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    揽胜极光车机科技感强值得买吗_揽胜极光怎么样

    ·揽胜极光

    什么是懂车分

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    3.90
    “良好”
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    共298人评价
    35万以上SUV总榜No.98
    低于92%的同价位车系
    经销商报价
    26.00-46.52万
    厂商指导价
    38.98-46.52万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.90
    • 4.08
    • 外观
    • 4.75
    • 4.36
    • 内饰
    • 4.42
    • 4.05
    • 配置
    • 3.64
    • 3.98
    • 空间
    • 3.78
    • 3.98
    • 舒适性
    • 3.57
    • 4.03
    • 操控
    • 3.57
    • 4.05
    • 动力
    • 3.57
    • 4.15

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.03分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马iX34.13操控4.42
    • Model Y4.04空间4.40
    • 奥迪Q5L4.01外观4.47
    • AION LX3.96动力4.13
    • 揽胜极光3.90外观4.75

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.03-
    • 宝马iX34.13操控4.42

    揽胜极光·全部评分

    点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

    4.21优秀

    优点: 1、当我走入内饰的时候,我真的有点的震撼。中控台就搭载了上下两块的10.2英寸液晶屏,那观感没得说,非常具有科技感,点赞。实际的使用来看,非常的流畅,并且支持CarLife和Carplay,语音识别率足够高,我这带着客家话口音的普通话都可以准确无误的识别出来,要点赞。12.3英寸的全液晶仪表,显示非常的细腻,可显示非常多的内容,我可直接通过方向盘上的多功能按键来调节,便捷度非常高,中控面板、门板等触手可及的地方也采用了软性材质或皮质材质包裹,这内饰,我爱了。 2、2.0T可拥有365牛·米的最大扭矩,并拥有48V轻混加持,匹配9AT,数据非常的漂亮。我在城市行驶时,他的动力输出非常的线性,9AT也乐于升挡,并悄无声息的,平顺性非常高,城市行驶轻松惬意。而我在高速时,那瞬间爆发力,爱了,当我要瞬间爆发力时,9AT可连降4挡来提供爆发力,超车?一脚油门的事,这驾控要点赞。 3、因为一些的因素,我是较常开车到乡下的,我发现即便是应对乡下的一些崎岖不平路况的时候,他的表现都足够的优异,本身底盘较高一些,20英寸的轮圈、加上四驱的加持,即便是应对一些“烂路面”都没问题,适应性非常高。 4、乘坐的静谧性是我要点赞的,普通的城市行驶中,我基本感受不到颠婆感,静谧性非常高。而在高速行驶中,风噪、胎噪等抑制的也不错,舒适度确实属于一流。 劣势: 1、揽胜极光官方定位是中型SUV,但实际的空间甚至比起紧凑型SUV博越还小。我176cm,在调整好座椅之后,前排头部空间是1拳,后排头部空间是4指,腿部空间不到2拳,我的同事183cm,他就明确表示压抑,这是中型SUV?宽敞度完全没达到。 2、他的后排并不适合于满载长途乘坐,本身中央地台凸起非常高,脚是只能放在地台两边的,加上中央背靠较硬,实际上我在中间乘坐个2小时,就觉得腰酸背痛以及腿酸了,满载行驶?那中间的朋友确实要说对不起了。 3、在城市堵车低速蠕行时,这款9AT变速箱,换挡时变速箱内部有机械敲击声,并且偶尔会有轻微顿挫感,这还有优化的空间啊。

    2020-12-29

    n5723364指导价虚高_直降12万!

