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    揽胜极光2021款极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版值得买吗_揽胜极光怎么样

    ·揽胜极光

    什么是懂车分

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    3.90
    “良好”
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    共298人评价
    25万-35万SUV总榜No.0
    经销商报价
    23.50-30.70万
    厂商指导价
    38.98-46.52万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.90
    • 3.91
    • 外观
    • 4.75
    • 4.18
    • 内饰
    • 4.42
    • 3.81
    • 配置
    • 3.64
    • 3.80
    • 空间
    • 3.78
    • 3.98
    • 舒适性
    • 3.57
    • 3.87
    • 操控
    • 3.57
    • 3.84
    • 动力
    • 3.57
    • 3.90

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.03分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马iX34.13操控4.42
    • Model Y4.04空间4.40
    • 奥迪Q5L4.01外观4.47
    • AION LX3.96动力4.13
    • 揽胜极光3.90外观4.75

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.03-
    • 宝马iX34.13操控4.42

    揽胜极光·全部评分

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

    4.07优秀

    极光L的外观依旧有着很高的颜值,相比之前,它的中网尺寸更大,这也是中国市场版本所特有的,搭配全新StarLite高级灰外观饰件,彰显出自身豪华的气质。极光L的轴相比之前增加了160mm。除了车身长度的增加,在后门上,还有一个不太容易被发现的黑色“L”标识,给人感觉它自身的低调奢华。 极光L的中控台所营造出的豪华感和科技感都很好,12.3英寸的全液晶仪表显示清晰,这样的配置也一款豪华品牌SUV应有的水平。另外,极光L配备的10.2英寸中控屏,支持电动的角度调节。车机方面,它使用了全新InControl OS 2.0 系统,在功能上,我们常见的手机互联都有配备,倒车影像功能它支持3D影像的360°全景显示、倒车时也会检测两侧来车等等。在中控台下方的功能区域也同样采用了一块10.2英寸的触控屏。这块屏幕不仅能够控制空调的功能,也能够选择车辆的驾驶模式,有了屏幕观察更加直观。温度控制旋钮,在向下按压一下后,便可以控制座椅的加热和通风功能,操作方式很有精致感。 加长之后,极光L的后排乘坐空间比之前有了明显的提升,我的身高180cm,坐在前排的头部空间四指,坐到后排,腿部空间能达到两拳的距离。这个空间还是挺宽敞的。除了空间的增加,极光L的后排座椅靠背更加厚实,乘坐的舒适性更高,它的后排座椅靠背支持电动调节,这在同级别当中还是非常少有的。 极光L用的是2.0T英杰力发动机+48V轻混系统,最大功率249马力,最大扭矩365牛·米。搭配的是一台9AT变速箱。日常驾驶,极光L的整体动力表现不错,变速箱的换挡很顺滑,发动机与变速箱之间的匹配度很好。在动力输出方面,当发动机转速超过2500rpm之后,会有比较明显的提升,但是当转速低于2000rpm的时候会感觉稍弱。细节上,希望能在2500rpm左右的动力输出平顺性方面调校得再温和一些,就更好了。 极光L的底盘表现很出色,有一定的厚重感,对于路面的绝大多数细碎颠簸都可以有效的过滤掉,舒适性很好。极光L的方向盘力度属于是比较轻的类型。极光L的整体设定还是比较倾向于舒适性多一些,整车的隔音效果在同级别的车型中也属于中上等水平。只是,怠速时发动机的震动传递也比较明显,坐在车内多少还是能感受到一些。

