【先说结论】这是一辆为年轻人打造的驾驶者之车,不适合作为家庭唯一用车,它的风格注定只为少数人所欣赏。喜欢的人会非常喜欢,不喜欢的人可能看都不会看一眼。很巧,我就是那少数人中的一员。
【外观】作为一名绘画与摄影爱好者,我能get到极星设计师的点。如果你喜欢沃尔沃的北欧风,一定无法拒绝极星的美。
【内饰】极简与环保的理念贯彻始终,与新势力杂乱的设计元素不同,极星内饰风格统一,车厢内的设计浑然一体,细细品味就能感受到它骨子里的精致美感。唯一遗憾的是首发已经没有大麦色的车源了,原木色的内饰是真的加分。
【配置】两个套件拉满,想要的配置都有了。端午拉了两趟高速,辅助驾驶是真香。美中不足的一是首发没有热泵;二是无线充电发热有些严重;三是哈曼卡顿音响低音过于轰头,需要自己调整。如果两个套件二选一建议选择辅助套件。
【空间】正如结论所说,紧凑级的后排空间不适合家庭。单人、二人或者年轻的三口之家使用是很舒适的,四人乘坐勉勉强强,五人乘坐是个灾难。
【续航】标称450,充100%表显430,提车一周开了1000km+(高速占比70~80%),平均电耗21,气温30℃雨季,一箱电跑空大约330km。高速多用领航辅助、多跑市区能显著降低电耗,目前开到过最低18.5。电池不大电耗偏高,只能说城市通勤够用。
【智能化】车机方面差强人意,与新势力没法比,但作为原油车用户,车载的高德导航与音乐软件已经够我使用了,其他的功能不太用得上,另外不建议依赖360全景,畸变严重,参考意义非常有限。但是驾驶层面的智能化还是很好的,各种辅助、主被动安全的功能作为沃尔沃旗下品牌自然无须质疑。
【驾驶感受】这是极星的主场,驾驶者之车,开起来你会为他买单的!轻盈的方向,顺滑的动能回收,强大的底盘支撑,80码上匝道稳的一匹。当然,太猛的驾驶对乘客可能不是很友好。四秒级的加速99%以上的场景用不到,双电机带来的优势是雨天更稳定的操控和高速再超车的强大自信,为此付出续航的代价我认为是值得的。
二师弟闭嘴:哥们,价格无敌啊!
Tabgg:兄弟是带豪华和辅助车价21.5拿下的?有补贴什么的吗?
Pan:首发版性能套比只有辅助套的贵了4w,性能套包含啥?
本次试驾体验单电机长续航版本,也是我们主要推荐的版本。
Polestar2很多媒体都在评测的是双电机的首发版,定位高性能纯电轿车,带Ohlins双流阀避震、6活塞制动卡钳等高性能配置的车型,但不仅售价高,零百加速4.7秒,还不及特斯拉Model 3的perfomance的3.3秒快。所以,本次我们试驾并推荐的是更亲民的单电机长续航版本,价格和特斯拉Model 3的后驱版差不多。
外观
虽然Polestar已经品牌独立,但品牌血统原因,我们还是可以看到极为明显的北欧极简的设计风格。Polestar2的车身悬挂较高,虽然提升了通过性,但车身尺寸略紧凑,所以车身高会显得并不协调,建议车主可以改装避震或短弹簧降低车身提升美感。
内饰
坐进车内完全看不出是一台纯电动车型,较高且占用空间的的中央通道、后排中间较高的地板,这些相信都是很多人放弃它的原因,因为并没有将空间利用率最大化。但中控台上方的空调出风口、下沉带角度的手机无线充电板和镂空的电子排档杆等又凸显了大厂纯粹的功能实用性和细节提升。另外雨刷器是水刃式雨刷,好处就是刷的干净、安全、还省玻璃水,也不会因为喷射幅面大影响他人。全液晶仪表为12.3英寸,支持导航地图投射功能,中控为11.15寸竖置屏幕,支持Carplay、天猫精灵、华为应用和语音交互等功能,灵敏度和分辨率还可以,但使用便捷性有待提升。我们的试驾车选装了辅助驾驶套件(30000元)和 豪华套件(30000元),360度影像、全速域自适应巡航、方向盘加热、手机无线充电、哈曼卡顿音响等,这些都属于选配,标配车型不带以上配置。另外,要吐槽没有胎压显示功能,仅支持胎压提示,报警后只能去汽修店进行胎压检测,很不方便。
动力及续航
前置单电机布局,最大输出功率170kW,峰值扭矩 330N·m。提速满足日常使用,起步和超车会比较从容。可调节动能回收强度和方向盘手感。前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂不算新奇,在调校方面偏运动性,高速时的侧向支撑性很好,轮胎搭载尺寸为245 45 R19的米其林轮胎,静音性和抓地力都还不错。操控沟通感挺好,但转弯半径略大,相比燃油车没有明显优势。电池搭载三元锂电池,支持预加热功能,565km续航,测试温度在零下3度左右,满电后续航跑到300公里,在国家电网直流充电桩20%充至80%用时1小时20分钟。
总结
Polestar2,相比新势力品牌来讲,它在造车经验上更为成熟,技术相对稳定。并且内饰多选用环保材质,如果你需要一台小众、精致,且带有轻奢风格的轿车,你完全可以选择。
乐观的饭团9X2:比 比预想的里程数要少,冬天感觉怎么也得开300+吧,要不然就真有点鸡肋
