点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.21分“优秀”

新车已经开了一个多月，之前发过一次帖，但自觉当时刚提车写的都是优点所以删了。现在开了一千多公里，高速城市都跑了不少，体验相对客观全面，所以觉得还是可以和大家分享一下，给更多关注的朋友一些客观判断依据吧（特别是路虎的车，都被烂梗淹没了，少了很多理性的体验）本文没有拉踩其它品牌，也没喷子爱看的梗，不喜或不关注请绕道哈。 选车过程： 这次换车没有太多个人想法，就是拍中沪牌必须得换了，需求就是燃油2.0的suv。最早去看的就是x3，Q5，glc，都是次低配，试驾后实话说都是好车，和我之前的车提升不少，在我眼里是各有优点，但对我来说都缺少了些心动，是安全的选择，加上芯片荒开始，一直拿不定主意选择哪款去坐下来谈提车。无意看了新上市的极光L非常心动，加上朋友力荐，试驾两次确定就是它了。网上说的保值和质量问题，回去做了些功课，就去4s店谈价格下定了。首发版现车几天就提走，卖方占据主动的时期早提早省心。 👉外观和内饰： 个人觉得50万以下最好看了，SUV里我最喜欢的就是macan和揽胜系列。非常耐看有型，对比其它车型设计是最大的优点。审美这种事还是需要引导的，这点英国人的格调还是值得信任的。外在线条圆润，整体协调统一，贴车衣的时候师傅也说这车线条特别流畅好贴。内饰高级简约，没有多余的设计，看久了不会有突兀和腻的地方，也减少了长期之后可能松动和异响的细节，材质用料细节讲究扎实，这是我个人比较看重的。 🐔动力和驾驶： 2.0t是我这次换车的底线，之前1.5t真的不够，跑高速也好，需要超车时也好，太累，2.0之后你会觉得开车轻松很多。极光就很适合我，不是要红绿灯起步冲刺那种，而是中后段储备比较充沛，在中高速时，道路顺畅的情况下再加速摆脱车流和甩开并行非常轻松顺畅。 整车行驶质感偏舒适和高级。之前开的都是德系硬底盘，平路很爽，但过个坑就很担心，特别车上有别的乘客时，别人所谓的硬而有韧性我感受不来。开了极光，整体路感清晰，相对也是偏硬，但过坑什么的，明显少了突兀的冲击感和来自底盘碰撞声响的担心，但也没低端车那种开船的晃晃悠悠感，这算越野基因的独特高级感吧。这点实际用车其实还挺重要的，别的城市我不知道，但上海别看道路建设感觉挺好，实际生活中经过很多路面还是坑洼起伏不少。 其它驾驶方面，nvh优秀，但不是完全静音，感觉声音被隔绝的很远，烂路路噪还是有的。优点是发动机动静小，启停时也是，所以我也没关就开着了。个人一个直观感受是以前开高速过了90明显音响音量要提高，现在发现基本不需要。尺寸也合适，不喜欢太长的车，尺寸能带来面子但市区使用不友好。 🥳其它方面： 需要后排空间的，极光L感觉Q5感受还好，中间凸起小，但高度是要考虑的问题，人均180的家庭会顶头； 因为底盘高度和下盘厚重，拐弯时主驾视野有受限，需要适应一下；后视镜流媒体屏很好用，自带etc和记录仪也省了很多事；首发版的低配英国之宝，虽然不能选音效调整，但偶然发现搭配手机音乐软件的环绕或立体音效提升很多，目前乘客体验都说音响不错；200公里后低速有明显钝挫和拖拽，在1000公里后好了很多，可能是磨合和脚感的问题，应该会越来越好。另外路虎的车，可能是车身和调性稳重，上车后你不会想疯狂骚操作，让你有想稳稳开的感觉。车机系统，我的个人习惯是少用电子网络的东西，因为很多不是硬件的问题而是各种外来软件适配的问题，开车时少用，基本就听歌和导航，启动乖乖等系统开机条走完再做操作，也就几秒的时间，减少车机负担，目前还没出现过黑屏和死机问题。 关于油耗，开到500公里左右，中间有段时间特别在意油耗数字，每次起步都过于小心缓慢，看单次行程油耗反倒高了。现在觉得还是放开正常驾驶，车重整体油耗肯定比别的车高一点，但更重要的还是路况，车本身不会高到哪去，最近上下班12公里走延安高架，整体通畅有部分缓行，油耗基本在11点上下，最低有过9，高速有过8。 👻最后一些个人主观感受： 实际体验下来，极光L算是被烂梗淹没的一款好车了，算这次买车的惊喜。我也过了买东西就晒的年纪，年轻人现在买车也都比我预算充足，这次还写这么细做分享，就是看不惯网上人均抖机灵的风气，掩盖了很多理性讨论。什么多少折，什么修不好，自己衡量下就知道了。优惠要争取，但不要抱着占便宜的心态，买什么车都没你想的那么便宜，也没你想的亏那么多，车就是消费品，品牌都有溢价，主要还是看自己预算。质量问题，不为路虎洗地，但极光不是新车了，产品经过这么多年bug修复，应该相对成熟了，出现问题的几率小很多，再有小问题出现了修就是了，问问身边人所有车都有不一样的小问题。目前出现的小问题就是车上账号登陆问题，不影响使用，准备等首保时一起看看。希望持续良好吧。 最后祝大家都买到自己喜欢的车车🚗

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

4.5分“优秀”