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    2021-07-27

    。。。,,他妈的国产车不好吗

    用户670298222681加长后真难看

    八肉菠萝蜜这把屁股都改没有了萌丑萌丑

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

    4.07优秀

    外观造型基本延续了家族式的创新设计,非常的经典,整体很大的感觉。相比老款,前脸的格栅大了一下,两侧的是采用了LED远近光灯和日间行车灯。 侧面相比老款有所增长了一些,造型凌厉灵动的内凹腰线贯穿整体车身,勾勒出整车恰到好处的身材,采用了隐藏式的门把手,搭配悬浮式车顶,进一步拉升了路虎揽胜极光L的高大视觉效果,显得更加有辨识度。 尾部上方有个鲨鱼鳍,内部是一个流媒体后视镜的摄像头,下方是一个面积较大的扰流板。两侧的尾灯更中间的LOGO连接在了一起,营造出贯穿式的效果。下方虽然没有排气布局,但是没有影响到运动感。 路虎揽胜极光L的外观看起来很新潮,不仅时尚大气而且很上档次。造型饱满,整体线条霸气,层次感分明,不逊色于市面上大部分车型。 在内饰设计方面,路虎揽胜极光L整体设计简洁大方。舍得用料,用了大面积 的真皮材料包覆,方向盘是温莎打孔真皮材质包裹,握感舒适,后面是全液晶仪表,同时该车也采用了可旋转高清全液晶触控屏幕,使用便捷,科技感十足。座椅是黑色加酒红色拼接的,看上去还是比较稳重的。轴距加长了一些就体现在了后排空间上,腿部空间剩余的非常充足。坐垫不是太宽,因为空间大,所以腿部可以伸展开,承托性还不错。座椅靠背角度是支持调节的,加上中间地台不是很高,所以后排可以乘坐的很舒适了。 动力方面,搭载的是2.0T的高功率发动机,匹配的是采埃孚9AT的变速箱。动力起步和后期加速都很不错,就是加速过程中有一点的顿挫感。悬架方面,采用的是前麦弗逊加后多连杆的悬挂组合,兼具运动和舒适之间。底盘整体是偏运动的,过滤的都很干脆。2.0T的发动机噪音还是能感受得到的,能传到车内,静谧性还是要加强。 动力可以满足广大消费者的需求,不仅可以满足家庭的需求,也可以满足偶尔越野以及长途出行的需求。如果追求潮流与豪华气质的消费者来说,选择路虎揽胜极光L再好不过了。

    2022-08-25

    A劉美人兒多少落地?

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

    4优秀

    【最满意】颜值无敌,曾经的最美路虎加长了之后,依然是最好看的路虎。而且为了体现出它的潮流感和运动感,还提供了贝尔维亚绿车身/纳尔维克黑车顶的外观配色,年轻感十足。 【最不满意】悬架依然不太适合家庭使用,整体的调校还是偏向越野,路感太过明显。 【乘坐体验】坐在全新路虎揽胜极光L之后,我觉得这台车真心是做到了他们所说的“in China,for China”理念!参数上说,全新路虎揽胜极光L轴距较原版本增加160毫米,提升至2841毫米,后排座椅的腿部空间由原先的859毫米提升至1015毫米,笼统地说,腿部空间差不多扩充了125mm左右,背部和头部空间则因靠背角度的调整,多了10mm,后备厢也多了25mm,也就是说,这一次并没有盲目地加长后排,而是尽可能地考虑到了均衡,将增加的数据精准地“分享”给每一个大家关注的指标上。 【驾驶感受】搭载“英杰力”涡轮增压汽油发动机,配合48伏轻混动力系统,在拥堵车流之中有着相当不错的发挥。从账面上看,高功率2.0T发动机的性能相当不错,符合大家对这个价位车型的要求,最大功率达到了183kW,在1300rpm的时候就可以达到365N·m峰值扭矩,所以在需要提速的时候,你能够拥有一个非常快速的爆发。当然,由于爆发早,所以在持续加速的时候,你不会有太强的推背感,反而会感到一个线性且平稳的提速,这可能会有点儿颠覆你对涡轮发动机的感知。 叫兽体验:试驾下来,这台车整体的风格比较偏运动,动力输出相当强悍,底盘路感较强,不是舒适向的调校风格,但从造型内饰和空间来说,它已经做到了极致,如果你当初想要买路虎揽胜极光但是因为空间而纠结的话,那么路虎揽胜极光L绝对是你的好选择。

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    2022-01-10

    米岚的小铁酱为啥都是买首发版,精英版咋没人买啊?

