差强人意,与新势力没法比,但作为原油车用户,车载的高德导航与音乐软件已经够我使用了,其他的功能不太用得上,另外不建议依赖360全景,畸变严重,参考意义非常有限。但是驾驶层面的智能化还是很好的,各种辅助、主被动安全的功能作为沃尔沃旗下品牌自然无须质疑。 【驾驶感受】这是极星的主场,驾驶者之车,开起来你会为他买单的!轻盈的方向,顺滑的动能回收,强大的底盘支撑,80码上匝道稳的一匹。当然,太猛的驾驶对乘客可能不是很友好。四秒级的加速99%以上的场景用不到,双电机带来的优势是雨天更稳定的操控和高速再超车的强大自信,为此付出续航的代价我认为是值得的。

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    2022-06-07

    novacain这改色膜是叫什么颜色啊

    梅川内库丶照片还加滤镜 真是

    deelsaroro兄弟能否提供一下购买渠道

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    3.43良好

    【和其它品牌对比】极星2单电机车型的价格和通勤属性,是和特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5三款车型的入门型号比较相近的,也有自身的个性化色彩。空间方面极星2比这三个竞争车型要弱一些,后排腿部空间一般,整个车的横向空间也一般,坐进去偏紧凑。 【和极星2双电机版对比】极星2双电机车型动力极为强大,有过剩之感。30多万元的价格无法支撑家用车其它要求,比如大空间和你脑中对30多万级别燃油豪华车所继承下来的内饰豪华水平印象。单电机版本20多万的价格更容易把你拉进心理范围,设计和内饰品质和这个价位很匹配。 【动态体验】7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快,并且基于电动车的属性,在市区开的话加速响应比传统燃油车当然还要更轻快敏锐。底盘悬架调教非常硬朗,比任何一款基于CMA平台打造的电动化车型都要硬,激烈驾驶信心强。它的刹车也够强,转向也够精准,转向手感很随手。 【品牌、设计和空间】极星的品牌和外型设计档次水平,能够像BBA、沃尔沃、特斯拉那样满足偏城市、偏精英感的社交属性。内饰风格偏向于环保,但外后视镜超薄外壳、内饰针扣设计、空调出风口、中控屏、档把中央logo等小细节做得不错,有豪华车基本认可感。 极星2做了一个溜背造型,类似于奥迪掀背车型的尾门开口,所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式,所以放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。它的纵深也比较给力,还厚道的全系标配了电动尾门。 但和表现极为出色的尾箱相比,后排空间相对一般,仅仅是够用,和你能常坐到的基本价格的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别增加100mm并给到后排腿部空间,就非常不错。 【不足之处】后排靠背太直了,如果能再斜一点的话会更舒适解压,另外也希望后排中央地台的凸起能够削低一些,现在的太高了。 【配置选装】如果你选装“豪华套件”,那13喇叭的哈曼卡顿音箱的音效表现会让你的内心享受更为充足。但这个选装包要3万块钱并不便宜,其实它包含的功能有点多,还包括压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射、后排座椅加热、高级车内氛围灯、手机无线充电、方向盘及挡风玻璃雨刮器配备一体式加热喷嘴、深色后挡风玻璃。这些加装项都挺好的,但我似乎更愿意花一部分钱买其中的两三样啊。全买的话性价比就下降了。

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    2022-07-09

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    3.79良好

    开了三天极星2单电机长续航版,感触还是挺深的,虽然曾经的极星是个高性能品牌,但是极星2这辆车却被做的非常舒适,很亲民,下面就和大家来具体聊聊。 【最满意】 很难想象,我对一辆电动车最满意的地方居然是舒适性,极星2是我开过和坐过的最不容易晕车的电动车,一方面是因为极星2的动力调教偏向燃油车,比较缓和,另一方面是因为极星2的悬挂确实没有了性能车的感觉,非常舒适,很适合乘坐。 【最不满意】 相对来说,我对极星2的配置和空间并不满意,28万的车没有360度摄像头,也没有驾驶辅助系统,所以极星2在配置方面并没有任何的优势。空间方面,由于是油改电车型,所以整车空间有很多布置不合理的地方,比如电池包的设计,严重音响后排乘员的空间,甚至驾驶员脚下空间都不能做到平整。 【驾驶感受】 在我没开过极星2之前,我以为这辆车是非常偏向运动化的,但实际上整车调校非常家用化,不论是驾驶员还是乘客都会感到很舒服。悬挂调校偏软,路上大部分震动都会被过滤掉,但相对的,在过弯时的悬挂支撑性就很一般,另外由于是前驱车,再加上自身重量超过2吨,所以推头现象是非常严重的,不适合激烈驾驶。 【乘坐体验】 极星2的乘坐体验可以说是电动车中比较好的,尤其相比Model 3,虽然空间表现差不多,但是极星2的悬挂更软,更舒适,几乎感受不到路面震动,很不错。环保材料做成的座椅,手感优秀,包裹性良好,虽然是织物,但是一点都不廉价。 【续航】 极星2开了三天,不开空调,单踏板模式,城市道路和高速各一半,基本上实际续航是表显续航的7折,也就是充满电大概能跑380公里左右。