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

    4.3优秀

    【21年11.27号提车,目前驾驶3000km】 【人生第一台车,我的小路虎极光L】 缺点: ①车身重2.1t、市区油耗高(高速平均8 ~10,市区±12.5) ②9AT变速箱不如8AT,低速提速慢导致百米加速成绩落后同级高功率2.0T的车型1-2s左右 ③后备箱小,日常够用,放不了太多东西 ④油箱稍微小一点点 ⑤悬挂、避震不太舒服,路面反馈比较明显 ⑥车速低于30的时候会感觉车子自动在踩刹车,车速下降很快需要全程油门辅助 ⑦刹车不是很灵敏,刹车制动距离比较长 优点: ①同级别里性价比较高,20寸轮毅、高功率2.0T发动机、双液晶中控屏、全景天窗、科技感满满 ②车身短,停车、掉头都很方便 ③前脸外观好看,悬浮式车顶+路虎揽胜家族前脸 ④后排空间大,极光L加长后后排坐人还是蛮舒服的 ⑤方向盘轻盈,操控舒服,高速上车速140+风躁也不算很大 【个人观点】 一直很喜欢路虎和保时捷的车,家里16年买了台揽胜行政,对于网上所说的“修不好的路虎”从来没有感受过,不反驳也不辩解。同价位的车也看过BBA,凯迪拉克、沃尔沃,最终还是选择了路虎。去年看了星脉,整体都很满意,只有后排空间太小,最终选择了今年的极光L。虽然路虎目前不是一线品牌,但是车型外观、内饰等方面都有不可替代的地方,开起来还是有一些品牌加持的感觉的,毕竟买30w以上的车考虑更多的就是实用性和面子。油耗高低不影响驾驶体验即可,车无完车,极光L总体来说还是蛮好的。 人生第一台车还是选择了自己喜欢的,祝愿前程似锦,早日换台揽运或者帕梅 2023.8.2——2w公里追更 ①质量:中控黑屏过1次,熄火10分钟重启搞定,其他没毛病 ②空间:后排2个人很舒服,3个人有点挤。外出旅行后备箱放1个24寸大箱子和一些背包可以,两个大箱子跟拥挤 ③操控:油门响应、低速顿挫、加速换挡还是短板,转向ok,避震一般 ④油耗:之前跑高速油耗12左右是因为均速140-160,转速2500左右。平时不赶时间高速100码转速1500油耗可以8左右 ⑤体验:手机app一定要下载,夏天远程启动空调很实用,开了快两年了整体感受还是很好的,觉得这个车没买亏哈哈,而且新款的同配置价格更低一些,性价比还是有的。

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    2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版 图 12021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版 图 1
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    2021-12-25

    祥运91505155买早了,现在只要27w多

    lokpin之前的车就没有低过10个油,现在觉得油耗不是最重要的考虑,而是自己的驾乘感受。选择了就发掘他的优点,包容他的缺点,车无完车,喜欢就好。

    用户3390536249356很帅,买不起

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

    4.14优秀

    有机会体验到了全新一代路虎揽胜极光,不过,这次是L版本,看到这个名字,你就会明白这次路虎为中国市场做出了妥协,将极光L进行了加长,很多人担心加长的极光L会不会影响整体的车身比例,看图片,加长的后门比较明显,但是见到实车就会发现即便加长了,车身比例依旧协调,并且没有影响到极光L给人的高颜值印象,再加上路虎新一代的设计语言,在路上回头率很高,在同价位的车型里颜值很能打; 内饰上极光L让我们看到英国人对于豪华的理解,这在德系车型上体验不到,用料厚道,包括真皮包裹的方向盘、座椅、门板都能提供很高的豪华质感,并且科技感也足,大屏幕显示效果很棒,有CarPlay,用起来方便,只是车机系统自身的娱乐功能偏少,中高配车型有英国之宝音响,入门配置需要选装,但6800元的选装价格很厚道,耳朵感知到的效果还是蛮不错的; 乘坐上,由于轴距加长了160mm,所以后排有一个很大的纵享空间,这个空间已经与奥迪Q5L相当,再也不怕被人诟病后排空间小了,并且后排靠背支持电动角度调节,以及配别了手动可调节头枕,这在同级车型里也是比较少见的,所以这一代揽胜极光L在乘坐舒适性、空间上的提升是很大的; 动力上用上了自家的2.0T涡轮增压发动机,配的是9AT变速箱,整体动力的响应速度快,无论是起步还是中高速的再加速能力都能满足大部分驾驶者的需求,而变速箱也是偏向平顺的调校,运动模式则会更激进一些; 底盘上质感扎实,但大轮毂来的路感会相对清晰,但又不会像很多德系车型那么硬,有韧劲,整车的隔音静谧性做的蛮好,至少在发动机这一项可以给一个相当高的评价,两天的使用下来就是油耗高点,达到了13-14个油,也可能和我们拍摄时急加速、制动有关系。 总得来说,路虎揽胜极光L这次解决了之前空间不够大的问题,同时提升了舒适性表现,相比同级别的SUV,短板明显少了很多,而它的优势在于价格更实惠,只是目前受到芯片的影响,整体价格提升了,有兴趣的建议再等等,等到价格合适再出手,总的来说揽胜极光L是一台好车,只是被很多人的梗给玩坏了!

