严格来说,极星2属于大家口中的“油改电”,属于吉利的CMA平台,CMA平台诞生了很多领克车型。细看规格,极星2也是前驱车,而非电动车惯用的后驱布局。
不过极星很聪明,品牌塑造到位,门店格调拉满,以及沃尔沃风格简约设计,使得极星2基本看不出有哪台燃油车的痕迹。
作为高端品牌,高端应该体验在服务上,而不是让自己飘在云端,不吃人间烟火。
极星门店装修确实上档次,还选择开在CBD位置,但门店数量实在太少。以广东为例,广州深圳各一家。虽说可以网上下订,对门店依赖低于传统品牌。但消费者下订前,怎么也要看一下实车。包括日后维护保养,网点太少也是非常不方便。
极星2最初是跟进口版Model 3竞争,后来Model 3国产,售价一降再降,极星2也推出了2字头的两款单电机版本。
不过极星2相比别家最大的卖点,就是能选装Onlins避震。以28万的长续航版为例,加4万选装之后,售价已经去到32万,这个位置已经能买到Model 3高性能版。
Onlins避震比较硬核,不像P7高性能版和Model 3P的可变避震,可以直接在中控里可行选择。而是要自己用手伸到轮拱里,旋转避震器的阀门。这个需要较强的动手能力,调校过程又脏又累。
但有一说一,Onlins避震设定得当,整台车悬挂紧绷得来,又不会生硬,这种感觉有点像保时捷。
Westlifedivo:单电机版能选装性能套件?
不夸张的说,Polestar 2可以称得上是市面上操控最好的纯电动轿车之一,如果要买,我强烈建议大家增购性能套件,4.2万的价格给你一套Ohlins DFV避震、Brembo刹车以及一套20寸锻造轮毂,这样看来怎么也不亏。Ohlins可调避震给Polestar 2带来了更强的路面适应性,在赛道和弯道当中,阻尼调大之后对车体有很好的支撑性,而调到舒适模式下,虽然整体感觉依然是偏硬一些,细碎震动比较多,但舒适性层面上也不至于让人不能接受。而Brembo四活塞卡钳则赋予了Polestar 2更线性的刹车脚感以及更强的刹车力度,也更不容易出现热衰减。当然,普通版本的悬挂在舒适性层面上要好出一个层次,对细碎颠簸的过滤也更加彻底,悬挂比性能套件更为柔韧,更适合日常驾驶。
Polestar 2的转向手感很讨喜,阻尼有一定的分量,给驾驶者更强信心,阻尼增益变化也很线性。转向精准、快但不贼,底盘的整体性、紧致感很强,在弯道中车尾也不会有脱节的感觉。加速虽然不至于用狂暴来形容,但双电机的动力绝对强大,你甚至可以做出比官方4.7秒更快的0-100km/h加速成绩。
当然,除了动力操控,Polestar 2在其他方面的表现就没有这么突出了。固然,车内设计简洁,内饰做工精细,用料不豪华,但挺有质感。车机操作、包括语音控制等都挑不出什么毛病。不过,它的后排空间比较局促。175cm左右的乘客进入后排,四指的腿部空间、一指多点的头部空间,再加上后排中间位置非常明显的凸起,都显示出Polestar 2对于后排乘客并不算友好,或者说,它更关心前排、关心驾驶者的感受。
atkfxh:首发版450公里续航怎么样?想入手一辆
Syoha:续航和外观是硬伤
【最满意】
作为极星品牌,极星2的驾驶操控感受是目前纯电动车当中第一梯队的,整车的底盘相当扎实,虽然为了保证通过性将底盘抬高了,但是整体的表现非常出色。驾驶感受几乎和燃油车没有任何区别,更出色的初段提速,线性的加速度和刹车体验再配上了顶级的滤震。
如果说有预算去加装它的性能套件,光是那套ohlins的避震就足够让你值回票价了,其他的诸如安全带之类的,都已说是附赠产品了。
【最不满意】
空间体验是极星2绕不过去的短板,何止是短板,简直就是致命伤,本身的黑色内饰对于内饰空间感的营造就是一种负面效果,提高了底盘之后车身的高度依旧不高,这也就意味着车辆的内部垂直空间被压缩,再加上电池的空间挤占,导致整车的空间不论是横向还是纵向都非常不理想,并且坐进去极为压抑。
