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    揽胜极光操控感较差值得买吗_揽胜极光怎么样

    ·揽胜极光

    什么是懂车分

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    3.90
    “良好”
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    共298人评价
    35万以上SUV总榜No.98
    低于92%的同价位车系
    经销商报价
    38.98-46.52万
    厂商指导价
    38.98-46.52万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.90
    • 4.08
    • 外观
    • 4.75
    • 4.36
    • 内饰
    • 4.42
    • 4.05
    • 配置
    • 3.64
    • 3.98
    • 空间
    • 3.78
    • 3.98
    • 舒适性
    • 3.57
    • 4.03
    • 操控
    • 3.57
    • 4.05
    • 动力
    • 3.57
    • 4.15

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.03分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马iX34.13操控4.42
    • Model Y4.04空间4.40
    • 奥迪Q5L4.01外观4.47
    • AION LX3.96动力4.13
    • 揽胜极光3.90外观4.75

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.03-
    • 宝马iX34.13操控4.42

    揽胜极光·全部评分

    点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

    4优秀

    刚一起步我明显感到全新一代路虎揽胜极光的转向要比上代车型轻盈柔和很多,给人一种灵活好开的感觉,底盘调校上过滤路面琐碎干脆利落,偏公路化的设定明显,转向时悬架对侧倾抑制也不错。而它行驶状态的高级感,则得益于48伏MHEV轻度混合动力系统的加持:英杰力2.0T发动机与48伏MHEV轻度混合动力系统带来了最大功率249hp、最大扭矩365Nm的动力输出。有了电机加持弥补发动机的“动力空窗”,新一代车型的加速更加流畅线性,动力响应也比单纯内燃机的发现神行更加积极。在市区,我尝试以50km/h时速上高架桥引桥,期间松开油门片刻再轻踩油门缓慢加速,按照以往这是发现神行最易进入“拖挡”的时刻,如此工况全新一代路虎揽胜极光的表现真要好过上代车型太多:一是全新一代极光的后劲或者说低扭更足,缓踩油门直至降挡,想象中的车身轻微抖动都并未发生;二是一旦转速到达换挡临界点,变速箱会果断选择降挡而非“赖”在高挡位不下来,可以说全新一代路虎揽胜极光这套动力系统的匹配完善度较上代车型有着明显的代差优势。不过这套48伏MHEV轻度混合动力系统的整体运转表现仍有些瑕疵,比如在50km/h左右的时速下突然全油门急加速,我依然会感受到较为明显的换挡冲击,好在变速箱大跨度降挡之后的连续升挡表现还是非常平顺积极的。插播一段城市试驾的小插曲。在等红灯时,我下意识地深踩全新一代路虎揽胜极光的制动踏板,没想到居然启动了AUTO HOLD。现在我可以负责任地说:全新一代路虎揽胜极光是带有这个功能的,而且操作方式和梅赛德斯-奔驰一样方便。

