【先说结论】这是一辆为年轻人打造的驾驶者之车，不适合作为家庭唯一用车，它的风格注定只为少数人所欣赏。喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人可能看都不会看一眼。很巧，我就是那少数人中的一员。
【外观】作为一名绘画与摄影爱好者，我能get到极星设计师的点。如果你喜欢沃尔沃的北欧风，一定无法拒绝极星的美。
【内饰】极简与环保的理念贯彻始终，与新势力杂乱的设计元素不同，极星内饰风格统一，车厢内的设计浑然一体，细细品味就能感受到它骨子里的精致美感。唯一遗憾的是首发已经没有大麦色的车源了，原木色的内饰是真的加分。
【配置】两个套件拉满，想要的配置都有了。端午拉了两趟高速，辅助驾驶是真香。美中不足的一是首发没有热泵；二是无线充电发热有些严重；三是哈曼卡顿音响低音过于轰头，需要自己调整。如果两个套件二选一建议选择辅助套件。
【空间】正如结论所说，紧凑级的后排空间不适合家庭。单人、二人或者年轻的三口之家使用是很舒适的，四人乘坐勉勉强强，五人乘坐是个灾难。
【续航】标称450，充100%表显430，提车一周开了1000km+（高速占比70～80%），平均电耗21，气温30℃雨季，一箱电跑空大约330km。高速多用领航辅助、多跑市区能显著降低电耗，目前开到过最低18.5。电池不大电耗偏高，只能说城市通勤够用。
【智能化】车机方面差强人意，与新势力没法比，但作为原油车用户，车载的高德导航与音乐软件已经够我使用了，其他的功能不太用得上，另外不建议依赖360全景，畸变严重，参考意义非常有限。但是驾驶层面的智能化还是很好的，各种辅助、主被动安全的功能作为沃尔沃旗下品牌自然无须质疑。
【驾驶感受】这是极星的主场，驾驶者之车，开起来你会为他买单的！轻盈的方向，顺滑的动能回收，强大的底盘支撑，80码上匝道稳的一匹。当然，太猛的驾驶对乘客可能不是很友好。四秒级的加速99%以上的场景用不到，双电机带来的优势是雨天更稳定的操控和高速再超车的强大自信，为此付出续航的代价我认为是值得的。
二师弟闭嘴：哥们，价格无敌啊！
Tabgg：兄弟是带豪华和辅助车价21.5拿下的？有补贴什么的吗？
Pan：首发版性能套比只有辅助套的贵了4w，性能套包含啥？
纠结之后还是选了极星2
[购车经历]
这几年电动新车下饺子，心痒痒想把老车换了。于是两年内一直在断断续续看车试驾，体验了N款，开了12款，但总觉得会有更好的，就忍着没下手。终于在媳妇鼓励下买了辆二手极星2。她说看了这么多车还对这款念念不忘，不买会后悔的。另外她也很喜欢内饰风格和车内气味处理。
极星2在参数党评分党看来硬伤不少，油电共用平台，车重电耗续航乘坐空间等都不占优，因此买之前我也很纠结。后来想通了，买车最重要还是自己开心，个人实际的体验胜过一切测评。要从自己最关注的、需求最强的方面出发，产品力才有意义。车无完车，各方面没有短板也就意味着全面的平庸。理清需求后我发现，如果把极星2当作一辆日常能在城市中穿梭自如买菜的小型性能车，又对各方面质感有着比较高要求的话，这车几乎是唯一的选择。极星2就是这种长版很长，短板很短的车。刚好它的长版都在我的点上，短板又可以忍，那缘分就到位了。
[外观内饰]
之前已经对各种封闭格栅、轿跑溜背、眯眯眼大灯、隐藏式门把手、真皮大沙发、大屏以及充斥的过度设计整得审美疲劳。第一次逛商场看到极星2，仿佛一股清流。追求原创度，追求细节，全车设计语言极其统一，毫无缝合怪之感。进到车里仿佛是一家高级家居店，清新不浮夸，配色细节精致讲究。克制是最高级的美感，极星设计师是懂的。低调的铺陈下，无框后视镜、星标投射这种独特的点缀就很惊喜。上了高性能套件就更有点西装暴徒的意思了，克制的底色下，撞色的金黄色卡钳和安全带就像西装下的骚气领带袜子那样亮眼。看完极星这种设计主导的风格，再看许多车有时候会觉得它们有太多的迎合、妥协和借鉴，少了一些态度和灵魂。于是乎中毒。