【乘坐体验】
上面已经写到了空间感受,那么乘坐体验也就是毁誉参半的,优点在于由于滤震出色,因此坐在后排你不会觉得车辆特别的颠簸,虽然侧倾还是有的,但是不会让人感觉到难受。但是空间表现差导致了你坐在后排总会觉得自己很压抑,甚至是有种喘不过气来的感觉。
【续航】
极星2的续航里程目前来看只能说是刚刚够用,实际驾驶里程数和表显里程数的比例大概是0.7~0.8:1,不能说这个成绩很糟糕,但是相对而言没那么惊艳。
【提车价格】
目前这款车的价格是从33万元左右降到了26万元左右,当时相比起特斯拉的降价不降产品点相比,极星2的降价更多的是因为它把很多的配置拆开来进行了销售,比如它的辅助驾驶套件、外观套件等等,因此可以说它的降价诚意并不够。
极星2单电机长续航版,售价28.28万,NEDC续航565km。它是一辆很“分裂”的车,有沃尔沃的安全,也有Polestar的运动基因。
它采用前置单电机布局,最大功率170kW,最大扭矩330N·m,百公里加速7.4秒。加速感受不同于其它电动车,当你踩地板电时,没有背后有人踹你一脚的感觉,它更像是一辆涡轮增压发动机汽车。这点对于开不惯电动车的人很友好,也减少了乘客晕车的可能性。
底盘悬架调教的相当运动,过小坑小洼时路感非常清晰,如果你肚子上有赘肉,你会感觉“肉颤”。但在高速过一些坑时,它又能很好的吸收冲击。过弯时悬架支撑性很足,在限速匝道上很难试出它的道路极限,但是转弯半径很大。
辅助驾驶系统参考沃尔沃,操作逻辑以及使用特性都一样,并且在主副驾座位之间,还配备了双侧气囊,防止侧撞时的人员互撞。
车聚君从三亚测试了它的续航打折率,从表显470km续航,开到表显120km续航,共消耗350km表显续航,实际跑了270km。则实际续航打折率约为77%,车上共四个成人,且后备箱有行李。估计极星2在夏季日常驾驶中,续航打折率在80-85%之间,则充一次电约能跑400km。
【续航】
比较短
【智能化】
一般般
【购车经历】
冲动消费
【最不满意】
还是续航太短
【驾驶感受】
不错,转向精准,刹车效果很好,减震效果可以。
【亮点配置】
布雷博卡钳,欧林斯减震22段可调。
【动力表现】
比油车那叫一个充沛,动力随叫随到!
看看后来的价格,老韭菜一声叹息!
智己Phil:请问成都有车友群吗
俗人生日快乐:续航这么差吗
罗伊不加油:我也是老韭菜
点评车型:
2020款Polestar 2 首发版
4分“优秀”外观整体看,这辆极星2是具有明显的北欧极简设计风格,它的日行灯依然采用了雷神之锤的设计,尾灯造型也和沃尔沃的轿车s90、s60有些像,关于大灯还需要再说一点,极星2装备的是点阵式LED大灯,采用了84颗可以独立控制的LED灯珠,夜晚可以自动关闭对向车所在区域的光源,避免造成对向车驾驶员眩目,亲测,效果拔群。
极星2的轴距是2735毫米,算是一个比较标准的紧凑型车,车侧的外后视镜使用了无边框设计,非常独特,体验之后,感觉看东西更加清爽通透了。轮圈非常值得一说,极星2标配的轮圈本来是19英寸V型5辐,加7千可以选装20英寸V型4辐,至于20英寸Y型4辐锻造轮圈是无法单独价钱选装的,需要花4万2购买高性能套装,套装里除了这个同款轮圈,轮胎也会换用马牌的SC6系列,尺寸规格为245/40 R20,前后制动系统也会得到升级,前轮还会使用brembo的四活塞卡钳,还有欧林斯的双流阀减振器,金色气门盖,金色安全带,而且,选装了高性能套装之后,车身还能再低5毫米,怎么样,是不是超值。
极星2的行李厢,照明灯、锚点、挂钩、绑带、网兜、12伏电源接口应有尽有,还设计有一个可以立起来的隔板,方便给行李厢进行分区,非常贴心,隔板上还有挂钩和绑带,行李厢下方还有一个不规则的隐藏空间,同样可以放置一些物品。另外,行李厢还可以通过这个隔板与二排相通,方便放置滑雪板一类的细长物品。