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    2022-01-09

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.29优秀

    纠结之后还是选了极星2 [购车经历] 这几年电动新车下饺子,心痒痒想把老车换了。于是两年内一直在断断续续看车试驾,体验了N款,开了12款,但总觉得会有更好的,就忍着没下手。终于在媳妇鼓励下买了辆二手极星2。她说看了这么多车还对这款念念不忘,不买会后悔的。另外她也很喜欢内饰风格和车内气味处理。 极星2在参数党评分党看来硬伤不少,油电共用平台,车重电耗续航乘坐空间等都不占优,因此买之前我也很纠结。后来想通了,买车最重要还是自己开心,个人实际的体验胜过一切测评。要从自己最关注的、需求最强的方面出发,产品力才有意义。车无完车,各方面没有短板也就意味着全面的平庸。理清需求后我发现,如果把极星2当作一辆日常能在城市中穿梭自如买菜的小型性能车,又对各方面质感有着比较高要求的话,这车几乎是唯一的选择。极星2就是这种长版很长,短板很短的车。刚好它的长版都在我的点上,短板又可以忍,那缘分就到位了。 [外观内饰] 之前已经对各种封闭格栅、轿跑溜背、眯眯眼大灯、隐藏式门把手、真皮大沙发、大屏以及充斥的过度设计整得审美疲劳。第一次逛商场看到极星2,仿佛一股清流。追求原创度,追求细节,全车设计语言极其统一,毫无缝合怪之感。进到车里仿佛是一家高级家居店,清新不浮夸,配色细节精致讲究。克制是最高级的美感,极星设计师是懂的。低调的铺陈下,无框后视镜、星标投射这种独特的点缀就很惊喜。上了高性能套件就更有点西装暴徒的意思了,克制的底色下,撞色的金黄色卡钳和安全带就像西装下的骚气领带袜子那样亮眼。看完极星这种设计主导的风格,再看许多车有时候会觉得它们有太多的迎合、妥协和借鉴,少了一些态度和灵魂。于是乎中毒。 [驾驶性和操控] 关于驾驶,试驾了三次,MD太好开了,属于开完就回不去那种,太上头。可以说是传统车企的深厚调校功力和新能源车驾驶特性的完美结合。 一些电车百公里成绩虽快,但感觉运动模式的调校就是应试导向的。初段特敏感,起步就窜,深踩愣冲,中段乏力,松点又急停,有时候还有延迟,日常道路很难控制,右脚如履薄冰。体感突兀,家人抱怨晕车。 极星2应试方面虽然不那么出彩,但是人车沟通真是绝了。电门刹车控制精确到1公里的速度,对速度拥有完全的掌控。加速和动能回收的体感太舒服了。电门初段虽快不窜,后段发力,日常跟车会很舒服,超车又随踩随有。动能回收不突兀,可以像个老司机慢慢溜车刹停在停止线,不点头。新势力都喜欢的单踏板模式调得也不错,不喜欢可以关掉。 转向方面,手感一般,电子味比较浓,但响应快很精准,打方向车头车身反应快如闪电,跑山超车利器,就是低速转弯半径比想象中大一些。 底盘相比新势力绝对强项。但舒适就别想了,把它当性能车就好。底盘非常有韧性,欧林斯避震默认模式,几乎没有侧倾余震,高速过匝道极稳。就是开着很爽但坐起来挺颠,长途或者家人在意的话可以调软。有这套操控底子在,会不自觉开得很快。 对于我,以上设计和驾驶方面的长版足够战胜所有短板,成为最终购买的充分理由。我都不信自己看了那么多,居然最后买了辆油改电...真香。 [续航] 续航电耗说真的有点离谱,双电机电耗20往上。续航冬天高速7.X折,平常8.X折。但有家充桩,长途有油车,不是大问题。 [空间] 紧凑车后排小,还好我后排只用来放包。掀背大后备箱太香了,露营啥的都不用开SUV了。后排能放倒,装备一波带走。平常买菜可以用小的分区东西不乱跑。对于两口或者孩子不大的三口之家来说,比传统三厢车实用很多。城市里要的就是灵活,好开好停,但能装。 [配置] 关于配置,其实该有的都有了。无钥匙进入、座椅记忆、座椅方向盘加热,自动灯光雨刷、后视镜下翻、PM2.5过滤等这些高频功能都配齐了。矩阵大灯超级亮,自动远光灯精准照明好玩实用。主动安全和辅助驾驶就是沃尔沃那套,没有周边环境交互显示,没有导航辅助驾驶那些科技感高级功能,但确实靠谱,Citysafe救过车。 其他花里胡哨的车机功能比如语音,手机APP,基本是合资车企水平强点有限,比新势力有差距...但咱也用不到,专心开车,导航音响这种核心功能做好就行。音响虽然只是哈曼卡顿的,但真有点东西,比那些拼喇叭数量的不差。车机高德导航属于见过的最好用的那一档,还能各种充电功能联动。 [售后服务] 关于售后维保,沃尔沃4S做过维保。维修价格比沃尔沃也要高一档的, 我是有心理准备的。新车有终身质保好很多。相应地售后服务还不错,有上门取送车,服务态度很好,逢年过节有车主礼物,疫情还送了物资。稀奇古怪的小毛病有一些,硬件的质保解决,软件的重启解决。也在通过OTA不断完善,官方有解决问题的态度。保险方面,出了那个4S瞎搞导致的50万换电池事件,人保的保险报价就涨得离谱,建议找其他家。 总之,极星2确实不适合所有人,但对于爱车懂车,能品出它亮点的人还是很香的。

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    2023-01-06

    俗人生日快乐续航能跑多少?这么差吗

    乐观的孔雀3b6你这个升级过性能软件包了?