[驾驶性和操控]
关于驾驶，试驾了三次，MD太好开了，属于开完就回不去那种，太上头。可以说是传统车企的深厚调校功力和新能源车驾驶特性的完美结合。
一些电车百公里成绩虽快，但感觉运动模式的调校就是应试导向的。初段特敏感，起步就窜，深踩愣冲，中段乏力，松点又急停，有时候还有延迟，日常道路很难控制，右脚如履薄冰。体感突兀，家人抱怨晕车。
极星2应试方面虽然不那么出彩，但是人车沟通真是绝了。电门刹车控制精确到1公里的速度，对速度拥有完全的掌控。加速和动能回收的体感太舒服了。电门初段虽快不窜，后段发力，日常跟车会很舒服，超车又随踩随有。动能回收不突兀，可以像个老司机慢慢溜车刹停在停止线，不点头。新势力都喜欢的单踏板模式调得也不错，不喜欢可以关掉。
转向方面，手感一般，电子味比较浓，但响应快很精准，打方向车头车身反应快如闪电，跑山超车利器，就是低速转弯半径比想象中大一些。
底盘相比新势力绝对强项。但舒适就别想了，把它当性能车就好。底盘非常有韧性，欧林斯避震默认模式，几乎没有侧倾余震，高速过匝道极稳。就是开着很爽但坐起来挺颠，长途或者家人在意的话可以调软。有这套操控底子在，会不自觉开得很快。
对于我，以上设计和驾驶方面的长版足够战胜所有短板，成为最终购买的充分理由。我都不信自己看了那么多，居然最后买了辆油改电...真香。
[续航]
续航电耗说真的有点离谱，双电机电耗20往上。续航冬天高速7.X折，平常8.X折。但有家充桩，长途有油车，不是大问题。
[空间]
紧凑车后排小，还好我后排只用来放包。掀背大后备箱太香了，露营啥的都不用开SUV了。后排能放倒，装备一波带走。平常买菜可以用小的分区东西不乱跑。对于两口或者孩子不大的三口之家来说，比传统三厢车实用很多。城市里要的就是灵活，好开好停，但能装。
[配置]
关于配置，其实该有的都有了。无钥匙进入、座椅记忆、座椅方向盘加热，自动灯光雨刷、后视镜下翻、PM2.5过滤等这些高频功能都配齐了。矩阵大灯超级亮，自动远光灯精准照明好玩实用。主动安全和辅助驾驶就是沃尔沃那套，没有周边环境交互显示，没有导航辅助驾驶那些科技感高级功能，但确实靠谱，Citysafe救过车。
其他花里胡哨的车机功能比如语音，手机APP，基本是合资车企水平强点有限，比新势力有差距...但咱也用不到，专心开车，导航音响这种核心功能做好就行。音响虽然只是哈曼卡顿的，但真有点东西，比那些拼喇叭数量的不差。车机高德导航属于见过的最好用的那一档，还能各种充电功能联动。
[售后服务]
关于售后维保，沃尔沃4S做过维保。维修价格比沃尔沃也要高一档的， 我是有心理准备的。新车有终身质保好很多。相应地售后服务还不错，有上门取送车，服务态度很好，逢年过节有车主礼物，疫情还送了物资。稀奇古怪的小毛病有一些，硬件的质保解决，软件的重启解决。也在通过OTA不断完善，官方有解决问题的态度。保险方面，出了那个4S瞎搞导致的50万换电池事件，人保的保险报价就涨得离谱，建议找其他家。
总之，极星2确实不适合所有人，但对于爱车懂车，能品出它亮点的人还是很香的。
俗人生日快乐：续航能跑多少？这么差吗
太空火锅1625：开着舒服这一点如果很看重的话，真的不会后悔。
乐观的孔雀3b6：你这个升级过性能软件包了？
