点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

【最满意】颜值无敌，曾经的最美路虎加长了之后，依然是最好看的路虎。而且为了体现出它的潮流感和运动感，还提供了贝尔维亚绿车身/纳尔维克黑车顶的外观配色，年轻感十足。 【最不满意】悬架依然不太适合家庭使用，整体的调校还是偏向越野，路感太过明显。 【乘坐体验】坐在全新路虎揽胜极光L之后，我觉得这台车真心是做到了他们所说的“in China，for China”理念！参数上说，全新路虎揽胜极光L轴距较原版本增加160毫米，提升至2841毫米，后排座椅的腿部空间由原先的859毫米提升至1015毫米，笼统地说，腿部空间差不多扩充了125mm左右，背部和头部空间则因靠背角度的调整，多了10mm，后备厢也多了25mm，也就是说，这一次并没有盲目地加长后排，而是尽可能地考虑到了均衡，将增加的数据精准地“分享”给每一个大家关注的指标上。 【驾驶感受】搭载“英杰力”涡轮增压汽油发动机，配合48伏轻混动力系统，在拥堵车流之中有着相当不错的发挥。从账面上看，高功率2.0T发动机的性能相当不错，符合大家对这个价位车型的要求，最大功率达到了183kW，在1300rpm的时候就可以达到365N·m峰值扭矩，所以在需要提速的时候，你能够拥有一个非常快速的爆发。当然，由于爆发早，所以在持续加速的时候，你不会有太强的推背感，反而会感到一个线性且平稳的提速，这可能会有点儿颠覆你对涡轮发动机的感知。 叫兽体验：试驾下来，这台车整体的风格比较偏运动，动力输出相当强悍，底盘路感较强，不是舒适向的调校风格，但从造型内饰和空间来说，它已经做到了极致，如果你当初想要买路虎揽胜极光但是因为空间而纠结的话，那么路虎揽胜极光L绝对是你的好选择。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.79分“良好”

和美系车打交道这么多年，基本上美系几个品牌的车型都维修过，“修不好的路虎”这句话相信大家都有所耳闻，不过这几年路虎的品控也确实越来越好。客户来店里反映，他的揽胜极光开了一年多了，在行车过程中中控有时候会发出异响，我拿过车来短暂开了一会，查找具体的异响位置，感觉是空调出风口共振引起的，只能拆解来排查异响的位置，拆下面板后，发现空调风道与面板的固定卡扣松动了，在行车过程中颠簸引起共振，于是重新做固定后，问题解决。这几年路虎的大毛病很少出现，基本就是这种小毛病不断。 动力方面，揽胜极光搭载了2.0 T涡轮增压发动机，系统的最大扭矩365牛米。起步的时候力量很足，速度起来后再加速后劲也还是比较猛的。 内饰整体上看，路虎的家族式内饰，风格相对简约。 12.3英寸液晶仪表现实的信息丰富，原车标配了10.2英寸的中控屏，客户并没有选装双屏，使用起来画质细腻感非常好，全景天窗采光面积非常大，这套内饰设计还是很有水准的。 上举升机看该车底盘，揽胜极光前悬架采用麦弗逊结构，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。整体调校得很出色，扎实、有质感。 查看官方保养手册，保养政策为整车三年或者10万公里，路虎的保养周期都很短，在五千公里时进行首保，之后常规保养周期为五千公里，常规保养需更换全合成机油和机滤、空气滤芯和空调滤芯，含工时费的参考价格为1500元左右。在四万公里时需要额外更换刹车油和火花塞，加上基础保养价格大约在3000元左右。在六万公里时需要更换一次变速箱油，价格大约在2000元，路虎的保养价格有点贵的，但是买这个车的人应该是不在乎的。 总的来说，炫酷拉风的外观是揽胜极光最大的卖点，个人认为这个车性价比一般。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

4分“优秀”

