Polestar 2动力响应灵敏值得买吗_Polestar 2怎么样

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.43分“良好”

【和其它品牌对比】极星2单电机车型的价格和通勤属性，是和特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5三款车型的入门型号比较相近的，也有自身的个性化色彩。空间方面极星2比这三个竞争车型要弱一些，后排腿部空间一般，整个车的横向空间也一般，坐进去偏紧凑。 【和极星2双电机版对比】极星2双电机车型动力极为强大，有过剩之感。30多万元的价格无法支撑家用车其它要求，比如大空间和你脑中对30多万级别燃油豪华车所继承下来的内饰豪华水平印象。单电机版本20多万的价格更容易把你拉进心理范围，设计和内饰品质和这个价位很匹配。 【动态体验】7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快，并且基于电动车的属性，在市区开的话加速响应比传统燃油车当然还要更轻快敏锐。底盘悬架调教非常硬朗，比任何一款基于CMA平台打造的电动化车型都要硬，激烈驾驶信心强。它的刹车也够强，转向也够精准，转向手感很随手。 【品牌、设计和空间】极星的品牌和外型设计档次水平，能够像BBA、沃尔沃、特斯拉那样满足偏城市、偏精英感的社交属性。内饰风格偏向于环保，但外后视镜超薄外壳、内饰针扣设计、空调出风口、中控屏、档把中央logo等小细节做得不错，有豪华车基本认可感。 极星2做了一个溜背造型，类似于奥迪掀背车型的尾门开口，所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式，所以放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。它的纵深也比较给力，还厚道的全系标配了电动尾门。 但和表现极为出色的尾箱相比，后排空间相对一般，仅仅是够用，和你能常坐到的基本价格的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别增加100mm并给到后排腿部空间，就非常不错。 【不足之处】后排靠背太直了，如果能再斜一点的话会更舒适解压，另外也希望后排中央地台的凸起能够削低一些，现在的太高了。 【配置选装】如果你选装“豪华套件”，那13喇叭的哈曼卡顿音箱的音效表现会让你的内心享受更为充足。但这个选装包要3万块钱并不便宜，其实它包含的功能有点多，还包括压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射、后排座椅加热、高级车内氛围灯、手机无线充电、方向盘及挡风玻璃雨刮器配备一体式加热喷嘴、深色后挡风玻璃。这些加装项都挺好的，但我似乎更愿意花一部分钱买其中的两三样啊。全买的话性价比就下降了。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

3.93分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完Polestar 2之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 单电机标准续航，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车定位5门5座纯电动紧凑型车，采用前置前驱，电动机最大功率165kW（224马力），最大扭矩330牛·米，匹配电动车单速变速箱，电动机参数与主流2.0T燃油机很接近，但电动机在低扭输出方面更有优势，车辆起步十分轻快，中低速行驶时的再加速能力也很强，动力响应很积极，并且输出很线性，中后段的动力输出也很活跃，深踩加速踏板也能感受到明显的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为7.26秒，成绩很令人满意，而且即使车速超过100km/h，整体的加速能力也没有明显衰减，高速超车也很干脆。 动能回收三挡可调，分成关闭、轻度和重度，在关闭状态下，松开加速踏板之后车辆会滑行很长的距离，有些时候会让人感觉到心里不安，重度模式会有比较强烈的制动力，拖拽感很明显，车内乘客会有明显的前倾，对舒适性有一些影响，轻度模式下制动力适中，与燃油车松油门后的滑行状态很接近，是最舒适的模式，即使第一次驾驶也能轻松上手。 续航方面：这款车搭载64kWh的三元锂电池组，官方标称最大续航里程为485公里，我们也对它进行是实际续航测试，主要观察它在不同工况下的耗电量情况，在城市工况下，最高车速不超过60km/h，百公里耗电量在14.5kWh左右，折算满电续航里程为440公里左右，在高速上以110km/h时速巡航，百公里耗电量会上升到17kWh左右，折算满电续航里程为376公里左右，高速行驶要更费电，不过这样的续航表现完全能够像燃油车一样跑高速，规划好充电桩，在剩余70公里续航时及时补电，如果采用大功率直流快充，充电速度也很快，其实也不存在里程焦虑问题。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏运动，悬架对路面细碎振动的过滤很彻底，在遇到减速带或者连续坑洼时，悬架的韧性很足，能有效降低冲击感，并且车身不会出现任何晃动，在连续并线或者高速过弯时，悬架对车身侧向支撑也很到位，底盘时刻保持紧绷状态，也有明显的厚重感。转向力度偏沉，方向盘指向很精准，车头的反应也很灵敏，开起来非常灵活，即使激烈驾驶，车身也能跟上驾驶员的转向节奏，操控感很出色。 空间和乘坐感受：这款车长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距2735mm，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低并调整好舒适坐姿，头部空间一拳两指，保持前排座椅位置不变进入后排，头部空间为三指，腿部空间两拳有余，后排地板中间凸起较高，中间位置乘客的坐姿比较难受，只能短途应急。前后排的坐垫和靠背尺寸都很合理，对身体各个部位的承托都很到位，不过坐垫比较薄，填充物也偏硬，长途乘坐的舒适性得不到保证。 后备箱常规容积为440升，内部空间很规整，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒之后的最大进深达到1730mm，容积能扩充到1130升，而且这台车还有一个空间不小的前备箱，放下两个双肩包不成问题，整体的载物能力很令人满意。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.07分“优秀”