    尚书唯一说得不错,这车就是看人,喜欢的就痴迷

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.36优秀

    【购车经历】 之前是没了解过极星,在等极氪001发售,发售了试驾觉得太宽了,不适合我家用。后来在万象城试驾了极星,考虑了一周,第二次试驾完就下了定。首发版午夜蓝。双电机19寸。 3月21日提了车,突然发现周围好多新能源车。 【驾驶感受】 买个最主要就是为了驾驶,适应不了特斯拉的单踏板,极星开了一天就跟开油车一样了,说是保时捷以外唯一驾驶跟油车一样的电动车不过分吧,动力随叫随到是基本的,最重要的是油门是油车的调教,操控出色,车速快起来变道和转弯安全感十足。 【空间表现】 其实座位全调到合适后座还是空间还可以的,对比我之前开的12年的老q5其实差不多,但是后座舒适性就差很多了,主要悬架硬,座位也硬,坐着不踏实,家用凑合,长途估计会难受。 【智能化】 极星的车机感觉就是一个老安卓平板,操作是顺滑的,然后暂时体验一下最好的是高德地图的手机同步,然后qq音乐喜马拉雅之类的基本app体感也不错,也感受到了app更新下体验好了很多。 别的配置方面我其实可有可无,开车也不习惯用座椅加热全车影像之类的,以后用多了或许会离不开吧,至少现在觉得各方面比老q5车体验好很多(除了过减速带的时候)。 【续航】【充电时间】 建议自己家有或者公司有充电桩再买极星,我觉得他本身就不想做长续航,驾驶体验才是,开这个车就别想着省电了吧,完全关闭单踏板模式,当油车开,是我获得的比较好的体验。(4月6日,现在上下班电耗17~20左右。) 【不满意】 第一,主要还是手机和车互联的体验,提车第三天,app还没跟车连上,配对一直显示“配对在设备上取消”希望早日能连上吧。 第二,中控台两条凸起和居中的杯架空间利用很不解,使用空间太小了,可以的话最好改成换挡拨片,然后档把附近空间好好利用一下。 第三,钥匙塑料的我要去套个壳。

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    2022-03-23

    裤子班长这车太费电了吧

    大白狗蛋蛋这车走汽贸能便宜多少

    尚书唯一我也是首发版双电机,平均能耗21,平时从90开到低于20就充。正常跑70%的电200公里没有问题

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    4优秀

    提车一个多月,总共驾驶1000多公里,外观贴了磨砂隐形车衣。虽然近期负面新闻有点多,但还是觉得很喜欢。 【充电时间】 国网充电桩一个小时左右30%充到90%,不算快,但也还好。 【续航】 很少激烈驾驶,轻动能回收,基本电耗在20以内。核算下来总体在400km上下,基本上够用,但不算高。 【智能化】 智能化比较差,大屏幕流畅度还可以,但语音总会莫名其妙弹出,carplay只是凑合能用,基本上就一个导航,一个音乐,一个空调。车机系统bug挺多,如果对智能化有强烈要求的朋友还是尽量绕道的吧。。。 【购车经历】 提车第二天天气炎热,空调高频振动很厉害。后跟售后沟通更换空调支架,之后好很多。 【驾驶感受】 最满意的地方就是驾驶感受,低速过弯时转向有点模糊;但开起来之后并线,过弯非常精准、顺滑;动力非常够,但加速不像其他电动车有眩晕感,线性而且体感不夸张,很实在;避震硬,但很干脆,路感清晰,略有点颠。

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    2022-08-24

    流星雨不会飞极星值得信赖

    莫洛拖夫居然是21款带性能套件的版本,稀少啊

    明澈HS每个极星2车主都在夸特别好开,问一下是不是类似油车里阿特兹的体感?作为曾经18款2.5阿特兹车主我很好奇

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    3.64良好

    家里还有一台理想,和理想够用一台充电桩。所以这台车300多的续航已然够用,没有什么里程焦虑,再远就开理想了。针对这点极星2更适合做家里的第二台车,个性属性大过于实用属性。 目前觉得软件拉胯,ota后还出现像素丢失的情况,如设置界面最上面一排的字被“剃头”了。仪表盘实施显示地图数据好评,不需要激活导航就能看到路况真的很方便。主机真的一言难尽,各种功能比较分裂,但也够用,希望早点实现承诺的支持CarPlay。刚购买时出现过无法联网的情况,需要锁车一晚后再连接网络。后来把车停在信号好的地方过夜就不再有该情况。还出现过新车无法激活手机钥匙和远程控制,需要进店刷程序后解决。 驾驶感受真的很好,欧琳斯真的很爽。目前我的数据是前18后20,舒适取向但还是够运动。超车很猛很有信心。所以极星2作为第二台的车存在很适合,好玩、个性、做工过关。希望厂家重视软件的开发,积极修复bug。 我是在本地4s买的,优惠不比海鲜市场低,而且有保障,有兴趣的可以去本地4s聊一聊。

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    2022-05-20

    东莞极氪家刘Umi想和开极星的做朋友深圳极星空间的,首发版我们也有,可以了解一下哈

    AZCMM上海极星店不做特价车。

    用户9176081160321首发性能版24.8?

    点评车型: 2020款Polestar 2 长续航双电机版

    4.64优秀

    【购车经历】 2021年12月的时候,因为订的另一个品牌的车不想要了,非常迷茫,就各种试车,试到了极星2这款车,惊为天人,这车真的太好开了,驾驶乐趣十足,于是立马就决定,“你好,极星”。 【动力表现】 双电机,400匹马力不是说说而已,动力充沛而且很好驾驭,不像AMG那样狂暴,不深踩电门的话。动力体验有点像大排量机械增压发动机的车。 【驾驶感受】 极星2好开,是真的好开,贴地飞行的感觉。唯独底盘毕竟是CMA的底盘,下坡的时候有点过山车,这点不是很好。 【外观内饰】 我非常喜欢极星2外观的线条,和白色绝配,流线带来的运动感和折线棱角带来的科技感融合得恰到好处。内饰的话很北欧风,简洁,直白,适合我这种不需要太多功能的人。 【充电时间】 提车后充电两次,都是用的公用充电桩,能到80kW的功率,30分钟从25%充到80%,之前我没开过纯电动车,没有对比,其实还是挺满意的。 【续航】 这个是极星2双电机版最大的槽点,目前上海气温大概是7到10度左右,开空调23到25的电耗(67折),不开空调20左右(8折),红绿灯多一点的路直奔30了(55折),反正开起来电是哗哗的掉啊。 【智能化】 “你好,极星”“抱歉我没听清” “你好,极星,请打开xxx”“不支持该功能” 哈哈哈哈哈哈,语音助手基本没啥用。 不过我想说一下辅助驾驶,由于使用的是沃尔沃的一套,这套辅助驾驶是真的不错,唯独开启的时候经常方向盘检测不到手握在上面。或者我握姿不对? 【最不满意】 续航已经说了,再提一下空间吧,座椅够用,只是有点矮,后备箱我很喜欢,就是中控扶手的储物空间真的非常小。 【其他】 车很硬,我的车还没上牌就被人追尾了(图3),不仔细看还看不出什么痕迹。对方车头凹下去一大块。