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

    4优秀

    10年前极光刚来到中国,用颜值征服了大量拥趸,当时进口身份70多万的落地价格,但是销量非常的火爆。 【外观】 论颜值的重要性:不管是男生女生买车,没有人会忽略颜值的重要性。极光L的颜值确实没什么可挑剔的:你一眼就能看出来这是揽胜家族的设计:宽体车身、蚌式机盖、更高的离地间隙、路虎就是比其他城市SUV看起来更加硬派一些。 ,全新极光L的细节也变得更精致了,更符合现代主流审美,多了一些星脉的影子。我们这台车选装了曜黑运动装备:更大面积的亮黑格栅、隐藏门把手、亮黑外后视镜、撞色车顶、20寸熏黑五辐轮毂等。 加长之后侧面比例依然紧凑,笔直上扬的腰线与车顶线收拢于车尾,展现出蓄势待发的运动感。 【内饰】 作为一个老牌豪华SUV厂商,路虎极光L内饰没什么可挑剔的。一坐进车内,谁都能感受到用料与设计的豪华氛围。三幅真皮打孔方向盘,握持手感和皮质的细腻程度均为上乘,而顶配车型也是没有方向盘加热的,选装要多花2000块钱。 座椅:温莎真皮温莎真皮座椅,带菱形格纹打孔。座椅感受、承托包裹性等,座椅加热、座椅通风。 上下分屏设计,10.2英寸屏幕车机系统操作逻辑与流畅度都是能达到目前的主流水平的,而且CarPlay和CarLife也能和你的手机互联更加方便。 配置方面是十分丰富的,流媒体后视镜让视野更广,且不受后排与行李影响,在泥地后窗脏了的情况下也实用。 空气净化、多区空调、前排无线充电选装4400、英国之宝音响15扬声器、主动安全驾驶辅助系统有360全景带全地形透视、ACC 盲点监测、车道保持辅助等。 【空间】 轴距增加160mm,腿部空间增加了125mm,后排的腿部空间不再是它的短板; 10mm留给了这个电动调节的靠背,后排的靠背可以后仰前倾; 还有25mm加在了后备厢里,增加了后备箱的容积; 后排的坐垫长度也比标轴车型长了很多,座椅的填充厚且软,长久乘坐也不会感觉到累,而且后排也配备了独立空调、座椅加热、插口等,可以说是对后排乘客进行了很全面的照顾。 但缺点也是有的,一是扶手的设计并不是特别的人性化,你开车的时候是够不到的,高速巡航的时候你并不能左手握方向盘,右手舒舒服服的放在扶手箱上了。 第二是这台车虽然配备了来自于英国之宝的11扬声器音响,但它给人带来的听觉体验,实在称不上得是豪华,所以你如果对这台车感兴趣的话,我建议你是选择15扬声器的版本。 【驾乘感受】 2.0T+48V轻混动力,发动机是高功率的英杰力2.0T涡轮增压发动机,拥有249马力,峰值扭矩365牛米,这个动力参数对于一台城市SUV是完全够用的了,而且48V轻混系统的加入也能让你几乎感受不到发动机启停的瞬间。 9AT变速箱:升级了液力变矩器,换挡响应更加顺滑,城市低速路段明显更加平顺了。 轴距经过加长之后,总体给人的感受是更加舒适,整体感受没有以前的极光那样紧凑,但是对于颠簸道路的处理明显更好了,经过减速带时整台车的起伏很低 唯一值得挑剔的,油耗表现略高一些,这也是和本身的自重和四驱系统有关系。但是世界上没有完美的车,你又想要全地形的能力,又想要隔音舒适度。所以说,如果你特别在意油耗的话,你可以选择极光L的PHEV插电混动版本,那台车的燃油经济性会更好。 【总结】 10年过去了,极光L的颜值依然在线。加长轴距之后,后排空间也没有太多可挑剔了。如果你在乎SUV的通过性,路虎的全地形能力也是其独到优势。作为揽胜家族入门款的车型,目前终端的售价也很有竞争力。唯一不足是自重较大,油耗略高。