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    2021-10-28

    中年坦克新手空间大了,但跟Q5L空间差不多,这明显不对。

    喜庆的西柚0z0这个颜色叫什么

    风之痕1124油耗这么高,加速这么慢。。。唉

    点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版

    3.64良好

    揽胜极光这车,优缺点是相当的明显,对于真正考虑拥有它的人来说,关键是要看你喜欢的因素是哪些,又是否能妥协他的那些硬伤和缺点。颜值,这车一定是好评的,极光确实是由概念车直接量产的,好比卖家秀和买家秀,差别不大,这个比大多数品牌的概念车还原要好很多,再说了,前后都是流水灯,最接近最美路虎星脉的设计语言,又有隐藏门把手,你还有啥不满足的?内饰也是无限接近完美的星脉,说实话那三块屏幕科技感还挺棒的,节约科技风,年轻人看了准挪不动步那种,其实也挺好用的。网上很多人说路虎捷豹车机不行,难上手,其实是很多人不知道JLR的菜单逻辑,了解后很好用的。空间的话,前排比较满足,后排不满足。前排座椅偏运动设定,太胖的人坐着不舒服。像我匀称的身材就还行,但后排空间就确实拙计了,180的同事坐在后排能吐槽一路,座椅又硬,包裹也不行, 好在有个大天窗,延伸了视觉,中和了点局促感。然而天窗还不可开启。动力,这车是典型的小马拉大车,249匹,还有个48V电机辅助其实不慢,比较一下BBA,动力是第一梯队。但因为车重快两吨,瞬间想急加速就不容易拉得动了,而且我开车习惯油门踩得比较狠,这车我给开下来,百公里得15L左右了,轻轻踩估计也得12-13升,经济性不太行。再说开起来的感觉呢,发动机低扭一般,这可能也是跑不动的原因,有点涡轮延迟,变速箱反应慢半拍,每一次起步都要迟钝一下再走路,说白了就是不跟脚,也没见48V轻混系统帮上什么忙。因为悬挂挺软的,起步踩狠了的话还会伴有明显抬头,过弯侧倾也有点大。但我个人认为这台车的用户应该不会激烈驾驶,看相关数据女性用户占了大头,慢慢悠悠的开的话,软悬架也还蛮适合女生的。所以说来说去,这车最适合的也就是只看颜的女生了。

    2020-10-28

    用户994794387673这个油耗我真是受不了,2.0油耗那么高

    北凉徐凤年626车评中肯 赞

    懒得取个名67个人感觉,路虎这设计现在真看不了了,到了塔塔手里后,现款揽胜运动,行政还可以,不知道后面改款会不会像极光这样,丑死了感觉

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

    4.07优秀

    设计方面,路虎的气场毋庸置疑。极光L基本延续路虎家族式设计风格,细长的LED大灯与倒梯型进气中网相连,拉伸视觉宽度,配合分层式下包围气场强大。 侧采用单腰线+悬浮式车顶设计,力量十足,也很潮流时尚。隐藏式门把手的加入,给整车增添了一丝科技感。 车尾部分,黑色饰板将两侧尾灯连为一体,营造出贯穿式效果。 内饰简约的设计在视觉上很时尚,大面积软质材料覆盖也营造出豪华感。 12.3英寸全液晶仪表盘全系标配,10.2英寸中控屏搭载InControl OS 2.0系统,UI设计新颖时尚,显示效果清晰细腻,并且支持苹果CarPlay和百度Carlife,实用性优异。 虽然是次低配车型,但该版本科技配置满满当当,胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、交通标识识别、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式切换等,可谓一应俱全。 而空间自然是极光L最大的提升,车辆长度为4531mm,轴距达2841mm,加长了160mm。这也是路虎开始重视中国市场的标志。 轴距的提升,对于后排乘坐空间有明显改善。身高185cm的体验者坐在后排,能够收获一拳四指的腿部空间,头部空间三指。而且后排座椅也可以调整靠背角度,满足不同人群的乘坐需求。 后备箱储物能力十分可观,常规状态下也能容纳4~5个行李箱。次低配车型也拥有电动感应后备箱,拿取物品更便捷。 该版本极光L家族搭载2.0T发动机再辅以48V电机,最大马力249Ps,最大扭矩365N·m,与之相匹配的均为9AT变速箱。 得益于48V轻混系统的加持,车辆起步非常轻快,甚至有点蹿,堪称“灵活的胖子”。中段加速沉稳有力,不那么激进。变速箱乐于升档,这对于燃油经济性有利。降档反应不算快,急加速时动力来得有些拖沓。 底盘方面,极光L采用的是前麦弗逊,后多连杆式悬挂系统。整体调教偏硬朗风格,弯道支撑性、高速稳定性非常出色,路感也清晰。 路虎第二代智能全地形反馈适应系统(ATRS)、全地形进程控制系统(ATPC)并未缺席,也配备了后桥差速器,通过性和脱困能力有良好保证。而极光L的越野能力可以说是其相比同级别车型最大的优势所在。 综上,该版本极光L的综合产品力出众,值得推荐。