细节上除了美观，还充满了前沿设计的科技武装。全LED头尾灯更加狭长犀利，鲨鱼鳍上藏着流媒体后视镜的小秘密。主动进气格栅优化了发动机舱的热管理，配合两侧进气涵道带来更好的空气动力学，当然隐藏式门把手同样具有这个功效。 全新内饰 更智能 内饰结构设计上维持了原有的设计，但是更丰富的用料选择又或者揽胜同款的方向盘都能让它的豪华感耳目一新。值得一提的是旋钮式换挡机构被电子挡杆取代，活力满满的感觉很适合揽胜极光。 除此之外，新一代车型在内饰科技提升方面的变化简直脱胎换骨，现在车内一共有五块儿高清屏幕，首先12.3英寸的全液晶仪表，显示效果和界面都十分的棒。中控和家族旗舰一样分成上下两块高清屏而且尺寸都达到了10英寸，上方屏幕用于娱乐系统和手机互联，支持远程控制，CarPlay和CarLife，还有超有趣的Smart Setting智能个性化设置，无论你是用苹果三星，还是华为小米，都能完美互联。 除此之外还有9.4英寸HUD抬头显示以及首次搭载在揽胜极光上的流媒体后视镜。所以从科技感的角度来说新一代揽胜极光在同级别中可以说是先人一步。 操控体验 更敏捷 全新一代车型因为有了最新的PTA平台和全新的动力总成，开起来更加灵活是它和同级车型相比最大的特点。在山路上驾驶它，车身在弯中的循迹性和车尾的跟随性让你感觉它驾驶起来非常灵敏，易于驾驶，稍稍深踩油门你就会发现，这可是只凶猛的小老虎。 全新的动力总成大有亮点，捷豹路虎自主研发的英杰力系列发动机，2.0T最大输出249匹马力，对于它的自重来说已经游刃有余了。同时它是带有48V轻混系统的，对车辆起步的平顺性、加速都有重要的帮助，还能节省约6%的燃油，这得益于全新平台的电气化构建理念。 越野能力 更强大 作为揽胜家族重要的一员，必要的越野能力并没有缺席，路虎的看家科技第二代全地形反馈系统和APTC全地形进程控制系统竟然全系标配。第二代系统比起第一代最大的优化在于除了6种地形模式之外新增了一个AUTO模式，当你无法判断眼前的路况，到底算沙地还是碎石路时，只要开启AUTO模式，车辆会自动勘探路面状况自动调整动力、底盘和四驱系统分配，即使是完全没有非铺装路面驾驶经验的小白也能轻轻松松交给车辆来搞定。 全球首创的360°全地形透视技术可以让你直接看到车底的路况，解决了驾驶时的最后一个视觉死角。就比如车头下方有只小狗或者小猫，通常坐在车里我们是看不见的，但是现在通过这套系统的工作，车头下区域的情况就一目了然了，这绝对是项贴心的黑科技。 新一代路虎揽胜极光不仅与时俱进的变得更好看，也变得更好开，科技武装到了牙齿。所以它现在是一台更全面的揽胜极光。揽胜极光还是那个路虎家族最年轻也最忠于自我表达揽胜极光。

点评车型: 2023款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

4.9分“优秀”

【外观】 没得说，都喜欢十年了，外观肯定无可挑剔！ 【空间表现】 乘坐方面空间挺大的，尤其是加长之后，后排空间没得说！ 【最不满意】 后备箱空间，啊啊啊啊啊啊啊，咋那么小，原以为不小，但是我装了一个钓箱后就满了，满了，了！唉，没办法，谁叫我喜欢呢，忍了！ 【驾驶感受】 目前来说，还没啥感觉，新车嘛，开的中规中矩的，慢起步，悠哉悠哉的慢慢跑磨合嘛，油耗目前在11-12个油左右，上班通勤！ 【乘坐体验】 相比较于我的18款速腾来说，舒适性肯定要好的多，过颠簸路段和减速带没有那么硬了！ 【购车经历】 我应该算是最后一批的23款车主了，因为不喜欢新款的内饰，所以在剩最后几台车的情况下，抄了个底，圆梦了十年前少年时的梦！

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版

4.07分“优秀”

外观采用了家族设计语言，厚重的车头搭配上犀利有神的前大灯，看起来虎头虎脑的很有气势，车身厚重饱满，上扬式腰线增加了运动感，并且细节的处理很用心，双色车身、隐藏式门把手，还有20英寸的熏黑大轮毂，都彰显着与众不同。 车内T字形中控台布局简洁，双拼配色给人一种居家温馨感，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，摸起来手感很舒服，全液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，双10.2英寸中控屏也提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很实用。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、自动泊车、自动驻车等，就算是新手开着也很轻松，还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示和主动刹车功能等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 前排坐姿高，视野比较开阔，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半的距离，头顶有着1拳3指的富余，空间表现在同级别中不占优势，但满足家用没问题，不会有拥挤和压抑感，座椅对身体和大腿部位的承托很到位，保障了一定的乘坐舒适性。 搭载了一台2.0T发动机，最大马力达到了249匹，还有着48V轻混系统的加持，动力储备比较充沛，中后段加速持续有力，深踩油门也有着一些推背感，匹配的9AT变速箱换挡速度不快，但换挡比较平顺，底盘扎实厚重，还配备了适时四驱系统、多种驾驶模式和后桥差速锁，具备轻度越野能力。 再来说说它的缺点： 1、虽然定位是辆中型豪华SUV，可它的车长只有4371mm，导致后备箱容积比较小，后排座椅放倒后平整度也比较一般。2、全景大天窗不能开启是个小小的遗憾。3、后排坐两个成年人很舒服，要是坐满三个成年人的话，横向空间就会不足。4、百公里平均油耗在10-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L上下，相比同级别车型油耗偏高一点。5、走烂路时中控台存在异响，装配工艺有待提升。6、中控屏偶尔会有黑屏现象，车机系统也有待优化。 揽胜极光的外观漂亮，对年轻人很有吸引力，再加上路虎品牌名气响亮，跑在路上有着很高的回头率，但我并不太推荐大家购买它，因为定价偏高，后期保值率很低，电子故障率相比竞品来说偏多一些。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4.21分“优秀”