选的性能版，首尔银黑内现车。购车价格：裸车29.02万，税28200（按32.3万开票，不能再低，4S给购物卡/油卡冲抵差额部分），保险9000，4000装潢，2000上牌服务费，6000保养，合计34万落地。 【空间表现】 极光L后排加长之后，后排腿部空间已经处于主流中型SUV的前部排位了。本人身高175cm，后排腿部可以有两拳以上的空间。受限于车辆造型原因，头部空间还是有些局促。后备箱则更小了，除了进深小，垂直空间也小，比旅行车都小。 【外观】 外观是这次入手极光L的首要原因。家里人都是颜值党，领导看到极光L后，腿也不动了，之后在看了XC60，XT5，GLB等都或多或少找些理由否决掉，我知道领导的心已有归属。 【舒适性】 1、后排座椅没有上一辆车老昂科威舒服，有点硬。前排座椅可以，包裹性不错。 2、启停48V电机与发动机的配合还过得去，但如果去刻意感受的话还是能感到切换时的抖动的。这个48V电机是16码以下就触发了，所以在一些低速拐弯的时候启停也会工作。所以大部分时间我都是把启停关掉的，毕竟百公里也就省一升油的样子。 3、座位上方没有拉手，感觉这个设计简配有些奇怪。 【最不满意】 1、目前开车已发现刹车踏板和油门踏板有振动感，感觉连接处少了海绵垫片一样，路震直接传到脚上，非常不舒服，可能与48V电机的工作逻辑有关； 2、油耗已经做好充分的心理准备，但觉得还是有点偏高，市区堵车路段15个油随随便便就达到； 3、储物空间偏少，尤其是我想放一些类似小区入门卡这种，找不到合适的空间； 4、车机问题，仪表盘区域的按钮响应实在太难用，而且有些行车功能要两三级菜单才能找到，返回也要一级一级返回，AI设计的不讨好，而且空调关闭不是一键的，这个设计有些反人类了。 5、老昂科威有自动锁车，这个极光L反而没有自动锁车。一开始非常不习惯，常常忘记锁车。 6、发动机启动的大声和加速踩油门的嘶吼真的和十几万的车子有的一拼，有点掉档次。 【驾驶感受】 极光L的底盘质感不错，比起我前一辆车昂科威来说，扎实了不少。原来的昂科威开起来像开船，这个极光L开着就舒服多了，方向盘没有那么多虚位（有还是有点的），过坑后的悬架复位比老昂科威好。油门响应有点慢，变速箱调教确实有问题，顿挫感，拖曳感都有。 【最满意】 外观、外观、还是外观。 有一些使用小窍门：1、平时不开导航会有路况播放，可以在导航页面的“语音公告”设置为关闭，她就不报了，当然开导航也就没声音；2、锁车的时候如果按住钥匙锁车键不放，可以把车窗也一起关上。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版

4.4分“优秀”

坐标北京，21年10月份开始看的车，在第一家店交定金，可能因为我当时谈的价格太便宜了，36.5豪华版落地，到了12月都不给我车，各种说没车到不了，给我弄烦了就退了定金，开始找和路虎4s店熟的朋友帮我问车，本来目标是豪华版硅谷银+黑内，真的是各种的没车，就在这时候有个开揽胜运动的哥们给我介绍了一个销售，他们店里到了一辆硅谷银豪华版，不过内饰是黑红的，就跑去看车聊价格，当天去当天交钱把车搞定，最终落地价格36.8，我现在有点记不清楚当初裸车是多少了，销售哥们跟我说你这肯定是现阶段能买到最便宜的价格了，而且还贴心的送了我贴膜，脚垫，一次首保，一个路虎尾标，最逗的是在我媳妇的忽悠下，还送了路虎的雨伞和一辆买揽胜才能送的折叠自行车哈哈哈哈哈哈 现在开了4000多公里了马上该首保了，目前还没发现什么毛病，刚买了回来第二天就送去贴膜店做了一套耀黑套件，颜值进一步提升，油耗这事吧，买路虎的车反正做好心理准备，指定的不会省油地，因为冬奥会会经常出差去延庆一路高速，也开到过8个油，市区12，13，14也都有过，我的一个宗旨就是如果你觉得加不起油，那就证明这车不适合你，卖了就对了 买之前看测评说的极光在刹车到快停的时候会有顿挫甚至闯档的感觉，我特意试了试，是真的有这个情况，我自己的不专业判断，因为有48轻混在这导致的问题，有的时候我开车习惯刹车到快停了，然后抬一点刹车往前动一点再踩停，如果在这种情况下车速在降下来的时候轻混已经介入，然后你抬刹车的时候燃油又介入挂档，所以就会出现闯挡的感觉，我自己避免的是，尽量一脚踩停就好了，适应几天基本上就不会出现这种情况了 最后再说一下选车的问题，我还有一辆改装的mini，所以需要再买一个大点的车带孩子，本来看的塞纳结果价格一出来，我就直接放弃了，加价的太恶心了，对于极光我一直都有情怀在，差不多10年前出的时候就超级喜欢这造型，当时就是觉得后排空间太小了，加长了完全打消了我的念头，后备箱空间对于我来说无所谓，除了滑雪我很少往后备箱放东西，家里我妹有一台Q5L，有的时候出差我会借他的车开，和极光比起来，Q5，GLC，确实都是很好的车，感觉但是少了一些个性，和独特的调性，而且那两款车实在是太街车了，我家对门两辆GLC，隔壁Q5，满小区都是这些车，实在是审美疲劳了，所以最后想都没想先把喜欢极光的情怀满足了，自己喜欢才是真的喜欢。顺便附赠一下我的mini

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.5分“优秀”

