揽胜极光外观耐看值得买吗_揽胜极光怎么样

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

4分“优秀”

细节上除了美观，还充满了前沿设计的科技武装。全LED头尾灯更加狭长犀利，鲨鱼鳍上藏着流媒体后视镜的小秘密。主动进气格栅优化了发动机舱的热管理，配合两侧进气涵道带来更好的空气动力学，当然隐藏式门把手同样具有这个功效。 全新内饰 更智能 内饰结构设计上维持了原有的设计，但是更丰富的用料选择又或者揽胜同款的方向盘都能让它的豪华感耳目一新。值得一提的是旋钮式换挡机构被电子挡杆取代，活力满满的感觉很适合揽胜极光。 除此之外，新一代车型在内饰科技提升方面的变化简直脱胎换骨，现在车内一共有五块儿高清屏幕，首先12.3英寸的全液晶仪表，显示效果和界面都十分的棒。中控和家族旗舰一样分成上下两块高清屏而且尺寸都达到了10英寸，上方屏幕用于娱乐系统和手机互联，支持远程控制，CarPlay和CarLife，还有超有趣的Smart Setting智能个性化设置，无论你是用苹果三星，还是华为小米，都能完美互联。 除此之外还有9.4英寸HUD抬头显示以及首次搭载在揽胜极光上的流媒体后视镜。所以从科技感的角度来说新一代揽胜极光在同级别中可以说是先人一步。 操控体验 更敏捷 全新一代车型因为有了最新的PTA平台和全新的动力总成，开起来更加灵活是它和同级车型相比最大的特点。在山路上驾驶它，车身在弯中的循迹性和车尾的跟随性让你感觉它驾驶起来非常灵敏，易于驾驶，稍稍深踩油门你就会发现，这可是只凶猛的小老虎。 全新的动力总成大有亮点，捷豹路虎自主研发的英杰力系列发动机，2.0T最大输出249匹马力，对于它的自重来说已经游刃有余了。同时它是带有48V轻混系统的，对车辆起步的平顺性、加速都有重要的帮助，还能节省约6%的燃油，这得益于全新平台的电气化构建理念。 越野能力 更强大 作为揽胜家族重要的一员，必要的越野能力并没有缺席，路虎的看家科技第二代全地形反馈系统和APTC全地形进程控制系统竟然全系标配。第二代系统比起第一代最大的优化在于除了6种地形模式之外新增了一个AUTO模式，当你无法判断眼前的路况，到底算沙地还是碎石路时，只要开启AUTO模式，车辆会自动勘探路面状况自动调整动力、底盘和四驱系统分配，即使是完全没有非铺装路面驾驶经验的小白也能轻轻松松交给车辆来搞定。 全球首创的360°全地形透视技术可以让你直接看到车底的路况，解决了驾驶时的最后一个视觉死角。就比如车头下方有只小狗或者小猫，通常坐在车里我们是看不见的，但是现在通过这套系统的工作，车头下区域的情况就一目了然了，这绝对是项贴心的黑科技。 新一代路虎揽胜极光不仅与时俱进的变得更好看，也变得更好开，科技武装到了牙齿。所以它现在是一台更全面的揽胜极光。揽胜极光还是那个路虎家族最年轻也最忠于自我表达揽胜极光。

点评车型: 2023款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE 奢享版

4.1分“优秀”

至于外观内饰是非常满意的…当初就是看中了外观内饰…唯一想吐槽的就是这车虽然配备了9速的采埃孚变速箱…甚至比x3的8速看起来硬件上还要牛逼…但是这个调校嘛实在是不敢恭维…一丢油门就有各种拖拽感…加速也不线性…很明显的感觉得到顿挫感…我就不知道9速的采埃孚变速箱咋个搞成这样…同样是采埃孚完全不如宝马的8速…

点评车型: 2022款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

4分“优秀”