极星2的内饰用料别具一格,大量使用环保材料制成的类似织物的材质,无论是视觉还是触觉,都能明显感受到这辆车的与众不同。中控屏尺寸11.15英寸,车机系统功能较为简单,都是一些常见且实用的功能,因此层级逻辑很清晰,很容易上手。给我印象比较深刻的是语音控制功能,使用体验很好,语音识别的准确率和速度都可以令人满意,还可以支持自然语义识别,只不过,无法控制车窗和在线音乐,略有遗憾,但总体来说瑕不掩瑜。
这辆极星2采用了双电机四驱布局,前后各一台永磁同步电机,每台150千瓦,330牛米,所以总功率为300千瓦,总扭矩660牛米,数据还是比较出色的。另外通过刚才说的高性能选装包和较低的坐姿可以轻松知道,这是一辆注重操控表现的车。
相信到现在为止还有不少朋友不知道Polestar这个品牌,或者知道也只是一知半解,简单来说就是沃尔沃之前的高性能部门独立成为了子品牌,专注于高端新能源汽车。而Polerstar2则是Polestar品牌的第二台车。
和Polestar1的绝美相比,Polestar2更像一个工科男,硬朗的线条,介于跨界SUV和轿跑SUV之间的设计。5门5座的设计也更加符合日常用车。
不过现如今大家谈到新能源汽车都会下意识的和“未来”、“智能”联系到一起,而Polestar2的中心好像完全不在这一块,它的中心依然是性能、驾驶乐趣,只是把阵地从传统的燃油车换到了新能源,至于这一套到底能否行得通呢?我觉得最后还是看市场能不能买单吧!
【最满意】该车的动力性能在日常生活中绝对够用,官方0-100km/h 4.7s的加速也不是吃“素”的,配合脚感细腻的加速踏板,平时开起来做到轻松愉快不是问题。
【驾驶感受】Polestar 2的底盘还是展现出它厚重的一面,再加上精准的指向性,体现了该价位车型该有的驾驶质感。滤振性上,我个人更喜欢没有高性能套件车辆给人的感觉,以柔克刚地化解掉了细碎振动,较大减速带也没有拖泥带水的感觉。
【最满意】Polestar 2的内饰材质和做工上则保持着之前的水准,向着高端、豪华靠拢。坐入车内Polestar 2的整体感觉要比特斯拉Model 3更上档次。
极星在国内老实说是比较少人买的,比较入门款车型售价都颇高,在路上几乎看不见产品。但不可否认,颇高的定价,带来的也是完全配得上价格的产品表现力。
首先Polestar 2的外观偏简约,但整体看上去却不失设计感,沃尔沃同款的雷神之锤大灯看上去十分有神,流畅的车身,以及熟悉的贯穿式尾灯,都充满了沃尔沃的味道。
内饰也设计的十分简约,如品牌名字一样,做到了“极”,简单设计,带来却是不俗的高级感,档把的加入保留了一丝驾驶乐趣。
虽然是单电机,但动力丝毫不弱,170kW的功率,无论是起步还是超车都能得心应手。底盘的调校在国产车里称得上是优秀,前麦佛逊+后多连杆,整体调校偏向运动,无论是滤振,还是噪音,都有一个不错的体验。
只有试了才知道极星的产品是有多优秀,非常 推荐的车型
一家五口用车,确实太小。2人或者粑粑麻麻带孩子,足够了。操控很可以!内饰也挺精美的,后排空间太小
丢丢虫子:几乎所有车主驾驶感受这项都是满分
极星耶:我就是一家三口,买极星2空间足够了,没啥问题