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    2022-03-10

    悟境581市区15个油。 水箱水泵故障率高。 车门锁故障率高。 大灯清洗喷水嘴偶尔收不回。

    心事全放脸上后排硬伤

    reebokkobeer牺牲了太多后备箱空间

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

    4.14优秀

    有机会体验到了全新一代路虎揽胜极光,不过,这次是L版本,看到这个名字,你就会明白这次路虎为中国市场做出了妥协,将极光L进行了加长,很多人担心加长的极光L会不会影响整体的车身比例,看图片,加长的后门比较明显,但是见到实车就会发现即便加长了,车身比例依旧协调,并且没有影响到极光L给人的高颜值印象,再加上路虎新一代的设计语言,在路上回头率很高,在同价位的车型里颜值很能打; 内饰上极光L让我们看到英国人对于豪华的理解,这在德系车型上体验不到,用料厚道,包括真皮包裹的方向盘、座椅、门板都能提供很高的豪华质感,并且科技感也足,大屏幕显示效果很棒,有CarPlay,用起来方便,只是车机系统自身的娱乐功能偏少,中高配车型有英国之宝音响,入门配置需要选装,但6800元的选装价格很厚道,耳朵感知到的效果还是蛮不错的; 乘坐上,由于轴距加长了160mm,所以后排有一个很大的纵享空间,这个空间已经与奥迪Q5L相当,再也不怕被人诟病后排空间小了,并且后排靠背支持电动角度调节,以及配别了手动可调节头枕,这在同级车型里也是比较少见的,所以这一代揽胜极光L在乘坐舒适性、空间上的提升是很大的; 动力上用上了自家的2.0T涡轮增压发动机,配的是9AT变速箱,整体动力的响应速度快,无论是起步还是中高速的再加速能力都能满足大部分驾驶者的需求,而变速箱也是偏向平顺的调校,运动模式则会更激进一些; 底盘上质感扎实,但大轮毂来的路感会相对清晰,但又不会像很多德系车型那么硬,有韧劲,整车的隔音静谧性做的蛮好,至少在发动机这一项可以给一个相当高的评价,两天的使用下来就是油耗高点,达到了13-14个油,也可能和我们拍摄时急加速、制动有关系。 总得来说,路虎揽胜极光L这次解决了之前空间不够大的问题,同时提升了舒适性表现,相比同级别的SUV,短板明显少了很多,而它的优势在于价格更实惠,只是目前受到芯片的影响,整体价格提升了,有兴趣的建议再等等,等到价格合适再出手,总的来说揽胜极光L是一台好车,只是被很多人的梗给玩坏了!

