外观颜值给打满分,越野通过性很高,高速四驱满足偶尔撒野,低速四驱还没用过。
内饰真的是不想评价,满满的塑料感,摸哪都是硬的。最讨厌的是裤衩方向盘
动力一般,满足日常还是没问题的,不过想超车还是需要踩足了油门,听发动机咆哮了。日常市区油耗14,高速大概9-10
隔音效果一般,小地方异响,机盖,主副驾玻璃,过非铺装路面的时候响的厉害
总体来说途达还算可以满足日常用车,后备箱巨大,偶尔帮朋友拉个桌子椅子,洗衣机什么的也是轻轻松松
之前购车时候考虑自驾西藏的,结果疫情爆发毁了所有的计划,现在上班又没时间出去了,建议没有越野需求的朋友慎重考虑,油耗真的太高了。基本是平均一公里一块钱。如果没越野需求在市区开还是建议买个城市SUV舒适性强的不是一点半点,我跟朋友的锐界对比,真的是油耗不行 动力不行 舒适性不行 科技感更是全无 颜值这一块也没法拿捏。慎重考虑
九鼎邦002:您好,想问下您,这个车我很喜欢,价格也很好,我不越野,但喜欢他的外观,喜欢他的硬派,内饰不是很在乎,可是很纠结他的舒适性,是不是这车走起来过减速带就像拖拉机呢?我现在的车是大众朗行,过减速带也是咣当咣当响,减震很差,难道比我的朗行还差吗?望能得到您的解惑,谢谢!!
智勇双全冰淇淋dY:你好问下市区真实油耗是多少
用户2051670557635:你好,想问下你,这个车我很喜欢,油耗这块两驱和这个四驱 比较我,如果四驱不打开油耗怎么样
日产的造车理念符合国人的需求,所以才有多年霸榜的轩逸,而途达也是这样一款产品,稳定可靠价格实惠,外观符合大众审美,性能强大却并不张扬,既不靠华而不实的配置充门面也没有大张旗鼓的不要脸的宣传,坐在车里觉得踏实,开在路上也不觉得脸红!哈哈
我今年55岁,买车目的很明确,就是为了旅游,生活中根本没有用车需求……
买车时考虑过帕杰罗和坦克三百,帕杰罗坏了不好修,3.0的动力不如这个3.8的车船税太高不划算。坦克三百刚上市稳定性堪忧,更主要的是车短不能睡觉,所以基本上就定了这款车了。
买的旗舰版是因为大灯定速巡航都是旅游实用功能,后期改装只加了一个魔盒其他觉得没啥必要。
外观满意操控可以前双叉臂结构转弯半径小加上车身不宽开着很灵活,动力只能说够用最快开过175,但是自吸发动机提速怎么也赶不上涡轮。稳稳当当开完全够用。致于舒适性我觉得比其他车好因为空间大能睡觉,配置和内饰本身也不是我看重的,因人而异。越野性能对于旅游来说也够用了,油耗在越野车型中算省油的。
灬醉灬丶:扶手箱盖换了没
信念M:这车在西藏高海拔地区,有没有动力明显不足的情况
轻歌慢舞06:说的太好了,支持
日产途达的诞生,圆了很多人的梦,我相信大部分的消费者选择途达就是想体验一下越野车的霸气感,作为入门级越野车,途达无疑是最好的选择。
日产途达的外观看上去就很唬人,毕竟这么大,总体上接近汉兰达的气场,要不是了解这车的话,还真的以为是改装过的一样,整体的车身线条的设计比较流畅,充满了运动感,颜值非常棒。最吸引眼球的是超高的离地间隙,以及离去角和门踏板,视觉上堪比50万的豪车。
途达空间就很难受,离地间隙高,前排空间还可以,后排坐姿偏高不好上,身高高一点的容易顶头,身高矮一点的又难爬上去,后备箱相当大的空间,座椅也可以按比例放倒,旅游出行整个垫子也非常方便。
途达虽然内饰材料一般,但做工也很精致,比国内很多越野车都要好。后排还有一个USB接口,后排乘客给手机充电非常方便。只是设计有点过时,不够时尚而已。车高,方向盘重,开起来还可以,低速掉头什么的方向盘死沉,难打。
途达在性能方面,虽然说有着2.5L的排量,但在起步加速的时候还是有点弱,慢吞吞的速度才上去,但整体加谏的过程比较顺畅,开起来还是很舒服的。关键是配有差速锁和非承载式车身结构,加上四驱的加持,走烂路还是比较轻松的。百公里油耗12个,其实这个油耗算是很耗油的。
用户84188007349:就怕我有钱的时候停产了