【21年11.27号提车，目前驾驶3000km】 【人生第一台车，我的小路虎极光L】 缺点： ①车身重2.1t、油耗高（高速最低11.7，市区12.3） ②9AT变速箱不如8AT，低速提速慢导致百米加速成绩落后同级高功率2.0T的车型1-2s左右 ③后备箱小，日常够用，放不了太多东西 ④油箱小，高速上每开400多公里就要加油了 ⑤悬挂、避震不太舒服，路面反馈比较明显 ⑥车速低于30的时候会感觉车子自动在踩刹车，车速下降很快需要全程油门辅助 ⑦刹车不是很灵敏，刹车制动距离比较长 优点： ①同级别里性价比较高，20寸轮毅、高功率2.0T发动机、双液晶中控屏、全景天窗、科技感满满 ②车身短，停车、掉头都很方便 ③前脸外观好看，悬浮式车顶+路虎揽胜家族前脸 ④后排空间大，极光L加长后后排坐人还是蛮舒服的 ⑤方向盘轻盈，操控舒服，高速上车速140+风躁也不算很大 【个人观点】 一直很喜欢路虎和保时捷的车，家里16年买了台揽胜行政，对于网上所说的“修不好的路虎”从来没有感受过，不反驳也不辩解。同价位的车也看过BBA，凯迪拉克、沃尔沃，最终还是选择了路虎。去年看了星脉，整体都很满意，只有后排空间太小，最终选择了今年的极光L。虽然路虎目前不是一线品牌，但是车型外观、内饰等方面都有不可替代的地方，开起来还是有一些品牌加持的感觉的，毕竟买30w以上的车考虑更多的就是实用性和面子。油耗高低不影响驾驶体验即可，车无完车，极光L总体来说还是蛮好的。 人生第一台车还是选择了自己喜欢的，祝愿前程似锦，早日换台揽运或者帕梅

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版

4.6分“优秀”

一直就很喜欢这个路虎品牌，但预算有限，老款路虎极光开过一段时间，感觉空间很小，这次换车就是冲着极光L颜值和加长来的。 【购车经历】其实去年8月初本来定了坦克300黑色的，那段时间极光也缺芯，想着哪个车先到定哪个。坦克app天天跟帖，看排产，突然有一点路虎销售通知有车了，我就定了极光L，发了个帖子，被好多人骂哦，他们大概觉得我是砸场子的。拿到车，就去贴了自己喜欢了很久的哑光车衣，卡钳也上了绿色，两天就搞定了。哑光车衣的缺点就是脏了很容易看出来，我也不爱洗车，就洗了一次，还是车衣复检的时候免费洗的。 【最不满意】开车过程中，总结了一些小问题。第一就是车里声音有点大，不安静。还有电子系统发生了两次小问题，就是carpaly播放歌曲有时候莫名其妙就断了，同时手机导航也莫名其妙不同步声音了（还好同时开了中控的导航），行进过程中也没有办法重新启动，只能等堵车的时候重新拔掉数据线再连接，就好了。后备箱有些小，不过也够用了。 【最满意】入手到现在有大概两个多月了，这次过年回山东淄博开了一次长途，全程自己开的，舒适性强，油耗目前11.2，800公里来回两箱油多一点点。路虎极光我不嫌弃它喷子多，也不嫌弃它负面消息多，就像人也没有十全十美的，接受它的优点也要接受它的缺点。再好的美女，也有脚臭，娶了美女天天闻她的脚吗？哈哈哈。 本人女，上海从事房地产。希望大黑可以陪伴自己安全顺利的走过一段难忘的日子。附上大黑的照片，大家想买房的可以联系我哦。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.43分“优秀”

之前发的车评刚提车时候有点片面，现在已经提车半年综合评价下。 【外观】 外观特别大气，虽然车身短，整个车身线条感非常强，颜值没得说，放眼一堆学里，是很出众的那种。厌倦了千篇一律的BBA老套的造型，极光的设计真的对我来说是很有眼缘，前脸的揽胜经典蜂巢进气格珊设计，包括流线型渐变车身，小巧又不失品牌的调性。接几次亲戚都夸车帅气。 【空间表现】 不得不说，虽然对比大哥揽胜大姐星脉来说车身短，但是加长之后的后排空间非常足，甚至比大姐星脉后排空间还大，190大个坐后面都说很舒适，很宽敞。驾驶位置高度一般，大个头头部还剩空间不多。值得吐槽一下的是后备箱空间，虽然加长了但是后备箱空间还是很小，对于我来说够用了，平时装东西还是可以的，但是如果几口之家出去自驾游，就得上行李架了估计。加长嘛都长在后排空间了，鱼和熊掌不能兼得，能够理解。总之这么小巧的车 ，车内空间表现还是很强的。 【驾驶感受】 方向盘力度很舒服，开启了很顺手。极光刚提回来的时候，低速刹车有顿挫感，现在磨合了半年，顿挫感已经几乎没了，也不知道是习惯了，还是真没了哈哈。听到很多新手提顿挫感，大家上车可以先关掉启停，就是把启停off按钮点亮，这样顿挫感明显减弱，然后过来磨合期后会好很多。 值得一提是，80之后提速还是很敏锐，动力足，超车很轻松。 【舒适性】 座椅不软不硬刚好，还带加热功能，冬天时候不怕屁股凉了，暖暖的很贴心，车内自带空气净化设备，很到位，包括后排空间的加长，对于后排乘坐人员来说舒适性大大提高。另外后排座椅还带电动调节，可以根据个人需求调整角度。 后排空调也是独立的，在同级别车里功能算很齐全的了，不仅实用，也诠释了这个品牌的调性确实不错。 【亮点配置】 极光的仪式感还是很强的，包括亮眼的迎宾灯，启动车子时的中控屏翻转等等都给这个车带来高级感。包括可开启全景天窗，都很棒。 【最不满意】 最不满意的一点就是驾驶舱位低一点，进去时候都要差点碰头。 【油耗】 极光油耗表现对于2吨重的车来说，还是可以接受的。市区内路段综合1左右，堵车时候油耗就不提了。在国道跑最低跑过50速度7个油，平均8个油左右。 对于买了极光车主应该对于油耗不是很看重，过度在意油耗，反而会失去很多驾驶的乐趣。 【购车经历】 本来是要买捷豹，后来一眼相中了极光l，刚好有一台最喜欢的颜色绿色现车，对于我来说，眼缘真的很重要，天秤座都是颜狗。坐进车里，还没试驾，就交了钱，当天全款开走了。就是这么简洁明了。后来这半年的驾驶感受证明我的决定是没错的。还在犹豫的小伙伴赶紧下手吧，同价位的车里，极光绝对值得你拥有的！！！