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    2021-10-11

    用户8371007766465路虎揽胜极光。什么样啊

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

    4优秀

    经常有网友问我:全新路虎揽胜极光L值得买吗?它的性价比高吗?我只能说定位不同,BBA凭借强大的品牌号召力建立起巨大优势,随之而来的就是产品力性价比不是那么高,比如同样的价格,你可以买到其他豪华品牌的高功率车型,而只能买到BBA的低功率车型,就看你更在意品牌溢价属性还是产品本身了。如果觉得品牌大于产品,就可以考虑BBA旗下的中型SUV,如果你觉得产品大于品牌,就可以考虑全新路虎揽胜极光L,没有谁好谁坏的问题,还是要理性看待。 从产品层面来讲,全新路虎揽胜极光L搭载了一台2.0T英杰力发动机,最大功率为200马力/249马力,最大扭矩为320牛·米/365牛·米,它推出的5款车型中,只有标配车型是低功率发动机,其余4款车型都是高功率发动机,传动系统都是9AT变速箱,并标配适时四驱系统和第二代全地形反馈系统。考虑到它38.98-47.58万元的价格范围,以及大部分地区存在的大幅优惠,性价比优势很突出,产品力方面也很不错,如果你特别在意价格、性价比和动力输出的话,全新路虎揽胜极光L倒是值得考虑。 全新路虎揽胜极光L的优势除了上述几个方面外,还体现在它豪华的内饰方面,它的用料和做工在同级别车型中能处于上乘水准,车内被大量软皮质饰材包覆,各部件间的接缝也很均匀,从触感和视觉效果来看,并不比其他豪华中型SUV逊色。当然,现在的购车主力军已经成为了年轻人,他们更在意一辆车的科技氛围,全新路虎揽胜极光L通过12.3英寸液晶仪表盘和两块10.2英寸的中控屏幕来提升科技感,车机内置InControl OS 2.0系统,支持卫星导航、CarLife、CarPlay、语音交互、车联网等,它的功能也在与时俱进。 这代车型还对车长和轴距进行了加长,长度和轴距都加长了160mm,相比上代车型,新车的后排腿部空间更加宽敞,而我们大多数人都对一辆豪华中型SUV的后排空间有着太多期待,要不然奥迪Q5L和奔驰GLC-L也就不会“投其所好”进行加长了,从这个角度来看,全新路虎揽胜极光L也进行加长实在是明智之举,因为国内消费者的用车环境和欧美消费者不同,欧美消费者一般人均一辆车,对后排座椅的利用率并不高,而国内消费者买车大部分都是作为家庭用车使用的,后排不但要坐家人和孩子,有时也要坐朋友和同事,而更宽敞的后排空间能为乘客的乘坐舒适性加分不少。 综合来看,全新路虎揽胜极光L针对国内市场进行了加长,价格虽然没有优势,可是优惠力度很大,性价比还是很高的。

    2022-01-13

    点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

    3.86良好

    作为国内曾经风靡一时、加价难求的豪华SUV,路虎揽胜极光推出了全新换代的国产车型,它的起售价低到了35万元左右,并且有着比较大的终端优惠,那么这款车值得购买吗? 我们以2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动科技版为例,来聊聊这款车值得买和不值得买的理由,这款车型的厂商指导价41.78万元,终端优惠5万元,购置税32540元,保险10000元,上牌费1500元,落地总价41万元左右。 【优点】 1、外观。在颜值方面,路虎一直拿捏的死死的,路虎揽胜极光采用了最新的揽胜家族设计语言,双色车身、隐藏式门把手、熏黑轮毂,外观前卫时尚辨识度很高。 2、内饰。全液晶仪表、10.2英寸的触控多媒体屏幕、HUD抬头显示、带旋钮的触屏空调操作面板,路虎揽胜极光的内饰科技感十足,大面积的皮质包裹也营造了很强的豪华感。 3、动力。2.0T加48V轻混的动力组合,249马力让2吨的车身也能跑出8.3秒的零百加速成绩,动力还算轻快。 4、滤震表现。路虎揽胜极光的后悬架采用了H臂多连杆悬架,前后悬架都使用了铸铝材质,让这款车的滤震表现在同级别中有一定优势,底盘稳定,对于大小颠簸都过滤的很彻底。 【缺点】 1、乘坐空间。路虎揽胜极光虽然是一款中型SUV,但是后排空间捉襟见肘,坐两个成年人还凑合,但是后排坐三个大人长距离行驶,感觉会有些憋屈。 2、虽然采用了隐藏式门把手,但是没有无钥匙进入,很影响日常使用的便利性。 3、油耗偏高。这款中型SUV,零百加速不算特别出色,但是车主众测油耗居然达到了12.29升每百公里,远远高于同级别的其他车型。 路虎揽胜极光,是一款优缺点非常明显的车型,它的外观和内饰,都会让人眼前一亮,但是它的空间和燃油经济性都有明显的短板。对于颜值控来说,同价位没有什么车比路虎揽胜极光更有吸引力了,但是如果你是个实用主义者,选择这款车或许要慎重一些。