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    2022-01-29

    zzzvvvxxxd下订到交付隔了多久呀

    小白价格填错了没法改了

    二狗喜欢小田nvh怎么样啊

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.5良好

    这是polestar北欧人坚持以驾驶体验为诉求的电动产品。外观方面如果是普通版接受需要一些时间,cross的风格还有黑色防擦条。好在这台双电机长续航版本的极星2选装了高性能套件,更酷的颜值、更有力的制动、更韧性的悬架。不论是颜值控还是性能党都无法抗拒。更好的悬架素质、更激进的运动化调教,系上金黄色安全带,太带感了。只是内饰的设计略有拉胯之嫌。既然是为驾驶体验而生的车对空间就不能有过奢的需求,整体空间不算大但也绝对够用,类似E90时期的3系水平。 车辆开在路上,踩下动力踏板后那细腻的动力输出太熟悉了,就像是按下静音键的一台大排增压引擎的性能车。加速超车并线一气呵成,根本不会令其他人产生眩晕不适。自适应巡航在堵车的高架桥缓解了跟车走走停停的无奈。全程55km的下班旅途,电量从72%降至55%,到家后插上电枪,锁车进家。没有充电烦恼、没有长途出行焦虑,不由感叹是真香呀。

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    2021-09-28

    风中沙556听说这车维修要50W

    GJD1125别墅里自有充电桩最香

    席勒与克里姆特牛逼哥们

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    4.07优秀

    【最不满意】 最不满意的就是后排空间了,这个后排空间真的小到离谱,我163的身高调的驾驶座位置,后排都很挤很挤了。 【最满意】 个人觉得驾驶感受操控感受还是不错的,转向感受不会太轻飘飘,还是比较扎实的。不过悬挂有点硬,调教地还是比较运动化。 【外观】 外观这台车乍一眼看像是一个SUV车型一样的感觉,然后车标好几次被别人认成小鹏了哈哈。我这台选装了运动套件,所以轮毂20寸,黄色卡钳和黄色安全带,很帅的。另外就是它的后视镜是无边框的,特别少见,视野蛮好。 【内饰】 内饰就基本和豪华无关,走的就是环保路线嘛,据说是可乐泼上去都不会脏的材质。吐槽一下车机,使用逻辑很奇怪,不是很人性化。 【动力】 我这台是双电机,性能还是很给力的而且极星2本来也是高性能电动车嘛。零百加速只要4.7s,推背感很强的。 【续航】 我这款续航在512km,但是不知道为啥去充电,冲到差不多80多的时候就会充的很慢。

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    2022-06-19

    johnDD我怀疑你是腿长163,180的人主驾驶调好位置。后排还有一拳3指的距离。

    倍儿哏儿Rock买了一年半了后排一共坐人没超过10次

    01Halo静态体验时总有个问题:上车总会碰头!还没有去试驾过!

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

    4.29优秀

    极星2的外观上区别于我们印象里的电车,并不是花哨的造型,包括前进气格栅,并不是传统电车那种全封闭的,还有车门把手,也不是隐藏式的,个人认为,尤其这个车门把手,非常适合北方,因为冬天时,尤其下雪过后,不会担心打不开车门。 再说内饰,极星2的内饰我非常喜欢,简约大气,没有错综复杂的按键布局,让人看着就舒服,而且车机的智能化操作很简便,大部分功能都在一级菜单中能完成。还有座椅的用料,是采用的潜水服的材质,乘坐舒服,触感细腻,还防水易于清洗。还有那最漂亮的电子挡杆,能发光的极星logo,特别漂亮。 因为极星2定位为紧凑型车型,空间上并不是它的优势,尤其后排的中部的隆起比较大,会影响后排乘车人的舒适度。 续航的话,如果是上下班代步,三至四天充次电是绝对没有问题的,哪怕是有个聚会或者购购物。 车机系统反应灵敏,简单明了易操作,包括车辆信息,娱乐功能也都应有尽有。 最后再说下驾驶感受,极星2的操控绝对区别于一般的电车,操控性很强,而且通过性也很不错,只是悬挂略硬,总体上还是很满意的。

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    2022-02-26

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.79良好

    极星2在新能源百花齐放的这几年,其实存在感一直都比较低。车是不错,但是注定只是属于小众人群会拥有。 【外观】这个车的外观第一眼看到的时候觉得有点怪异,轿车不像轿车,SUV也不算SUV,但是多看几次以后,又觉得似乎就该这么设计。 【内饰】内饰我能给很高的分,因为我就是喜欢这种风格,简单但是细节精致,同样的像蔚来ET7的内饰也很符合我的心意。极星2 的人体工学设计水平真的优秀,每一个部件,就在你觉得应该在的地方,顺手。很多人都说这种风格的内饰过于简陋,毫无豪华感而言,可能就是这种整个的感觉,欣赏的人会爱不释手,欣赏不来的人看不上眼,就像我的V60,注定属于一小部分人的真爱。 【驾驶感受】虽然开的是高性能版,瑞典金的全套性能套件,确实很带感,在白色车身上的一点点缀,这车一定不简单。试驾时间不长,路段也相对有限。极星2给我最大的驾驶感受就是好开,但是没有明确的突出的点。不像3p一样,操控犀利。与沃尔沃油车驾驶感过于接近,反而让我有一点点失望了。可能我觉得最大的问题就是在这里,极星2的“不合时宜”坚持,摒弃的大部分的消费者,但是这水桶般的驾驶感受,又让喜欢他的人会觉得少了惊喜,过于“平庸”。如果可以选,极星的设计+3p那疯子一样犀利的操控,可能是我的菜。 【智能化】对于沃尔沃而言,确实是智能了,但是跟国内的这些高分选手对比,还有很长的距离要走,现在唯一欣慰的就是,支持了carplay,保证了体验的下限。 最后的总结,车是好车,没开之前,我很喜欢这种调性,但是开过之后,极星2还是跟我心中理想的电动车差点距离。希望后续的极星车型能有惊喜!