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.07分“优秀”

极光L的外观依旧有着很高的颜值，相比之前，它的中网尺寸更大，这也是中国市场版本所特有的，搭配全新StarLite高级灰外观饰件，彰显出自身豪华的气质。极光L的轴相比之前增加了160mm。除了车身长度的增加，在后门上，还有一个不太容易被发现的黑色“L”标识，给人感觉它自身的低调奢华。 极光L的中控台所营造出的豪华感和科技感都很好，12.3英寸的全液晶仪表显示清晰，这样的配置也一款豪华品牌SUV应有的水平。另外，极光L配备的10.2英寸中控屏，支持电动的角度调节。车机方面，它使用了全新InControl OS 2.0 系统，在功能上，我们常见的手机互联都有配备，倒车影像功能它支持3D影像的360°全景显示、倒车时也会检测两侧来车等等。在中控台下方的功能区域也同样采用了一块10.2英寸的触控屏。这块屏幕不仅能够控制空调的功能，也能够选择车辆的驾驶模式，有了屏幕观察更加直观。温度控制旋钮，在向下按压一下后，便可以控制座椅的加热和通风功能，操作方式很有精致感。 加长之后，极光L的后排乘坐空间比之前有了明显的提升，我的身高180cm，坐在前排的头部空间四指，坐到后排，腿部空间能达到两拳的距离。这个空间还是挺宽敞的。除了空间的增加，极光L的后排座椅靠背更加厚实，乘坐的舒适性更高，它的后排座椅靠背支持电动调节，这在同级别当中还是非常少有的。 极光L用的是2.0T英杰力发动机+48V轻混系统，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米。搭配的是一台9AT变速箱。日常驾驶，极光L的整体动力表现不错，变速箱的换挡很顺滑，发动机与变速箱之间的匹配度很好。在动力输出方面，当发动机转速超过2500rpm之后，会有比较明显的提升，但是当转速低于2000rpm的时候会感觉稍弱。细节上，希望能在2500rpm左右的动力输出平顺性方面调校得再温和一些，就更好了。 极光L的底盘表现很出色，有一定的厚重感，对于路面的绝大多数细碎颠簸都可以有效的过滤掉，舒适性很好。极光L的方向盘力度属于是比较轻的类型。极光L的整体设定还是比较倾向于舒适性多一些，整车的隔音效果在同级别的车型中也属于中上等水平。只是，怠速时发动机的震动传递也比较明显，坐在车内多少还是能感受到一些。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.07分“优秀”

外观：和捷豹一样，路虎这边对“L”的定义也是：不仅要加长轴距，还有设计质感和豪华度的提升。外观设计向来都是极光最吸引人的地方，所以在极光L上延续采用了路虎揽胜家族的设计语言。更大尺寸的中网搭配R-DYNAMIC套件，外观更显运动。而狭长的大灯组则与其它路虎车型有着明显的区分，看起来气场更强。 值得一提的还有，极光L还推出了包括贝尔维亚绿+纳尔维克黑、首尔珍珠银+罗赛洛红、圣托里尼黑+首尔珍珠银在内的三种撞色设计。其中，贝尔维亚绿也会是下一代揽胜车型使用的车漆配色。 内饰：进入车内可以发现，极光L的方向盘换成了星脉上的同款样式，看起来比老款更有豪华气质。新车全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏，另外旋钮控制区域也配备了一块大屏幕，多块屏幕的组合看起来更加简洁有科技感。 用料方面，中控台和门板处采用了大面积真皮包裹，摸起来比较细腻，质感也还不错。不过，座椅材质的话，只有顶配车型上搭载的是真皮，其他版本车型都是仿皮材质。有这部分预算的话，建议加装真皮座椅，一步到位。 驾驶感受：动力总成方面，极光L全系依旧搭载的是捷豹路虎的英杰力（Ingenium）系列发动机，代号PT204的2.0T发动机+48V轻混系统，匹配采埃孚的9AT变速箱。这套动力总成提供高/低功率调校，我们这次试驾的是首发版车型，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米。虽然从发动机参数来看，这台2.0T高功率发动机的性能很强，但是实际上，极光L开起来却没有那么毛躁。这其中有一个关键的节点：2500转，通过把油门初段调校得比较灵敏，达到了起步比较轻快的效果，但是在舒适模式下（2500转以下），深踩油门会感受到动力输出有一点迟滞的现象，这并不是发动机涡轮带来的问题，更多的应该是这台9AT变速箱“懒懒散散”的锅；不过在发动机转速拉高到2500转后，整个动力衔接“堵塞”的通道，就好像被打通了，此时整体的感受会变得很顺滑，并且中后段的提速也很快，动力储备是比较足的。当然，你也可以直接通过切换至运动模式来改善这种情况；哦对了，这套48V轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机，并采用了皮带传动启停/发电一体化电机。除了更快速地启停外，还起到了节能减排的功效。 悬挂方面，极光L和极光一样，采用的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，总体上给我的感觉还是偏运动了一点。在通过一些小坑洼或是连续减速带时，极光L的悬挂、座椅是能够隔绝掉大部分颠簸的。但是如果面对大颠簸冲击时，你会明显感觉到，它的悬挂行程很短，底盘很紧致，所以驾驶位会有较为明显的颠感，对舒适性会产生些许影响。当然，因为极光L后面的多连杆悬挂是进行了“调软”的，所以在试驾过程中，我特意坐在后排感受了一下。根据实际体验来看，后悬挂的“软化”是有一定效果的，在大多数情况下，后排的乘坐感受要优于驾驶位，但遇到高度较高的减速带时，建议驾驶员还是要将速度降下来，不然，emm你懂的。实际上，我个人认为极光L的底盘还可以调校得更软一些。“大空间”加持下，如果舒适度再得到明显提升的话，潜在消费者也会更多一些。 转向方面，上面提到过，极光L换用了星脉上的方向盘，所以给我的感觉是更大了，会有种开中大型SUV的感觉。不过还好的是方向盘比较细，同时整体力度也比较轻，开起来不会太费劲。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版