极星作为吉利的新能源高端品牌,虽然市场表现不如很多造车新势力强势,不过产品有一说一还是不错的,Polestar 2作为极星推出不久的新产品,首先外观的极简设计比较适合我戳中我的审美,整个外观线条比较明显,棱角分明,显得整车十分大气。钉子形日行灯,开眼角的前大灯,无边框外后视镜,贯穿式的尾灯这些非常潮流的设计元素,就像老一辈人常说的,这车是给年轻人设计的。内饰设计也很出众,从用料上就很讲究了,全车没有半点动物成分,座椅的材质全都是环保耐脏的。而且车机系统里面功能非常丰富,能体验到很多最新的多媒体功能。实际乘坐起来空间表现还是很OK的,虽然算不上很宽敞,但足够加拥。而且毕竟电动车都不会跑太多长途路线车,所以后排都是短途的乘坐,舒适性就更没问题了,不过坐垫设计的有点硬。至于动力表现,但凡开过电动车的都不会对电动车的动力挑刺,绝对“吊打”市面上的大部分燃油车动力,甚至能带给你体验超跑的驾驶感受,加速非常给力,大脚地板电门起步太快了还会让人产生头晕的感觉。台车的底盘调教绝对是一线水准,是出自沃尔沃CMA架构打造而来的,开起来很稳健,这也跟电池重心比较低也有原因,方向盘的手感很轻,容易上手。关键是纯电动车用车成本这块能节省好多,充电也方便,快充一般一个小时就能搞定。个人觉得极星2还是很值得入手的,从性价比包括产品配置都很厚道。
作为混血的品牌,Polestar 2的设计拥有很多的优势,比如内饰配置非常高端,充满着科技感。内饰沿用了许多沃尔沃的设计风格,同时也融入了很多吉利的元素。大尺寸的屏幕不比model 3小,而且内饰用料很高端,比model 3的塑料感有优势。
Polestar 2拥有两种动力标准,其中首发版的车型可以达到300kw的动力和660NM,这款车百公里加速只需奥4.7秒,性能表现是很出色的,在同价位范围内,应该找不到几个对手。
但Polestar 2相对比较小众,之前在商圈展厅里也看到很多人对它很感兴趣,但最后还是选择了model 3,不过中国的市场很大,最后也一定会留下那些研究消费者需求,专心做产品的品牌。
【颜值中规中矩】Polestar 2很典型的北欧风格,但在中国 市场就显得中规中矩,没有什么亮点。灯组方面采用雷神之锤+贯穿式C字型灯组最小离地间隙151mm看上去似像非像的SUV。【内饰用料一般】座椅材料用的是织物+Nappa真皮 内饰用料方面整体的大量软质材料和实木饰板,同时车内采用大量的环保材质【空间尺寸够用】车辆尺寸方面长4606mm宽1859mm高1479mm轴距2735mm 180cm的身高坐在前排头顶大概有一拳的距离,后排中间凸起偏高个人感觉只能座两个人,后排座进去有些拥挤。【驾驶感受】Polestar 2继承了纯正的沃尔沃血统开起来很稳,这是最像油车的电车的,没有那种急加速的推背感有点油车模拟换挡的逻辑,从起步平稳到中段的稳定后段的爆发。动力方面电驱总马力231总扭矩330N·m百公里加速7.4s动力方面不用担心,在告诉过弯时的表现也很不错指向性强,悬挂偏硬,支撑性也不错,路感清晰,这台车兼顾了家用的同时也可以去赛道里激情驾驶。【安全配置比较丰富】Polestar 2配备了L2级别的自动辅助驾驶车道偏离预警,前方碰撞预警,后方碰撞预警,车道保持辅助系统,疲劳驾驶提示等多个功能继承了沃尔沃最出名的安全。【总结】Polestar 2可能寻找的是懂它的人,不平庸,也不平凡,有那一部分欣赏它的人就足够了。
空间略小,但不是问题。外观优雅,设计满分。驾驶质感尤其是底盘、避震没话说。因为这台车,我买了一台电车。
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用户3373319715410:空调没问题?高温下车内那声音响得耳朵疼
车非常的有个性,外观非常的好看,内饰可圈可点,符合我的审美。操控一流,很喜欢。
【续航】
实际350km左右。城市代步完全够用了。高速也能300左右。
【智能化】
carplay yyds,不需要其他的。自带车机高德地图也很好用。
【最不满意】
后排空间小了点,前备厢也太小了。
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03风神:我大哥啊 苏E Dk9517来了
热闹蛋糕8Z7:我觉得前备箱勉强能用,主要是外观设计独树一帜,内饰设计和织物科技也显得高级