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    2022-07-20

    石四先生V60车主们,原来是同道中人啊

    Kev大魔王试驾过顶配极星2 真的帅

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    4.07优秀

    【最满意】 Polestar 2单电机版把价格拉低到了25万区间,可以跟Model 3和小鹏P7正面竞争了。 Polestar2乃至极星品牌有着非常优秀的底盘素质和操控性,单电机版虽然动力弱了,但是在方向盘精准度、转向手感乃至底盘滤震效果来看,都是远远优于这个价位的竞品,不只是纯电竞品,还有燃油竞品。 大概是因为Polestar2拥有一个传统车企的成熟团队,对于电机输出特性、刹车效果的调教没有其他性能电动车那么激进。这款车动力递增过程要更线性,动力储备依然很强,只是初段加速不会太突兀、给人一种难以驾驭的感觉。刹车也是如此,动能回收力度更符合驾驶者的预期,称得上自然流畅。 【最不满意】 Polestar 2最吃亏的地方的有两处。第一是它的空间,无论与特斯拉还是小鹏比,Polestar 2的后排空间都让人失望,地台高、车顶矮,坐姿不够舒展,并且会有明显的局促感。 第二,这款车搭载的车机从屏幕显示、内容布局到功能丰富程度、交互逻辑,都更偏向于一个传统车企,很难跟这个价位的新势力去比拼智能化。不算难用,但对新手不太友好。 总的来说,Polestar 2单电机版拉低了售价,续航也到了这个级别的中上水平,但是优缺点很明显,传统车企的优势在这款车上表现得淋漓尽致,但是传统车企的劣势同样在这款车上非常突出。

    2022-04-14

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    4优秀

    【驾驶感受】开车,上路。极星2的指向性非常好,并且得益于20寸大轮毂配合马牌PC6轮胎的加持,在我稍稍激烈驾驶的时候甚至有一种人车合一的感觉,完全没有2吨车重带来的延迟感、笨重感。问题出在真正接近极限驾驶阶段。当我尽力去逼出它极限的时候,前驱加大体重的劣势还是显现出来了。尽管马牌PC6轮胎有着优秀的抓地力,但它毕竟不是“智子”,无法左右人类的物理规则。在极限过弯的时候我能够感受到极星2有一丝丝推头,出现一丝丝响胎但很快就消失了。同样的道路同样的我,前两天测试后驱530i极限明显更高。所以说后驱车天生更有乐趣是经过实践的。需要声明的是,本次的测试车辆为前驱版本(2024款极星2将改成后驱),四驱不在此列。电车相比油车更有乐趣的一点在于弯中的时候动力能够随给随有。当你在弯中觉得抓地力恢复之后你可以直接一脚电门全扭矩输出!而油车则不行,油车你得算涡轮介入的时间、变速箱的反应时间,继而提前算好踩油门的时间点。当然有经验的老司机对自己车的性能早已了然于胸,这也是一种乐趣。只是肯定没有电车给得直接。真要开圈速,一点一滴积累下来差距就大了。总之,极星2的底盘调校非常优秀,我查了下,跟沃尔沃一样CMA平台。我也看过一些底盘分析视频,发现其实极星2底盘的用料属于中等水准,那调得好就是底盘工程师的功力了,加鸡腿。瑕不掩瑜,极星2是一部很好开的车。

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    2023-03-23

    乐观的饭团9X2请教楼主,你的车夏天和冬天各能跑多少里程?一般冬天和夏天的电耗都是多少?我的是新入手的485单片机,20寸轮毂,目前夏天也就跑200多公里,感觉有点少啊,但是我的电耗也不高啊,大概就在16点儿

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    4.07优秀

    Polestar 2 2021款 双电机长续航 【满意】 1.在终端有大额优惠,优惠完的价格凸显这台车真的香,如果在限牌城市,想要一台代步车,并且非常热爱驾驶的话,我觉得这台车会成为你的不二之选。 2.操控非常优秀,并且动力同样不虚,零百4s7。 3.其实离远了看它,外观还可以,有种浓浓的北欧风情,雷神大灯、C字形尾灯都很好的为它带来了时尚感。 4.内饰在低调内敛中展示出了精致,并且配置也算挺丰富的。 【不满意】 1.后排空间小,且后排靠背角度很陡。 2.很多功能设计都集中于车机。 3.车机仪表界面设计过于极简。 【驾驶体验】 我觉得这台Polestar 2的精髓,就是动态,快且韧的感觉,让我十分沉醉。作为一台高性能车,它的动力并不弱。顶配双电机405马力,自然加速不虚,电机的强扭矩也让它推背感十足。峰值扭矩则是达到了660N.m,百公里加速时间为4.7S。 刹车表现同样不弱,这台极星2选装了四活塞刹车套装。当你试过这刹车的脚感,就能理解线性二字到底是什么意思。 至于底盘的调校,更是人见人爱。我们习惯评价一台车的底盘是硬或者软,有些则是Q弹。对于极星2底盘的评价,是韧。你可以感受到清晰的路感,但不会有生硬的冲击;你可以感受到悬架的支撑,但绝不会有多余的抖动。在宝马都为了舒适有所妥协的今天,这是一种很少能体会到的感觉。 【乘坐体验】 前排座椅舒适性尚可,但是后排的空间很小,且后排靠背角度很陡,长时间乘坐不是很舒服。

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    2022-11-22

    A Sur.ver哪里的终端

    天下有贼东东哥优惠好多

    用户3971366235333双电机长续航哪里来的优惠?