4.29分“优秀”

首先从外观上来看，你很难会发现只是加长过的揽胜极光L，前脸造型基本与标轴版揽胜极光保持一致，只是在一些细节处进行了细微调整，与家族揽胜星脉更加相似。 车身侧面没有破坏原版的动感，远看也不会露怯，你几乎察觉不到车身与轴距均加长了160mm，整车长宽高达到了4531/1904/1650mm，轴距为2841mm。同时，在C柱上还增加了“L”字样的标志，而这个“L”也代表着Luxury，翻译过来就是豪华的意思，也展现了它本该有的特征。 尾部就真的没有太大的变化了，基本与标轴版保持一致，只是尾灯组进行熏黑处理。另外，尾标上也没有体现出加长版的身份，依旧为EVOQUE。 内饰整体轮廓还是保持路虎家族的风格，12.3英寸全液晶仪表加上10.2英寸双中控屏幕，科技氛围“进度条”瞬间拉到“满”，用料上几乎能接触到的都使用了大量皮质进行包裹，一点也不失英国绅士的身份。 内置的最新的InControl OS 2.0车机系统，其UI操作界面，极具人性化，用户能较方便找到你想要设置的功能选项，还Car Play和Android Auto手机互联投屏功能，提升了人机交互体验感。 空间上，得益于加长了160mm的轴距，终于不再是被一众用户吐槽诟病空间小了，以教授178cm的身高为例，前排调整好合适坐姿后，头部还剩余一拳的距离。而来到后排，保持前排座椅不变的情况下，腿部空间达到了两拳还富余的距离，头部空间则剩余四指。 另外，后排为了提升乘客舒适性体验，还配备了电动座椅靠背调节，增加了坐姿的舒展性。并且头枕也换装了飞翼式头枕，两翼包围也可以支持手动调节。 揽胜极光L全系搭载了2.0T发动机加48V轻混系统的组合，入门版车型使用了低功率发动机，最大马力只为200匹，而高功率发动机，最大马力达到了249匹，最大扭矩为365牛·米，传动系统均匹配的是9速手自一体变速箱。 此次体验的2021款 极光L 249PS R-Dynamic SE 豪华版，实际驾驶感受，在前段加速，动力响应还是比较迅速，只要轻踩油门，发动机就能理解你的意图，释放出自身的动力储备，满足你各种加速的需求。 不过，到中后段时，动力表现还是更偏柔和一些，深踩油门就能明显感受到动力输出有些乏力，速度提升也只是徐徐而来，欠缺一些冲劲，整体更适合家用。毕竟接近2吨的整备质量摆在那了，很难营造出强悍的爆发力。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

3.71分“良好”

导语：为了迎合中国市场的需求，国内不少豪华品牌不得不相继推出中国特供的加长版车型来争取更多销量。随着路虎揽胜极光L的推出，印象中豪华品牌坚持不做加长的就只剩下雷克萨斯和林肯了吧。极光L作为路虎国产后厂家最看好的SUV，新车销量似乎还是比预想的要差强人意，这到底是何原因呢？这位新晋的“L”选手又有哪些亮点和槽点呢？ 车型：2021年7月，国产揽胜极光L正式上市，目前在售五款车型，售价区间为38.98万~47.58万元，不过根据郝哥暗访北京地区某捷豹路虎4S店得知，目前新车的全系优惠幅度大概七折左右，相当于优惠后起步价仅售27万多。此外，新车加长后车长和轴距都比之前标轴版增加了160毫米，轴距达到了2841毫米，车身的L标识也凸显了其加长和豪华的身份。虽然整体车身并没有感觉那么长，但对比标轴版后还是能明显感受到确实加长了一部分。 外观：相比标轴版车型，路虎极光L的造型设计更偏向于路虎星脉，更宽大的进气格栅+路虎标志性的“眯眯眼”大灯极具视觉冲击力，同时也迎合了路虎最新家族式设计语言，大量的运动套件包裹更符合年轻消费者的青睐，轴距加长后能看到后车门比前车门略大，像隐藏式车门把手、流水转向灯和后杠护板等特色配置也为新车颜值加分不少，不知道您喜欢极光L加长后的造型么？ 内饰：除了造型设计，新车的内饰风格也与路虎星脉有些异曲同工之妙，透露着浓郁的豪华气息，12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，并且具有多种主题可选。换装后的三幅式方向盘上仍为一体式按键，多处软性材质包裹和颜色搭配的十分到位。中高配车型还配备了双10.2英寸中控大屏，上方屏幕主要为多媒体系统操作，而下方屏幕则融入了空调、座椅调节以及全地形反馈系统等等，看上去很显逼格，但画面质感和操作的流畅度还有待提升。 配置：顶配车型独享真皮座椅、自适应巡航、感应尾门、座椅通风、后排座椅加热、方向盘记忆等丰富的豪华配置，但入门版车型的配置就有些惨了，甚至连自动大灯、后排独立空调、无钥匙进入等常见配置也未配备，对于这个价位来说只能说有些遗憾了。随着轴距的增加，那么空间表现又如何呢？郝哥对比后发现，相比标轴版前排空间变化不大，但后排的乘坐空间和配置都有明显提升，值得一提的是，后排还增加了座椅电动调节功能。其次新车还全系标配可开启全景天窗，只不过开口面积略小一些。 动力：新车搭载了一台2.0T发动机，最大功率183千瓦（249马力）；峰值扭矩365牛·米（最低配除外），与之匹配的是仍是那台9AT变速箱，同时新车还配备了48V轻混系统辅助，官方油耗显示为7.3升/百公里，四驱系统对于路虎品牌来说也是必不可少的配置之一，第二代全地形反馈系统也让这台主打城市SUV的路虎极光L大幅提升了未知路况的通过性。 行情：曾经遥不可及的路虎品牌如今已渐渐失去了一线豪华品牌的地位，被奇瑞国产后不仅售价大幅下探，而且优惠力度也颠覆了你的想象。近日，根据郝哥暗访北京地区某捷豹路虎4S店得知，目前路虎极光L全系七折销售，优惠后售价区间为27.29万~33.31万，通过配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选首发限量版，其中还有个重要原因是厂家也计划主销这款配置（占总产量60%左右），因此库存也会相对会更丰富一些。 总结：曾经后排空间是极光最大的短板，但通过极光L的上市极大地弥补了这一缺憾，再加上大幅优惠，极光L走进了更多百姓的家庭用车。不过面对像奥迪Q5L和宝马X3等强大的竞争对手，极光L仅想凭借高颜值和巨大的终端优惠潜力还是远远不够的，那么您看好这台豪华SUV么？感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