优点： 1、当我走入内饰的时候，我真的有点的震撼。中控台就搭载了上下两块的10.2英寸液晶屏，那观感没得说，非常具有科技感，点赞。实际的使用来看，非常的流畅，并且支持CarLife和Carplay，语音识别率足够高，我这带着客家话口音的普通话都可以准确无误的识别出来，要点赞。12.3英寸的全液晶仪表，显示非常的细腻，可显示非常多的内容，我可直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度非常高，中控面板、门板等触手可及的地方也采用了软性材质或皮质材质包裹，这内饰，我爱了。 2、2.0T可拥有365牛·米的最大扭矩，并拥有48V轻混加持，匹配9AT，数据非常的漂亮。我在城市行驶时，他的动力输出非常的线性，9AT也乐于升挡，并悄无声息的，平顺性非常高，城市行驶轻松惬意。而我在高速时，那瞬间爆发力，爱了，当我要瞬间爆发力时，9AT可连降4挡来提供爆发力，超车？一脚油门的事，这驾控要点赞。 3、因为一些的因素，我是较常开车到乡下的，我发现即便是应对乡下的一些崎岖不平路况的时候，他的表现都足够的优异，本身底盘较高一些，20英寸的轮圈、加上四驱的加持，即便是应对一些“烂路面”都没问题，适应性非常高。 4、乘坐的静谧性是我要点赞的，普通的城市行驶中，我基本感受不到颠婆感，静谧性非常高。而在高速行驶中，风噪、胎噪等抑制的也不错，舒适度确实属于一流。 劣势： 1、揽胜极光官方定位是中型SUV，但实际的空间甚至比起紧凑型SUV博越还小。我176cm，在调整好座椅之后，前排头部空间是1拳，后排头部空间是4指，腿部空间不到2拳，我的同事183cm，他就明确表示压抑，这是中型SUV？宽敞度完全没达到。 2、他的后排并不适合于满载长途乘坐，本身中央地台凸起非常高，脚是只能放在地台两边的，加上中央背靠较硬，实际上我在中间乘坐个2小时，就觉得腰酸背痛以及腿酸了，满载行驶？那中间的朋友确实要说对不起了。 3、在城市堵车低速蠕行时，这款9AT变速箱，换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且偶尔会有轻微顿挫感，这还有优化的空间啊。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

4分“优秀”

本次测评的是路虎揽胜极光，2020款 249PS R-DYNAMIC S 运动版，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠价格在45000左右，你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是375800元，裸车价格是330800元，购置税29000元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，购车商业保险10000元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在370000元左右。 外观：我觉得这台车子在外观造型方面的话是比较好看的，无论是前脸、车身侧面，还有尾部都很时尚大气，整体比较方正，棱角分明。相对来讲的话非常的动感时尚，开在大街上回头了相当高。 空间：揽胜极光的车身尺寸分别是长4371MM，宽1904MM，高1649MM，轴距为2681MM，揽胜极光属于中型SUV，别看长度偏小，但是比较高大，空间方面自然也不弱。将座椅调节到让人时刻处于最舒服的状态，身高一米八，无论是前排座椅还是后排座椅都是完全够用的，前后排的腿部空间也是非常充足的，大约在1拳3指距离左右，后备箱储物能力应付日常使用是完全没有问题的，车内的小储物格设计的也比较人性化。完全满足家庭需求。 内饰/配置：内饰的整体风格可以说是非常的豪华了，而且这个色彩的搭配风格也是特别的，另我喜欢很满意，做工用料方面也是很细致，触摸的手感很细腻，中控操作台的设计比较简洁，中控的屏幕很高端，信息界面清晰一目了然看着就很舒心。整体看起来属于比较有档次感的。安全配置有多个安全气囊，ESP/DSC车身稳定系统、TCS/ASR牵引力控制系统、定速巡航、刹车辅助、胎压显示、倒车影像、前后驻车雷达、定速巡航等。其他配置有座椅调节、10.2寸中控屏、12.3寸液晶仪表、5种驾驶模式、无钥匙启动、CarPlay和CarLife等。 动力/油耗：揽胜极光搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是9挡手自一体变速箱，最大扭矩365N·M，最大马力249PS，百公里加速在8S左右，通过数据不难看出，动力非常的足，如果是在市区开的话，这个车基本上用不到这么大的动力，如果是在高速的话体验感会足一点，整个动力输出表现比较顺畅的，中断储备也很足，不过变速器换挡有略微顿挫感，特别是在市区你要频繁换挡时。工信部给出的油耗在百公里7.1L。实际市区走走停停的，油耗有点高，百公里在10.5L左右，高速的话相对会少点，大概在百公里8.5L。而且都是加95号汽油。但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 舒适度：舒适性我觉得不错，座椅比较宽大厚实，有很好的包裹性，坐起来很舒服，跑高速也不回高觉酸痛。悬架方面，麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，底盘比较高，在过减速带和坑洼路面的时候，震动整体化解的比较好，传到车内只有轻微的震动。操控方面，方向盘的指向性非常到位，支撑感也不错，转向很轻松，中速过弯车身非常稳。 缺点：1、车内有明显的异味，平时要多注意通风，或者放点炭包。2、油耗比我预想的要高，这点有点不满意。 总结：揽胜极光这台车总体还不错，优惠力度不错，空间够用，操作方面也是比较容易上手的，比较稳健，配置也不错，舒适度也很好，作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 关于保养：揽胜极光的首保大约在7000KM左右做一次就可以。正常情况下，揽胜极光都没有免费保养，需要自己花钱去做保养，可以选择4s店或者是修理厂进行保养，平时用机油，选择全合成机油基本在8000km左右进行一次保养，费用在1300元左右