索隆二氏:肉不肉啊。开起来。一直想搞这个车开
这名字真难起啊3002:这车有七座吗 怀疑你是托
90后车主,途达刚上市的时候就关注了,23年听说这车要停产了就果断入手了。没那么高要求,城市道路非铺装路面都可以跑跑,高速超车车速得悠起来,一般情况下都是开两驱,坐着还可以,开长途也不太累,市区油耗高一点,我脚重一点得14到15个油,市区大脚踩油门也能超车。高速隔音一般,反正还可以接受。车内空间也挺大,后备箱空间也够大。偶尔钓钓鱼上个山,简单越个野都可以应付。360放在后视镜上,刚开始确实不习惯,慢慢也就习惯了还可以。买这车就别有那么都想法,皮实耐用一点就可以了。主要途达也没啥配置可言。主驾电动座椅和那个碰撞预警还可以。外观个人感觉还可以,后屁股有点不好看。家是东北的,冬天四驱还是挺友好的,买车第一年也没换雪地胎,不往雪壳子里走,不会陷车。两驱甩个尾,四驱飘个移挺好玩。家里酷路泽不舍得去的地方,这车随便去,小磕小碰也不心疼。反正喜欢这车,缺点也能包容。
辽宁爱车人:当时就觉得吧,一直等新款 等着等着就凉了,我心也凉了。。。。提了坦克300
洗浴城我来了:西藏的夜
骨干23:我一个00后买了个这玩意开着确实舒服
2020年12月提车,一月上牌,等车将近一个半月。但是看到新车时感觉一切都值了,家人都很喜欢。
优点是:第一感觉就是大,座椅舒服,后备箱很能装。停车时回头率很高,绝大多数人以为40-50w的车,因为我这里大部分停车位在台阶上,以前开新款思域只能望而却步,现在不一样了,一下就上去了,心里特别爽。有时候懒得绕出口,直接从上面开下来,心里特别带劲。
缺点是:油耗没有大家说的那么低,可能是我开的有点猛,市区15-16个,高速9.4,咬咬牙也可以接受,动力方面不像大家说的那么肉,只要肯加油也挺冲,就是噪音大。升档不积极,降档倒是挺积极。内饰方面还是老款三角裤衩方向盘,鸡腿档把,基本都是物理按键,选了硬派越野是该有些取舍的,有几点功能有些别扭,比如有电动反光镜,但是得手动按,锁车不会自己收回,座椅只有主驾电动,顶配没有座椅加热,远程启动,对于寒冷的北方比较难受,冬天上车,屁股凉,手凉的。油箱是73的,一个月得两箱油。好在是吃粗粮的,让我很欣慰。市区开除了费油,没什么缺点,越野的话轻度,中度的话没什么问题,够用。这个车就是吃粗粮,皮实耐用,性价比高。看个人喜好,我看了很多车,这个价位硬派越野合资就是她和五十铃,要不就是国产车,综合下来就喜欢途达,性能,外形,空间,性价比都符合我。以上纯属个人观点,如有想买途达的朋友可以参考,不喜欢途达的,觉得自己爱驾好的,就当看看乐呵乐呵得了。
jc晟哥:你这落地多少了?同时间买的,保定裸车比你贵了三千
L建JY:2.5加个T就好了
小凯945:呼市老哥
简单的说,喜欢它就是因为空间大外形酷。
油耗中等水平13左右,高的时候20多,比如爬坡的瞬时油耗,油耗最低的时候8个,60-100是油耗可以控制的最低的时候,所以尽量跑高速可以把油耗拉下来,如果是上下班通勤就别考虑了差不多1块钱一公里,家里有矿当我没说,我是开车比较少,所以才没那么在意。
内饰只能说凑合,我也不太在意,至于动力,之前开的是老长城,所以并不觉得动力多差,配置嘛,我买的顶配,该有的都有,一些奢侈的就没啦,比如电动尾门之类的,但实用的一个没少,天窗,巡航,车联网,后视镜折叠,电动座椅,其他的也不太看重,怎么说呢,刚刚好。
最满意的应该就是外形和空间,这后备箱抵以前的2个,又深又宽,外形就更完美了,我比较喜欢越野车,而这个车我觉得是目前30W内车身流线最完美的,大不臃肿,修长却刚刚好不突兀,宽度也是我能驾驭的刚刚好的,在宽估计我这车技难得掌控。
车回家没几天加了护板和底盘装甲,以后到换轮胎的时候在换个AT胎,没准备伸高,我觉得够了又不极限越野,够了,这个车喜欢的就非常喜欢,不喜欢的也不会太讨厌,比较中庸大众化的造型!