    前往

    同级车热门评分

    4.07分“优秀”
    Model 3 2024款 高性能全轮驱动版Model 3 2024款 高性能全轮驱动版

    【外观】跟旧款比变化集中在车头和车尾,前大灯造型变得更加凌厉,配上重新设计的保险杠和前铲,车头杀气更强了。车尾则是多了底部扩散器和新的P版尾标,尾灯也有小改动,整体其实是要比旧款更加运动的。 【内饰】一如既往地简约,或者说“毛坯”,新款甚至连怀挡和转向灯拨杆都砍掉了,屏幕换挡真的很不习惯,新的方向盘也总有一种廉价感。 然后车内的木纹饰板变成了织布材料,虽然仪表台也多了一些碳纤维,但是内饰的档次感其实是下降了的。至于新增的后排显示屏,买这车和开这车的,估计都没几个是后排经常坐人的,而且屏幕的那个位置和角度,看一会视频脖子就很难受了。 【配置】到了这个价格,配置都不差,该有的都有了,新款Model 3P比旧款多了前排座椅通风,必须给好评,在广东这种地方没通风是真的不行。还有就是256色氛围灯也给到了,效果也不错,可以弥补一下内饰的档次感。 【空间】175cm标准身材坐进后排,膝盖和头没有碰到前排座椅和天窗,但是距离是比较近的,乘坐空间是A级车水平,而且坐垫高度和角度偏低,承托不起大腿,舒适性一般。至于后备箱的话就比较宽敞了,而且还有个不小的前备箱,储物空间这方面不错。 【动态感受】动力不用说了,零百加速3.1秒,极速261km/h,只要敢踩,动力一直都是源源不断的。新款Model 3P的电门延迟依旧是几乎为0,而且标准模式下动力输出非常线性。 操控更加没得说,方向盘指哪打哪,可以非常清晰地感受到车身的随动性,只要是有性能车驾驶经验的,都会忍不住去试探它的极限。 另外,新款比旧款多了CDC,日常开起来的舒适性确实变好了,底盘也不像旧款P版那么过于硬朗,虽说激烈驾驶的时候车身侧倾比旧款稍微多一点,但完全可控可接受,而且新换的一体式运动座椅,包裹性也明显要比之前的要好,总的来说它依旧是那台驾驶者之车。 【乘坐体验】多了CDC之后感觉没有以前那么颠了,标准模式下碾过沟沟坎坎也不会把所有的路面信息都传到车内,而且经过减速带、大坑洼的时候悬架还是能够极快地收缩回弹,没有多余的晃动,不过跟那些偏家用的同级竞品相比,Model 3P的舒适性确实还是差点,运动和舒适不可兼得。 【隔音】这次前后排升级了双层夹胶玻璃,可以明显感觉到风噪是有所降低的,中高频噪音也就是涵盖了城市的大部分噪音,这方面的噪音控制也要更好,低频震动好像没有改善,胎噪就比较挑路面了。 【最满意】 1、极其好开,这车卖33.59万,驾控性基本就已经值回票价了 2、可玩性高,切到赛道模式,很多设置都能自己调 3、能耗低,跟其它那些高功率双电机的纯电车相比,Model 3P的电耗明显要更低,按照表显的动态续航来看,达成率也很高 4、充电体验好,特斯拉的自营超充站用过的都说好,不过价格也确实贵 【最不满意】 1、语言指令不如国产电车那么人性化 2、内饰感觉简约过了头,对不起价格 3、依旧没有原厂遮阳帘,只能后期买,天窗有多不隔热相信车主们都知道 4、换挡和转向灯反人类,真的很不习惯 【总结】喜欢驾驶追求操控,没有家用和舒适性需求的话,基本可以无脑冲,说Model 3P是七八十万甚至是百万级性能车的平替可能真的不夸张。

    4.57分“优秀”
    ZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 75kWhZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 75kWh