头条用户:听说换电池要五十几个w
雪峰108947182:
【和其它品牌对比】极星2单电机车型的价格和通勤属性,是和特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5三款车型的入门型号比较相近的,也有自身的个性化色彩。空间方面极星2比这三个竞争车型要弱一些,后排腿部空间一般,整个车的横向空间也一般,坐进去偏紧凑。
【和极星2双电机版对比】极星2双电机车型动力极为强大,有过剩之感。30多万元的价格无法支撑家用车其它要求,比如大空间和你脑中对30多万级别燃油豪华车所继承下来的内饰豪华水平印象。单电机版本20多万的价格更容易把你拉进心理范围,设计和内饰品质和这个价位很匹配。
【动态体验】7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快,并且基于电动车的属性,在市区开的话加速响应比传统燃油车当然还要更轻快敏锐。底盘悬架调教非常硬朗,比任何一款基于CMA平台打造的电动化车型都要硬,激烈驾驶信心强。它的刹车也够强,转向也够精准,转向手感很随手。
【品牌、设计和空间】极星的品牌和外型设计档次水平,能够像BBA、沃尔沃、特斯拉那样满足偏城市、偏精英感的社交属性。内饰风格偏向于环保,但外后视镜超薄外壳、内饰针扣设计、空调出风口、中控屏、档把中央logo等小细节做得不错,有豪华车基本认可感。
极星2做了一个溜背造型,类似于奥迪掀背车型的尾门开口,所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式,所以放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。它的纵深也比较给力,还厚道的全系标配了电动尾门。
但和表现极为出色的尾箱相比,后排空间相对一般,仅仅是够用,和你能常坐到的基本价格的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别增加100mm并给到后排腿部空间,就非常不错。
【不足之处】后排靠背太直了,如果能再斜一点的话会更舒适解压,另外也希望后排中央地台的凸起能够削低一些,现在的太高了。
【配置选装】如果你选装“豪华套件”,那13喇叭的哈曼卡顿音箱的音效表现会让你的内心享受更为充足。但这个选装包要3万块钱并不便宜,其实它包含的功能有点多,还包括压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射、后排座椅加热、高级车内氛围灯、手机无线充电、方向盘及挡风玻璃雨刮器配备一体式加热喷嘴、深色后挡风玻璃。这些加装项都挺好的,但我似乎更愿意花一部分钱买其中的两三样啊。全买的话性价比就下降了。
开了两天极星2,主要场景是市区通勤,简单说一下使用感受。
外观:外观方面没得说,跨界风格在这车上一点都不显得突兀,雷神之锤大灯+贯穿式尾灯,配合干净利落的线条,让这款车从第一眼看上去就与众不同,我开的这台车还选装了价值7000元20英寸轮圈,视觉效果不错。
内饰:坐进车内,最先感受到的是里面没有一点味道,内饰的整体风格很简洁,但没有外观那么个性,色调以黑色灰色为主,全液晶仪表盘+大尺寸中控屏已经是很常规的配置了,无边框后视镜、全景天窗前面投影的Polestar车标细节满满,非常讨人喜欢。
配置:配置方面也符合这个价格的标准,自适应巡航、Autohold、无线充电、座椅加热这些经常用到的功能都配齐了。
空间:抛去定价,我觉得空间是这台车最大的软肋,前排空间尚可,但后排空间真的差点意思,坐垫短、靠背直、腿部空间小都让这车占全了。掀背式尾门的设计不错,不仅开口大,还支持电动开启、高度锁定和脚踢式感应。后排座椅支持4/6放倒,并且放倒后可以形成一个纯平的空间,这点也是加分项。
操控:悬挂不软不硬,韧性十足,有一定的路感反馈到驾驶员的手上,但不至于让人感到厌烦。方向盘握感饱满,指向性精准,转向助力有三种力度,即便调到最重也并不沉,而最轻的一档很适合日常驾驶。自适应巡航开启比较方便,可以调节跟车距离,堵车时刹停后按一下按键就能恢复,车道保持辅助也能很好地让车保持在车道正中,不会左右画龙,不过高速路段有时会误识别到匝道的车道线,需要人工介入再掰回来。
动力:动力输出调节得很细腻,不像特斯拉那么狂躁,日常驾驶起来和燃油车比较接近,不过当深踩油门,瞬间爆发的的动力也能带来不错的推背感。刹车踏板的力度不如油门那样线性,脚感偏硬,低俗挪车的时候体验不太好。
舒适性:开起来的舒适性可以给个高分,后排的乘坐舒适性是减分点。
其他:两天时间总共开了160公里,没有激烈驾驶的情况,百公里电耗22.9kWh,表显续航掉了一半,冬季应该会比这要多,续航方面还是不太行。
huaxuanc:是参加了官方的深度试驾活动吗?