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

4分“优秀”

刚一起步我明显感到全新一代路虎揽胜极光的转向要比上代车型轻盈柔和很多，给人一种灵活好开的感觉，底盘调校上过滤路面琐碎干脆利落，偏公路化的设定明显，转向时悬架对侧倾抑制也不错。而它行驶状态的高级感，则得益于48伏MHEV轻度混合动力系统的加持：英杰力2.0T发动机与48伏MHEV轻度混合动力系统带来了最大功率249hp、最大扭矩365Nm的动力输出。有了电机加持弥补发动机的“动力空窗”，新一代车型的加速更加流畅线性，动力响应也比单纯内燃机的发现神行更加积极。在市区，我尝试以50km/h时速上高架桥引桥，期间松开油门片刻再轻踩油门缓慢加速，按照以往这是发现神行最易进入“拖挡”的时刻，如此工况全新一代路虎揽胜极光的表现真要好过上代车型太多：一是全新一代极光的后劲或者说低扭更足，缓踩油门直至降挡，想象中的车身轻微抖动都并未发生；二是一旦转速到达换挡临界点，变速箱会果断选择降挡而非“赖”在高挡位不下来，可以说全新一代路虎揽胜极光这套动力系统的匹配完善度较上代车型有着明显的代差优势。不过这套48伏MHEV轻度混合动力系统的整体运转表现仍有些瑕疵，比如在50km/h左右的时速下突然全油门急加速，我依然会感受到较为明显的换挡冲击，好在变速箱大跨度降挡之后的连续升挡表现还是非常平顺积极的。插播一段城市试驾的小插曲。在等红灯时，我下意识地深踩全新一代路虎揽胜极光的制动踏板，没想到居然启动了AUTO HOLD。现在我可以负责任地说：全新一代路虎揽胜极光是带有这个功能的，而且操作方式和梅赛德斯-奔驰一样方便。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.43分“优秀”

之前发的车评刚提车时候有点片面，现在已经提车半年综合评价下。 【外观】 外观特别大气，虽然车身短，整个车身线条感非常强，颜值没得说，放眼一堆学里，是很出众的那种。厌倦了千篇一律的BBA老套的造型，极光的设计真的对我来说是很有眼缘，前脸的揽胜经典蜂巢进气格珊设计，包括流线型渐变车身，小巧又不失品牌的调性。接几次亲戚都夸车帅气。 【空间表现】 不得不说，虽然对比大哥揽胜大姐星脉来说车身短，但是加长之后的后排空间非常足，甚至比大姐星脉后排空间还大，190大个坐后面都说很舒适，很宽敞。驾驶位置高度一般，大个头头部还剩空间不多。值得吐槽一下的是后备箱空间，虽然加长了但是后备箱空间还是很小，对于我来说够用了，平时装东西还是可以的，但是如果几口之家出去自驾游，就得上行李架了估计。加长嘛都长在后排空间了，鱼和熊掌不能兼得，能够理解。总之这么小巧的车 ，车内空间表现还是很强的。 【驾驶感受】 方向盘力度很舒服，开启了很顺手。极光刚提回来的时候，低速刹车有顿挫感，现在磨合了半年，顿挫感已经几乎没了，也不知道是习惯了，还是真没了哈哈。听到很多新手提顿挫感，大家上车可以先关掉启停，就是把启停off按钮点亮，这样顿挫感明显减弱，然后过来磨合期后会好很多。 值得一提是，80之后提速还是很敏锐，动力足，超车很轻松。 【舒适性】 座椅不软不硬刚好，还带加热功能，冬天时候不怕屁股凉了，暖暖的很贴心，车内自带空气净化设备，很到位，包括后排空间的加长，对于后排乘坐人员来说舒适性大大提高。另外后排座椅还带电动调节，可以根据个人需求调整角度。 后排空调也是独立的，在同级别车里功能算很齐全的了，不仅实用，也诠释了这个品牌的调性确实不错。 【亮点配置】 极光的仪式感还是很强的，包括亮眼的迎宾灯，启动车子时的中控屏翻转等等都给这个车带来高级感。包括可开启全景天窗，都很棒。 【最不满意】 最不满意的一点就是驾驶舱位低一点，进去时候都要差点碰头。 【油耗】 极光油耗表现对于2吨重的车来说，还是可以接受的。市区内路段综合1左右，堵车时候油耗就不提了。在国道跑最低跑过50速度7个油，平均8个油左右。 对于买了极光车主应该对于油耗不是很看重，过度在意油耗，反而会失去很多驾驶的乐趣。 【购车经历】 本来是要买捷豹，后来一眼相中了极光l，刚好有一台最喜欢的颜色绿色现车，对于我来说，眼缘真的很重要，天秤座都是颜狗。坐进车里，还没试驾，就交了钱，当天全款开走了。就是这么简洁明了。后来这半年的驾驶感受证明我的决定是没错的。还在犹豫的小伙伴赶紧下手吧，同价位的车里，极光绝对值得你拥有的！！！