纺织提花机:最高30升~最低8.5
BJ巨巨爹:昨天刚陪同事看完 强力推荐
李小乐汽车贴膜:这车加满油得多钱啊 是加92的吗
原来的懂车账号就用不了了。
因此又申请了个账号。
言归正传。
空间表现
说说前后空间:本人一米八六,近一百九的体重,调好驾驶位坐到后排,不顶腿。
头部空间:即便把驾驶座椅调到最低,头发稍微长些就容易扫顶。新车提回家第一件事就是去剪头发,剪短后不扫顶。但是内后视镜的支架有点碍事,且内后视镜向上调节的角度偏小,看后面要稍微低头。
行李箱空间还不错,18升的桶装饮用水可以平铺十一桶还绰绰有余,一般行李毫无压力。
越野能力:
提车回来的路上试了试两驱四驱的切换。功能正常。有机会再走走烂路。
改装:
提车没啥赠送的。副驾杯架、机舱液压杆、底盘装甲、贴膜、发动机护板、行李箱垫、脚垫、雨眉之类,简单买了点。
最不满意:
提车时没碰到银色。退而求其次选了珍珠白,加了两千块。
缺点还是有的:
前排主副驾左右空间偏小。
内后视镜镜腿太长,内后视镜刚好处于眼平高度。
方向盘只有上下调节,且向上调节幅度太小。方向盘不能前后调节,对高个子极其不友好。
空车时候悬架有些多余的跳动,但是坐满五个人就改善很多。
车灯不怎么亮,晚上走路心里没底。
360屏幕太小啦,还好我b2老驾驶员,倒车习惯看镜子。
后雾灯放保险杠中间,小气。
尾门打开后,高度刚好碰到头,每次开启都得刻意低头。已经被磕了两次。
驾驶感受:
视线比较好,机盖两侧的隆起显得车子比较窄,体积没那么大。 变速箱调校得挺好,普通车跑高速下长坡时候,受惯性等因素影响,大部分的车速都会越跑越快。途达在不踩任何踏板及操作定速巡航的情况下,高速下长坡的车速增幅不大。这就让人减少了踩刹车的动作。 平坦路面,踩油门踏板加速,变速箱多数情况下没有换挡动作。超车要等转速到达三千转,过程比较费力。而若是紧急制动,会明显看到转速指针的间歇性回落。感觉变速箱是一档一档往下减档。 转速不超两千,油耗徘徊在9.7至11.5之间,如果怠速超过三分钟,油耗会逐级递增。 说说胎压,新车直接上高速,跑起来很轻盈,没有大梁车的沉重感,油耗一度降至8.6。到家后翻看用户手册,重新检查才发现车子胎压达到3.8bar,于是就调整胎压到2.6,过减速带、桥梁的路面接缝干脆了些。但是油耗也再没有降到9以内。 方向盘较小,环身比较细,跑起来打方向很轻盈,但感觉圈数较多,狭窄的街道要前后回轮好几次。 油门反应灵敏,提速线性但不适合急性子。踩油门需要掌握节奏,快踩下去再适当松一下,然后再踩,给变速箱留有反应时间,达到低转高档位的滑行目的。也就是说,驾驶节奏快点,效率会更高。 刹车够,随踩随有。如果不提,会让人忘记这车后轮是鼓刹。
乘坐感受:
左右门板距离座椅比较近,坐在驾驶位想要拿取门板底部储物盒的东西会费点劲。也因为如此,我又另行假加装了副驾驶的杯架。 左右驾驶位的腿部空间,因为有变速箱档杆的存在,驾驶位的右腿、副驾驶的左腿会有点挤膝盖。因为方向盘不能前后调节,且调到最高,还是觉得位置低,所以平时开车的姿势,是手放要放低,稍微弯点腰;又因为内后视镜在眼平高度,头也要低点。开久了就觉得不舒服。副驾底板的脚部位置略微向后倾斜,把座椅靠背后倾,很容易找到舒适的半躺坐姿。这个是意外的惊喜。 后排座椅坐姿高,但是不顶头,相对不容易晕车。如果有浅色的座椅,空间感会稍微好一些。
聊聊外观:
途达的外观显得英气十足,昂首挺胸的水平姿态,像极了朝气蓬勃的年轻人,硕大坚挺的轮拱充满活力,简洁而又力量感爆棚的腰线和两侧高耸的机盖,传递坚实的视觉,但实际坐起来开起来,又没有那种傻大的粗糙和违和感。如果再宽七八公分,恐怕连途乐的霸气都要被压下去。
最后聊聊为何选这个车:
以前开的是suv,2.0自吸的机器很耐用,开得久了难免有些小毛病。走烂路就咯吱咯吱地响,太烦人。有天在路上等红灯,后面一台银色的帕拉丁缓缓停在眼前,虽说帕拉丁的能见度不怎么高,但身在南方,时不时地还是能看到郑州日产的车。看着帕拉丁矫健的身姿,自然就想到了途达。艰苦奋斗的剪阶段还要持续相当久。三大件可靠,外观不丑,就可以了。于是就抽空了解、看车。因为想早点提到车,价格感觉不是很理想,但是买了就不后悔。有卢宁军、周勇、徐浪驾驶帕拉丁征战达喀尔拉力赛场的卓越表现在前。过去了这么多年,途达的表现应该也不会差太远。期待途达陪伴,继续征战,致敬下一个十年。
现在是2024年,用车已接近两年。车子跑了两万公里,没有任何问题。盼星星盼月亮以为途达会换代,没成想,最后等来了停产的消息。自此,二十万价位小排量自吸发动机搭配AT变速箱,配备分时四驱和后桥牙嵌式机械差速锁的合资品牌非承载底盘的硬派越野车,彻底走进历史。作为交易商品,途达的低流通性决定其较低的市场价值。作为汽车,途达的机械规格和设计理念,从用车的角度来说,是合格的。
途虽远,我必达。
我要买四驱唐:途达这车真不错,动力虽然不如现在国产了,但是耐用就完事了
这名字真难起啊3002:这车最大的缺点就是窄点 动力稍稍差点意思 别的没啥说的
野生私机:什么年代了,居然还是鼓刹
随着国内汽车市场朝着多元化方向发展,很多主流车企也开始不断完善细分市场的布局,以谋求更高的市场占有率。提到20万级的硬派SUV时,相信大部分人会联想到坦克300,凭借着丰富的越野配置,受到许多消费者的关注。但其实在这个级别中还有另外一款实力强劲的车型,也就是我们今天要试驾的日产途达。
试驾车型:2020款 2.5L 自动两驱智享版
价格:该款车型的官方指导价为22.23万元,目前在北京地区是有不到3万元的终端优惠,参考裸车价为19.73万元。再加上必要花费19810元(包含购置税、交强险等),以及商业保险6854元,如果选择全款购车的话,这款车的落地价大概在223964元。
空间:车身尺寸方面,日产途达的长宽高分别为4882×1850×1835mm,轴距为2850mm。试驾车型采用真皮材质的座椅,前后排座椅的舒适性都很不错,填充物饱满且柔软,跟身体的贴合度也很高。此外,这款车型还配有主驾驶座电动调节功能,平时想要调节座椅时更加方便。乘坐空间部分,本人身高179cm,将前排座椅调至最低后,头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动,来到后排,头部留有一拳的空间,腿部空间超过两拳。总体来看,日产途达的乘坐空间相当宽敞,而且后排地板的凸起高度尚可接受,没有占用过多的活动空间。
动力系统:试驾车型搭载的是2.5L自然吸气发动机,最大功率为193Ps,峰值扭矩245N·m。传动系统,与之匹配的是7挡手自一体变速箱。虽然这台2.5L发动机的账面数据称不上优秀,不过还是可以适应多种用车场景的。
驾驶体验:途达开起来给我的感觉更像是台传统的城市SUV,动力输出的有条不紊,在70公里/小时以下车速行驶时加速感明显,城市路况下的动力表现让人满意。如果在高速公路上想要超车时,需要深踩油门动力才能跟得上,储备动力不算特别充沛。变速箱的表现中规中矩,在执行降挡动作时稍显犹豫。