ViolaC:他最大的败笔就是隔壁躺了个145w的Polestar 1
Johnson292:后视镜真好看,就不知道不小心碰擦一下会不会碰坏。
开了三天极星2单电机长续航版,感触还是挺深的,虽然曾经的极星是个高性能品牌,但是极星2这辆车却被做的非常舒适,很亲民,下面就和大家来具体聊聊。
【最满意】
很难想象,我对一辆电动车最满意的地方居然是舒适性,极星2是我开过和坐过的最不容易晕车的电动车,一方面是因为极星2的动力调教偏向燃油车,比较缓和,另一方面是因为极星2的悬挂确实没有了性能车的感觉,非常舒适,很适合乘坐。
【最不满意】
相对来说,我对极星2的配置和空间并不满意,28万的车没有360度摄像头,也没有驾驶辅助系统,所以极星2在配置方面并没有任何的优势。空间方面,由于是油改电车型,所以整车空间有很多布置不合理的地方,比如电池包的设计,严重音响后排乘员的空间,甚至驾驶员脚下空间都不能做到平整。
【驾驶感受】
在我没开过极星2之前,我以为这辆车是非常偏向运动化的,但实际上整车调校非常家用化,不论是驾驶员还是乘客都会感到很舒服。悬挂调校偏软,路上大部分震动都会被过滤掉,但相对的,在过弯时的悬挂支撑性就很一般,另外由于是前驱车,再加上自身重量超过2吨,所以推头现象是非常严重的,不适合激烈驾驶。
【乘坐体验】
极星2的乘坐体验可以说是电动车中比较好的,尤其相比Model 3,虽然空间表现差不多,但是极星2的悬挂更软,更舒适,几乎感受不到路面震动,很不错。环保材料做成的座椅,手感优秀,包裹性良好,虽然是织物,但是一点都不廉价。
【续航】
极星2开了三天,不开空调,单踏板模式,城市道路和高速各一半,基本上实际续航是表显续航的7折,也就是充满电大概能跑380公里左右。
纠结之后还是选了极星2
[购车经历]
这几年电动新车下饺子,心痒痒想把老车换了。于是两年内一直在断断续续看车试驾,体验了N款,开了12款,但总觉得会有更好的,就忍着没下手。终于在媳妇鼓励下买了辆二手极星2。她说看了这么多车还对这款念念不忘,不买会后悔的。另外她也很喜欢内饰风格和车内气味处理。
极星2在参数党评分党看来硬伤不少,油电共用平台,车重电耗续航乘坐空间等都不占优,因此买之前我也很纠结。后来想通了,买车最重要还是自己开心,个人实际的体验胜过一切测评。要从自己最关注的、需求最强的方面出发,产品力才有意义。车无完车,各方面没有短板也就意味着全面的平庸。理清需求后我发现,如果把极星2当作一辆日常能在城市中穿梭自如买菜的小型性能车,又对各方面质感有着比较高要求的话,这车几乎是唯一的选择。极星2就是这种长版很长,短板很短的车。刚好它的长版都在我的点上,短板又可以忍,那缘分就到位了。
[外观内饰]
之前已经对各种封闭格栅、轿跑溜背、眯眯眼大灯、隐藏式门把手、真皮大沙发、大屏以及充斥的过度设计整得审美疲劳。第一次逛商场看到极星2,仿佛一股清流。追求原创度,追求细节,全车设计语言极其统一,毫无缝合怪之感。进到车里仿佛是一家高级家居店,清新不浮夸,配色细节精致讲究。克制是最高级的美感,极星设计师是懂的。低调的铺陈下,无框后视镜、星标投射这种独特的点缀就很惊喜。上了高性能套件就更有点西装暴徒的意思了,克制的底色下,撞色的金黄色卡钳和安全带就像西装下的骚气领带袜子那样亮眼。看完极星这种设计主导的风格,再看许多车有时候会觉得它们有太多的迎合、妥协和借鉴,少了一些态度和灵魂。于是乎中毒。
[驾驶性和操控]
关于驾驶,试驾了三次,MD太好开了,属于开完就回不去那种,太上头。可以说是传统车企的深厚调校功力和新能源车驾驶特性的完美结合。