    2021-01-15

    点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

    3.93良好

    【费用】裸车价是41.78万,加上购置税36973元,车船税480元,上牌费500元,保险1.2万左右,全款落地价是46.8万左右。 【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力249匹,匹配9TA变速箱,动力表现相比同级车型还算不错。在市区驾驶,除了起步有略微顿挫感之外,其他表现都非常不错。轻踩油门,有明显闯动,当转速达到1800转时,涡轮开始介入,推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h,这时的动力表现不错,提速响应快,升档也较为积极当时速达到100km/h以上,再进行第二次加速,油门反馈依旧轻盈,深踩油门可获得第二波加速感,驾驶感觉较为激进,对于老司机来说也是一种驾驶乐趣。油耗表现还算不错,符合预期的表现。不开空调的状态下,市区百公里油耗为8.6L/100km(表显),国道油耗为7.3L/100km(表显),高速油耗为6.7L/h左右。当然,具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。 【悬架】悬架调的偏软,底盘能够化解大多数小的冲击,行驶在铺装路面上,它提供的驾乘感受还是挺舒服的,不过当遇到大的沟坎时,底盘就会显得有些松散,车内也能感受到相对明显的横向摆动。转向的回正不够积极,小角度转动方向盘时,回正速度有些慢并且回正力度也不够均匀细腻,这是我个人不太喜欢的地方。不过转向还是挺轻的,配合轻盈的离合器踏板,整体营造出的驾驶氛围还算轻松。驾驶感受更倾向于居家舒适,缺了点儿年轻的活力,作为家用车来说它还是挺称职的,动力基本够用,开着也相对轻松,不过转向系统和底盘是我不太满意的地方,还有一定的提升空间。 【隔音】发动机舱的隔音水平出乎意料,在车内会觉得声音被隔得很远,不过随着车速的上升,底盘噪音开始逐步成为主角,但也不至于影响车内乘客交谈。时速在60km/h以下时,有略微的胎噪声,但并不明显,随着车速或者车内乘坐人员的增多,胎噪会越来越大。可能是我个人对胎噪声比较敏感,有时卡在轮胎缝上的小石子摩擦地面的声音就让我特别不舒服。

    2021-03-16

    用户1633666157500刚提车,同款

    M灬C叾爻0.9元一公里啊这么贵

    弄求啥嘞为毛我的高速都10.7的油耗平时最少12,深踩一脚干20以上瞬时,1700多公里(1300公里高速一半以上定速巡航)加了1200的油。

    点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

    4优秀

    毫无疑问,路虎极光吸引消费者的地方在于颜值,饱满、敦厚的外观造型,对于大部分女性消费者而言,都毫无抵抗力,特别是在新款车型上,全新的灯组设计、隐藏式的门把手都让整台车看起来更加的现代、科技。 进入到车内也是同样的科技范,虽然整体的内饰设计框架没发生太大变化,但由于换装了屏幕控制,其中包括多媒体以及空调控制面板等,看上去就相当的前卫。只不过,经过实际体验下来,操作起来具有一定的难度,功能之间的切换较为繁琐,要摸索一段时间才能适应,并且,日常驾驶时也难以盲操作,相比于以往的实体按键,实用性欠佳。 另外,在乘坐舒适性上,极光的表现也较为一般,主要问题是空间过于局促,特别是后排,空间小加上窗线高,整体的感觉较为压抑。 动力部分,配备2.0T涡轮增压发动机,动力充沛,加速性强。不过在日常市区驾驶,也就是走走停停的情况下,车辆的表现不太淡定,档位总是找不到自己合适的位置,换挡以及涡轮介入等动作,能够让你感觉到顿挫,驾驶体验不佳。只有到了中后段时,动力爆发性才得以体现。

    2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版 图 02020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版 图 0
    2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版 图 12020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版 图 1
    2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版 图 22020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版 图 2
    2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版 图 32020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版 图 3
    2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版 图 42020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版 图 4
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    2020-12-09