    2021-03-11

    点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

    3.86良好

    优点: 1、动力非常强劲,路虎系列动力基本不差,国产极光采用直列四缸2.0T涡轮增压发动机,最大马力为249马力,加上车身整体质量只有1850kg左右,动力的强劲能力真的无语伦比。 2、可以进行轻度越野,揽胜极光有专门的越野系统,与之前的版本相比,这套越野系统要强悍的多,加上前轴增加了可断开后轴的PTO装置,轻度越野,基本上没有任何压力。 3、硬件质感非常到位,路虎极光在没有国产之前,售价都是50万左右,虽然现在在中国有奇瑞代产,但是路虎极光的硬件质量没有丝毫降低,油漆刷得非常厚,加上车内大面积的牛津真皮包裹,真的非常出色。 4、外观颜值毋庸置疑,采用全新揽胜家族设计语言,大灯狭长而又犀利,配上双色车身,采用隐藏式设计的门把锁设计,科技感可谓是十足。 缺点: 1、变速箱平顺性很差,作为路虎系列的国产车,揽胜极光采用的是9AT手自一体的变速箱,按照道理来说,9挡的平顺性应该很不错,但可能是由于发动机的原因,路虎揽胜极光的发动机与变速箱之间搭配并不是很协调。 2、空间很小,大家既然已经买了SUV,那么肯定是希望空间稍微大一点,前排空间还可以,后排就一言难尽了,后排座椅非常薄,不夸张的说第二排甚至有点像7座车的第三排,真实体验感在SUV当中,真的是比较差了。 3、油耗实在是太大了,根据市场大数据显示,揽胜极光在拥堵情况下,油耗量将达到10-12L/100km,这么大油耗,真的是非常惊人,可以说是没有任何出彩的地方。 4、顿挫感较大,对于这款车,车主吐槽最多的一点,其实就是低速换挡时候的顿挫感,起步换挡的时候,会有明显的顿挫感,不过这种感觉在加速到40km/h的时候就会消失。

    2021-01-22

    和馨家园肖翔这个可以的

    点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

    3.57良好

    【优点】 首先路虎揽胜极光的颜值在我看来是目前豪华SUV车型中最高的了。前脸造型霸气,而且杀气十足,细长的大灯非常有设计感。车身侧面采用了悬浮式的车顶处理,而且前轮拱非常有肌肉感的设计也被保留了下来,车门把手采用了隐藏式的设计,非常有科技感。 其次就是极光的动力体验真的不错,极光搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,发动机最大功率249马力,最大扭矩365牛·米,在匹配9速手自一体变速箱的同事,还搭载了48V轻混系统。实际驾驶体验就是加速体验好,油门随踩随有,完全没有拖沓的感觉。 像路虎这样的豪华品牌,在底盘的行驶品质和车内NVH方面是非常舍得下功夫的。在100km速度以内,车内都是非常安静,而且底盘的行驶品质非常高级,高速行驶也非常平稳。 路虎极光内饰的设计我也非常满意,三块大屏幕的设计非常有科技感,而且方向盘多功能按钮采用了触控式的操作,转向灯拨杆也采用了金属材质搭配,加上高档的材质、用料,相信大部分朋友都会喜欢极光的设计。 还有就是得说一下路虎极光目前的性价比非常高,我选择的是定价37.58万元的运动版车型,而现在我们这边能够直接现金优惠10万元,还没有其他附加条件,加上保险、购置税和上牌费等费用,最后的落地价在31万元左右,性价比是真的高。 【缺点】 第一,虽然极光买来是给老婆大人用的,但是空间表现实在不能让人满意,我1.8米的身高,前排调整好坐姿后,后排的空间只能说刚刚够用,与目前市面主流的豪华中型SUV不在一个水平线上。 第二,2.0T的动力体验不错,不过油耗也实在太高了,虽然加入了48V轻混系统,但是表显油耗在15L左右,虽然我们这变堵车是稍微严重一点,但是和朋友的Q5L相比高了不少。 最后就是极光的保值率太差,要不是打算长期使用的话,不太建议出手。购车前做二手车的朋友就提醒我,极光三年的保值率还不到50%,要是开个三、四年就卖的话尽量别选。但是谁让老婆大人喜欢,加上没打算开几年就换,所以这个问题就忽略了。 综上所述,因为选车时更多的是看老婆的喜好,所以选车更多看中的是极光的颜值,内饰的科技感和豪华的氛围,而且较高的性价比也是吸引我面的重要因素。