优势：极其北欧的一款车，这车国内没有销量的原因恐怕主要就是想在国内生产拉低成本，然后销往欧洲，底盘韧性好，避震气体压缩回弹迅捷，气体吸气声音特别好听，几乎木有回跳，操控精准。加速4.6S。话说这4个避震的性能有点接近性能车了。虽然智能化车机不够智能，但是ui界面简介，全是大字，大标，适合各个年龄段操作，而且也会比小字安全一点。
作为掀背式跨界旅行车，掀背式后备箱才是实用至极，这就非常欧洲了，我和老婆平时开50分钟去市区骑行，座椅放倒，两辆自行车直接扔后备箱，到了公园直接拿出来骑行，非常舒服😌！
配置非常高，皮克斯点阵式led大灯，带转向辅助，和随动转向，和自动远近光，和远光自动避让最多五辆车。
主要还是价格低，23年买14万！21年41万。
劣势：电耗全是20几百公里！！！双电机续航很短，冬天我开空调24度，基本上县城上班就只能开250km（0-5度），春秋夏天也就350以内（30-35度），因为春秋虽然温度没有夏天高，但是不用开空调，所以续航几乎一样，夏天温度高一些，电池活性好，但是要开空调！充电速度正常水平，最快我这边达到110kw！乘坐空间小，但是平时两个人用也够用了。掀背式旅行车才是重点！
smile：[图片]
tt想开赛车：看过整车拆解。除了下摆臂钢的 其他都是顶级用料。看了一晚上。等报废拆零件卖都比拿去报废值钱。
NiwaMahiru：等钱闲了搞一台玩玩
Polestar 2
2021款 双电机长续航
【满意】
1.在终端有大额优惠，优惠完的价格凸显这台车真的香，如果在限牌城市，想要一台代步车，并且非常热爱驾驶的话，我觉得这台车会成为你的不二之选。
2.操控非常优秀，并且动力同样不虚，零百4s7。
3.其实离远了看它，外观还可以，有种浓浓的北欧风情，雷神大灯、C字形尾灯都很好的为它带来了时尚感。
4.内饰在低调内敛中展示出了精致，并且配置也算挺丰富的。
【不满意】
1.后排空间小，且后排靠背角度很陡。
2.很多功能设计都集中于车机。
3.车机仪表界面设计过于极简。
【驾驶体验】
我觉得这台Polestar 2的精髓，就是动态，快且韧的感觉，让我十分沉醉。作为一台高性能车，它的动力并不弱。顶配双电机405马力，自然加速不虚，电机的强扭矩也让它推背感十足。峰值扭矩则是达到了660N.m，百公里加速时间为4.7S。
刹车表现同样不弱，这台极星2选装了四活塞刹车套装。当你试过这刹车的脚感，就能理解线性二字到底是什么意思。
至于底盘的调校，更是人见人爱。我们习惯评价一台车的底盘是硬或者软，有些则是Q弹。对于极星2底盘的评价，是韧。你可以感受到清晰的路感，但不会有生硬的冲击；你可以感受到悬架的支撑，但绝不会有多余的抖动。在宝马都为了舒适有所妥协的今天，这是一种很少能体会到的感觉。
【乘坐体验】
前排座椅舒适性尚可，但是后排的空间很小，且后排靠背角度很陡，长时间乘坐不是很舒服。
A Sur.ver：哪里的终端
天下有贼东东哥：优惠好多
用户3971366235333：双电机长续航哪里来的优惠？
有一个汽车品牌上市之初就瞄准的特斯拉，号称要干掉特斯拉，而且它的定价比特斯拉Model 3更高一些，大家是不是觉得又是一家造车新势力为了广告效应打造出来的噱头呢？这辆车型就是Polestar 。在欧美市场，这款Polestar 确实超越了特斯拉，但是在国内市场就没有那么好的运气了。可见的是Polestar 汽车在中国的保有量比较小，那么这辆车子到底性价比如何？今天我就选取2020款 首发版，来和大家聊一聊性价比。这辆车子的厂家指导价41.8万元，保险12000元，上牌1000元，所以这辆Polestar 2全部办好的价格为431000元。
【优点】