早些年的梦想之车，现在已变小众车型，在大街上都看不到几例。但自己就是喜欢，也算圆之前的愿望，当然请忽略我的愿望如此之低。 言归正传， 车子外形满分，多年前的设计至今仍很耐看。我选了首尔珍珠银加耀黑套件。每次停好车后都忍不住会回头多看几眼。 内饰豪华大气，虽然比不上奔驰但可以吊打奥迪Q5。石榴红内饰也很耐看。档把有点难看，我更喜欢奥迪的飞机档把或XFL的水晶档把。 驾驶感受，操控一般般吧，比轿车肯定差一点，而且起步加速有点肉，但中后段加速比较有力，有推背感。方向盘比较轻盈，转向灵活。 油耗，14个15个，累觉不爱，有点后悔是不是应该买特斯拉毛豆Y了。 总体来说，这是一款优点和缺点都非常明显的车子。如果你喜欢路虎的调性或者像我一样多年前就被种草，极光绝对可以买，而且后排空间已不是短板。但如果考虑经济耐用省油，那极光可能会让你失望。简单类比下，相当于你娶了个脾气不太好又爱高消费的女神，女神颜值绝对赞，但下不了厨房还败家。 当然人无完人，车无完车。自己喜欢的就是最好的。另外求车友群，坐标上海

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

3.79分“良好”

【加长设计不够协调】 加长轴距和车身尺寸，一直都是很多品牌国产之后的第一步。毕竟在国人的审美里，“大”代表着更有气势，更加豪华。全新的路虎揽胜极光L采用家族最新的设计风格，扁平化的亮黑色中网，看起来更有运动感。两侧细长的前大灯组非常有辨识度。灯光配置有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能。在配置方面比较常规，没有很丰富。 其实从车身侧面看，很明显就会发现B柱之后进行了加长处理，尤其是后门长度会显得额外突出，甚至看起来不太协调。车身长度和轴距都加长了160mm。车尾并没有太多的变化，尾灯由原来的红色变成了暗灰色，看起来更加低调凶狠，符合年轻时尚的气质。辅助配置有前后驻车雷达和倒车影像。 【内饰依旧豪华】 路虎揽胜极光L的内饰看起来很有质感，而且同样是三块大屏的搭配，在科技感方面也不输。中控台和门板覆盖有大面积的软质材料包裹，在豪华感方面，同级别里还是比较领先。中控区域是一块10.2英寸的触控液晶屏幕，功能支持手机互联，语音识别，车联网等，目前主流的配置基本齐全。我们推荐的首发版额外有空调控制区域的10.2英寸屏幕，看起来会更加高级。但是中控台下方只有光秃秃的一个电子换挡杆，周围没有装饰，也没有控制按键，不如改成储物空间更合适。 新车同样跟随星脉的步伐，换装了全新的三辐式方向盘，整体样式看起来更有档次。方向盘全系采用真皮包裹，标配换挡拨片和彩色的12.3英寸全液晶仪表盘。屏幕的清晰度，显示效果完全没有问题。希望也不会出现老款车型上的卡顿，以及显示不全等小毛病。 【乘坐空间变大】 座椅方面采用仿皮材质座椅，支持主副驾驶座电动调节，带有前排座椅加热功能。在舒适性配置方面，路虎极光L确实比较少，座椅连腰部支撑都没有。 乘坐体验方面，虽然宣称后排座椅填充物进行了优化，但实际感受变化不大。并且后排座椅支持靠背角度电动调节，能够满足不同乘客的坐姿。身高180cm的体验者乘坐以后，腿部空间还有两拳的距离，头部空间剩下三指，整体表现比老款车型有所提升，但是在同级别车型里并不算宽敞，中间地板也有一定的凸起。 【驾驶感受】 新车在动力方面依旧搭载2.0T发动机+48V电机。2.0T低功率车型最大功率200匹马力，2.0T高功率车型最大功率249匹马力，全系匹配9AT变速箱。 对于一台车重超过两吨的中型SUV来说，选择高功率车型很有必要。油门初段的响应比较积极，甚至可以说有点窜。但是到中后段就变得比较线性，开起来更沉稳。249匹马力肯定时够用的，但是相比于常见的宝马奥迪来说，缺少一点爆发力。9AT变速箱换挡速度不算快，很愿意升挡，将转速保持在较低的水平。当你需要急加速时，变速箱不会立刻降挡，只有你继续深踩油门，它才会突然领悟降挡，从而导致有一些顿挫感。 悬架调校整体偏硬，走一些小的坑洼路面，底盘能感觉到厚重感，但是传递上来的路感相对比较丰富。在经过减速带这样的大颠簸时需要将车速压得比较低，否则后排会有较为明显的弹跳感，对于舒适性的影响是比较大的。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS 青春版

3.93分“良好”