【驾驶感受】得益于最大功率165kW、峰值扭矩高达330N·m的强电机（64kWh电池版本），极星2单电机板的7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快，并且基于电动车的属性，你在市区开的话加速响应比传统燃油车还要更轻快敏锐。极星2的底盘也值得一说。悬架调校非常的硬朗，比任何一款基于CMA平台打造的车型都要硬朗，这使得激烈驾驶它的时候非常有信心。同时它的刹车也够强，转向也够精准，转向手感很随手。所以，极星2单电机板开出去的时候，是绝对不会拖沓驾驶节奏的，依然可以像双电机板那样做到穿插自由、几秒赶到下个绿灯。只要你技术够好、且路上的车不是太少的情况下，遇到法拉利你都可以把它按在后面。如果加装了辅助驾驶套装，那你在路面缓行时会更放松，这时标配的定速巡航会升级为ACC自适应巡航，同时还会提供有关L2和安全性方面的其它功能。但这个选装包有点贵，要价3万元人民币，毕竟它还包括了点阵式LED前大灯、迎宾灯效、LED前雾灯等一系列功能的增加。当然，我个人其实只想要ACC，因为极星2的车道保持辅助系统和AEB居然是标配——它只是没标配ACC。 【乘坐体验】极星2的车长4606mm、轴距2735mm，这是一组能够利于把操控/泊车便利性和空间平衡好的数据，长度控制在“好停”的范围，男女驾驶员都是轻松无压力，空间上也能满足基本的够用门槛。极星2做了一个溜背造型，类似于奥迪掀背车型的尾门开口，所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式，比如放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。纵深也比较给力，还厚道的全系标配了电动尾门。但后排空间和表现极为出色的尾箱相比就相对一般了，仅仅是够用，和你能常坐到的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别再增加100mm并给到后排腿部空间，就非常不错了。另外我希望后排的椅背能做得再斜一点，这样会更舒适解压，也希望后排中央地台的凸起能够削低一些。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.21分“优秀”