一些电车百公里成绩虽快,但感觉运动模式的调校就是应试导向的。初段特敏感,起步就窜,深踩愣冲,中段乏力,松点又急停,有时候还有延迟,日常道路很难控制,右脚如履薄冰。体感突兀,家人抱怨晕车。
极星2应试方面虽然不那么出彩,但是人车沟通真是绝了。电门刹车控制精确到1公里的速度,对速度拥有完全的掌控。加速和动能回收的体感太舒服了。电门初段虽快不窜,后段发力,日常跟车会很舒服,超车又随踩随有。动能回收不突兀,可以像个老司机慢慢溜车刹停在停止线,不点头。新势力都喜欢的单踏板模式调得也不错,不喜欢可以关掉。
转向方面,手感一般,电子味比较浓,但响应快很精准,打方向车头车身反应快如闪电,跑山超车利器,就是低速转弯半径比想象中大一些。
底盘相比新势力绝对强项。但舒适就别想了,把它当性能车就好。底盘非常有韧性,欧林斯避震默认模式,几乎没有侧倾余震,高速过匝道极稳。就是开着很爽但坐起来挺颠,长途或者家人在意的话可以调软。有这套操控底子在,会不自觉开得很快。
对于我,以上设计和驾驶方面的长版足够战胜所有短板,成为最终购买的充分理由。我都不信自己看了那么多,居然最后买了辆油改电...真香。
[续航]
续航电耗说真的有点离谱,双电机电耗20往上。续航冬天高速7.X折,平常8.X折。但有家充桩,长途有油车,不是大问题。
[空间]
紧凑车后排小,还好我后排只用来放包。掀背大后备箱太香了,露营啥的都不用开SUV了。后排能放倒,装备一波带走。平常买菜可以用小的分区东西不乱跑。对于两口或者孩子不大的三口之家来说,比传统三厢车实用很多。城市里要的就是灵活,好开好停,但能装。
[配置]
关于配置,其实该有的都有了。无钥匙进入、座椅记忆、座椅方向盘加热,自动灯光雨刷、后视镜下翻、PM2.5过滤等这些高频功能都配齐了。矩阵大灯超级亮,自动远光灯精准照明好玩实用。主动安全和辅助驾驶就是沃尔沃那套,没有周边环境交互显示,没有导航辅助驾驶那些科技感高级功能,但确实靠谱,Citysafe救过车。
其他花里胡哨的车机功能比如语音,手机APP,基本是合资车企水平强点有限,比新势力有差距...但咱也用不到,专心开车,导航音响这种核心功能做好就行。音响虽然只是哈曼卡顿的,但真有点东西,比那些拼喇叭数量的不差。车机高德导航属于见过的最好用的那一档,还能各种充电功能联动。
[售后服务]
关于售后维保,沃尔沃4S做过维保。维修价格比沃尔沃也要高一档的, 我是有心理准备的。新车有终身质保好很多。相应地售后服务还不错,有上门取送车,服务态度很好,逢年过节有车主礼物,疫情还送了物资。稀奇古怪的小毛病有一些,硬件的质保解决,软件的重启解决。也在通过OTA不断完善,官方有解决问题的态度。保险方面,出了那个4S瞎搞导致的50万换电池事件,人保的保险报价就涨得离谱,建议找其他家。
总之,极星2确实不适合所有人,但对于爱车懂车,能品出它亮点的人还是很香的。
俗人生日快乐:续航能跑多少?这么差吗
太空火锅1625:开着舒服这一点如果很看重的话,真的不会后悔。
John73m3:我也想买个星2 的性能版 二手价格合适
【购车经历】
之前是没了解过极星,在等极氪001发售,发售了试驾觉得太宽了,不适合我家用。后来在万象城试驾了极星,考虑了一周,第二次试驾完就下了定。首发版午夜蓝。双电机19寸。
3月21日提了车,突然发现周围好多新能源车。
【驾驶感受】
买个最主要就是为了驾驶,适应不了特斯拉的单踏板,极星开了一天就跟开油车一样了,说是保时捷以外唯一驾驶跟油车一样的电动车不过分吧,动力随叫随到是基本的,最重要的是油门是油车的调教,操控出色,车速快起来变道和转弯安全感十足。