    【购车经历】 原13年别克英朗车主,因变速箱故障不得不换车,老别克1公里1块钱的油耗,早就顶不住了。然后开启选车历程。 选车条件比较清晰:【新能源纯电】【20w左右】【轿车不要SUV】【必须要HUD】【颜值要高】。 比较喜欢比亚迪汉和海豹,但是都最高配才有HUD,直接超预算,不能理解厂家为什么不搞个hud的选配。深蓝sl03也看过,车子好看,价格诱人,但是一直对长安的底盘有芥蒂。小鹏就不考虑了,p7后排不能接受,也不能接受那么多的选配套路。蔚来很好看,但总觉得不值那么高的价,而且花里胡哨的选配价格很高。其他牌子不敢选,哪吒、零跑,怕夭折。 为什么选极氪,之前就喜欢领克,买这车颜值占主要原因,相信极友们都知道,喜欢它的是真觉得好看,不喜欢的是真觉得丑。 【提车价格】 赶在1月前下单的,有5k的优惠,落地22.49w,保险也是一波三折,很多保险公司不保,主要是极氪有自己的合作保险公司,有点垄断的味道。最后选择了太平保险,5200。(保险里面有些返现,优惠,大家一定要争取!) 死磕着销售搞了点赠品:3M膜,吸尘器,脚垫(自带)。销售人还是比较实在的,还跟着帮忙上牌了。 小插曲:本来下定黑色后驱智驾,承诺的年前提车一直到不了,最后多出来一辆蓝色,原来的下订者由于个人原因,没有提车,被我拿下。唉,u1s1黑色是真帅!但是过年急需用车,想着蓝色也能少洗几次车,我也妥协了。 【驾驶感受】 很棒!有种豪华车的感觉,后排空间很大,底盘滤震给人的感觉很高级,关门的声音也比较厚重,内饰真皮,翻皮毛通通给到。网上说的【罚站】【氛围灯对不齐】【动力故障】通通没有遇到。底盘确实不高,但现在农村的路修的比城市还好,没有大坑,没有遇到剐蹭事件。但是有次出车位碰到了侧裙,是我判断车子伸出的长度有问题。一血,着实有点疼。 车机流畅,语音随叫随到,有时网络不好,要过几分钟才能恢复。 音响方面,还行其实。虽说是极氪自研的,但是表现中规中矩,好在喇叭数量够多,效果满足期望吧! 静音方面,80km/h以下很安静。80以上主要就是胎噪,没有感受到明显的风噪。100以下可以听音乐,100以上音量调大点就好了。😌 行驶方面,动力回收调到最弱,是有开油车的感觉,比较平滑。动能回收强,需要适应一下,油门跟不上就会有刹车惯性的感觉。 【续航】 这个就要吐槽一下了,第一次买电车有被它的续航吓到。75kw理想工况可以跑688km,看着很诱人,买车甚至觉得这块性价比很高,但是实际开下来不得不感慨,磷酸铁锂电池受温度影响是真的大。本人开车是比较温柔的脚法:冬天10℃以下,续航350~400km; 20℃左右,续航可以到500km; 还有一点要说,初二那天室外晾着,晚上温度低,续航还有230。第二天温度上升到19℃,续航显示350。这变化真有点大,我相信广东车友们动不动续航显示500多是真的!好在我主要是市区通勤,打个7折能接受。北方的朋友们,建议直接上100度电池包,加2w是真香。 目前跑了1300km,电费300不到。换我以前的老别克,至少1000块钱没有了。 【最满意】 高性价比,22w该有的都有了,75度电池,无框车门(真帅),座椅通风,按摩,HUD,21个喇叭,米其林的轮胎。智能辅助驾驶自动泊车是真好用。语音这块还算聪明,比如它会识别主驾驶和副驾驶的口令,副驾说:打开座椅按摩。它就只开副驾的。这点有点惊艳到我。 【最不满意】 可能是我对续航期望太高了,又赶上冬季提车。75度电池冬天就跑400km,希望夏天能更好吧! 车机软件不支持安装其他APP,比如咪咕音乐,唉,杰伦的歌听不了了。连蓝牙音质简直拉胯,远不如车机自带。 后备箱深度可以,但是开高度略显小气,稍微有点棱角的东西得靠技巧去塞。还有裸露的音响线条,美其名曰不能遮挡音响效果,谁知道呢? 【吐槽】开车空调自己会打开,还有车位低速报警默认开启,都是不想要的。这2个希望能升级默认保留上次设置。 最后,希望大家都能早日提上爱车!买自己喜欢的车很重要,不要听别人说三道四(比如买油车,帕萨特,迈腾,奥迪,沃尔沃),如果买了不喜欢的,每次开车都会后悔。买车一定是先取悦自己,别人再不喜欢,是别人的事,毕竟陪伴你的是它不是别人! 都说24年是新能源打架最猛的1年,年年都有降价促销,年年都有新的权益,年年都有中期改款。不早买享受,难道还要等到下一个龙年哈哈哈!

    4.57分“优秀”
    宝马i3 2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜运动套装宝马i3 2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜运动套装

    人生绕不开一辆3系,所以我提了2辆[买爆R] 油价越来越贵,每个月快2000的油费着实肉疼,于是萌生了买电车的想法。 其实身边已经有很多人开电车了,所以也很熟悉,蔚来、特斯拉、BYD、大众啥的主流都开过,不得不说新能源驾驶感受确实挺好。没有变速箱所以没有换挡顿挫,F30低速换挡还是很明显有顿挫,也没有发动机的噪音,调教也都偏舒适,F30滤震是真TM硬啊。 4月试驾了新3,也碰上了5月官降1.4万,内饰啥的其实我能接受,但坐姿太高了(已经调到最低),我喜欢躺着开,而且座椅有点窄,硌得慌。滤震虽然比老3好一些,但整体还是偏硬的。 然后去试驾了i3,整体驾驶风格还是熟悉的配方,操控精准,座椅也软,底盘很整很韧,加上空气悬挂,舒适度比TSLM3好太多了,当然也比F30舒服多了! 于是就决定买i3了,本来想买35L的,跟销售聊聊价格,顶配才20小几,还有老车主重购补贴6000块,真是心动了。当年我F30落地可是36万啊[捂脸R]真是个大冤种,现在都能买i5了!(我承认BMW在我这里是有品牌溢价的[偷笑R]) 其实我最想要的就是哈曼卡顿,和舒适进入,因为听歌要求比较高,也没有用钥匙的习惯(这该死的习惯)。于是毫不犹豫下定了,轻松加愉快~ 关于颜色,本来想买灰色,但是看了实车偏暗,脏脏的感觉,我想要的是奔驰和奥迪那种偏银色的),最终选了白色(当你不知道选什么颜色的时候选白色就对了),由于白色没有现车(黑色倒是有,但我真不喜欢,宁愿等也不要后悔),等了半个月才提到车,还不让选装(选装就要等好几个月)[汗颜R] 虽然网上一堆人喷油改电什么的,但我觉得开着舒服就好了,自己开心最重要,又没花你的钱(日系纸皮还不是一堆人买)[偷笑R]嘴上说不要,最近价格下来大家身体都很诚实啊。 随手拍了几张照片,氛围灯好看!红内饰没选错!天使之翼酷毙啦!