这辆车子的外观颜值是比较优秀的，看起来很大气，也很养眼。但是仔细看这款车型的前脸，是不是有点沃尔沃S90的风范？没错，极星汽车其实就是沃尔沃旗下的高端电动车品牌。前进气中网使用了盾牌造型的设计，内部采用了间隙较大的熏黑直瀑式设计，两侧的灯光依然是我们熟悉的雷神之锤大灯的设计。值得一提的是，它的大灯采用的是矩阵式的led光源设计，配置较高。车型的侧面一看就是一辆大掀背车，具有较好的视觉感，显得比较小众。贯穿式的腰线配备上熏黑的a柱，再加上黄色的卡钳，侧面的设计比较耐看。车尾采用了贯穿式的设计，家族感，精致感都挺明显的，但遗憾的是，这辆车子在保险杠部分采用的是黑色的塑料，质感有所降低。不过这辆Polestar 2配备的熏黑的车顶设计，效果确实比较不错。
车内的空间比较宽敞。车身数据部分，长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距是2735mm。车内乘坐的舒适度是比较理想的，我的身高1米75，坐在后排并不觉得拥挤。此外，Polestar 2的后备箱是特别的能装，毕竟这是掀背车的优势，而且打开后的开口较大，再加上座椅比例放倒，实用性进一步增强。Polestar 2的后备箱打开以后，姿态是比较帅的。
这是一辆纯电动车型，电动机的总功率300千瓦，电动机总扭矩660N·m。它和特斯拉Model 3高性能版本一样，采用的是双电机驱动，续航里程高达450km，实用性较强。整车开起来比较舒服，加速有力，但性能方面是不如特斯拉Model 3的高性能版。Polestar 2可以实现4.7秒破百，要比性能版的Model 3低一些。
【缺点】
这辆车子在中国几乎是没有什么存在感的，所以品牌认知度这一块不如特斯拉。
由于是一辆电动车，再加上品牌认知度不好，所以二手车的保值率以及维修率都是比较令人头疼的。
作为想扳倒特斯拉的Polestar 2，并没有表现出该有的诚意，很多性能套件都是需要加装的，比如高性能的套装需要加装42000，前排座椅通风需要加装，真皮座椅需要加装，方向盘加热需要加装，悬架软硬调节更是需要加装，并没有拿出壮士断腕般的决心与特斯拉一较高低。
总结：这辆Polestar 2其实各方面的性能还是不错的，但是在中国的存在感低，价格偏高也是这辆车不得不面对的问题。
经过预约，我终于去了成都唯一一家极星体验店。试车还是一波三折，去了试驾车没有来，后面试驾车在来的路上又爆胎了。销售还是很不好意思的。我前后还是等了一个多小时，听说试驾车就两辆，一辆还在深度试驾，所以就一辆车可以试。还是说说车吧。
外观咋一看不怎么惊艳，不过越看越耐看，尤其是试驾那辆蓝色的车。
内饰也像外观一样，一看很像布艺的，但用的是环保材质，一点味道都没有。豪华感不强，但设计感很强。
配置还是很齐全的，语音控制也不错，还能听懂四川话。不过感觉360的效果一般，试驾时比较花，不是很好用。这车细节很多，后备箱也翻板和挂钩等。导航投屏到仪表盘很清晰。
空间一般，后排比较小，中间地台有隆起。后备箱比较大，有两层。也有前备箱，不过不深。细节很多，很多小储物空间。
续航，销售说可以跑400，但我感觉应该不到，19.5Kw/100km。就应该没有，预计300多样子。
驾驶感受，非常惊艳。提速还不错，两脚电门推背感很足，虽然不如Model 3快，悬架调校不错，既有操控也有舒适感，沃尔沃的功底还不错。有一定的可玩性。单踏板模式三档还是很明显区别，从弱到强。
保养方面，电车还是没有什么保养，如果需要可以去任何一家沃尔沃4S店进行。整车是三年不限公里质保，三电是八年或十六万公里质保，这点有点保守，现在销量不好还是应该大方点的嘛。
如果叫我推荐我朋友的话，我还是信心不足，虽然有沃尔沃背书，但在路上过于小众点。这点可能是我太保守了。对了极星支持48小时深度试驾哦。先说这些吧。