【最满意】颜值无敌，曾经的最美路虎加长了之后，依然是最好看的路虎。而且为了体现出它的潮流感和运动感，还提供了贝尔维亚绿车身/纳尔维克黑车顶的外观配色，年轻感十足。 【最不满意】悬架依然不太适合家庭使用，整体的调校还是偏向越野，路感太过明显。 【乘坐体验】坐在全新路虎揽胜极光L之后，我觉得这台车真心是做到了他们所说的“in China，for China”理念！参数上说，全新路虎揽胜极光L轴距较原版本增加160毫米，提升至2841毫米，后排座椅的腿部空间由原先的859毫米提升至1015毫米，笼统地说，腿部空间差不多扩充了125mm左右，背部和头部空间则因靠背角度的调整，多了10mm，后备厢也多了25mm，也就是说，这一次并没有盲目地加长后排，而是尽可能地考虑到了均衡，将增加的数据精准地“分享”给每一个大家关注的指标上。 【驾驶感受】搭载“英杰力”涡轮增压汽油发动机，配合48伏轻混动力系统，在拥堵车流之中有着相当不错的发挥。从账面上看，高功率2.0T发动机的性能相当不错，符合大家对这个价位车型的要求，最大功率达到了183kW，在1300rpm的时候就可以达到365N·m峰值扭矩，所以在需要提速的时候，你能够拥有一个非常快速的爆发。当然，由于爆发早，所以在持续加速的时候，你不会有太强的推背感，反而会感到一个线性且平稳的提速，这可能会有点儿颠覆你对涡轮发动机的感知。 叫兽体验：试驾下来，这台车整体的风格比较偏运动，动力输出相当强悍，底盘路感较强，不是舒适向的调校风格，但从造型内饰和空间来说，它已经做到了极致，如果你当初想要买路虎揽胜极光但是因为空间而纠结的话，那么路虎揽胜极光L绝对是你的好选择。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版

4.4分“优秀”

【购车经历】 2021年9月原车服役10年，自己也40了，所谓的梦想似乎都遥不可及，在百无聊赖的夜晚看到四代汉兰达可以app上订车的消息，下一台车是尊崇自己还是些许的妥协……犹豫了几分钟，下订付款，预计提车日期是22年2月；随后开启了每天刷论坛看这看那的日子。 时间很快来到年底，一场每周循例的篮球活动，一个突破上篮落地让热身不及的我遭遇十字韧带断裂，手术不可避免，康复期至少半年才能正常走路和小跑。躺在病床上想着车，假设一台车用10年，下一次换车就50了，会选什么？选车就是选择了接下来10年的生活方式，大部份时间是自己在用，每周接住校孩子回来，偶尔带着家人出行周边，自己对车的需求点是什么，并不是很明确，就是习惯了车的存在，在自己承受范围内，满足自己最重要的三个需求，剩下的都可以是锦上添花。1、坐上去我就想开，不论是外观还是内饰（始于颜值）；2、车有自己的造车底蕴和理解，有故事的车（陷于才华）；3、偶尔要满足我爬山涉水轻越野的心（真越野还是租车吧，自己的车舍不得，经济不允许浪?）。选择的大汉似乎更多是对自己生活的妥协，总有些不甘心… 极光L就这么不经意间走了进来，初代极光登陆时，的确拉满了光环出现，当年的价格对于那时的我真的只能在杂志和论坛过过瘾，没想过工薪阶层的我能拥有，一别10年，由于销量、国产等一系列的原因，价格已经下探到自己触手可及的地步，要不，去看看…21年的最后一天，和友人出现在展厅里，没有试驾（腿还带着护具）乘坐在后排，试驾完自己倒不是很激动，对于网上所说的情况早已烂熟于心，没有多好，也没有多坏，价格价格价格（重要的事情说三遍），只要价格能达到自己的预期，那就…还有年前提车！ 带着各地车友的提车价，和销售磨…斗智斗勇三千字不表，结果是，性能版首尔银外红内最快，落地36.1送全车贴膜、3d脚垫、行车记录仪、除甲醛、旧车置换、做按揭。比大汉还低（大汉选的是次顶配，基本啥不送，落地36.5）。遂一万定金刷卡，走人（随后大汉的退订很顺利，一是车不愁卖，二是销售相当负责给力）。 回家辗转反侧，上论坛再看配置表，自己内心开始是想要首发及以上的，11个喇叭、透视显示（越野真好用）、座椅多项可调及记忆功能（第二台车就有，长途真心好用）、后排航空头枕、多一块屏幕以及一块屏幕角度可调、流媒体后视镜。以上功能加装不现实，干脆一步到位，和销售沟通后，要1月10日才能知道厂家资源调拨情况。然，到了10号确定年前没有首发及以上的能提，为了坚持自己的内心，等！1月20日上午，销售告知，首发3月初能提，中午（相当负责任的销售），告知豪华版3月初能提，价格37.8（省略三千字沟通）要LD批；晚上20点（价格还没落实，销售跟进中）…时间又过去了2天，价格敲定，最快2月底，最迟3月初。安心过大年。 2月10日中午，销售信息一来，车架号出了，在物流阶段！?第二天是老夫生日，这是天赐的礼物，一切都是最好的安排！立马准备按揭材料，一切都在有序紧张进行当中，第二天是周五，赶在下班前递交了纸质资料给银行，预计下一个周一批复，顺利的话2月16日能提车…真的这么顺利吗？ 2月14日周一，出差，随时需要出发的状态，想着出差回来就能提车，赶在出发前去交手笔款，到了现场（果不其然，好事多磨）被告知最快2月28日提车，最慢隔天…这么久都等了，等吧，期间也和销售发过牢骚和脾气（一把年纪把小女生整哭了，在这里公开抱歉一下，三千字等待）。销售一直很负责！ 28日周一，中午银行已经告知放款，因为是月末有延迟，直到18点25分收到银行的放款短信通知，3月1日提车板上钉钉。一场订车提车经历终于到了完结的一天【用车体验及感受，未完待续】 P.S：提车当天再次印证了好事多磨 上图放上陪伴自己10余年的爱车，更多的是感谢他的一路相伴，我的起起落落和那33小时成都-广州的疯狂之旅。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.14分“优秀”