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版

4.4分“优秀”

【购车经历】 2021年9月原车服役10年，自己也40了，所谓的梦想似乎都遥不可及，在百无聊赖的夜晚看到四代汉兰达可以app上订车的消息，下一台车是尊崇自己还是些许的妥协……犹豫了几分钟，下订付款，预计提车日期是22年2月；随后开启了每天刷论坛看这看那的日子。 时间很快来到年底，一场每周循例的篮球活动，一个突破上篮落地让热身不及的我遭遇十字韧带断裂，手术不可避免，康复期至少半年才能正常走路和小跑。躺在病床上想着车，假设一台车用10年，下一次换车就50了，会选什么？选车就是选择了接下来10年的生活方式，大部份时间是自己在用，每周接住校孩子回来，偶尔带着家人出行周边，自己对车的需求点是什么，并不是很明确，就是习惯了车的存在，在自己承受范围内，满足自己最重要的三个需求，剩下的都可以是锦上添花。1、坐上去我就想开，不论是外观还是内饰（始于颜值）；2、车有自己的造车底蕴和理解，有故事的车（陷于才华）；3、偶尔要满足我爬山涉水轻越野的心（真越野还是租车吧，自己的车舍不得，经济不允许浪?）。选择的大汉似乎更多是对自己生活的妥协，总有些不甘心… 极光L就这么不经意间走了进来，初代极光登陆时，的确拉满了光环出现，当年的价格对于那时的我真的只能在杂志和论坛过过瘾，没想过工薪阶层的我能拥有，一别10年，由于销量、国产等一系列的原因，价格已经下探到自己触手可及的地步，要不，去看看…21年的最后一天，和友人出现在展厅里，没有试驾（腿还带着护具）乘坐在后排，试驾完自己倒不是很激动，对于网上所说的情况早已烂熟于心，没有多好，也没有多坏，价格价格价格（重要的事情说三遍），只要价格能达到自己的预期，那就…还有年前提车！ 带着各地车友的提车价，和销售磨…斗智斗勇三千字不表，结果是，性能版首尔银外红内最快，落地36.1送全车贴膜、3d脚垫、行车记录仪、除甲醛、旧车置换、做按揭。比大汉还低（大汉选的是次顶配，基本啥不送，落地36.5）。遂一万定金刷卡，走人（随后大汉的退订很顺利，一是车不愁卖，二是销售相当负责给力）。 回家辗转反侧，上论坛再看配置表，自己内心开始是想要首发及以上的，11个喇叭、透视显示（越野真好用）、座椅多项可调及记忆功能（第二台车就有，长途真心好用）、后排航空头枕、多一块屏幕以及一块屏幕角度可调、流媒体后视镜。以上功能加装不现实，干脆一步到位，和销售沟通后，要1月10日才能知道厂家资源调拨情况。然，到了10号确定年前没有首发及以上的能提，为了坚持自己的内心，等！1月20日上午，销售告知，首发3月初能提，中午（相当负责任的销售），告知豪华版3月初能提，价格37.8（省略三千字沟通）要LD批；晚上20点（价格还没落实，销售跟进中）…时间又过去了2天，价格敲定，最快2月底，最迟3月初。安心过大年。 2月10日中午，销售信息一来，车架号出了，在物流阶段！?第二天是老夫生日，这是天赐的礼物，一切都是最好的安排！立马准备按揭材料，一切都在有序紧张进行当中，第二天是周五，赶在下班前递交了纸质资料给银行，预计下一个周一批复，顺利的话2月16日能提车…真的这么顺利吗？ 2月14日周一，出差，随时需要出发的状态，想着出差回来就能提车，赶在出发前去交手笔款，到了现场（果不其然，好事多磨）被告知最快2月28日提车，最慢隔天…这么久都等了，等吧，期间也和销售发过牢骚和脾气（一把年纪把小女生整哭了，在这里公开抱歉一下，三千字等待）。销售一直很负责！ 28日周一，中午银行已经告知放款，因为是月末有延迟，直到18点25分收到银行的放款短信通知，3月1日提车板上钉钉。一场订车提车经历终于到了完结的一天【用车体验及感受，未完待续】 P.S：提车当天再次印证了好事多磨 上图放上陪伴自己10余年的爱车，更多的是感谢他的一路相伴，我的起起落落和那33小时成都-广州的疯狂之旅。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.14分“优秀”