【空间表现】
其实座位全调到合适后座还是空间还可以的,对比我之前开的12年的老q5其实差不多,但是后座舒适性就差很多了,主要悬架硬,座位也硬,坐着不踏实,家用凑合,长途估计会难受。
【智能化】
极星的车机感觉就是一个老安卓平板,操作是顺滑的,然后暂时体验一下最好的是高德地图的手机同步,然后qq音乐喜马拉雅之类的基本app体感也不错,也感受到了app更新下体验好了很多。
别的配置方面我其实可有可无,开车也不习惯用座椅加热全车影像之类的,以后用多了或许会离不开吧,至少现在觉得各方面比老q5车体验好很多(除了过减速带的时候)。
【续航】【充电时间】
建议自己家有或者公司有充电桩再买极星,我觉得他本身就不想做长续航,驾驶体验才是,开这个车就别想着省电了吧,完全关闭单踏板模式,当油车开,是我获得的比较好的体验。(4月6日,现在上下班电耗17~20左右。)
【不满意】
第一,主要还是手机和车互联的体验,提车第三天,app还没跟车连上,配对一直显示“配对在设备上取消”希望早日能连上吧。
第二,中控台两条凸起和居中的杯架空间利用很不解,使用空间太小了,可以的话最好改成换挡拨片,然后档把附近空间好好利用一下。
第三,钥匙塑料的我要去套个壳。
裤子班长:这车太费电了吧
大白狗蛋蛋:这车走汽贸能便宜多少
独轮车dlc:大家大家,现在正常了22.9度了,用我初中物理知识想想可能是新车能量回收的地方没回收满之类的,现在第四天开始已经连续两趟短途电耗蛮低了
外观上,Polestar 2车头灯有着很明显的沃尔沃的“雷神之锤”的痕迹,这块就很沃尔沃。不过前中网像巧克力那样的方块排列的造型让人有了那么一些新鲜感,前包围两侧凌厉的三角形装饰也非常突出个性。车尾造型干练,贯穿式尾灯看起来也不算是很夸张,看着挺顺眼的。
Polestar 2车内也是浓浓的沃尔沃的北欧风格,不过前排中央通道独特的造型设计、层次感很强的中控台以及环保用料新理念都让这台车的内饰显得更有格调,是一总很小资的风格。极星的logo在车内会给你一些小惊喜,后排乘客可以全景天幕这看见这个logo、镂空的挡把的内部也可以被发现,这些小小的设计感还是挺讨人喜欢的。Polestar 2还有个比较突破常规的设计就是无边框后视镜,见惯了常规的后视镜再看看Polestar 2这个后视镜的设计,真心会觉得很精致。
Polestar 2的空间方面,毕竟有着全景天幕,所以前排头部空间比较出色;以身高175cm的身高去到后排的话,后排腿部空间有超过2拳的表现。Polestar 2空间上还是比较不错的,不过Polestar 2的座椅填充物感受上还是偏硬,舒适度比较一般;而且后排座椅座垫比较平,大腿这块支撑性不算特别的好。掀背式开启的后备箱对于日常使用来说也毫无压力。
再聊聊这台车开起来的感受前,先说一下这台车隔音上的表现,经过分贝仪的测试Polestar 2在时速60km/h时的分贝值是57、时速80km/h时是61、时速100km/h时是65.5,总体表现很不错。遇到比较新的沥青路面时,胎噪会明显变大;开高速时A柱的风噪也会很明显,这算是两个隔音上找到的小问题。
最后说说Polestar 2开起来的感受和续航里程吧。驾驶感觉上,Polestar 2的油门踏板很灵敏,而且就算大力深踩也没有像特斯拉那种特别爆裂的感觉,反倒是那种连绵不绝的推背感,能让人很安心地体验纯电动车所带来的畅快。Polestar 2底盘的整体性很强,在弯道中车尾也不会有脱节跟不上的感觉。