底盘:日产途达采用前双叉臂式独立悬挂与后整体桥式非独立悬挂的组合,底盘给人的感觉很有韧性,急转弯时也能控制理想的车身姿态。悬架处理细碎震动的能力还是值得肯定的,应对路面接缝、小坑洼这种程度的颠簸显得很从容。但是行驶到连续的颠簸路段时,悬架回弹过程会有一些多余的横向颤动。
噪音:日产途达在车内隔音这块的表现中规中矩,发动机在运行状态下声音有些偏大,行驶过程中胎噪和风噪也较为突出。根据实际的测试数据来看,怠速状态下,噪音值为42.3分贝;60km/h车速行驶时,噪音值为59.3分贝;80km/h车速行驶时,噪音值为62.4分贝;120km/h车速行驶时,噪音值为66.8分贝。
保养:参考日产途达的保养手册,新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段,往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到60000公里时,需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器,参考费用为828元(包含工时费)。途达易损配件的价格比较便宜,比如半合成机油的标价是185元/桶、空气滤清器的标价是105元/个。另外周期性保养所要更换的零件数量也比较少,综合来看,它的保养成本在同级别中属于较低的水平。
优点
1、外观设计霸气,途达的外观设计是我个人比较满意的一个方面,首先这款车的外观整体看起来显得很有力量感;其次由于途达的车长达到了4882毫米,车宽和车高也都超过了1米8,因此这款车的车身看起来是很霸气的。
2、性价比高,即便是途达的顶配车型,指导价也不足25万,在相同的价位内基本上除了这款车也就再也找不出其他同级的合资车型了,与该车直接竞争的车型都是哈弗H9等以高性价比著称的国产车,因此这款车与同级的合资车型相比性价比是很高的。
3、空间宽敞,由于途达的轴距达到了2850毫米,且该车还采用了五座的座椅布局,因此车内不论是乘坐空间还是后备厢的载物空间都是非常宽敞的。
4、舒适性出色,首先途达也继承了日产的“大沙发”,座椅软硬适中,即便长途乘坐也不会太累;其次这款车的噪音控制也不错,车内除了发动机的噪音稍微有些明显外胎噪和风噪的抑制都还行;另外这款车空调的制冷和制热效果都不错,夏天车内很快就能凉下来,而冬天车内也很快就可以暖和起来,所以途达出色的舒适性表现也是我个人比较满意的一点。
缺点
1、油耗高,这款车搭载的是2.5L的自然吸气发动机,本身的排量就不算小,此外该车的整备质量也超过了1.9吨,所以油耗表现确实不太能令人满意,特别是在市区行驶时该车的百公里油耗基本上都会超过12L,不过值得一提的是这款车在高速或走国道时还是比较省油的。
2、内饰设计老气且做工粗糙,途达采用的依然还是上一代的日产家族式设计,就目前来看这样的内饰设计看起来确实显得比较老气了;另外内饰的做工也不太精细,所以内饰设计是我对这款车不太满意的一点。
3、动力偏弱,这款车搭载的2.5L发动机虽然与同价位的车型相比排量是算比较大的了,但毕竟还是自然吸气发动机,爆发力确实没有涡轮增压发动机来得猛。
4、后轮的刹车采用了鼓刹,鼓刹在成本方面低于盘式刹车,且散热性也不及盘刹,所以鼓刹一般都会装配在一些低端车上,但途达顶配的价格也接近25万了,依然还采用鼓刹,这点不太厚道。