    2021-02-25

    点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

    3.71良好

    优点: 1,在动力上匹配48V轻混系统,加上2.0T涡轮增压引擎以及9速手自一体波箱驾驶体验令人印象深刻。发动机最大可爆发249PS马力,实测百公里提速时间是在8.6秒,跟同级别竞品对比有着不错的优势。 2,搭配耐倍力轮胎,春夏秋冬四季适用,拥有着出色抓地性,路虎在性能上面要求比较高,同时耐倍力轮胎在胎噪控制上面不错。 3,具备着一定的越野能力,本身就搭配了适时四驱系统,在通过性上不需要担忧,本身轮胎就兼顾抓地性,在下坡的时候不会发生溜车现象,同时在车内提供了电子限滑系统。当然你不能把路虎极光当成路虎揽胜去开,它只是一个轻度越野车型。 4,科技感表现不错,外观上面采用了隐藏式门把手设计,内部豪华氛围呈现以及出色的车机系统,确实拥有老大哥路虎揽胜的味道。 缺点: 1,虽然是一款中型SUV,但空间表现并不理想,车身长度只有4371毫米,车身轴距只有2681毫米,后排空间相对显得有一点压抑,而且后备箱能装的东西确实有限。当然如果你把它当成一款紧凑型SUV,这方面的缺点就可以接受了。 2,车机系统虽然很好用,但很多时候会存在卡顿现象,在芯片上面路虎极光应该是需要去进行升级了。 3,路虎极光小毛病不少,发动机存在抖动现象、变速箱存在顿挫现象、转向系统存在抖动现象、底盘存在异响现象、中控台存在异响现象。这些问题虽然不是每一位车主都能够遇到,但确实是消费者反映较多的问题。 4,运动科技版的车型,在许多关键功能上面需要选配,比如说360度全景影像、L2级别自动驾驶辅助、可变悬挂调节、方向盘加热、感应式后尾门、抬头显示系统。同时顶部全景天下,虽然看上去很通透,但并不支持开启,对于消费者来说很遗憾。 5,运动科技版车型并没有提供前雾灯以及转向辅助灯功能,而且大灯清洗功能需要加价500元,大灯随动转向需要加价4800元,矩阵式灯光是需要加价4800元。

    2021-01-16

    点评车型: 2020款揽胜极光 249PS 青春版

    3.57良好

    “以小充大”,说的便是揽胜极光,作为一款豪华品牌入门级SUV,定位中型SUV没问题,但4371mm的车长甚至与小型SUV相差无几,且售价一点也不比其他豪华中型SUV低,其优惠后的最低配裸车价也在30万以上,与同级奥迪Q5L相差不多。隐藏式门把手可谓是创新性的设计,内饰科技感浓郁,配置高,很上档次,比起市面上常见的BBA逼格更高,回头率也要更高,不过“修不好的路虎”有一定真实性。空间表现是极光的一大劣势,前排调整好角度之后,坐在后排能顶到前排座椅,头部空间则要宽裕不少,并不会感到头部局限。2.0T的机器动力输出来得很快,并且标配适时四驱系统,加上48V轻混的帮助,虽对燃油经济性没有太多帮助,但也稳在了10个出头,与记忆中的“油老虎”相比,提升不可谓不大。其整体的行驶体验感强,NVH做得也很到位,通过性强,具有一定的轻度越野能力。困扰不少极光车主的问题还是异响,前后桥及悬挂、门窗等处均有明显异响问题,并且仪表、车门、定速巡航、影音系统有故障存在,诸多问题导致极光不被看好。不过它的外观颜值和内饰科技感却是表现不俗,如果诸多毛病能够合理解决,相信极光也是热门车型。

    2020-10-26

    点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

    4.07优秀

    路虎作为专业越野品牌,一直是以硬朗和征服者的形象而出现。 揽胜极光的颜值非常高,它的初次出现便是惊艳了一批路虎迷,其采用了家族式的设计语言,车身整体饱满厚重,俯冲式车身和悬浮式车顶设计非常漂亮,极具流线的造型,让整车看上去更运动、更时尚,上扬的腰线贯穿侧面车身,与后尾灯连接,轮毂设计也动感十足,这对年轻人非常讨巧。 内部中控布局也算是独树一帜,与其它车型不同的是,揽胜极光非常具有设计特色。两块大屏的应用瞬间让整个内部科技感飙升;车内双拼色的内饰配色,也宣示着运动年轻的个性,很多软质材料的应用,让从视觉到触觉的感受都得到了很大的满足;支持手机互联、车联网、远程启动等,诸多的科技配置可玩性极强。揽胜极光的配置喜人从外后视镜功能可见一斑,电动折叠、记忆、加热、防炫目、自动下翻集合一体,很有有诚意。 动力体验方面,其搭载了一套2.0T 9挡手自一体的动力组合,最大马力249匹,受48V轻混系统贡献,起步感觉轻快,变速器也比较平顺,加速有力;底盘表现良好,能够过滤一般的颠簸路况,提升了舒适性;配备有适时四驱,越野、雪地、运动等多模式,增加了可玩儿性、驾驭乐趣。 不足之处 1、后排空间略微紧凑,对于后排的乘坐者不是特别的友好,如果个人用的时间比较多,可以忽略,如果家庭用车后排经常坐人的话,不建议考虑;特别提醒一下,买车的时候要充分的想清楚,对于后排和后备箱的应用到底多不多,否则买车一时兴奋,后期真的会后悔; 2、天窗不能开启,感觉浪费了一个可以玩耍的地方,少了一个情趣。 有颜值、有配置、有豪华、有玩儿头,这就是揽胜极光,它的作为一款兼顾外形、配置和舒适感受、可轻度越野的车型,这不是年轻人正需要的么?

