揽胜极光车机卡顿严重值得买吗_揽胜极光怎么样

点评车型: 2023款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

4.2分“优秀”

外观没什么好说的了，绝大多数人买极光都是冲着外观去的吧！还有些就是买个情怀，努力了这么多年终于等到他降价了? 【空间表现】对空间要求不高，够用了 【舒适性】 还不错 【最不满意】 最不满意的就是车机了，反应慢，灵敏度差，停地库没信号，手机互联成摆设，解锁都解不掉，就算在地面也只能解个锁，又不能当蓝牙钥匙用 【购车经历】 3月初就刷到极光要出24款了，23款一直跌，去本地4S店看看，结果一去空空荡荡的，展厅东西都撤完了，就停了一辆白色的极光，连工作人员都没有，喊了半天出来一个人，说他们这边要撤了，但是售后还在做，车就这一辆了，你看要不要？这哪敢买啊？马上联系市里的两家4S店，来回的谈，谈到了豪华裸车23，必须办贷款，3月21号去店里想试驾一下，结果连试驾车都没有了，那就直接订吧！裸车23，贷款10万5年，可提前2年还款，上牌1000，必须他店里上牌，送英宝、行车记录仪、脚垫、膜，其他什么都没有！29号提了车，高速回来，油在13个左右，动力很足，超车轻松，车身重，很稳，首尔珍珠银➕红内挺漂亮，就是内饰咋一看挺豪华，红色部分看着像皮摸着是布，感觉差点意思！现在开了200多公里，低速顿挫也有，异响暂时没听到

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

外观与内饰设计依然是一如既往的出色，虽然轴距和车长相比标轴版都增加了160mm，但整体的比例感依然协调，内饰的豪华感在同级中也是数一数二。车机进行了升级，支持Carplay与Carlife，但系统的反应、界面的切换时候还是有肉眼可见的卡顿，不够流畅。加长之后对于后排空间的改善同样是肉眼可见的，腿部空间有一拳多点的提升。座垫更换了更柔软的填充物、更换了飞机头等舱式的飞翼式头枕，再加上后排座椅靠背更大的调整幅度，极光L后排的乘坐舒适性是有明显的提升。然而，也依然有短板存在，全景天幕改成了可开启的全景天窗之后，前后排的头部空间都受到了一定影响，只有三指左右，比较局促。另外，后排座椅的座垫偏短，后排中央位置地板凸起过高，这些都或多或少让后排舒适性打了折扣。 极光L的悬挂也经过了重新的调校，后悬挂的硬度有所降低，个人感觉降低了有10-15%，配合更长的轴距，极光L驾驶时后轴的弹跳感的确没有标轴版本这么明显，特别是在经过一些细碎震动的时候。不过与同级竞品相比，极光L的悬挂调校还是更偏支撑性更偏硬的，转向也算得上精准，标轴版本以往转向阻尼变化不线性的缺点也有明显改善。 极光L的动力表现相比标轴版变化不大，虽然有着249马力、365牛米的输出参数，但实际驾驶体感并没有数值显示出来这么强，9AT变速箱要负上一点责任。整体换挡速度一般不算快，升档的意愿很强很主动，但降档则显得有些慵懒、时机的把握也不够聪明，对于驾驶者的意图领悟得不够快。容易出现踩浅了不知道要降档，踩深了突然降档又容易窜，多少影响了驾驶平顺性。

点评车型: 2022款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

3.93分“良好”

【满意】 1，加长之后的车身，车身空间方面真的有了显著的提升，尤其是后排空间，终于满足家用需求，一家5口出行也能够完全满足使用，整车长度更加协调，作为揽胜系列的入门车型，极光L能够满足大部分人对于路虎品牌的认知。 2，动力表现不错，2.0T发动机有着249马力，标配48V轻混系提供、四驱系统和9AT变速箱，无论是城市代步还是高速出行，这样的动力匹配都完全满足了，其实最满意的还是四驱系统，路虎的电控四驱对于湿滑和泥泞道路有很大帮助。 3，内饰用料不错，基本上能够触摸到的地方都是皮质包裹，隔音效果也很不错，即便高速行驶，也不会有很大的风噪，控制的很好，大大提升了高级感。 4，配置丰富，基本上需要的配置，这款新车基本都配了，车道偏离预警、车道保持、主动刹车、交通标识识别、后桥限滑差速器、电动后备箱等等，完全满足家用需求。 【不满意】 1，油耗偏高一些，城市里油耗差不多在10升以上。 2，低速行驶的时候顿挫明显，感觉到变速箱的顿挫。 3，车机系统不太流畅，偶尔会有卡顿的情况。 4，空调有噪音，可能是风机的原因，每次开启空调，都有嗡嗡的声音。 【油耗】NEDC综合油耗百公里7.3升，日常驾驶综合油耗百公里9.5升。 【优惠】目前现金优惠100000元。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.86分“良好”