续航这方面,我们在满电后跑了近200km的高速情况下,车辆表显剩余续航里程为124km,表显电耗为19.8kWh/100km,这个能耗感觉还是有些高的,纯高速的续航里程表现比较一般。而充满电后,在城市里开,尝试将单踏板模式调至“强烈”、关闭蠕行而且不开空调的情况下,Polestar 2行驶了100km,此时表显剩余续航里程为318km,表显能耗为15.9kWh/100km,城市工况能耗表现还不错,基本接近官方的 450km的续航里程。
优良的安全性是沃尔沃绕不开的话题,在今年之前,我对于沃尔沃的形象和驾驶体验一直是:安全性好,底盘过滤性好,开高速时对于外部噪音的隔绝十分到位,像个沉稳可靠的中年帅叔。舒适,安稳而又无趣。但极星2在在很多车评口中都是“极富有驾驶乐趣”和“运动”,所以在试驾极星2之前我就怀抱着巨大的好奇心。
总得来说试驾下来,我最大的感受就是这是一辆属于赛道的车,非常好玩的车。即使它前1-2秒的电门反应比较慢,有明显的虚位感(可能为了日常使用的舒适)。但路感清晰,在400多马力,600多扭矩的加持下,加速感爆棚,甚至有点眩晕的感觉。悬架支撑到位,回弹迅速。悬架偏硬,在悬架行程突然有较大压缩时有些唐突,满满的扎实紧致感。
极星2有一个单踏板模式,司机开车时只要通过踩电门和松电门就能驾驶车辆,我体验了这个功能以后一下子就爱上了,这个真心太方便。此外传统车企在造电车时一个很大的优势就是,能把电动汽车造得和燃油车别无二致,这也是即使第一次开就能很好去适应极星2的原因。
对我而言最美中不足的地方就是极星2的刹车。这么大马力的车,却只用了单活塞,这明显是不够的,以至于刹车时不能给驾驶者足够的自信去开快。还有就是它的轮胎用了米其林皓月4的轮胎,一辆追求性能运动的车,为什么会配偏静音舒适的轮胎呢?当然以上这些是没有选配4万2选配包的配置,选装包包括了Brembo四活塞刹车卡钳,ohlins可调悬架,马牌CS6轮胎,黄色安全带和黄色气门嘴盖。其实我觉得这个选装包真的非常贴心,它很好地解决了我上面提到的几个问题——悬架,轮胎,刹车。其实可能沃尔沃自己都意识到了这些问题。4万2地选装包还包含了内饰的一些小配置,金色的安全带等,这也是为年轻人设计的小精致。虽然我不再年轻,但我很喜欢。
极星2的内饰用料清一色选择了环保材料,也是用在潜水服上的材质。这个内饰用料不仅环保防水,而且质感也不错。内饰的风格设计其实很沃尔沃,门把手,方向盘物理按键,中控屏等都是一贯的沃尔沃风,重新设计的档把很有质感,总体提升了内饰的豪华感。其实单就外观方面,极星2没有给我带来太多惊喜。一直以来吉利,领克,沃尔沃的车外观设计都很前卫漂亮,所以这辆极星2的外观并没有带来太多的不一样。我觉得唯一称得上亮眼的地方是贯穿式的车尾灯和高高的后备箱。很多朋友会问,这个后备箱这么高放东西不会会不好放?其实这辆车还有小的贴心之处,脚一扫,后备箱就能自动开启。
总结一下,极星2到底颠覆了哪些我对沃尔沃的固有印象呢?首先它的运动性和可玩性,虽然没有下赛道,但在日常生活中驾驶它也能随时随地能感受到运动。其次这辆车非常贴心,安全配置不用多讲,内饰材料的选择,内饰设计,感应电动后备箱,后备箱空间的分隔布局,后排座椅加热等等人性化细节都很贴心。
沃尔沃一直以来都是更贴近家庭用车的品牌,但极星2不再有这样的局限。无论是追求家用舒适的中年奶爸,还是想要运动激情的单身贵族,都可以去试驾感受一下这辆不一样的沃尔沃。
别问我有良心没我心都没:假如在小城市找不到充电桩怎么办?这玩意该怎么充电?
你融哥:标准版?