动力输出：极星毕竟是一台拥有300kW、660Nm、0-100km/h加速4.7米的电动车，动力对它来说不是任何问题，它甚至还担心用户一不小心开太快了，所以在日常起步的时候，要获得比较快的起步动作时基本上都需要踩下30%油门以上，整个Pedal-map属于比较线性的标定风格，甚至还有点靠后，而当你踩下超过70%油门的时候，就会立马感受到这台车暴躁的本质，所以很多车评人说极星2开起来像大排量大马力后驱跑车的感觉，大排量大马力后驱跑车我没开过，所以也无从考证，不过在我的印象里，欧洲车往往都喜欢将Pedal-map调得比较线性。 能量回收：其次是能量回收调校，极星2的能量回收系统非常舒服，也是目前唯一一台我愿意打开能量回收系统以供日常使用的纯电动车。第一，因为它的能量回收非常符合预期并且介入无延迟，基本上加速踏板收到仅剩10%左右时就开始工作，毫不拖泥带水，不像我开过的类似E2008、威马、小鹏G3等车型，tip-out后还需要等0.5s左右才会介入；第二，也是让极星2好开的很重要的原因，是它的能量回收介入得非常非常非常的平顺！我几乎完全感觉不到从滑行到能量回收介入的段落，整个过程过渡得极其顺滑！这样一来就可以完美的衔接成一条非常平滑的减速度曲线，无论是驾驶员还是车上的乘员都不会感受到明显的、突兀的加速度变化；第三，极星2的能量回收力度做得恰到好处，低和强烈能量回收模式下，减速度分别相当于普通燃油车5-10%和20%左右的轻刹车效果。首先低能量回收模式，驾驶起来的感觉非常符合大部分国人的驾驶方式，比如前方路口亮红灯，一般开普通燃油车时基本上是提前松油并带一点刹车，极星2直接省略了踩刹车这个动作，非常方便，所以极星干脆叫它“单踏板”模式，这也是我目前认为最撑得起这个名字的能量回收标定。 而强烈能量回收模式下，同样是10%左右加速踏板开度开始介入，但为了减速度能够顺滑，从10%-5%呈现的是逐步递增的趋势，5%左右开度时达到最大值，而极星2的踏板行程是属于比较短的那种，这样一来，这个模式下的单踏板操作就比较考验驾驶员的脚下功夫，否则很容易会产生突兀感。个人认为如果能把这个模式的介入时间再提前些，比如15%左右开始介入，将整个区间拉大，让减速度的曲率更低些，则能更好的提升驾驶感受。 驾乘感受：除了驾驶性优秀之外，极星2的驾乘舒适性同样亮眼。由于电动车的先天优势，动力输出和响应本身就会比燃油车快很多，大部分人抱怨驾驶或乘坐电动车有头晕的感觉，除了驾驶性标定不好之外，整车的俯仰控制差也是原因之一。而极星2在起步和制动的时候，俯仰较小，加减速过程不会像坐船一样有忽高忽低的感觉。在过一些大冲击和破损路面时，滤震做得非常到位，冲击波峰被削得非常平滑，不会有难受的被顶起的感觉，另外底盘冲击的声音也被压得很低，而这恰巧是很多厂商没做到位的地方。许多时候我们只谈滤震性能而忽略了冲击的噪音隔绝，但是消费者往往会将这两者关联在一起，哪怕滤震做得足够好，但如果声音被放大，主观上也会觉得滤震比较差，这点在极星上就匹配得非常好。但这带来的坏处就是路感相对来说比较模糊，由于波峰被削弱得很平滑，导致整个路感像被盖上了厚厚的一层棉被一样，另外方向盘上也没有什么路感，不知道如果加4万块钱换上一套20inch的钢圈和PS4的轮胎会不会更好一些。 主要槽点：首先是NVH方面，极星2这台车在过一些连续的小冲击时会有明显的耳膜压迫的声音，多半是由于车内空腔共振导致的，由于是采用CMA油改电的产物，估摸着模态方面会存在一些问题；其次是我拿到的这台车才开了7800km，两个后门在打开到极限时都存在不同程度的异响，也许是铰链的润滑不到位导致的，可以通过后期喷涂一些润滑剂解决，但个人认为无论如何、哪怕是风吹日晒下都不应该存在这样的问题，除非是人为故意损坏，这就不得而知了；最后是极星的这个超大的天窗玻璃，虽然隔热性能不错，在长沙37、8度的高温下都不会觉得有烧脑壳的感觉，但是由于没有遮阳帘，光还是能照进来，这就导致内饰的很多材料会出现不同程度的反光现象，影响驾驶员。

点评车型: 2020款Polestar 2 长续航双电机版

3.86分“良好”

开了1000公里对极星有了点基本感受，外观看各人喜欢，本人还是认为还是比较漂亮，特别喜欢大灯，又亮又智能。极星的操控OK，加速那是很随心所欲，动力想来就来。对空间没什么要求，反正平时基本一个人。极星耗电量有点高，充到90%表显380，开了空调在市区最多跑个250公里左右。只能满足市区通勤。手机app做的太差，只有基本的开门关门功能,还不如比亚迪的app。

点评车型: 2020款Polestar 2 长续航双电机版

3.22分“良好”

【续航】 比较短 【智能化】 一般般 【购车经历】 冲动消费 【最不满意】 还是续航太短 【驾驶感受】 不错，转向精准，刹车效果很好，减震效果可以。 【亮点配置】 布雷博卡钳，欧林斯减震22段可调。 【动力表现】 比油车那叫一个充沛，动力随叫随到！ 看看后来的价格，老韭菜一声叹息！

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4分“优秀”

【最满意】 双电机动力确实很快，超车反应很快。内饰的织物设计也是科技感满满，设计上也很用心。悬架对我来说有点太硬，过坑洼路段传递太明显。车内配备的哈曼卡顿音响还是挺不错的，虽然不是什么重度音乐患者，但是对音质上还是有一定的要求。 【最不满意】 车机中规中矩，比特斯拉差了点，地板容易落灰，不是特别耐脏。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.93分“良好”

【最满意】独特的北欧设计，底盘质感好，精致且简洁的设计，操控有惊喜 【最不满意】乘坐空间相对较差，自重相对较高 【驾驶感受】避震器调校的十分紧致，转向手感精准且自然，动力的响应直接，没有迟滞感，质感高档 【乘坐体验】环保座椅材料在质感上有所不足，空间相对局促，后座的角度相对偏直，相对更适合2人乘坐