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    2021-10-28

    中年坦克新手空间大了,但跟Q5L空间差不多,这明显不对。

    喜庆的西柚0z0这个颜色叫什么

    游历SR这个黑顶是选装包还是顶配自带

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

    4优秀

    全新极光L换代之后,加长了车身长度和轴距,这两项数据分别为160mm,好处是为后排乘员提供了宽敞的空间,实测对比发现,极光L加长后,后排空间表现比宝马X3和沃尔沃XC60都宽敞。所以我觉得,极光L现在加长了空间,增加了配置后,算是一款优秀的中型SUV了。 舒适性配置方面,极光L标配后排座椅电动调节,这项功能看似不重要,但要知道的是,同级别车型里,只有它的后排座椅可以电动调节,配置方面路虎揽胜极光L确实做到了极致。 最不满意,运动感。该车外观非常运动,动力数据看上去也还好,带48V轻混的2.0T发动机,最大马力249匹,最大扭矩365牛米,匹配9速手自一体变速箱。整体开起来没什么问题,油门反馈也比较细腻,除了低速时动力有些窜,其他方面都中规中矩,加速可以,但总觉得没有德系车高功率发动机那么猛,所以这款车整体的运动感营造方面差点意思。所以揽胜极光L是一款看着运动,实际开起来很稳重的车型。 如果你想买一款后排空间大,内饰有格调,且配置丰富的车,那我觉得极光L很适合你,不过,你需要等一等,因为这车现在终端只有9折,不妨等优惠平稳了再下手也不迟。

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    2021-08-13

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

    4优秀

    外观与内饰设计依然是一如既往的出色,虽然轴距和车长相比标轴版都增加了160mm,但整体的比例感依然协调,内饰的豪华感在同级中也是数一数二。车机进行了升级,支持Carplay与Carlife,但系统的反应、界面的切换时候还是有肉眼可见的卡顿,不够流畅。加长之后对于后排空间的改善同样是肉眼可见的,腿部空间有一拳多点的提升。座垫更换了更柔软的填充物、更换了飞机头等舱式的飞翼式头枕,再加上后排座椅靠背更大的调整幅度,极光L后排的乘坐舒适性是有明显的提升。然而,也依然有短板存在,全景天幕改成了可开启的全景天窗之后,前后排的头部空间都受到了一定影响,只有三指左右,比较局促。另外,后排座椅的座垫偏短,后排中央位置地板凸起过高,这些都或多或少让后排舒适性打了折扣。 极光L的悬挂也经过了重新的调校,后悬挂的硬度有所降低,个人感觉降低了有10-15%,配合更长的轴距,极光L驾驶时后轴的弹跳感的确没有标轴版本这么明显,特别是在经过一些细碎震动的时候。不过与同级竞品相比,极光L的悬挂调校还是更偏支撑性更偏硬的,转向也算得上精准,标轴版本以往转向阻尼变化不线性的缺点也有明显改善。 极光L的动力表现相比标轴版变化不大,虽然有着249马力、365牛米的输出参数,但实际驾驶体感并没有数值显示出来这么强,9AT变速箱要负上一点责任。整体换挡速度一般不算快,升档的意愿很强很主动,但降档则显得有些慵懒、时机的把握也不够聪明,对于驾驶者的意图领悟得不够快。容易出现踩浅了不知道要降档,踩深了突然降档又容易窜,多少影响了驾驶平顺性。