今天我们聊聊这款中型SUV~路虎揽胜极光 2020款 249PS青春版。 售价部分：官方公布的指导价35.58万，但是目前优惠之后裸车价格在31.28万元，加上购置税27681元，交强险750元，车船使用税480元。商业保险9623元，整车落地价35.2万元。价格方面相对于上一代的揽胜极光低了许多。 外观部分：全新路虎揽胜极光既保留了上一代路虎的一些经典设计，也加入了一些新的元素，比如前脸造型上就采用了家族的全新设计语言。倒梯形镀铬进气格栅，使视觉上看起来敦厚宽大。大灯组的设计偏锐利，层次感很强，车的侧身深刻的画了一道腰线，并采用隐藏式门把手，使侧面看起来利落干练。车尾部分的造型视觉上较为饱满厚实，和前脸相呼应，并采用熏黑式贯穿尾灯，运动感十足。整车视觉上有几分路虎星脉的感觉，比较硬派的气息也符合年轻消费者的审美。 内饰部分：路虎的内饰一直是一大卖点，无论是色彩的搭配，时尚与庄重的结合，或者是功能按键的布局，都人挑不出一点儿毛病。全新揽胜极光在内饰上很好的继承了家族的优良传统，使人坐在车内一眼就知道出自路虎之手。中控台采用了对称设计，看上去十分舒服。 多功能方向盘采用四辐平底式设计，但取消了传统的按键，改用触控式控制，科技感十足。缺点是容易出现操作失误，对于新入手的车主来说，可能需要一些时间来适应。 配置部分：12.3英寸的仪表盘采用了全液晶显示，中间行车电脑的显示屏尺寸较小，但实用性强，可控制四驱系统。中控电子屏功能十分强大，支持四十多种功能，空调系统一直是路虎的强项，支持双温区控制，后排具有出风口等。 同时还搭配了车载净化器，Pm2.5过滤，负离子发生器等实用性很强，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，主副驾驶座电动调节等，并配置了胎压显示，车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车，车载导航，车联网，前后驻车雷达，倒车影像等辅助系统。 空间部分：路虎揽胜极光长宽高分别为4371mm，1940mm，1649mm，车的轴距为2681mm。从数据上看，在同级车中并不出众，不过好在车内空间利用率较高。178cm的体验者坐进前排，调整好座椅，头部约有5~7cm。保持座椅位置不变，来到第二排，头部空间约有一拳的距离，但腿部空间就比较拥挤，约有3~5cm。 车的纵向空间相对于同级车较为拥挤，不过横向空间是很丰富的，可以轻松坐下三个成年人。如果车身和轴距再长一些会更好（2021款据说已经加长了）。 动力部分：路虎揽胜极光搭载了一台2.0t涡轮增压发动机，还有48V轻混系统，最大马力可达249ps，峰值扭距为365Nm，并且1300转速就能爆发，起步动力比较不错。9速手自一体变速箱，在加速测试当中百公里能控制在8秒左右，即使想要激烈驾驶，它也完全能够满足。 底盘部分：采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，悬架的调校偏舒适，有很强的过滤颠簸能力。官方公布的百公里油耗为7.1升，实测中油耗为11升。这个数据虽然偏高，但对于一款中型SUV而言，也在正常范围之内，并且这个价格的车辆的油耗都不低。 总地来说，路虎揽胜极光凭借拉风的外表，豪华的内饰，以及强劲的动力系统，在同级车中还是有很大竞争力的。并且随着年轻消费者的增多，像路虎揽胜极光这种既有档次，价格还算比较亲民的车型，无疑可以很好的满足预算有限又追求档次的消费者。如果对空间要求不高，那么还是很值得入手的。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.86分“良好”