    2021-01-16

    点评车型: 2022款揽胜极光 改款 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

    4.3优秀

    后备箱容积太小 本来就耗油 油箱还偏小 老要去加油站 性价比还是很高的,最主要对女生来说,就是内饰好看了,双屏设计,满满科技感,翻转屏特别喜欢,选的红黑双拼内饰,座椅舒适性很好,后排还可以电动座椅调节,空间也很大,外观首尔珍珠银,看着十分大气。隐藏式门把手,适时四驱的车,2.0T发动机,动力很强。同样的价格,配置很高。可开启全景天窗就很加分。尾灯样式我也很喜欢,总之女孩子喜欢的它都有,果断入手了,驾驶感受,还是很有路感的。

    2022款揽胜极光 改款 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版 图 02022款揽胜极光 改款 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版 图 0
    2022款揽胜极光 改款 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版 图 12022款揽胜极光 改款 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版 图 1
    2022款揽胜极光 改款 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版 图 22022款揽胜极光 改款 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版 图 2
    2023-02-16

    彩香鱼肉丝月薪1.2-1.8w可以入手20来w的路虎极光不20款二手极光

    原价X批图有点过了你看看极光那前脸都到哪了

    杜拉夫与梅克拉夫[图片]

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版

    4.9优秀

    外观无敌好看 石榴红内饰舒服活泼 双屏幕+中控屏科技感满满 后排空间不大 驾驶感受嘎嘎给力 反正就是好看,反正就是路虎,反正就是能带你去野

    2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版 图 02021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版 图 0
    2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版 图 12021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版 图 1
    2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版 图 22021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版 图 2
    2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版 图 32021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版 图 3
    2022-10-25

    用户1623049518447用的u盘还是车机的不会放音乐

    A周zhou舟zhou这个车看起来是不是很短很小啊

    点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

    3.36良好

    全新的路虎极光保留了路虎该有的样子,外观对比老款来说差异不大,更多的是在细节上的处理。内饰方面也是路虎的套娃的设计,两块大屏幕。配饰上一个独立的大鸡腿。显得整部车科技感满满,逼格也是满满的。在这个价位路虎揽胜极光是性价比最高的车,我记得路虎刚推出极光这个系列的时候价格是现在的两倍,现在合资了价格下来,花最少的钱买最好的东西。另外这部车开起来也是灵活性满满的,油门反应也算是柔中带着高级感。后排空间也算是够用,后排空间就不用说了毕竟路虎揽胜极光是一部紧凑型SUV。我觉得路虎揽胜极光是一部偏向于驾驶感受的一部车子。

    2021-05-08
    前往

    同级车热门评分

    4.36分“优秀”
    4.71分“优秀”

    预算基本相同,试驾过很多同价位的车,说一下个人感受,不喜勿喷。 老宝马车主,坐标上海,以前一直是外牌(苏州),但外牌现在在上海使用越发不便,于是萌生了换车想法,时间有限加上个人品牌喜好,只试驾了以下几款车: 华为智界S7,华为工作人员很专业,试驾范围也很广,但可惜我试驾的时候还没推送智驾功能,主观感受上,隔音、底盘质感相对30万价位,还是差点意思,再加上看到网上说华为智界在生产上,华为和奇瑞两家合作有些问题,随即放弃。 蔚来ET5t,店员展示了智驾(智驾只能试乘,不能试驾),后半段自己开回来的,可能是开惯了宝马的原因,感觉车子底盘太软,抛跳感太强,再加上价格和配置等方面,放弃。 小鹏P7i,智驾NGP功能不错,噪音太大,底盘整体尚可,不好不坏,内饰感觉落后了(虽然比宝马的内饰要现代),加上也是400V平台,感觉不是合适入手时机,放弃。 全新极氪001,最最最犹豫的车,一共试驾了三次,各方面感觉都是越级的感受,尤其是音响功放特别棒,看电影效果也拉满,可以说除了品牌,没有任何缺点(甚至品牌在国产也是一线),无奈老婆试乘一次后,虽然我很中意,但她看不上(不给钱),给老婆磨了好久,同意考虑。 宝马iX3顶配,同样试驾过3次,说真的,宝马的底盘真不是盖的,虽然没有空悬,但软硬适中,iX3虽然是所谓的“油改电”,但油改电和油改电并不一样,人家油车平台也是40万级别的销量王者,何况上市几年,目前宝马iX3的安全性也比较稳,再加上落地价比极氪001有几万元优势(宝马有忠诚客户补贴),品牌又更强,陷入了最后的犹豫中。 希望各位车神能给点意见,实在是自己已经不知道怎么选了,感谢不尽!!!