    2021-08-17

    用户760007267779Carplay 是无线的嘛

    心生一念天地皆坐等降价么呢

    用户1989585428203要配上空气悬挂就好了

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

    4优秀

    路虎极光L是极光的加长版,在国内要想卖的好,就得要加长,所以极光L的销量要比极光高了不少。 外观方面整体的造型是非常的经典,它跟之前的极光相比,格栅的面积变得更大了。两侧是用到了LED的远近光灯以及LED的日间行车。极光L的外形看上去非常的显大,但其实它的车长只有4.5米多一点。它用到了双色车身的造型,侧面有一条内凹式的腰线一直从前翼子板延伸至尾灯处。它用到的是隐藏式的门把手,然后二排的这个窗框边上还有一个L的标识,彰显着它是极光L的身份。它车顶用到了一个快速下压的设计,看上去很有运动感,但是势必也会对二排头部空间造成一定影响。 尾部上方有一个鲨鱼鳍和一个面积比较大的扰流板,中间两侧的尾灯跟LOGO连接在一起,营造出一种贯穿式尾灯的效果。后备箱的空间表现的中规中矩,满足日常家用还是绰绰有余的。 内饰整体用到了酒红色的配色,加上用到大面积的真皮材质,看上去非常的高档。前方用到的是一个12.3英寸的全液晶仪表,上方的它还额外选装了一个HUD抬头显示。中间是双10.2英寸的中控屏幕,上方的中控屏平时是平面内嵌在中控台上的,发动车它是会向上翻起的,还是比较有仪式感的。 下方的大屏左右两边各有一个尺寸比较大的旋钮,可以调节空调的温度和座椅通风加热。由于极光L是经过加长的处理,所以后排的空间是很充足的。下方有一个轻微隆起的地台,丝毫不会影响中间再多坐一个人。极光L的后排靠背角度也是支持调节的,调节的按钮就在门板的上方。前方都用到的是独立的空调出风口,下方还有一些按键可以用它来调节座椅加热。上方它用到了一个面积很大的可开启的全景天窗。 动力方面它搭载的是2.0T发动机,匹配的是9挡手自一体变速箱。动力储备是非常的充足的,无论是我们在起步或是在高速行驶的时候,都能感觉到它的再加速能力是很强的。这款车用到的是前麦弗逊加后多连杆的悬挂组合,是一种很适中的感觉,既不会太软又不会太生硬。它小巧的车身让转弯掉头都变得更加灵活轻松,非常适合女性司机。车内静谧性还可以,不会有太多的噪音。相比于现在大部分的车,极光L显得有些小巧了,但是很有个性。

    2022-08-08

    用户2807515801313算了吧,我也算路虎的忠实粉丝,昨天去谈极光性能版被销售恶心到了。到店要价33.8,给31.5不卖。我旧车他们只给1.5万,前半小时隔壁奔驰给3.16万。被他们恶心到了就回家。到家后销售来电话说上路给我31.3,说是刚刚找经理申请的价格。二手车哪里高卖哪里。少点套路31.5我都定了,这个品牌已经乱到根了,从此与路虎无缘

    富贵丶再加两个L都不够长。中型车4.3也是笑死

    少爷不坏Gillber跟bba比起来感觉小了一圈。跟凯迪拉克xt5还有林肯航海家比就感觉更小

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

    4.21优秀

    HSE价格合适直接提了,原来想买坦克的,坦克到车了但路虎价格也谈下来了。于是果断退了坦克,真香。好好赚钱买卫士! 更新下,最近开了小2000公里,感觉换挡平顺性好了不少,可能是更敢给油了,也可能是没那么堵了,低速换挡舒服了不少。基本都是eco模式,目前油耗10个左右,早上偏堵,晚上下班晚没那么堵。 整体来说就变速箱拖后腿,234低档切换逻辑不能说不好,换挡积极,但顿挫能感觉到,堵车得手动换挡换来平顺性。加上启停逻辑,车速低于17再踩刹车会提前启停,如果是红绿灯会比较舒服,如果堵车走走停停,就会频繁启停循环,必须关掉。 只要不是34档减速加速,动力和平顺性都很舒服,堵车油耗较高,不堵车基本9个油,堵到爆大概13到14,极端是16(不开启停),现在基本市区里都开eco会省油,缺点是动力响应就很懒,关了eco动力就很跟脚 好的方面,外观,配置真的没得说了,内部空间很不错,就是后备箱面积小了,说说是中级SUV,其实并不合适。 科技配置拉满了,最香的还是顶配的空调座椅吧,不是简单的通风的感觉,打孔真皮,手感和舒适度拉满。 更新下针对中控的想法,档把附近浪费空间太多了,一大片区域就是个档杆和木质装饰,其实完全可以优化出一些放手机和小东西的地方,杯架的盖子还是个拆卸式的,不够高级,空间足够做成90度伸缩的,只能说真的偷懒了。 另外缺点是不让选配,说选配一律3个月,所以直接找的现车,白车必须带耀黑套件,找来找去就一家有现车,谈价尽力了,帝都HSE不到40落地还行吧。如果让选配会加上HUD和氛围灯。

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    2021-09-19

    Bruce1477现在买了天逸phev,两口子挣着开,13年的极光几乎成了摆设

    Nirvanareborn535HUD确实香

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

    4.3优秀

    外观硬朗大气 .车身线条强烈 .颜值非常能打.主要跑市区所以油耗自然高.起步顺时油耗60个哈哈.很喜欢双拼内饰

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    2022-04-11

    solphoebus两张照片内饰都不一样

    朝阳小叔多少落地?