新车上市最明显的肯定是加长了，整车160mm好像有125mm给到后排了吧，坐进去明显比标轴的要宽敞不少，而且后排座椅靠背可以电动调节，后仰角度最大7°左右，一般都会调到最靠后，加上全车仿皮座椅，还是很舒服的。 当然颜值也很在线，更靠近星脉的风格，中网面积也加大了，全景天窗也可以开启了，双液晶屏和新的车机系统也不错，内饰说实话我觉得不输同级别豪华车，尤其这代X3和Q5L，除了中控双屏，可见的地方皮质用料非常多，前后排的中央扶手看着质感也很不错，实际上整个内饰是超出我预期的。 自适应远近光、流水转向、有极光车型的迎宾灯、英国之宝的音响，这些算是提升驾车感受的，2.0T带48V轻混，估计是为了降低低速行驶的油耗吧，9AT的低速顿挫我觉得还好，当然我没开过双离合和CVT，其实也没什么话语权…… 安全方面中规中矩吧，主动刹车、车道保持带交通标识识别，四驱啊后桥限滑差速器什么的也都有，可以选经济、运动、雪地、越野等模式，我一般就选舒适模式。 其他比较常用的像是全车车窗一键升降、温度分区后排独立空调、后视镜加热锁车自动折叠、后排侧隐私玻璃、前排座椅加热、全车无钥匙进入之类的感觉现在基本上也都是标配了。 要说还有什么用得上的也就是流媒体后视镜、有线carplay、后排飞翼头枕、空气净化带pm2.5过滤之类的，还有主动闭合进气格栅这个是不是只有高速上才有用？我自己其实也体验不出来…… 买得早肯定价格上就没什么优势，相比老款十几万的优惠，新车7月19号上市，我31号去北京几个店里转了转，最低优惠二十个点，首发版42.98万，打完折34.38万，省了8万6，不过因为购置税要按店里最低签约大概38.3万来算，所以多交了点税和保险基数，实际相当于便宜了8万出头，如果年底买的话估计打折能超过10万了，不过就是先买先享受，看大家怎么衡量了。 另一个就是空间虽然加长了，但是因为车身线条整体还是偏矮一些，所以车内头部空间一般。 感觉首发版应该增加一些安全配置，比如盲区监测、360影像和自适应巡航。 另外像后视镜防炫目啊、倒车自动下翻啊这种，感觉花不了什么技术含量的还是应该给配上。 主副驾没有腰托这事儿其实在一定程度上被包裹性比较强的座椅给中和了一部分，长途驾驶也没那么难受，所以还好。 现在才开了不到500公里，油耗12左右，本身我出差比较多，高速定速巡航120的情况下油耗大概7.3左右，所以估计开到八千一万的时候油耗应该能降到10左右，毕竟路虎车沉，极光L有2吨出头，所以也别指望能有太低的油耗了。 其实车长这事儿也是见仁见智，旅行车后备箱大，能装东西，极光L虽然说是中型车，但是车长其实很短，要说在北京的话好处是好停车，平时后备箱也不装什么东西，后排坐人的地儿够大就行了，可能针对于我来说需求没那么全面，要不然可能就去选V90 CC了。 之前开的JEEP指南者2.4自吸带trailhawk四驱，后来发现一年也越不了两回野，后排空间比较局促，就想着换一辆，习惯了SUV的视野，就没想着换轿车，考虑过BBA，但是又觉得太街车，反正新车也开不久，所以看看40万以内能落地的，本来是倾向沃尔沃V90 CC的，旅行车空间足够大，但是回头一想自己又没结婚又没孩子，开一个奶爸车有点儿浪费，纠结来纠结去，其实品牌这个东西就是个面儿上的事儿，中国人要空间就加长，要面儿就BBA，什么车也做不到全面，就看自己的需求。 我7月30号回的京，31号去转了几家4S店，其实捷豹F Pace我也很喜欢，但是考虑到进口车的维修保养，再加上那车确实又宽又大，担心北京市内停车的问题，虽新款也能到八折，所以还是选了极光L，据说是国产的品质比进口好，可能仅限于捷豹路虎吧，当天交了钱，第二天8月1号就提车了，只不过原来那辆JEEP也没有置换补贴，二手保值率也低，所以选了代拍的模式耽误了两周等指标回来才去验车上牌。 500公里开下来还比较满意，不得不说，有时候就是第一眼的缘分，买自己喜欢还是向家用妥协，就看哪个适合自己，任何车都不完美，该买不是还得买么，等有新的需求再换就是了。 上周末把车送去改装店，换了亮黑的轮毂和前六后四的卡钳，贴了车衣，等下周取车了再发出来看看效果，最后祝各位都能选到自己心仪的车！

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

4.17分“优秀”