新车上市最明显的肯定是加长了，整车160mm好像有125mm给到后排了吧，坐进去明显比标轴的要宽敞不少，而且后排座椅靠背可以电动调节，后仰角度最大7°左右，一般都会调到最靠后，加上全车仿皮座椅，还是很舒服的。 当然颜值也很在线，更靠近星脉的风格，中网面积也加大了，全景天窗也可以开启了，双液晶屏和新的车机系统也不错，内饰说实话我觉得不输同级别豪华车，尤其这代X3和Q5L，除了中控双屏，可见的地方皮质用料非常多，前后排的中央扶手看着质感也很不错，实际上整个内饰是超出我预期的。 自适应远近光、流水转向、有极光车型的迎宾灯、英国之宝的音响，这些算是提升驾车感受的，2.0T带48V轻混，估计是为了降低低速行驶的油耗吧，9AT的低速顿挫我觉得还好，当然我没开过双离合和CVT，其实也没什么话语权…… 安全方面中规中矩吧，主动刹车、车道保持带交通标识识别，四驱啊后桥限滑差速器什么的也都有，可以选经济、运动、雪地、越野等模式，我一般就选舒适模式。 其他比较常用的像是全车车窗一键升降、温度分区后排独立空调、后视镜加热锁车自动折叠、后排侧隐私玻璃、前排座椅加热、全车无钥匙进入之类的感觉现在基本上也都是标配了。 要说还有什么用得上的也就是流媒体后视镜、有线carplay、后排飞翼头枕、空气净化带pm2.5过滤之类的，还有主动闭合进气格栅这个是不是只有高速上才有用？我自己其实也体验不出来…… 买得早肯定价格上就没什么优势，相比老款十几万的优惠，新车7月19号上市，我31号去北京几个店里转了转，最低优惠二十个点，首发版42.98万，打完折34.38万，省了8万6，不过因为购置税要按店里最低签约大概38.3万来算，所以多交了点税和保险基数，实际相当于便宜了8万出头，如果年底买的话估计打折能超过10万了，不过就是先买先享受，看大家怎么衡量了。 另一个就是空间虽然加长了，但是因为车身线条整体还是偏矮一些，所以车内头部空间一般。 感觉首发版应该增加一些安全配置，比如盲区监测、360影像和自适应巡航。 另外像后视镜防炫目啊、倒车自动下翻啊这种，感觉花不了什么技术含量的还是应该给配上。 主副驾没有腰托这事儿其实在一定程度上被包裹性比较强的座椅给中和了一部分，长途驾驶也没那么难受，所以还好。 现在才开了不到500公里，油耗12左右，本身我出差比较多，高速定速巡航120的情况下油耗大概7.3左右，所以估计开到八千一万的时候油耗应该能降到10左右，毕竟路虎车沉，极光L有2吨出头，所以也别指望能有太低的油耗了。 其实车长这事儿也是见仁见智，旅行车后备箱大，能装东西，极光L虽然说是中型车，但是车长其实很短，要说在北京的话好处是好停车，平时后备箱也不装什么东西，后排坐人的地儿够大就行了，可能针对于我来说需求没那么全面，要不然可能就去选V90 CC了。 之前开的JEEP指南者2.4自吸带trailhawk四驱，后来发现一年也越不了两回野，后排空间比较局促，就想着换一辆，习惯了SUV的视野，就没想着换轿车，考虑过BBA，但是又觉得太街车，反正新车也开不久，所以看看40万以内能落地的，本来是倾向沃尔沃V90 CC的，旅行车空间足够大，但是回头一想自己又没结婚又没孩子，开一个奶爸车有点儿浪费，纠结来纠结去，其实品牌这个东西就是个面儿上的事儿，中国人要空间就加长，要面儿就BBA，什么车也做不到全面，就看自己的需求。 我7月30号回的京，31号去转了几家4S店，其实捷豹F Pace我也很喜欢，但是考虑到进口车的维修保养，再加上那车确实又宽又大，担心北京市内停车的问题，虽新款也能到八折，所以还是选了极光L，据说是国产的品质比进口好，可能仅限于捷豹路虎吧，当天交了钱，第二天8月1号就提车了，只不过原来那辆JEEP也没有置换补贴，二手保值率也低，所以选了代拍的模式耽误了两周等指标回来才去验车上牌。 500公里开下来还比较满意，不得不说，有时候就是第一眼的缘分，买自己喜欢还是向家用妥协，就看哪个适合自己，任何车都不完美，该买不是还得买么，等有新的需求再换就是了。 上周末把车送去改装店，换了亮黑的轮毂和前六后四的卡钳，贴了车衣，等下周取车了再发出来看看效果，最后祝各位都能选到自己心仪的车！