5、存在拖挡问题,这款车当车速在40-60km/h之间会存在拖挡,这个问题相信是每位车主都有遇到过的,只是拖挡并不算严重,如果不仔细感受也不会有所察觉。
总结:途达这款车虽然也存在一些槽点,但整体来说这款车的的表现依然还能算是比较不错的,在购买建议方面,我个人觉得如果想要买高性价比的越野车那么途达肯定是值得买的,但买车如果基本上都是家用只是看中了途达的外观那么还是选择一些同价位合资品牌的城市SUV比较好。
用户5379861838938:就是缺7座的,这是中国,国情。。
詮村dE俙琞:途达变速箱使用的途乐同款,但是匹配的效果可没有途乐好。40-80加油猛了增档会有抖动感不知道是不是你说的脱档感
时间都去哪了:如果途达出个2.0的版本,完全可以完胜其他的合资品牌。
途达
2020款 2.5L 自动四驱旗舰版
【最满意】
1.日产的座椅乘坐舒适性称得上同级别中的佼佼者。
2.空间表现不错。
3.造型属于比较硬派那一类,再加上高坐姿,带来不错的驾驶氛围。
4.玩乐属性不错,算硬派越野里综合素质不错的了。
5.被动安全配置齐全。
【最不满意】
1.低速起步及高速行驶时动力表现都不理想。
2.市区短途行驶油耗表现较高。
3.新车内饰稍有异味。
4.发动机噪音略大。
5.辅助驾驶功能配置相对较少。
【驾驶体验】
途达搭载的是2.5L自然吸气发动机,最大功率193马力,峰值扭矩245牛米。传动系统方面匹配的是7速手自一体变速箱。就实际驾驶体验而言,这套动力总成表现一般,低速起步以及高速行驶时动力表现不太理想。
【乘坐体验】
座椅比较软,长时间乘坐比较舒适。
欢乐马898:写了一堆别人写的东西
松桃:看他写的这车动力不行
松桃:你可以起步油门深踩看看动力
空间:途达这款车的空间表现还是很不错的,轴距达到了2850mm,在同级别车型当中还算出色,第2排空间很宽敞,腿部能够轻松的舒展开,坐垫长度和坐垫厚度都不错,所以后排的舒适度很高,有些大沙发的质感,同时后备箱也很大,比很多同级别车型都要更大一些,宽度和纵深都够用,正常成年人的手臂从车尾很难碰到第2排座椅,无论是出游还是正常家用都没有问题。
动力:这款车由2.5升自然吸气发动机和6档手动变速箱组成,最大马力193匹,作为一款中型硬派越野SUV,这款2.5升发动机,能够满足日常家用的需求,在城市中的爆发力还不错,在加速超车过程中并不会很吃力,但是手动版本车型并没有匹配四驱,使用的是两驱后轮驱动,所以越野能力不是很强,通过性还是不错的。
说一说这款车的几个缺点
1:这款车的操控性不是很好,因为是一款硬派越野SUV,所以车身很高,底盘也很高,在高速过弯时有很大的侧倾。
2:内饰老旧廉价,使用的塑料材质居多,配置和功能并不是很全,缺少了全液晶仪表盘和多功能中控屏这样的常规配置。
3:这款车的油耗偏高,城市使用综合油耗在10~15升之间,相比城市中心SUV更加耗油。
购车费用:这款车的指导价格16.98万,优惠2万左右,裸车价格14.98万,购置税交强险等必要花费15,427元,保险5600元左右,全部落地大概需要170000元左右。
总结:总体来说,途达这款车适合喜欢越野的人,城市用车油耗偏高,操控性能不是很好,但是越野能力很强,在越野SUV当中性价比还不错。
秃鹫168598:这款车就像皮卡车
央企伟:多少个油
用户1328423460075:你没说清楚油耗!