最近笔者身边有个朋友，打算买台豪华品牌的SUV，于是拉着我一块去试驾了2021款揽胜极光。下面就结合我在试驾过程中的感受，和大家详细的聊下这台车。 试驾车型：2021款揽胜极光249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版 价格：该款车型的官方指导价为41.78万元，目前在北京地区有着14万元左右的终端优惠，参考裸车价为27.16万元。加上必要花费25965元（包含购置税、交强险等），以及商业保险8423元，如果选择全款购车的话，这款车型的落地价格大概在305988元。 外观：上一代揽胜极光的外观造型称得上惊艳，而经过改款后，2021款揽胜极光的颜值仍然在线，如果你偏爱这种运动风格的SUV，相信它的设计足够吸引你的眼球。饱满的前脸加入大量错综复杂的线条，让车头看起来很有层次感，但又不至于显得凌乱不堪。犀利的长方形大灯颇有些星脉的神韵，点亮后确实很有辨识度。 空间：揽胜极光的座椅舒适性很高，主要得益于内部的填充物偏柔软，坐上去有些像坐在家里沙发的感觉。乘坐空间部分，以身高170cm的体验者为参考，头部空间留有一拳的余量。后排腿部的空间相当可观，能获得两拳以上的距离，但头部空间有些捉襟见肘，仅留有一拳的余量。 动力：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为249Ps，峰值扭矩365N·m。传动系统，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。初段加速时，油门的反应速度称不上灵敏，对于2.0T的发动机想要拖动体型偏大的揽胜极光，还是需要费上一些力气的。当发动机转速达到2500rpm时，储备动力会得到释放，此时继续深踩油门，会带有很明显的爆发感。9AT变速箱的调校重视平顺性，整个行进过程平稳且有序。 操控：虽然揽胜极光的方向盘直径偏大，但转向的精准度真的无可挑剔，在相对拥堵的城市路段驾驶时，也可以很轻松的执行并线、转弯等操作。悬挂的设定偏软，乘坐时能带来很出色的舒适性体验，对于细小震动的过滤也显得很彻底。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.86分“良好”

作为国内曾经风靡一时、加价难求的豪华SUV，路虎揽胜极光推出了全新换代的国产车型，它的起售价低到了35万元左右，并且有着比较大的终端优惠，那么这款车值得购买吗？ 我们以2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动科技版为例，来聊聊这款车值得买和不值得买的理由，这款车型的厂商指导价41.78万元，终端优惠5万元，购置税32540元，保险10000元，上牌费1500元，落地总价41万元左右。 【优点】 1、外观。在颜值方面，路虎一直拿捏的死死的，路虎揽胜极光采用了最新的揽胜家族设计语言，双色车身、隐藏式门把手、熏黑轮毂，外观前卫时尚辨识度很高。 2、内饰。全液晶仪表、10.2英寸的触控多媒体屏幕、HUD抬头显示、带旋钮的触屏空调操作面板，路虎揽胜极光的内饰科技感十足，大面积的皮质包裹也营造了很强的豪华感。 3、动力。2.0T加48V轻混的动力组合，249马力让2吨的车身也能跑出8.3秒的零百加速成绩，动力还算轻快。 4、滤震表现。路虎揽胜极光的后悬架采用了H臂多连杆悬架，前后悬架都使用了铸铝材质，让这款车的滤震表现在同级别中有一定优势，底盘稳定，对于大小颠簸都过滤的很彻底。 【缺点】 1、乘坐空间。路虎揽胜极光虽然是一款中型SUV，但是后排空间捉襟见肘，坐两个成年人还凑合，但是后排坐三个大人长距离行驶，感觉会有些憋屈。 2、虽然采用了隐藏式门把手，但是没有无钥匙进入，很影响日常使用的便利性。 3、油耗偏高。这款中型SUV，零百加速不算特别出色，但是车主众测油耗居然达到了12.29升每百公里，远远高于同级别的其他车型。 路虎揽胜极光，是一款优缺点非常明显的车型，它的外观和内饰，都会让人眼前一亮，但是它的空间和燃油经济性都有明显的短板。对于颜值控来说，同价位没有什么车比路虎揽胜极光更有吸引力了，但是如果你是个实用主义者，选择这款车或许要慎重一些。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

3.86分“良好”