用户9900804732500：最近也在关注这个车，请问在成都哪家呢
半岛铁盒里有果粒橙7：朋友，你觉得追求灵活操控的驾驶乐趣，选极星2还是model3？在你看来各有什么优缺点
Peter毛毛球：三电十年15万比较靠谱
点评车型:
2020款Polestar 2 首发版
4分“优秀”优点
【外观】传统雷神之锤大灯造型，20寸轮毂，无边框后视镜，简约的车身线条，掀背造型的后备箱带来一定运动感，精致的前脸无时无刻不在彰显着沃尔沃家族的特色。
【空间】车身尺寸长宽高分别为“4606*1859*1479”,轴距为2735mm。前排空间，我身高175坐进去很宽敞，后排表现一般，但是得益于掀背的造型，这款车的储物空间很不错，后备箱纵深长，容积为440L。日常行驶与旅行的行李都可以安然放置。
【隔音】整车隔音表现良好，即使上了高速，对噪音的抑制也很不错，再加上车上有哈曼卡顿的13个喇叭，安静的环境下还能享受高端的音质体验。
缺点：
【内饰】内饰不好看，虽说标榜着极简风格，但是毕竟是四十几万的电动车了，车内没让人感觉有一点科幻感，就像传统汽油车配个大屏，车机的UI也看着有电山寨风。
【续航】极星Polestar2有着71kWh的电池，但续航NEDC只有450KM，打个折扣日常也就开个350的样子，如果是天冷一点的地方，那最多就跑个280KM。相较于差不多电池容量的MODEL3，这个表现不是很好。如果没有充电桩的话，则不太建议选择这款车。
【性价比】说实话，四十几万的价格，选择面真的太广了，从车型上比，它直接竞争对手是特斯拉MODEL3，但是对方比他价格低了小二十万，虽然它的配置的确更加好一点，但是有多少人买账还是一个问号。毕竟，谁花钱都是要思忖再三的。
购车费用：Polestar2首发版目前裸车价34.71万元，上牌费用500元、车船使用税300元、交强险950元、商业保险9400元，落地大概在35.83万元。
购车建议：对于沃尔沃品牌有情感的用户，极星Polestar2无疑是一款让人心仪的对象。安全的配置、让人舒心的车内环境、独有的品牌调性，这款车都可以给到你。然而如果只是想体验一款相对豪华的电动车的用户，无论是特斯拉的model3还是宝马五系新能源等车型，都有着比极星更为出色的性价比。
跟油车相比，操控提升太多了，配置也丰富，就是续航太低了点，出去玩还是得开油车。电车开习惯了，奔驰双离合变速箱现在明显感觉顿挫，加速没力。20寸的轮胎太容易摔泥了，得加个挡泥板。驱动系统经常报故障，过几天出来过几天消失，问售后说是误报，后边再看看。
2023.4.16更新，驱动系统去沃尔沃4s店检查一整天，说是硬件原因，没查到具体哪个零件，还要花两三天拆，准备五一再去拆车，心塞
2023.5.8更新，去售后店维修完毕，虽然是二手车，还是有保修的，不错！
大怨种Deko：官方二手车还是其他
包菜哥哥哥：十五万？
藩藩藩之：楼主用车的时候是不是经常出现充电桩不兼容，充不进电的问题？
点评车型:
2020款Polestar 2 首发版
4分“优秀”外观整体看，这辆极星2是具有明显的北欧极简设计风格，它的日行灯依然采用了雷神之锤的设计，尾灯造型也和沃尔沃的轿车s90、s60有些像，关于大灯还需要再说一点，极星2装备的是点阵式LED大灯，采用了84颗可以独立控制的LED灯珠，夜晚可以自动关闭对向车所在区域的光源，避免造成对向车驾驶员眩目，亲测，效果拔群。