    开极光的大叔你这油耗能吓屎人

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

    4.9优秀

    外观很漂亮,动力也强,越野性能也很不错,配置很高,Acc,自动泊车,座椅加热通风,主动刹车,后排座椅加热带电动,自动方向盘带加热,总之最高配的真的很完美,没有小毛病一点都没有,开着很舒服油耗也不高

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    2023-09-02

    平平凡凡的凡人这个配置到天了。

    Wingzero内饰白色稍微有点不搭,要是红色就更棒了

    小鱼8841还有红色?

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

    4.5优秀

    传说中的一见钟情,试驾了一次就决定了,首发没有喜欢的首尔银,直接上了顶配, 外观大气,内饰撞色红撞黑,特别耐看,银色也耐脏,适合我这种懒人, 多数时间我自己开,空间只能说够用,油耗市内有点高,还能接受。 车辆控制那里触屏体验个人感觉不如按键,布局设计上有点问题,挡把影响驾驶位对音量旋钮的操作(方向盘那里操作谁用谁知道)

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    2022-09-22

    用户8615215613916落地多少啊

    阿孝终于碰到同款,感觉买贵了

    骑上我的小路虎给你点个赞

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

    4.43优秀

    有过6年bba驾驶体验,50万价格区间的bba配置真不如捷豹路虎。极光加长后,后排空间得到充分体现!这也是我购买的最大原因!至于后备箱容积不大,我可以接受,本来也不是家庭唯一用车。至于网络上传言的质量问题,讲实话,一年来,除了防冻液少过,4s点已解决!其他没有任何问题,黑屏次数也屈指可数(先通电,再点火)!很符合我的使用场景

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    2023-08-30

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

    4优秀

    【最满意】极光的设计主要还是在设计方面,确实令人赏心悦目,非常的漂亮,无论外观还是内饰,都可以给很高的分数。另外,极光L针对轴距进行了加长,后排腿部空间是真的宽裕,感觉非常棒! 【最不满意】动力平顺性一般般,主要是变速箱比较顿挫,这个感觉很不好!后排空间不是很大,听说要出加长版本了,估计能有所改观吧,还有就是后备厢空间也不是很大,放大件行李比较费劲。小毛病比较多,品控不行。 【油耗】油耗偏高。

    2022-03-02

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

    4优秀

    新车经过加长后,更符合国人的用车需求,毕竟大部分国人都“以大为美”,而全新路虎揽胜极光L的车长和轴距都加长了160mm,解决了老款车型存在的后排空间小的短板。外观设计上,全新路虎揽胜极光L采用了路虎揽胜家族新一代设计语言,L标识、撞色车顶、揽胜家族式前格栅、20英寸带钻石切割效果的运动轮毂等,无不昭示着这是一辆揽胜家族的运动、时尚SUV,也符合大部分年轻人的审美观。 动力上,全新路虎揽胜极光L全系标配2.0T涡轮增压发动机+采埃孚(ZF)9AT变速箱的动力总成,不过这台四缸发动机却分为高低功调校,它推出的5款车型中,只有标配车型(200PS R-Dynamic Standard 精英版)是低功版,其余4款车型都是高功版,发动机最大功率为200马力/249马力,最大扭矩为320牛·米/365牛·米,零百加速时间分别为9.6秒和8.2秒,如果你对动力输出有要求的话,还是建议选择高功率车型。另外,智能四驱系统是全新路虎揽胜极光L的标配,并配套第二代全地形反馈适应系统,它拥有600mm的最大涉水深度,再搭配涉水感应系统,可以进行轻度越野。 车内空间的宽敞性是全新路虎揽胜极光L加长后的特点之一,毕竟它的加长部分主要集中在后排空间,它的座椅软硬适中,舒适性不错,靠背还能电动调节,后排地台也十分平整,中间乘客的乘坐体验并不逊于两边乘客,坐在后排可以轻松翘起二郎腿,再加上面积很大的全景天窗,提升了采光率和通风率,整个车内十分通透。它的后备箱也很规整,空间利用率很高,还能4/2/4放倒后排座椅来提升后备箱的拓展能力。