2.5L 7档手自一体的动力组合,油门调校非常灵敏,动力响应随之而来,起步阶段2吨重的车身丝毫不会影响它的敏捷性,但速度到中后段时就明显感觉到动力储备的不足,如果想再加速,只能深踩油门了。变速箱降档不是很积极,多数情况它会缓慢的提升转速,比较墨迹,这时候只有深踩一脚油门,它才能醒过来,不过换挡的速度并不慢,绝大多数情况变速箱的平顺性都是没有问题的,只是偶尔在松油门和二次给油时会有顿挫发生。在零百测试中,初段加速非常有劲,三挡之后动力就明显减弱,最终成绩11.69秒。
底盘整体偏软,在正常的路况行驶,舒适性还是不错的,细碎的颠簸大部分能被化解,但是在面对连续的减速带,阻尼器处理的不是很到位,会有严重的回弹,最后还会出现多余的横向颠簸。转向手感很重,圈数较多,起步时开起来会比较累,随着速度的提升会轻一些。
越野方面,两驱模式可以轻松应对平缓的颠簸土路,面对烂路,高速四驱模式能如履平地。低速四驱模式加上后桥差速锁,轻松应对大角度爬坡,交叉轴,炮弹坑,岩石路,这些路面。
很多人被途达霸气的外观吸引,可开了一圈之后你会大失所望。途达主打的是越野,分时四驱、后桥差速锁、高离地间隙一个都不少。基本装备和素质都满足了但动力实在是太拉胯了。2.5L自然吸气发动机,最大功率193马力,峰值扭矩245牛·米,这套动力系统玩泥巴扬沙子还好,爬坡时就需要考验驾驶员的越野经验了,油门不到位爬不上去,油门给打了就打滑,油门前面的三分之二动力太柔和,当爬坡角度大于35°时基本都需要深踩油门才能获得足够的动力攀爬至坡顶。这套动力系统不仅在越野时比较难用,在日常使用更是折磨。开途达在路上被人插空是常事儿,途达的动力系统加速十分迟缓,但凡前车突然加速跟在后面就肯定跟不上了。途达的转向比也奇大无比,很明显这是为了照顾越野时的安全性,不过在公路上就成了累赘,并线转向比别的车多打方向且机械液压助力让方向很重,真可谓是开车健身。途达的车高也很高,1835mm的车高让它通过性有限,像北京周边有很多村里的小路设置限高1.8米途达只能被“拒之村外”。有缺点也有优点,日产的真皮座椅名不虚传,不仅皮质细腻且填充厚实,配合途达长行程的悬架系统坐在车里很难感到颠簸与振动。所以途达和20多年前第七代、第八代奔驰S级很像,让开车的人很难受,但坐车的人会感觉十分惬意。
晒得一乌漆嘛黑:百分之九十以上的人都是被它的外形吸引。如果能试驾,有百分之七十的人会放弃。这是台越野车,家用不建议
剝奪記憶:刚刚是一个女的在直播!说没开过这车
【隔音】途达在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【动力】途达搭载2.5L自然吸气发动机,匹配7AT变速箱。起步时油门较为轻快,没有明显顿挫感。在拥堵的市区路段,走走停停,跟车更自然,平顺性也强,操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,动力输出的持续感更强。当车速达到100km/h以上,再深踩油门加速,依旧可以感受到较为强烈的加速感,而且是一种线性加速的过程,7AT变速箱换挡响应迅速,没有明显迟滞,驾驶起来会更加畅快,同时动力对新手司机来说也比较友好,驾驶起来并没有特别窜,操控感也会更强。
【刹车】途达制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【底盘】底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。
【转向】转向手感很轻柔,力反馈也适中。在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了“缓冲区”,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
进取知足而乐:小便是开广告公司的,途达四豪,动力只能说够用,隔音相比其他车只能说能接受,最不满意的大灯,二三档换档逻辑有时混乱,最大优点皮实耐用,后备箱大能装!
梦淑美:看了又看途达四驱豪华版没有倒车影像,为了省两万块钱,想买四驱豪华版他尽然没有倒车影像。
鱼乐4984313297846:途达旗舰版的倒车影像很鸡肋,360摄像头分辩率低所以弄到后视镜上,加线改到中控屏后不清晰,建议买豪华版,加个高清360全景中控屏一体机,再换个带透镜的LED大灯总成,也才六千元左右
点评车型:
2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版
3分“良好”途达是我们平时工作用的工作车之一,所以这个车我们还是非常了解的。外观整体还是非常霸气的,但是下盘还是不够宽,整体比例略微有点不协调。内饰真的是朴素到无力吐槽,哪怕它把日产现在的这套内饰搬上来都比现在这套强。配置和空间方面中规中矩,反正工作车也没太多要求,能开能装就行。越野性能整体不错,但是2.5L 7AT的动力组合真的拖后腿,如果单纯拿它当玩具不考虑上牌的话建议赶紧上套机增套件,这个现在套件已经很成熟了。另外就是20多万的车还是鼓刹这个真的是无力吐槽。