揽胜极光给人印象最深刻的地方就是出色的颜值，宽体车身、小比例车窗等经典的造型从上一代车型一直保留到现款上，辨识感十足。而且细节方面还借鉴了更多揽胜星脉的设计语言，整体风格非常前卫。但遗憾的是作为一款主打运动的产品，揽胜极光居然采用了隐藏式排气口，影响了运动感。 另外虽然车身看起来比较低矮，但离地间隙达到了212mm，涉水深度也达到了600mm，同级别来看是非常优秀的表现。 内饰方面采用了路虎家族化设计风格，整体语言比较时尚，天线条感十足。全液晶仪表盘、大尺寸中控屏以及空调操作区域屏幕的显示效果都比较细腻，很有科技感。 中控屏在功能方面比较丰富，支持在线导航、语音控制以及CarPlay，实用性相比上一代车型有明显提升。空调操作区域屏幕功能也非常丰富，而且保留了物理旋钮设计，兼顾了视觉效果以及实用性。 流媒体后视镜实际使用效果也比较出色，清晰度很高，尤其是夜晚能够清楚的看到后方，使用体验比镜片式的后视镜要更好。 作为一款中型SUV，揽胜极光的后排腿部空间表现让人失望，身高1米7的同事乘坐在后排徒步空间只有1拳出头，感觉非常局促，不太适合长时间乘坐。后排中央地台隆起幅度也比较大，纵向空间也放不下脚，导致后排乘坐三名乘客的话会比较拥挤。 动力方面揽胜极光搭载的是匹配有48V轻混系统的是2.0T发动机，最大功率249马力，峰值扭矩365N·m，匹配9AT变速箱以及适时四驱系统。 轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机，起到降低油耗，改善启停平顺性的作用。 日常驾驶时这套动力总成给人的感觉非常轻快，起步不会觉得肉，中后段动力储备丰富，尤其是发动机转速超过2500转之后动力感受会有明显的提升，市区内以及高速上超车都非常轻松。变速箱的调校也以平顺为主，挡位逻辑清晰，升挡比较积极。 底盘给人的感觉比较厚重，对得起售价，在舒适模式下对于颠簸的过滤比较到位，悬架几乎能够隔绝所有来自底盘的震动，舒适性表现出色。但遗憾的是方向盘的转向力度算不上线性，给人一种转到一般突然变重的感觉。 配置方面揽胜极光的表现达到了该有的水准，尤其是主动安全性配置提供的非常丰富，全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能，同级别来看是非常厚道的。 整体来说，揽胜极光外形出色、内饰豪华感强，悬架也比较舒服，配置也堪称厚道，但后排空间表现确实不尽人意。如果日常用车环境只有两个人的话，揽胜极光值得考虑，如果一家人使用的话还是多为后排乘客考虑一些比较好。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS 青春版

3.64分“良好”

【驾驶体验】揽胜极光起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，转速达到1600转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏。时速达到100km/h，动力储备依旧充沛，深踩油门有一定的加速感，不过发动机的噪音也会随之增大，但也在能接受的范围内。 【操控】揽胜极光转向路感显得有些过于丰富，尤其整辆车都是沉稳、淡定的氛围，只有方向盘在一直尝试跟你沟通。指向性表现中规中矩，车头响应速度达到合格水平，转向比有些略大，刚开始驾驶时总要比我预期的多转一点。 【悬架】揽胜极光采用了前麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架的组合。揽胜极光虽然外观非常青春。它的悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。在紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。它很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。 【转向】揽胜极光转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。 【空间】揽胜极光空间表现在同级别车型中属于比较出色的，前后排空间宽敞。我身高1.76米，乘坐主驾驶位，调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有一拳三指左右距离，后排头部空间有一拳二指的距离，而腿部空间有两拳一指的活动空间，乘坐感很强，即便是满载的情况下，车内空间还是比较充裕的。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

3.86分“良好”

现款极光看上去更具未来感，车头采用极简风格，矩阵式大灯配合着小尺寸格栅，整个车头看起来重心很高，两侧突出的轮拱，看上去有种自带宽体的效果。隐藏式的门把手和运动包围是亮点。相比外观，内饰则是别样一番风味，双拼配色整体感观上还是蛮不错的，多屏幕的组合也是紧跟潮流，中控屏的功能性也还行，起码CarPlay是有的，但是滑动反应速度有一点延迟。内饰的用料也比较扎实，中间是大量的皮质材料。   乘坐空间方面，1米78的身高，调整好坐姿后头部还有一拳，表现还行，但后排空间就没那么理想了，前排座椅不动，头部空间只有四指，腿部只有一拳，作为一辆中型SUV来说，第二排空间优势不大。   动力方面，2.0T发动机 48V轻混的组合，日常代步足够还能起到节能减排功效。整个传动过程很顺滑，起步时候感觉很轻快，但是低扭表现一般，超过2500转才会有冲劲，所以加速超车的时候，油门需要踩深一点。适时四驱也能满足你偶尔去野一下的想法。   总的来说，我觉得极光最大的卖点还是颜值吧，外观和内饰的设计可以吸引多种人群。如果你追求精致和品质，那极光倒是个不错的选择。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.93分“良好”