    4.14分“优秀”
    AION LX 2022款 PLUS 80D 旗舰版AION LX 2022款 PLUS 80D 旗舰版

    近年来,随着电池技术的不断发展,电动车的续航也不断“内卷”起来,走量车型都从四五百逐渐到六七百,而埃安lx则搞出了目前最“卷”的版本,千里版(我也不知道为什么命名要给自己砍掉一半)高达1008km的标称续航确实是目前量产车中最高的水准,当然那个版本并非走量车型,不过这也吸引我去试了一下这台车,看看其走量版本表现如何。 试驾车是PLUS 80D旗舰版,即四驱版本,试驾开始时电量为46%,最大490马力的参数看起来确实十分强劲,实际表现上,首先绝对动力确实毋庸置疑,即使无法开启运动+模式(受制于电量无法开启,好像要在60以上才可以),静止地板油起步也会感受到一些打滑。日常驾驶都是放在舒适模式下进行,此时据我观察仪表应该是会限制一些动力,即使是电门到底最大也就到230kw,当然即使这样的动力表现推动这台车在法定限速内也已经是相当充沛了。电门标定整体还是比较线性的,日常驾驶也比较好控制,不会因为动力过强而增加上手难度。平顺性表现也没什么问题。小的动力请求还是比较好的,不过如果突然给出一个大的动力请求时即使在舒适模式也会有一个小的延迟后直接给出较大的动力,这点可能对一些人来说不是太喜欢,我个人倒还算可以接受,总的来说,这台车的动力总成标定总体还是比较好适应的,不过大动力请求的执行还有优化的空间。 底盘表现分开说,我观察了一下四轮胎压大概在2.7-2.8之间,也不是特别高,这台车对小的震动还是比较敏感的,路面上的小的坑洼和颠簸反馈到车内还是比较明显的。通过大的一些坑洼时整体有一定厚重感,不过过滤程度一般,在通过减速带时也会有一点前软后硬,好在总体还是比较干脆利落的,没有什么多余的震动或颤动。运动性表现考虑到定位没有太过激烈的驾驶,不过日常驾驶稍微快一点的转弯并线悬架还是能拉的住的,满足日常使用没什么问题。转向手感整体偏轻,随速增益还可以,随角度增益不怎么明显,车身跟随性中规中矩。刹车脚感总体还是不错的,带有CRBS的前提下整体还是比较好适应的。NVH表现总体不错,风噪路噪环境音的隔绝都比较优秀,不过车速超过120之后风噪的提升会比较明显(当然也不是很重要,毕竟已经超过了法定限速)。 静态上,这台lx整体还是自家的家族设计风格,整体还是比较有辨识度的,贯穿尾灯的造型也比较特别。内饰整体的做工用料还是不错的,升降的旋钮换挡和隐藏且可以扫风的空调出风口也都比较有特点,不过车机本身的功能还是不少的,使用逻辑还算清晰,但使用起来稍微有点卡顿,同时语音助手的识别率也比较一般,还有提升的空间。 前排人机工程学总体还可以,座椅调度还是比较多的,甚至包括侧翼的夹紧,但座椅本身感觉比较单薄,体感上稍微偏硬,后排空间还是比较宽敞的,地台高度对于一个纯电车来说还可以接受,软硬度适中,靠背角度也能调的比较缓,不过我个人觉得对肩部的支撑稍微差了点。同时后排右后座在座椅下方布置了老板键和腿托调节按键,我个人感觉位置稍微低了点,如果能移到门板上或许用起来会方便一些。后备箱空间确实就比较小了,作为一个纯电动车还在后备箱下方布置了备胎,势必会对后备箱空间有所侵占,这点就看个人取舍了。 配置上,这台四驱版整体还是比较高的,基本上该有的都有了,全景天幕没配遮阳帘,但即使试驾那天十分炎热(室外温度显示超过40度),车内倒也不觉得很晒,但车玻璃还是非常烫手的,这点需要注意,搭载的实景导航是显示在仪表盘上,看起来还算比较炫酷。辅助驾驶也是比较常规的那套,销售人员表示更高一个配置上能够实现一些更进阶的功能,这点感兴趣的也可以了解一下。 总的来说,这台车虽然来自于传统厂商,但在一些新奇的功能配置上也不弱于新势力厂家,同时在拥有比较强的动力的同时也有着比较高的标称续航(600km),不过这个价位的电动车也已经卷到了一个很夸张的程度,这台车虽然有一定竞争力,但想要脱颖而出怕是还需要更加努力。