极星2的轴距是2735毫米，算是一个比较标准的紧凑型车，车侧的外后视镜使用了无边框设计，非常独特，体验之后，感觉看东西更加清爽通透了。轮圈非常值得一说，极星2标配的轮圈本来是19英寸V型5辐，加7千可以选装20英寸V型4辐，至于20英寸Y型4辐锻造轮圈是无法单独价钱选装的，需要花4万2购买高性能套装，套装里除了这个同款轮圈，轮胎也会换用马牌的SC6系列，尺寸规格为245/40 R20，前后制动系统也会得到升级，前轮还会使用brembo的四活塞卡钳，还有欧林斯的双流阀减振器，金色气门盖，金色安全带，而且，选装了高性能套装之后，车身还能再低5毫米，怎么样，是不是超值。
极星2的行李厢，照明灯、锚点、挂钩、绑带、网兜、12伏电源接口应有尽有，还设计有一个可以立起来的隔板，方便给行李厢进行分区，非常贴心，隔板上还有挂钩和绑带，行李厢下方还有一个不规则的隐藏空间，同样可以放置一些物品。另外，行李厢还可以通过这个隔板与二排相通，方便放置滑雪板一类的细长物品。
极星2的内饰用料别具一格，大量使用环保材料制成的类似织物的材质，无论是视觉还是触觉，都能明显感受到这辆车的与众不同。中控屏尺寸11.15英寸，车机系统功能较为简单，都是一些常见且实用的功能，因此层级逻辑很清晰，很容易上手。给我印象比较深刻的是语音控制功能，使用体验很好，语音识别的准确率和速度都可以令人满意，还可以支持自然语义识别，只不过，无法控制车窗和在线音乐，略有遗憾，但总体来说瑕不掩瑜。
这辆极星2采用了双电机四驱布局，前后各一台永磁同步电机，每台150千瓦，330牛米，所以总功率为300千瓦，总扭矩660牛米，数据还是比较出色的。另外通过刚才说的高性能选装包和较低的坐姿可以轻松知道，这是一辆注重操控表现的车。
Polestar 品牌从沃尔沃独立，背靠吉利和沃尔沃让它一出生便含着“金汤匙”，即便在当下智能电动车百花齐放的环境下，Polestar 依旧有很高的关注度，旗下Polestar 2被誉为特斯拉Model 3最大的对手。
外观：
极星2的整体设计风格保留了很多熟悉且经典的设计元素，看得出来浓郁的沃尔沃影子，并没有多么浓郁的未来科技感。比如雷神之锤前大灯造和黑色矩阵式前格栅，看起来还是有点像传统汽车的设计风格。但是它的折角元素非常丰富，在C柱位置向后溜背的线条上处理的更有力量感。
内饰：
内饰保持着跟外形一样的简洁风格，它的中控屏尺寸很大，功能上集成了车辆设置、导航、多媒体娱乐等诸多功能，尽可能不去破坏这辆车的整体设计风格，如不是换挡杆的设计，内饰看起来真有传统燃油车的感觉。
动力：
在动力方面，Polestar 2分为单电机版本与双电机版本，单电机长续航版本是起到走量作用的，续航达到了565公里，这样的动力数据在同价位车型中也算得上出色。
总结：
Polestar 2的设计和现今比较流行的特斯拉model 3或者小鹏P7的对比，它更像是一辆披着新势力外衣的传统车型。内饰做工精细巧妙，各项设计也较为人性化，强劲的配置赋予了它不小的驾驶乐趣，动力设计上还将驾驶安全性囊括进了考量之中，的确是一辆出色的车型。
极星2新品牌，新车型。目前在国内就只有一个版本，选择性上比较单一。外观上极星2沿用了很多沃尔沃的元素在里面，比如雷神之锤的大灯，整体看上去极星2比较的敦实而且饱满，它的外观和燃油车很像，属于比较大众的那一类。内饰上，极星2整体比较偏简约的设计，但是配置上一点也不低，哈曼卡顿的音响，领航辅助系统，该有的配置几乎都有，还有一点就是它身上有很多提升质感的地方，比如挡杆里和车顶上方的发光标。空间上对于它来说只能说中规中矩，算不上很富裕。动力上，双电机四驱的组合，所以加速感受是挺不错的，另外底盘的调教是偏硬的，同时它还可以选装运动套件，所以极星2是一台不普通的电动车
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