我一直都认为如果对空间的需求不大，拥有一台路虎极光真的是太爽了，改款之后的路虎极光变得更加帅气迷人，精致时尚，我想不仅仅是小姐姐，就连我这个大男生都对他充满了爱意。 外观方面的设计采用了家族最新的设计语言，可以参照路虎星脉的感官，甚至可以说任何角度看过去，他给你呈现的都是非常鲜明的美感，让人欲罢不能。车灯的造型更加扁平，内部的灯源点亮后也足够亮眼，虽然整体的车身轮廓并没有太大的改变，但是细节的提升确实显得精致感十足。尤其是他的短车身配上大轮毂，整台车给人的感觉非常的紧凑和壮实。 内饰方面也进行了升级，配合着颜色鲜明的配色，内饰让人看上去十分明亮清新，既显高级又显年轻。比较突出的变化是换装了全新的电子档杆，取消了旋钮式换挡，12.3英寸的全液晶仪表为全系标配，中控部分还配备了双10.2英寸的显示屏，显示清晰，质感出色。座椅的乘坐舒适性也很好，使用的是温莎打孔真皮，并且内部填充物柔软，只是全景天窗不能开启，多少有点遗憾。 动力方面，这台车搭载的是一台2.0T的发动机，最大功率183千瓦，最大扭矩365牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，并且还加入了48V轻混系统。驾驶感受上，这辆车的起步轻盈，并且换挡也比较积极，有着比较不错的轻快感。加速的过程也很线性，涡轮介入时也并不突兀。相比于上一代车型，这一次的变速箱表现有了很大提升，实际体验中没有感到明显的顿挫感。 驾驶方面的直观感受是： 一是他的动力释放并不算特别激进，即使是运动模式下，全力加速时，他的推背感也并不十分强烈。 二是它的制动力释放比较线性，脚感不错，容易掌控刹车力度。 三是它整体的隔音表现都令人满意，而且底盘在保持了一定韧性的前提下，照顾了舒适性。 新极光的外观确实很吸引人，而且整体的驾驶质感相比于老款也有了提升，它搭载的四驱系统在同级别同价位车型当中来讲，还是非常实用的，性能优越，稍微拖了点后腿的是它的车身离地间隙。总结说来，英国皇家品牌带给你的豪华感和路虎越野基因带给你的运动感，这台车都表达的很好。 缺点也有： 一是它的油耗偏高，当然考虑到他近两吨的车重，也能理解。 二是配备了全景天幕，但不能开启，还是略显遗憾。 三是维修偏贵，配件的价格都不便宜，所以一定记得上车损险。 四是起步虽然轻盈，但是并不迅猛，轻混系统的作用没有明显的感受出来。 所以新极光的适用人群还是挺局限的，因为如果作为一台家用车来讲，它的空间不好，油耗偏高，舒适性也不算优秀。但是对于年轻的消费者，还没有家庭压力的用户来讲，他的颜值够高，动力够强，操控够好，还是很有吸引力的，当然也要考虑一下他的后期维护和维修，目前来看还是比较烧钱。 另外，新车现在的优惠比较大，性价比还不错，喜欢的朋友可以实地考察一下。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4.07分“优秀”

路虎作为专业越野品牌，一直是以硬朗和征服者的形象而出现。 揽胜极光的颜值非常高，它的初次出现便是惊艳了一批路虎迷，其采用了家族式的设计语言，车身整体饱满厚重，俯冲式车身和悬浮式车顶设计非常漂亮，极具流线的造型，让整车看上去更运动、更时尚，上扬的腰线贯穿侧面车身，与后尾灯连接，轮毂设计也动感十足，这对年轻人非常讨巧。 内部中控布局也算是独树一帜，与其它车型不同的是，揽胜极光非常具有设计特色。两块大屏的应用瞬间让整个内部科技感飙升；车内双拼色的内饰配色，也宣示着运动年轻的个性，很多软质材料的应用，让从视觉到触觉的感受都得到了很大的满足；支持手机互联、车联网、远程启动等，诸多的科技配置可玩性极强。揽胜极光的配置喜人从外后视镜功能可见一斑，电动折叠、记忆、加热、防炫目、自动下翻集合一体，很有有诚意。 动力体验方面，其搭载了一套2.0T 9挡手自一体的动力组合，最大马力249匹，受48V轻混系统贡献，起步感觉轻快，变速器也比较平顺，加速有力；底盘表现良好，能够过滤一般的颠簸路况，提升了舒适性；配备有适时四驱，越野、雪地、运动等多模式，增加了可玩儿性、驾驭乐趣。 不足之处 1、后排空间略微紧凑，对于后排的乘坐者不是特别的友好，如果个人用的时间比较多，可以忽略，如果家庭用车后排经常坐人的话，不建议考虑；特别提醒一下，买车的时候要充分的想清楚，对于后排和后备箱的应用到底多不多，否则买车一时兴奋，后期真的会后悔； 2、天窗不能开启，感觉浪费了一个可以玩耍的地方，少了一个情趣。 有颜值、有配置、有豪华、有玩儿头，这就是揽胜极光，它的作为一款兼顾外形、配置和舒适感受、可轻度越野的车型，这不是年轻人正需要的么？