选的性能版，首尔银黑内现车。购车价格：裸车29.02万，税28200（按32.3万开票，不能再低，4S给购物卡/油卡冲抵差额部分），保险9000，4000装潢，2000上牌服务费，6000保养，合计34万落地。 【空间表现】 极光L后排加长之后，后排腿部空间已经处于主流中型SUV的前部排名了。本人身高175cm，后排腿部可以有三拳以上的空间。受限于车辆造型原因，头部空间还是有些局促。后备箱有点小，除了进深小，垂直空间也小。综合来说就是中级的后排，紧凑级的后备箱。选车的当天同时去BBAKW体验了一下，后排的空间大小个人体验排名：Q5L->GLC->极光L->XT5=XC60->X3。所以选车千万别只看参数，多去实车体验一下，感受一下才是真的。 【外观】 外观是这次入手极光L的首要原因。家里人都是颜值党，之后在看了XC60，XT5，GLB等都或多或少找些理由否决掉了。虽说极光车型推出已经10年了，但前卫的时尚设计，至今看起来仍不落伍。 【舒适性】 之前的老车是别克昂科威，个人认为昂科威的乘坐舒适性可以作为这个级别SUV的标杆了，所以下面的感受主要是对比昂科威的： 1、后排座椅仿皮材质，座椅偏硬，没有上一辆车老昂科威舒服柔软，但是后背更斜，坐姿更接近于轿车。前排座椅长度宽度都可以，包裹性不错，但空间偏小，高一点身材的就容易顶头了。 2、启停48V电机与发动机的配合还过得去，但如果去刻意感受的话还是能感到切换时的抖动的。这个48V电机是16码以下就触发了，所以在一些低速拐弯的时候启停也会工作。相比于没有48V电机的昂科威，省油效果更显见，同时感觉也更自然。 3、座位上方没有拉手，感觉这个设计简配有些奇怪。 【最不满意】 1、目前开车已发现刹车踏板和油门踏板有振动感，感觉连接处少了海绵垫片一样，路震直接传到脚上，非常不舒服，可能与48V电机的工作逻辑有关； 2、油耗已经做好充分的心理准备，但觉得还是有点偏高，市区堵车路段13-4个油随随便便就达到； 3、储物空间偏少，尤其是我想放一些类似小区入门卡这种，找不到合适的空间； 4、车机问题，仪表盘区域的按钮响应实在太难用，而且有些行车功能要两三级菜单才能找到，返回也要一级一级返回，AI设计的不讨好，而且空调关闭不是一键的，这个设计有些反人类了。 5、老昂科威有自动锁车，这个极光L反而没有自动锁车。一开始非常不习惯，常常忘记锁车。 6、发动机启动的大声和加速踩油门的嘶吼真的和十几万的车子有的一拼，有点掉档次。 【驾驶感受】 极光L的底盘质感不错，比起我前一辆车昂科威来说，扎实了不少。原来的昂科威开起来像开船，这个极光L开着就舒服多了，方向盘没有那么多虚位（有还是有点的），过坑后的悬架复位比老昂科威好。油门响应有点慢，变速箱调教确实有问题，顿挫感，拖曳感都有。 【最满意】 外观、外观、还是外观。 有一些使用小窍门：1、平时不开导航会有路况播放，可以在导航页面的“语音公告”设置为关闭，她就不报了，当然开导航也就没声音；2、锁车的时候如果按住钥匙锁车键不放，可以把车窗也一起关上。 【10000公里追评】 1、平均油耗9.3，已经超出预期。个人觉得油耗的表现和驾驶习惯非常相关，比如本人一直佛系开车（可能之前的车动力不咋地被磨平了性子，路上不争不抢），即使在上下班高峰都能开到10个油不到的表现。另外48V对车辆启停的省油表现也达到预期，目前摸索下来，大概可以省1.5-2个油的样子（单程15公里以上）。 2、所谓的故障，目前只碰到一个：倒车时，倒车影像会调不出来，需手动按屏幕的摄像头图标才会出来，此类情况10000公里内碰到三次。其次中控屏响应速度不快，尤其是冷车启动时，由于系统的启动慢，这时候点击屏幕是没有反应的，差不多得等个1分钟后才行。 3、手机Remote软件纯鸡肋，信息更新不及时，而且现在连地址都无法加载了。 4、首保用掉7桶机油，大心脏吃大食量。因为之前购车买的套餐，所以没有额外掏钱。整个保养大概用了2个多小时的样子，不算很长时间，4S店会组建保养群，随时发送保养实况照片和保养流程介绍。ps：4S店的服务还是不错的噢～其他不多说了，避免广告嫌疑，哈哈。 5、LED前大灯因为是自动高低调节的，所以平常灯光切线都压的很低，个人造成感觉不是很亮，而且开远光的范围也不是很大。这个经常要开夜路的朋友要多留意这点。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS 青春版

3.71分“良好”