路虎揽胜极光第一眼给人的印象是惊艳，细长的前灯、分色的车身和掀背的车顶，让揽胜极光非常个性。 坐进内饰，给人感觉干净利落，大面积的软包和真皮材质营造出豪华舒适感。从12.3英寸的全液晶仪表可以读出当前胎压值、限速识别、四驱系统等内容，并且可以设置例如自适应巡航跟车距离等安全参数，功能很强大。 该版本极光配置了HUD抬头显示，显示面积大且内容丰富，车速、导航以及车身姿态都可以显示。 其真皮多功能方向盘支持电动上下和前后调节，方向盘上的按键采用了液晶面板设计，具有一定的科技感。方向盘前的换挡拨片操作起来也十分顺手。 中控显示屏幕启动时会进行角度的调整便于阅读，具有仪式感。可显示的内容很全，但操作时响应速度有些迟缓。此外，360度全地形透视技术（透明引擎盖技术），将车头的影像合成到显示器画面中，对于越野和复杂路面非常实用。此外，流媒体后视镜即便是夜间也能够清晰地展现车后的影像。 乘坐空间方面，前排的头部空间和腿部空间非常充裕。当保持驾驶位的情况下，1.8米身高的成年男性坐进后排时，腿部空间还有一拳的距离，头部空间为四指左右的距离，比较局促，在同级别中处于劣势。后排中间座椅腿部空间更是一般，且地板有凸起，因此只能临时应急使用。后排支持等比例放倒，因此行李箱空间的实用性很高。 动力方面，该版本揽胜极光在搭载了2.0T涡轮增压发动机和适时四驱系统，在起步或者加速发力很有力，有比较明显的抬头和推背感，在48V轻混系统的辅助下，动力输出没有拖沓和顿挫的感觉。在前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的支撑下，驾驶感受很舒适。 在噪音控制方面，该版本车型在城市道路基本可以隔绝外界噪音，当时速超过110km/h时，才会感受到风噪，是豪华车应有的样子。而百公里油耗方面，该车型在多路况测试下来平均值为11.4L，算是偏高的。 综上所述，该版本揽胜极光除了后排乘坐空间不足和油耗较高外，其余综合表现都非常不错，如果对空间需求并不大的消费者而言，该版本值得推荐。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

3.71分“良好”

优点： 1，在动力上匹配48V轻混系统，加上2.0T涡轮增压引擎以及9速手自一体波箱驾驶体验令人印象深刻。发动机最大可爆发249PS马力，实测百公里提速时间是在8.6秒，跟同级别竞品对比有着不错的优势。 2，搭配耐倍力轮胎，春夏秋冬四季适用，拥有着出色抓地性，路虎在性能上面要求比较高，同时耐倍力轮胎在胎噪控制上面不错。 3，具备着一定的越野能力，本身就搭配了适时四驱系统，在通过性上不需要担忧，本身轮胎就兼顾抓地性，在下坡的时候不会发生溜车现象，同时在车内提供了电子限滑系统。当然你不能把路虎极光当成路虎揽胜去开，它只是一个轻度越野车型。 4，科技感表现不错，外观上面采用了隐藏式门把手设计，内部豪华氛围呈现以及出色的车机系统，确实拥有老大哥路虎揽胜的味道。 缺点： 1，虽然是一款中型SUV，但空间表现并不理想，车身长度只有4371毫米，车身轴距只有2681毫米，后排空间相对显得有一点压抑，而且后备箱能装的东西确实有限。当然如果你把它当成一款紧凑型SUV，这方面的缺点就可以接受了。 2，车机系统虽然很好用，但很多时候会存在卡顿现象，在芯片上面路虎极光应该是需要去进行升级了。 3，路虎极光小毛病不少，发动机存在抖动现象、变速箱存在顿挫现象、转向系统存在抖动现象、底盘存在异响现象、中控台存在异响现象。这些问题虽然不是每一位车主都能够遇到，但确实是消费者反映较多的问题。 4，运动科技版的车型，在许多关键功能上面需要选配，比如说360度全景影像、L2级别自动驾驶辅助、可变悬挂调节、方向盘加热、感应式后尾门、抬头显示系统。同时顶部全景天下，虽然看上去很通透，但并不支持开启，对于消费者来说很遗憾。 5，运动科技版车型并没有提供前雾灯以及转向辅助灯功能，而且大灯清洗功能需要加价500元，大灯随动转向需要加价4800元，矩阵式灯光是需要加价4800元。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4分“优秀”