    点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

    3.93良好

    路虎揽胜极光的外观是非常出挑的,给人的感觉是时尚和动感。 坐进内饰,在设计上延续了外观的时尚,软质报复和真皮材质给人以豪华的质感。用车时的第一感受是科技感,首先全液晶仪表的显示界面清晰,很有设计感,除了基本的行车信息之外,当前胎压值、限速识别、四驱系统、自适应巡航等信息都可以轻松获取。 此外,该版本极光还配置了HUD抬头显示作为信息的补充,其显示内容非常丰富,车速、导航信息都可以展现。 多功能方向盘是真皮包覆,握感非常舒适,并且能够电动完成上下和前后调节。同时,该方向盘具有加热功能和记忆功能,使用起来非常舒适和便捷。方向盘前的换挡拨片操作起来也十分顺手。 该版本的中控显示屏幕启动时会旋转立起,更方便阅读,而且非常有仪式感。可显示的内容很全,动态过程中的发动机、转向、换挡、悬架属性、重力加速度等信息都可以看到,功能很强大,但系统的响应速度有些缓慢。从倒车影像的成像来看,系统的清晰度非常高。此外,流媒体后视镜可以清晰地反应车后的情况。 乘坐空间方面,以1.8米成年男性为例,当其坐入前排并将座椅放置最低位置时,头部空间有1拳,非常充裕。当保持驾驶位坐进后排时,部空间为四指左右的距离,还算不错,但腿部空间仅为1拳的距离,相对比较局促。后排中间座椅偏硬,且地板有凸起,舒适感非常一般。此外,该版本的座椅采用了仿皮材质,舒适的豪华感差了一些,但支撑性还是不错的。 动力方面,该版本揽胜极光2.0T涡轮增压发动机和48V轻度混合系统的组合,在起步加速时很有优势,且动力输出不会感觉到任何顿挫,有比较明显的抬头和推背感,在适时四驱系统的辅助下,后轮没有出现打滑现象。前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架以及悬架软硬可调节功能的辅助下,驾驶感受很舒适。经过100km城市高速和拥堵等综合路况的测试, 百公里油耗为11.3L,在同级别中并不占优势。 综合来看,该版本揽胜极光的优缺点很明显,除了后排空间不足和较高的油耗,其余综合实力还是很出色的。

    2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版 图 02020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版 图 0
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    2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版 图 52020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版 图 5
    2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版 图 62020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版 图 6
    2021-02-16
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    同级车热门评分

    4.36分“优秀”
    4.71分“优秀”

    预算基本相同,试驾过很多同价位的车,说一下个人感受,不喜勿喷。 老宝马车主,坐标上海,以前一直是外牌(苏州),但外牌现在在上海使用越发不便,于是萌生了换车想法,时间有限加上个人品牌喜好,只试驾了以下几款车: 华为智界S7,华为工作人员很专业,试驾范围也很广,但可惜我试驾的时候还没推送智驾功能,主观感受上,隔音、底盘质感相对30万价位,还是差点意思,再加上看到网上说华为智界在生产上,华为和奇瑞两家合作有些问题,随即放弃。 蔚来ET5t,店员展示了智驾(智驾只能试乘,不能试驾),后半段自己开回来的,可能是开惯了宝马的原因,感觉车子底盘太软,抛跳感太强,再加上价格和配置等方面,放弃。 小鹏P7i,智驾NGP功能不错,噪音太大,底盘整体尚可,不好不坏,内饰感觉落后了(虽然比宝马的内饰要现代),加上也是400V平台,感觉不是合适入手时机,放弃。 全新极氪001,最最最犹豫的车,一共试驾了三次,各方面感觉都是越级的感受,尤其是音响功放特别棒,看电影效果也拉满,可以说除了品牌,没有任何缺点(甚至品牌在国产也是一线),无奈老婆试乘一次后,虽然我很中意,但她看不上(不给钱),给老婆磨了好久,同意考虑。 宝马iX3顶配,同样试驾过3次,说真的,宝马的底盘真不是盖的,虽然没有空悬,但软硬适中,iX3虽然是所谓的“油改电”,但油改电和油改电并不一样,人家油车平台也是40万级别的销量王者,何况上市几年,目前宝马iX3的安全性也比较稳,再加上落地价比极氪001有几万元优势(宝马有忠诚客户补贴),品牌又更强,陷入了最后的犹豫中。 希望各位车神能给点意见,实在是自己已经不知道怎么选了,感谢不尽!!!