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

3.93分“良好”

路虎揽胜极光的外观是非常出挑的，给人的感觉是时尚和动感。 坐进内饰，在设计上延续了外观的时尚，软质报复和真皮材质给人以豪华的质感。用车时的第一感受是科技感，首先全液晶仪表的显示界面清晰，很有设计感，除了基本的行车信息之外，当前胎压值、限速识别、四驱系统、自适应巡航等信息都可以轻松获取。 此外，该版本极光还配置了HUD抬头显示作为信息的补充，其显示内容非常丰富，车速、导航信息都可以展现。 多功能方向盘是真皮包覆，握感非常舒适，并且能够电动完成上下和前后调节。同时，该方向盘具有加热功能和记忆功能，使用起来非常舒适和便捷。方向盘前的换挡拨片操作起来也十分顺手。 该版本的中控显示屏幕启动时会旋转立起，更方便阅读，而且非常有仪式感。可显示的内容很全，动态过程中的发动机、转向、换挡、悬架属性、重力加速度等信息都可以看到，功能很强大，但系统的响应速度有些缓慢。从倒车影像的成像来看，系统的清晰度非常高。此外，流媒体后视镜可以清晰地反应车后的情况。 乘坐空间方面，以1.8米成年男性为例，当其坐入前排并将座椅放置最低位置时，头部空间有1拳，非常充裕。当保持驾驶位坐进后排时，部空间为四指左右的距离，还算不错，但腿部空间仅为1拳的距离，相对比较局促。后排中间座椅偏硬，且地板有凸起，舒适感非常一般。此外，该版本的座椅采用了仿皮材质，舒适的豪华感差了一些，但支撑性还是不错的。 动力方面，该版本揽胜极光2.0T涡轮增压发动机和48V轻度混合系统的组合，在起步加速时很有优势，且动力输出不会感觉到任何顿挫，有比较明显的抬头和推背感，在适时四驱系统的辅助下，后轮没有出现打滑现象。前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架以及悬架软硬可调节功能的辅助下，驾驶感受很舒适。经过100km城市高速和拥堵等综合路况的测试, 百公里油耗为11.3L，在同级别中并不占优势。 综合来看，该版本揽胜极光的优缺点很明显，除了后排空间不足和较高的油耗，其余综合实力还是很出色的。

点评车型: 2016款揽胜极光 2.0T SE 智耀版

4.5分“优秀”

揽胜极光，车身尺寸小，外形设计时尚，内饰极具科技感，在加上五彩斑斓的车身配色，这些足矣迷倒一大批女“虎粉”了。个人就是冲着它的颜值入手的，虽然空间不是特别宽敞和天窗也无法打开，有些美中不足，其他一切都还不错，动力也是挺充沛的~ 它带给你的会是一种稳重的中型SUV的感觉。不是说它有多笨重，而是路虎一贯的驾驶感受。说得直白点，它要让你稳稳地开，毕竟车身自重摆在那里。而且虽然轴距长度不够，但头部空间和横向空间都表现得非常优秀，对于驾驶者来说，它更像一台中型SUV。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.71分“良好”

揽胜极光曜黑运动版从定位上来看，即使一款SUV，长宽高都是典型的车型，动力上搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大的功率去到249马力，峰值扭矩达到了365牛米，全力踩下油门的踏板，能够调整到运动模式，还会伴随着推背感，动力感十足，驾驶员在全力踩下刹车踏板，整体姿态控制不错，车饰也是简单低调的设计，经典又百搭，噪音的阻隔表现是不错的，各个方面都做了改变与升级，悬驾驶的过程是轻松的，面对减速带或者路面起伏，会有一些偏硬，车身的支撑性确实出色，底盘表现出贴合的动态反馈，在刹车的同时，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性让人安心。