新款揽胜极光一改旧款极光老气的外观设计，重新设计的泪眼前大灯与流水式转向灯动感十足；还有隐藏式车门把手的设计科技感十足。配合智能手环使用，靠近门把手位置就会自动感应伸出来，这个配置以前可是星脉才有的，现在把新款揽胜极光称之为“小星脉”一点都不为过。 内饰挺豪华的，基本都是大面积的软质包裏，让整个车内的豪华感和现代感特别浓，不过刚开始最吸引我的还是三块大屏，12.3寸全液晶仪表盘加上双10.2英寸中控触摸屏，不管是显示效果和功能都啡常好，配上触摸式多功能方向盘，加上贯穿式空调，很有现代感。试车时我就觉得这个内饰特别高档，安全配置也很实用，像主副驾驶前后排侧气囊，胎压监测，刹车辅助，制动力分配，牵引力控制，车身稳定系统，ABS防抱死系统这些配置都有。至少我从第一天上手就没担心过安全问题，内心是感觉有这些配置自己开也有安全保障。 车身长4371mm, 宽1904mm，高1649mm，轴距2681mm， 对于一辆中型SUV来讲这个轴距不算大，它的内部空间前排是可以的，我1.80米，也算个小的胖子了，坐在前排的感受是非常好的，座椅本身坐着就很有包裹性，头部和腿部还有将近两拳的距离，后排乘坐空间因为轴距的原因，腿部那里就会有点挤。后备箱的深度够，整个空间刚好够用。 缺点：急加速时动力有些突兀，很窜，不够流畅，加上方向过重，操控上不够友好。后排空间，就不吐槽了，毕竟不是它特别需要的优势。可是后备箱容积着实小了，而且后排放到过后还不是纯平的。还有就是油耗比较高，搭载2.0T的引擎，市区一般油耗在12个左右。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS 青春版

4.14分“优秀”

从用车成本角度来看，揽胜极光2020款 249PS 青春版作为车型的入门款，其实现在的品控还不错，售后反馈的小毛病也不多，工时费的价格也就是二线豪华品牌的水平，国产华让零配件的价格大幅下降，这对于保险价格以及后期换件的成本来说都是利好。 从使用角度来看，新款的外观变化不大，悬浮车顶，隐藏门把手，加上超大的中空屏，满满的科幻气息。2.0T涡轮增压发动机配合48V轻混构成的动力总成让它可以在8秒内从0加速到100km/h。空间依然是极光的弱项，尤其是后排乘客的头部空间，被时尚的悬浮车顶挤压的所剩无几，如果是长途出游可能会没那么舒服。越野能力是极光的加分项，5种地形模式选择可以让你对于大多数烂路从容应对，212mm的离地间隙配合22°的接近角和30.6°的离去角让它即便开出公路也丝毫不会怯场，还有600mm的涉水深度加持，让霓虹下的写字楼地库到银河星幕下的旷野深处无缝切换。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.93分“良好”

总体印象：外观设计好看，动力够用，内饰不错，操控给力，性价比不错（喜欢路虎的人），不足就是后排空间小，后备箱空间小，第二排舒适性差，底盘有异响，维修保养略贵。 车身尺寸：4371*1904*1649mm、轴距2681mm、再加上下溜明显的车顶，整体造型紧凑精致。2.0T英杰利发动机最大功率249马力，最大扭矩365N.M，并搭载48V轻混系统，0-100公里/小时加速时间在8.3秒左右，动力反应迅速，涡轮一起推背感强烈，加速轻盈迅猛。电子系统一直是路虎的短板，蓝牙连接不顺畅，中控偶尔会黑屏，CarPlay经常会断线等小问题。另个虽然是一台紧凑级SUV，综合路况油耗基本在11L左右，其实不算省油。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

4.14分“优秀”

全新路虎揽胜极光，动感科技的造型赢得女性消费者的喜爱。外观和内饰与老款车型截然不同，全系标配自主研发英杰力249匹发动机，8秒破百，9AT变速器，48V轻混。细节，用料和工艺相比老款车型有飞跃式提升，四屏联动是不是很有科技感，信息娱乐系统较为稳定，偶尔的卡滞通过后期软件升级，得到改善。当然路虎独有的全地形科技也不曾落下，整体式纤维棉下部护板设计加四轮静音棉轮胎，营造了静谧的驾驶乘坐环境，对比老款车型，天差地别，前后保险杆依旧为全螺栓固定，稳固的同时方便拆卸。冷却风扇高速旋转的问题，通过发动机软件升级已解决，发动机故障灯点亮的问题依旧为更换VCT电磁阀。低速不平路面行驶从前悬架下控制臂传出爆震噪音的问题，目前没有明确解决方案，第一批极少数车辆出现BIDG发动机损坏，单价两万多，贵的吐血，当然后期车辆中无发现该问题，所以不用担心，相对来说，还是值得购买，当然得是懂它的人，常规保养需要每5000km进行一次，单次保养费用在1400左右，9AT稳定的同时原厂油液价格不菲，更换变速箱油的价格是2100元，建议每6万公里进行一次，刹车油建议每2年或者4万公里进行一次更换，火花塞建议每6万公里进行一次更换，更换火花塞的价格是1200元。