    4.14分“优秀”
    AION LX 2022款 PLUS 80D 旗舰版AION LX 2022款 PLUS 80D 旗舰版

    近年来,随着电池技术的不断发展,电动车的续航也不断“内卷”起来,走量车型都从四五百逐渐到六七百,而埃安lx则搞出了目前最“卷”的版本,千里版(我也不知道为什么命名要给自己砍掉一半)高达1008km的标称续航确实是目前量产车中最高的水准,当然那个版本并非走量车型,不过这也吸引我去试了一下这台车,看看其走量版本表现如何。 试驾车是PLUS 80D旗舰版,即四驱版本,试驾开始时电量为46%,最大490马力的参数看起来确实十分强劲,实际表现上,首先绝对动力确实毋庸置疑,即使无法开启运动+模式(受制于电量无法开启,好像要在60以上才可以),静止地板油起步也会感受到一些打滑。日常驾驶都是放在舒适模式下进行,此时据我观察仪表应该是会限制一些动力,即使是电门到底最大也就到230kw,当然即使这样的动力表现推动这台车在法定限速内也已经是相当充沛了。电门标定整体还是比较线性的,日常驾驶也比较好控制,不会因为动力过强而增加上手难度。平顺性表现也没什么问题。小的动力请求还是比较好的,不过如果突然给出一个大的动力请求时即使在舒适模式也会有一个小的延迟后直接给出较大的动力,这点可能对一些人来说不是太喜欢,我个人倒还算可以接受,总的来说,这台车的动力总成标定总体还是比较好适应的,不过大动力请求的执行还有优化的空间。 底盘表现分开说,我观察了一下四轮胎压大概在2.7-2.8之间,也不是特别高,这台车对小的震动还是比较敏感的,路面上的小的坑洼和颠簸反馈到车内还是比较明显的。通过大的一些坑洼时整体有一定厚重感,不过过滤程度一般,在通过减速带时也会有一点前软后硬,好在总体还是比较干脆利落的,没有什么多余的震动或颤动。运动性表现考虑到定位没有太过激烈的驾驶,不过日常驾驶稍微快一点的转弯并线悬架还是能拉的住的,满足日常使用没什么问题。转向手感整体偏轻,随速增益还可以,随角度增益不怎么明显,车身跟随性中规中矩。刹车脚感总体还是不错的,带有CRBS的前提下整体还是比较好适应的。NVH表现总体不错,风噪路噪环境音的隔绝都比较优秀,不过车速超过120之后风噪的提升会比较明显(当然也不是很重要,毕竟已经超过了法定限速)。 静态上,这台lx整体还是自家的家族设计风格,整体还是比较有辨识度的,贯穿尾灯的造型也比较特别。内饰整体的做工用料还是不错的,升降的旋钮换挡和隐藏且可以扫风的空调出风口也都比较有特点,不过车机本身的功能还是不少的,使用逻辑还算清晰,但使用起来稍微有点卡顿,同时语音助手的识别率也比较一般,还有提升的空间。 前排人机工程学总体还可以,座椅调度还是比较多的,甚至包括侧翼的夹紧,但座椅本身感觉比较单薄,体感上稍微偏硬,后排空间还是比较宽敞的,地台高度对于一个纯电车来说还可以接受,软硬度适中,靠背角度也能调的比较缓,不过我个人觉得对肩部的支撑稍微差了点。同时后排右后座在座椅下方布置了老板键和腿托调节按键,我个人感觉位置稍微低了点,如果能移到门板上或许用起来会方便一些。后备箱空间确实就比较小了,作为一个纯电动车还在后备箱下方布置了备胎,势必会对后备箱空间有所侵占,这点就看个人取舍了。 配置上,这台四驱版整体还是比较高的,基本上该有的都有了,全景天幕没配遮阳帘,但即使试驾那天十分炎热(室外温度显示超过40度),车内倒也不觉得很晒,但车玻璃还是非常烫手的,这点需要注意,搭载的实景导航是显示在仪表盘上,看起来还算比较炫酷。辅助驾驶也是比较常规的那套,销售人员表示更高一个配置上能够实现一些更进阶的功能,这点感兴趣的也可以了解一下。 总的来说,这台车虽然来自于传统厂商,但在一些新奇的功能配置上也不弱于新势力厂家,同时在拥有比较强的动力的同时也有着比较高的标称续航(600km),不过这个价位的电动车也已经卷到了一个很夸张的程度,这台车虽然有一定竞争力,但想要脱颖而出怕是还需要更加努力。