Himulas点评怎么样

【上篇】 这里我主要写需要驾驶一段时间才能发现的问题和感受，其它通过看视频看数据就能了解到的信息尽量少些写。 1.关于续航 这确实是极星2的短板。很在意续航能力的，在没出长续航版前，到此可以劝退。官方公布的满电续航是450公里，经过我7天的高速+市区驾驶体验，就我个人驾驶习惯而言，要打8、9折，也就是360-390公里之间，特别是在高速猛踩电门，那就只能跑200+公里。给我感觉是在用一个电子产品，需要时刻注意电量的问题。因为平常不跑长途，仅跑高速（38公里）和市区，单位里有充电桩，官方也提供免费的充电桩及安装服务，目前已在自家车位报装，所以除了跑长途需要找充电点，暂没有其它不便。一句话总结，这是一台性能车，续航不是它最优先考虑的，也不是我最优先考虑的，找到一个平衡点就好。 2.关于充电 车提供了快、慢充两个接口。我尝试过快充，但一充就断开，同一个桩的两个充电头试过都不行，暂不清楚是电桩问题还是车的问题。慢充的充电时间视充电桩的额定电流而定，我平常用的充电桩是16A，每小时约充电11%。一句话总结，没有就近充电条件的建议不要考虑电动车。 3.关于动力与操控 #动力# 极星2的动力数据网上有，我只说感受。我选装了性能套件，整车2.13吨，但开起来很轻盈、灵活，方向盘指向是清晰的，没感觉有虚位；深踩电门就马上响应马上提速，有明显推背，0-100加速4.7秒，在同级车中不突出也不弱，路况只要不太拥堵，都能在车流中穿梭自如。 #避震# 我把避震调成前1后2的赛道模式，过弯调头基本感受不到倾侧，平常需要踩着刹车过的弯道不但不用踩刹车，还能继续加速（在赛道就靠这项把直线加速能力的不足扳回），路面感受清晰，但换来的就是遇到不平整的路面会很颠，这种硬度不适合载人。把避震调成前18后20后，过弯的支撑性约下30+%，车体稍有倾侧，但后排乘客表示舒适性提高70%，没有赛道模式时连看手机都抖得看不清。但是，这毕竟是台性能车，避震调到最软也还是会让你觉得硬。 #刹车# 高速刹停在很多试驾视频都有，我说说日常更频繁的低速刹停。低速行驶时深踩刹车，车速线性下降，不会出现车速断崖式下降然后整个人跟着惯性往前冲的情况，但总能及时刹停，表现平滑不突兀。踩刹车的脚感也比一般车硬，踩30°左右就感觉踩到底，这也缩了短踩刹车的时间。 一句话总结，快、静、稳，像个忍者。 4.车内 #全景天幕# 搭配后视镜上方的极星logo投射，漂亮、有设计、有氛围，官方说顶部车膜能隔离绝大部分紫外线，亲测属实，但红外线能隔多少就不知道，如果是正午烈日当空照的时候（外部30°左右），还是会觉得晒，像有个灯在头顶照着。 #中控# 中控采用软质材料，手感还可，档把部位及车门内侧材料偏硬，档把镂空设计感好，手感也可以，但由两块材料合并而成而不是一体成型，能清楚看到合并的线纹，有些掉价。 #座椅# 前排舒适有包裹，后排坐的少，暂时也没听坐的人有负面反馈。针对座椅面料的防水性做过测试，能防止90+%的水渗进座椅，水擦干后摸了下还是能感到有点湿，但很快干掉。 #充电接口# 车内提供5个充电口，中控一个无线，两个type-c，后排两个type-c，没有usb口，需要另外买两头type-c或type-c转lightning的充电线。无线充比较慢，如果连蓝牙听手机app的音乐，感觉只能维持手机不掉电，没见过手机电量有增长的情况。 #车内按钮# 中控的实体按钮换成点屏操作，不能盲操在开车时确会影响注意力；车门侧的车窗按钮太靠后，要曲着手去按，不方便。 #车内音响# 虽是哈曼卡顿，但对比我之前的V60，音效都开环绕，极星2的环绕性差一档，感觉声音只从前方传来。 #车内空气# 每次开门仍然有一点味道，开空调换气后消散许多，属可接受范围。 “隔音# 两侧车窗稍微有点薄，但关上够能隔掉80%的声音。胎噪在低速行驶时不大，车速上了100后开始明显。 一句话总结，车内设计偏先锋环保而非豪华，很多地方需要优化，褒贬都有。 5.关于车机系统 系统刚接触时需要一两天适应，整台UI还算易懂，摸索一下就能掌握80%左右。因为新车，目前操作是流畅的，遇到过一次充电时宕机卡死。看车友群里反应，偶尔还会有报错或bug，我暂时未遇到。系统app由华为应用商城提供，种类不算多但能满足基本需求，开车也确实不需要那么多app。导航只能使用高德，这里吐槽下导航语音，默认的标准女声听起来像阿姨，降低了我的使用欲望，且高德导航的语音是通过驾驶位前方一个专门的喇叭播报，音质听起来廉价。。换其他语音也好不了哪去，进一步降低了我使用高德的欲望。一句话总结，有待改进。