优势:极其北欧的一款车,这车国内没有销量的原因恐怕主要就是想在国内生产拉低成本,然后销往欧洲,底盘韧性好,避震气体压缩回弹迅捷,气体吸气声音特别好听,几乎木有回跳,操控精准。加速4.6S。话说这4个避震的性能有点接近性能车了。虽然智能化车机不够智能,但是ui界面简介,全是大字,大标,适合各个年龄段操作,而且也会比小字安全一点。
作为掀背式跨界旅行车,掀背式后备箱才是实用至极,这就非常欧洲了,我和老婆平时开50分钟去市区骑行,座椅放倒,两辆自行车直接扔后备箱,到了公园直接拿出来骑行,非常舒服😌!
配置非常高,皮克斯点阵式led大灯,带转向辅助,和随动转向,和自动远近光,和远光自动避让最多五辆车。
主要还是价格低,23年买14万!21年41万。
劣势:电耗全是20几百公里!!!双电机续航很短,冬天我开空调24度,基本上县城上班就只能开250km(0-5度),春秋夏天也就350以内(30-35度),因为春秋虽然温度没有夏天高,但是不用开空调,所以续航几乎一样,夏天温度高一些,电池活性好,但是要开空调!充电速度正常水平,最快我这边达到110kw!乘坐空间小,但是平时两个人用也够用了。掀背式旅行车才是重点!
smile:[图片]
用户43015859708:23年14万?哪里有这好事
tt想开赛车:看过整车拆解。除了下摆臂钢的 其他都是顶级用料。看了一晚上。等报废拆零件卖都比拿去报废值钱。
极星的总经理是设计师出身,管理层也都是延续北欧风格,所以外观、内饰以及细节在同价位的车子中没得说。
配置,这个价位要是能再给我个座椅通风,我就满足了。
续航..啥都不开,随心驾驶..20-25每百公里..这样的话,续航300KM左右吧..要是开了动能回收,不瞎踩油门(空调照常开)能到16左右..这样续航能到400;空调再关掉的话能降到15-15.5,同样正常驾驶..开高速对比油车省油攻略..把速度控制在90KM左右,开着空调,也可以保证16左右的电耗,开400公里问题不大..高速要是冲到110+,感觉车开起来有点儿刺激..胎噪也起来了,电耗也上去了,开着空调以及动能回收的话,18-20是要的?
空间..我就媳妇儿跟我,偶尔载客,然后是天幕(头部空间能多10cm)..然后我188,98kg..除了主驾驶上下车稍微憋屈些..其他挺好..前后都有储物空间(很足..22版的前引擎盖下的储物空间增加,放个包,2-3个篮球,1-2双篮球鞋..问题不大;后备箱除了正常储物空间外,下面打开还有跟地窖一样的额外的储物空间,棒!额外的储物空间大概是引擎盖下储物空间的一点五倍左右..),后备箱还是个跟SUV一样的打开方式..棒..
沃尔沃出身的极星..安全没的说..无论主动还是被动..自己开车目前2000km,已经被主动驾驶抢了好几次方向盘避免事故了…安心..不过车机有点儿小问题..是不是北欧没啥软件工程师?1个半月报了5-6错..但是事实上都没问题..是不是检测系统不太行?
驾驶感受与操控我给满分!感觉秒杀同价位甚至部分4-50万的车..路上除了各类超跑比我灵动些..别的我一脚油门感觉随便杀!非常驾驶员友好的一辆车!让你爱上驾驶? 加速不用说了,而且感觉加速非常的成熟、沉稳,买之前去开过电马、特斯拉..感觉怎么说呢..电马跟特斯拉就像兴奋的年轻人,给油就飞出去..是很快,但是给人感觉不踏实,也不好驾驭..极星呢,也能达到一样的速度,但是给我的感觉是更线性、柔和的,就像一个沉稳、有力、成熟的壮年男子,该有的能力一点不少,但是让你更踏实..