2021年7月下旬，魔都最后一部标轴被我提了（非2网）。当时一个个电话打过去 幸好魔都就五家4S，最后松江提车上牌。目前开了2000公里左右就这部丐版极光简单小结一下： 【空间表现】 如图所示：驾驶员178 178 后排空间一般般。平时女同志160 100 开的驾驶为主，后排空间差强人意。顺便说一句，这部车前排空间对于驾驶者的照顾是非常到位的。 【销售态度】 认识的朋友介绍的（懂车帝资深群主）态度绝对OK。 【亮点配置】 JKL的车 用料扎实绝对数一数二。哪怕是丐版双锁扣、高进气（方便涉水）、电动尾门和手机互联都配齐了。 【驾驶感受】 行车质感：动力匹配成熟稳重，底盘滤震的干脆利落以及NVH的静谧。曾经GLK车主 现在是F15车主，好不夸张的说：极光的质感不输给GLK 和 F15有的一拼 但是没有F15那种热刀切豆腐的干脆（得益于巴伐利亚的ZF yyds）。 【舒适性】 因为是丐版，没有什么舒适配置。但必须强调 极光的底盘质感是越级的表现 50万产品力至少的。你可以诟病腐国散漫，自大，不严谨。但是底盘设计调教水准，腐国丝毫不逊于日耳曼战车。 【最满意】 我花了荣放 途观 昂科威的价格买了一部路虎。必须指出能叫路虎的都有不俗产品力。永远不要低估路虎的产品力。 【提车价格】 抄底价：落地26.1 RMB。这个价格的前提下极光真香。 【最不满意】 作为资深JKL车主（XF旅行车）必须指出：无论是国5 还是国6 JRL的ZF8AT都被巴伐利亚吊打 （G29 国六 F15 国五 极光国六 XF国五）哎 一个是嫡出、一个是庶出 不能比。 总结： 必须正视英国人的汽车文化传承和专业素养那种储备远远领先我们。英国汽车尤其独特的魅力 喜欢的人欲罢不能 不喜欢的人看都不会看。不管怎么样 ，极光意味着一种与众不同的态度。PS 总有人质疑价格的真实性 实在是无言以对 贴图吧。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.36分“优秀”

本人今年23岁，坐标四川，不是什么富二代家庭，自己平时炒股，同时身兼多职有点积蓄。因为家里有台轿车父亲平时开，自己上班打车也不方便，因此买了人生第一辆车代步。说起来购车还是有点冲动，从提上议程到提车不到一周时间😂。我不喜欢烂大街的bba，因此先看了心心念念的凯迪拉克xt6，这车外观猛，但是对于我来说太大了，而且内饰太粗糙，发动机声音有点大就放弃了。居住5线城市没有路虎4s店就去了外地提车。目前跑了1700公里，我不是专业车评人，只能就自己观点谈谈，望各位喷子哥嘴下留情，谢谢！ 先说外观，这个颜值我觉得真的合年轻人胃口，爸妈也都非常喜欢，撞色车顶加流线型车身开街上还是有点回头率。 【空间表现】 车顶确实有点拥挤，我180的个子驾驶位头部只有一拳左右，但是后排加长了空间还是不错，乘坐起来很舒服。后备箱相对较小，不过我就放两把伞放乐器不影响。 【舒适性】 11个英国之宝的喇叭，可以调声音位置，我平时开车音乐声音放很小，也是木耳听不出什么好与不好，不过朋友都说音质不错。关上车窗风噪很小，车里豪华氛围好也不错，后排还能调座椅，坐起来开起来都可以 【驾驶感受】 9档变速，249马力2.0t动力完全够了。定速巡航啊车道偏离辅助啊我都没用过。开舒适模式油门轻踩到120很平顺，轻轻点一下油门也能给你马上窜出去的感觉。但是开eco有顿挫感，踩油门反应也迟钝了一些。油耗确实有点高，我在市区开，平均1公里要1块4左右，可能磨合期过了会降点儿。 【提车价格】 网上说什么7折虎6折豹什么的，我想说啥子车不打折？买车是来开的，也是易耗品，和手机一样打折是必然的。自己喜欢就好，没必要去比这些。去了4s店销售姐姐最开始说全款按揭一个价，我算了一下按揭要贵4万多，于是家里人决定全款。店里听到全款又说全款贵点，做不到一个价。有点不愉快。然后买了个五年延保套餐最终落地大概40带点。 【最不满意】 这点，四川有意愿购车的朋友一定注意了！我最开始去了离家最近的南充永达4s店，看了日子26提车，当时店里没现车，说26号能到，就交了1w订金，结果26到不了，我就去了更远点的城市提了车，我要求南充这边退订，他们那的销售经理林某以集团规定，公司要求为由死活不退，态度强硬，典型的消费者交钱之前是大爷，交钱之后是孙子。打了消费者热线没啥卵用，说调查一下一直没信，又多打了几次厂家投诉电话，终于，这几天客服部给我回信，还是说退不了，但是给我转成保养套餐，剩的钱存他们店里。我问了几家4s店，这也是唯一一家不退订的店，属实🐮，本人不是本地的来回不方便，懒得折腾，也就妥协了。奉劝各位买车的朋友，如果非要去这家店购车谈到交钱一定谨慎！！ 总体来说，提车是高高兴兴的事情，中间这些小插曲就当是好事多磨，只是觉得恶心而已。路虎这几年也在慢慢改变态度，迎合国人口味，新版加长车身，全景可展开天窗看得出对国人的妥协。至于网上说路虎印度农用车啊，打折厉害啊，光修啊的人，大多数都是没开过的，不必理会。车这个东西买来就图自己喜欢，见仁见智。好了，就说这么多，希望评论区友善一点，祝大家生活愉快！