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

    4.14分“优秀”
    Model 3 2023款 长续航全轮驱动版Model 3 2023款 长续航全轮驱动版

    【外观与内饰】焕新3比老款好看多了,尤其是大灯,更加伶俐,显得运动。内饰门板处长续航配的是一般性能车才有的Alcantara翻毛皮,加上氛围灯的点缀,而且新设计的方向盘线条也更加清晰,座椅造型也更加运动,整体内饰虽然简洁,但并不是像之前简单到看着廉价接受不了。 不论是外观,还是内饰都更好看了,精简又不失质感。 【动力表现】动力不用多说了,我本来开的A7,还刷了一阶,油车确实没法比,要按动力总成参数,这真的妥妥的S7啊,0-100还要更快一点(目前新款的S7是4.6s)。 【轮毂选配的个人看法】对于长续航车型来说选配19寸轮毂个人觉得是挺好的。轮胎采用235/40的扁平比效果可以做到比我A7改的的275/35还要薄,接近265(255)/35,而且这个轮毂是亮银,可以搭配原车任何颜色,很好看。另外以后改装轮毂的话,可以直接安装19寸的也不用为备案的事烦恼。 【关于购买长续航的个人看法】现在市场主推的都是后驱标续,但我的个人看点是长续不仅多了100km续航,重要的是四驱,泥泞湿滑路面,稳定性是必要的,现在电车基本都是大马力后驱,对于不喜欢激进驾驶的人一般没什么问题,但是不怕一万就怕万一,跑高速的时候下雨天,路上可能有积水什么的,速度过快时,突然过积水时轮子受到阻力不一样,后续失控的风险比较大,前驱和四驱相对安全可靠(最重要)。而且长续航和3P都是17喇叭音响,原来都是听着奥迪的B&O,个人觉得,这个长续航的音质确实可以,但不知道是不是心理作用,还是觉得逊色些哈哈哈。 【提车价格】杭州,全款提车裸车27.79W(送原厂脚垫)、保险全险(9K)、上牌(138)、玻璃膜+隐形车衣(7.3K),落地29.5W。

    4.36分“优秀”
    ZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 100kWhZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 100kWh

    【购车经历】 最开始在网上选车,预算25万以内,前面考虑了其他两个品牌,但是综合查看了数据和车主帖子之后还是决定选择极氪007。从下订到提车历时一个月出头,效率跟很多首批车主比不算慢的了,当时路上根本见不到极氪007这个车,在服务区也是被围观了好几次。 【外观设计】 蚌式前盖和波浪尾部还有灯幕(本车未选装)是这个车相比其它家比较有辨识度的地方。灯幕我认为除了黑色可不选装其它颜色强烈推荐选装。 整体上007的侧面轮廓是绝美的,看着很有力量感和速度感,不得不说这一点带给我很多情绪价值,好看的车给人的心情也是积极的。 【内饰设计&功能设计】 1.我个人非常喜欢这种简约的设计风格。横向窄边框的向日葵大屏幕(很清晰边框很窄,转向角度大概左右45度8295芯片日常不会卡),简约的无线充电板x2(iPhone15p在20多度的天气充电半小时左右就会感觉到明显升温,但是不会像某peng那样烫手)和扶手箱(空间很大),给我的感觉就是很干净很舒服。 2.中控屏幕的功能分布也是很清晰的,虚拟按键的位置除了音量控制我觉得太靠右之外(其实也不会经常需要点击),其它的分布都是很直观很简洁的。哈哈我就是喜欢简单的颜色设计风格。 3. 档位调整、自动驾驶开关和灯光雨刷功能分别用方向盘两侧的拨杆控制,又是一个很简约又方便的设计,首先它的操作真的很简单,我个人就不喜欢换挡的时候需要把手伸到中控位置去挂,当然有些人喜欢,这个见仁见智。同时拨杆也不会发生影响安全的误操作(因为辅助驾驶的开启需要在松开刹车的时候开启,踩下刹车马上退出功能) 4. 虽然是仿皮,但是没有感觉到廉价感(这个价位的相比),包括方向盘质感、车门、翻毛皮的内里综合给我的感觉就是简洁大方干净,不存在审美疲劳。氛围灯差评,又不好看又显得有点low,主要在晚上的时候会反射在前窗玻璃和后视镜上一大条,所以我选择关闭或者调暗。 5. 补充一下360影像,距离提醒一到40cm左右就提醒距离过近了,现在开到外面难免遇到很挤的地方,这个不是很完美。 6. 座椅舒适度及格,腿托形同虚设,腰托不行。但是座椅可调的地方很多,这点很好。 7. 后排空间可以的,身高一米八左右腿部空间也很舒服了,同价位溜背轿车里绝对算好的了。 【驾驶感受】 1. 有HUD ,开车的时候车辆行驶情况和导航显示在面前真的太方便了,大多数情况根本不用分神去看中控屏的导航地图。显示亮度和显示高度可调,在环境亮和暗的时候会自动调节合适亮度,比如进隧道和出隧道,很迅捷不会刺眼不会晕眼。中控大屏也会自动调节亮度,不至于在隧道里还刺眼。 2. 虽然是后驱单电机,但是加速能力不用怀疑,一脚就推背,一次呼吸就破百。底盘舒适度方面,虽然没有CCD电子悬挂但是软硬很适中,不会太摇也不会太硬,搭了几次同事都是一致好评。 3. 关于最初说到现在的电门延迟,我只想说,你只要不是赛车手,你买这个车开了一周之后绝对完全适应,而且那0.几秒的电门延迟在综合的驾驶体验中比起来真的微不足道。 4. 槽点:刹车点头感真的严重,你只有很小心地提前缓刹配合刹车脚法才能避免点头。我很不喜欢,而且是刚提车的时候没那么严重,反而开了几周时候严重了很多。这个我不专业,不知道如何评价。 【续航】 1. 我踩不出网上那种11电耗,深圳开空调开歌城区电耗14到15,高速17左右。续航综合打6-6.5折,90度电量跑450-500km没问题。 【最不满意】 1. 点头感严重 2. 中间部位地盘不算很高,但其实在城区也可以接受,低趴和动力表现一般也是同步的,也不是什么设计缺陷 3. 老土的冰晶颗粒氛围灯,看起来一点都不好吃 【保养】 去了一次极氪家售后,服务态度效率都还不错 【维修成本】 轮胎很贵,灯幕很贵。小心点开,哈哈 【提车价格】 裸车 24.49w 保险外面买 6300 玻璃膜 1700 车衣 6000