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.36分“优秀”

本人今年23岁，坐标四川，不是什么富二代家庭，自己平时炒股，同时身兼多职有点积蓄。因为家里有台轿车父亲平时开，自己上班打车也不方便，因此买了人生第一辆车代步。说起来购车还是有点冲动，从提上议程到提车不到一周时间😂。我不喜欢烂大街的bba，因此先看了心心念念的凯迪拉克xt6，这车外观猛，但是对于我来说太大了，而且内饰太粗糙，发动机声音有点大就放弃了。居住5线城市没有路虎4s店就去了外地提车。目前跑了1700公里，我不是专业车评人，只能就自己观点谈谈，望各位喷子哥嘴下留情，谢谢！ 先说外观，这个颜值我觉得真的合年轻人胃口，爸妈也都非常喜欢，撞色车顶加流线型车身开街上还是有点回头率。 【空间表现】 车顶确实有点拥挤，我180的个子驾驶位头部只有一拳左右，但是后排加长了空间还是不错，乘坐起来很舒服。后备箱相对较小，不过我就放两把伞放乐器不影响。 【舒适性】 11个英国之宝的喇叭，可以调声音位置，我平时开车音乐声音放很小，也是木耳听不出什么好与不好，不过朋友都说音质不错。关上车窗风噪很小，车里豪华氛围好也不错，后排还能调座椅，坐起来开起来都可以 【驾驶感受】 9档变速，249马力2.0t动力完全够了。定速巡航啊车道偏离辅助啊我都没用过。开舒适模式油门轻踩到120很平顺，轻轻点一下油门也能给你马上窜出去的感觉。但是开eco有顿挫感，踩油门反应也迟钝了一些。油耗确实有点高，我在市区开，平均1公里要1块4左右，可能磨合期过了会降点儿。 【提车价格】 网上说什么7折虎6折豹什么的，我想说啥子车不打折？买车是来开的，也是易耗品，和手机一样打折是必然的。自己喜欢就好，没必要去比这些。去了4s店销售姐姐最开始说全款按揭一个价，我算了一下按揭要贵4万多，于是家里人决定全款。店里听到全款又说全款贵点，做不到一个价。有点不愉快。然后买了个五年延保套餐最终落地大概40带点。 【最不满意】 这点，四川有意愿购车的朋友一定注意了！我最开始去了离家最近的南充永达4s店，看了日子26提车，当时店里没现车，说26号能到，就交了1w订金，结果26到不了，我就去了更远点的城市提了车，我要求南充这边退订，他们那的销售经理林某以集团规定，公司要求为由死活不退，态度强硬，典型的消费者交钱之前是大爷，交钱之后是孙子。打了消费者热线没啥卵用，说调查一下一直没信，又多打了几次厂家投诉电话，终于，这几天客服部给我回信，还是说退不了，但是给我转成保养套餐，剩的钱存他们店里。我问了几家4s店，这也是唯一一家不退订的店，属实🐮，本人不是本地的来回不方便，懒得折腾，也就妥协了。奉劝各位买车的朋友，如果非要去这家店购车谈到交钱一定谨慎！！ 总体来说，提车是高高兴兴的事情，中间这些小插曲就当是好事多磨，只是觉得恶心而已。路虎这几年也在慢慢改变态度，迎合国人口味，新版加长车身，全景可展开天窗看得出对国人的妥协。至于网上说路虎印度农用车啊，打折厉害啊，光修啊的人，大多数都是没开过的，不必理会。车这个东西买来就图自己喜欢，见仁见智。好了，就说这么多，希望评论区友善一点，祝大家生活愉快！

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】点火，挂挡，上路。一上脚就体验到极光是一款舒适调校的SUV，它的调校非常奇怪，连老师也直呼不习惯。极光前四分之一段油门像是没有的，你得再踩下去一点才有动力。刹车也是，前一小段像是缺失了一般，老师说刚开始她下意识都认为这车刹不住。但深踩下去之后，制动力又非常强劲。也就是说它的油门和刹车都很不线性。我能想到的唯一好处，便是在走走停停的路况，你的脚背不至于一直绷着，你可以轻轻地搭在油门或刹车上，反正它也没什么反应。极光的转向也完全是舒适性调校，很轻并且有明显的虚位，在我轻轻转动一定角度方向盘的时候，车头是几乎没有什么转向动作的。 另外要讲的一个点是，我不知道是不是新车的原因，有时候在车速降下来到快停的时候，加一脚幅度不大的油门，变速箱突然降个挡，导致这车发神经一样一抖，顿挫一下。这种情况在我驾驶的时候发生了两三次。不过我自己的奔驰7AT偶尔也会有这种情况，只是极光更频繁一些，或许是新车变速箱还没有跟车主磨合好的关系。不过也不用担心，正常行驶情况下，极光的9AT非常平顺，几乎没有顿挫。 加长轴距之后，极光的后悬架明显变得舒适了，整体底盘的表现符合这个级别车型的定位，无论是滤震还是支撑都挺不错，但在过大颠簸或快速过减速带的时候会有多余的弹跳，这点是美中不足的地方。哦对了，极光的隔音降噪是豪华品牌中的正常水准，或者说中间水平吧。 【提车价格】极光当年横空出世的时候，用“惊为天人”来形容也毫不为过，加上路虎当年的风光，一度加价到70万！极光真是那时候我觉得世界上最好看的SUV了，没有之一！如今这么多年过去了，随着路虎的“跌下神坛”，极光国产化，价格也回归到理性的位置。你别看它官方价定得高，对于路虎品牌，现在是买方市场，只要你敢砍价，不砍个十万八万的4S店都觉得你不是真心来买车的。我们这辆车，指导价41.58万，老师给我看购车单，成交价才30万多，只是要加装潢，杂七杂八办下来36万。