其他的..差不多就这样了..开了2000公里,我因为公司有免费充电,目前充电花费不到100块…70块吧..充了2次快充,一次慢充..真他妈省钱..一个月停车费300..其他好像不花钱了…哈哈哈哈哈哈(我自己洗车..实在太脏,去一次精洗,平时都自己擦,也挺干净…地板的脏东西就拿家里的戴森换个头过来吸…)
浙江馨爸:关键打几折现在
lion556:多少钱买的
健康新乐4d5:其实就是豪华版沃尔沃
点评车型:
2021款Polestar 2 双电机长续航
4分“优秀”提车一个多月,总共驾驶1000多公里,外观贴了磨砂隐形车衣。虽然近期负面新闻有点多,但还是觉得很喜欢。
【充电时间】
国网充电桩一个小时左右30%充到90%,不算快,但也还好。
【续航】
很少激烈驾驶,轻动能回收,基本电耗在20以内。核算下来总体在400km上下,基本上够用,但不算高。
【智能化】
智能化比较差,大屏幕流畅度还可以,但语音总会莫名其妙弹出,carplay只是凑合能用,基本上就一个导航,一个音乐,一个空调。车机系统bug挺多,如果对智能化有强烈要求的朋友还是尽量绕道的吧。。。
【购车经历】
提车第二天天气炎热,空调高频振动很厉害。后跟售后沟通更换空调支架,之后好很多。
【驾驶感受】
最满意的地方就是驾驶感受,低速过弯时转向有点模糊;但开起来之后并线,过弯非常精准、顺滑;动力非常够,但加速不像其他电动车有眩晕感,线性而且体感不夸张,很实在;避震硬,但很干脆,路感清晰,略有点颠。
流星雨不会飞:极星值得信赖
莫洛拖夫:居然是21款带性能套件的版本,稀少啊
芬妮的守护神:那不算负面…是正面
家里还有一台理想,和理想够用一台充电桩。所以这台车300多的续航已然够用,没有什么里程焦虑,再远就开理想了。针对这点极星2更适合做家里的第二台车,个性属性大过于实用属性。
目前觉得软件拉胯,ota后还出现像素丢失的情况,如设置界面最上面一排的字被“剃头”了。仪表盘实施显示地图数据好评,不需要激活导航就能看到路况真的很方便。主机真的一言难尽,各种功能比较分裂,但也够用,希望早点实现承诺的支持CarPlay。刚购买时出现过无法联网的情况,需要锁车一晚后再连接网络。后来把车停在信号好的地方过夜就不再有该情况。还出现过新车无法激活手机钥匙和远程控制,需要进店刷程序后解决。
驾驶感受真的很好,欧琳斯真的很爽。目前我的数据是前18后20,舒适取向但还是够运动。超车很猛很有信心。所以极星2作为第二台的车存在很适合,好玩、个性、做工过关。希望厂家重视软件的开发,积极修复bug。
我是在本地4s买的,优惠不比海鲜市场低,而且有保障,有兴趣的可以去本地4s聊一聊。
东莞极氪家刘Umi:想和开极星的做朋友深圳极星空间的,首发版我们也有,可以了解一下哈
用户9176081160321:首发性能版24.8?
AZCMM:上海极星店不做特价车。
提车两个多月,已行驶五千多公里。
极星2的设计调性我很喜欢,整车的质感出类拔萃。外观和内饰是我喜欢的风格,有很多精致的设计,内饰选材出色,但缺少置物空间。整车沉稳扎实,有老一代欧洲车的厚重感。选装了豪华组件,哈曼卡顿音响音质很棒。
我这辆是两驱标准续航,64度的电池,充电设置90%,有效续航300公里,在目前诸多新能源车中绝不算好成绩,但对于我来说可以满足日常通勤的使用需求,长途一定会有里程焦虑。
整车比较紧凑,但一人或两人的使用场景下不存在空间小的问题,后排灵活放倒,连通后备箱,可以放下两套高尔夫球具和两只行李箱。但如果作为家庭用车需要慎重考虑。
目前因车机系统问题回店维修过一次,暂未遇到其他问题。
极星2是一辆富有驾驶乐趣的车,好开,机械素质出众,目前是我日常使用的主力车。
尚书唯一:每个角度都很帅
易先生5230:续航虚,空间小,智能化低,是这个意思吗
要记得及时纠偏的小蛙:实际续航有多少呀
跑过几次600公里的全程高速,夏末跑过两次,过年期间跑过两次,基本上充电过程还是比较顺畅的,单次途中充电2~3次。前期充电比较快,所以无论剩余电量是10%还是30%左右,充电到80%多需要的时间大概都在40分钟以内,高速上我一般会充到88%,每次用时都在45分钟左右,比较稳定,继续往后充的话速度会明显变慢,我基本上就不会再继续往下充了,因为足够跑到下一个充电地点以更快的速度补电了。夏季续航在350左右,冬季续航一般在300以内,因为我们这边气温最低一般不低于零下10度,冬季续航并没有很大幅度降低,而且一旦温度高于5度左右续航就会恢复不少,在跑高速110的时速下车辆电耗会稍微增高但总体上来说还是可以接受的。所以无论是冬夏季还是跑高速,只要不是特别极端的情况下,车辆电耗和续航波动并不非常大。
行人114:电耗大概多少?
八点必起1:双电机电耗是不是爆炸了
Nuist10:高速上我每次都充不进去,也不知道为什么