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    2022-01-06
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    同级车热门评分

    4.36分“优秀”
    4.71分“优秀”

    预算基本相同,试驾过很多同价位的车,说一下个人感受,不喜勿喷。 老宝马车主,坐标上海,以前一直是外牌(苏州),但外牌现在在上海使用越发不便,于是萌生了换车想法,时间有限加上个人品牌喜好,只试驾了以下几款车: 华为智界S7,华为工作人员很专业,试驾范围也很广,但可惜我试驾的时候还没推送智驾功能,主观感受上,隔音、底盘质感相对30万价位,还是差点意思,再加上看到网上说华为智界在生产上,华为和奇瑞两家合作有些问题,随即放弃。 蔚来ET5t,店员展示了智驾(智驾只能试乘,不能试驾),后半段自己开回来的,可能是开惯了宝马的原因,感觉车子底盘太软,抛跳感太强,再加上价格和配置等方面,放弃。 小鹏P7i,智驾NGP功能不错,噪音太大,底盘整体尚可,不好不坏,内饰感觉落后了(虽然比宝马的内饰要现代),加上也是400V平台,感觉不是合适入手时机,放弃。 全新极氪001,最最最犹豫的车,一共试驾了三次,各方面感觉都是越级的感受,尤其是音响功放特别棒,看电影效果也拉满,可以说除了品牌,没有任何缺点(甚至品牌在国产也是一线),无奈老婆试乘一次后,虽然我很中意,但她看不上(不给钱),给老婆磨了好久,同意考虑。 宝马iX3顶配,同样试驾过3次,说真的,宝马的底盘真不是盖的,虽然没有空悬,但软硬适中,iX3虽然是所谓的“油改电”,但油改电和油改电并不一样,人家油车平台也是40万级别的销量王者,何况上市几年,目前宝马iX3的安全性也比较稳,再加上落地价比极氪001有几万元优势(宝马有忠诚客户补贴),品牌又更强,陷入了最后的犹豫中。 希望各位车神能给点意见,实在是自己已经不知道怎么选了,感谢不尽!!!

    4.14分“优秀”
    AION LX 2022款 PLUS 80D 旗舰版AION LX 2022款 PLUS 80D 旗舰版

    近年来,随着电池技术的不断发展,电动车的续航也不断“内卷”起来,走量车型都从四五百逐渐到六七百,而埃安lx则搞出了目前最“卷”的版本,千里版(我也不知道为什么命名要给自己砍掉一半)高达1008km的标称续航确实是目前量产车中最高的水准,当然那个版本并非走量车型,不过这也吸引我去试了一下这台车,看看其走量版本表现如何。 试驾车是PLUS 80D旗舰版,即四驱版本,试驾开始时电量为46%,最大490马力的参数看起来确实十分强劲,实际表现上,首先绝对动力确实毋庸置疑,即使无法开启运动+模式(受制于电量无法开启,好像要在60以上才可以),静止地板油起步也会感受到一些打滑。日常驾驶都是放在舒适模式下进行,此时据我观察仪表应该是会限制一些动力,即使是电门到底最大也就到230kw,当然即使这样的动力表现推动这台车在法定限速内也已经是相当充沛了。电门标定整体还是比较线性的,日常驾驶也比较好控制,不会因为动力过强而增加上手难度。平顺性表现也没什么问题。小的动力请求还是比较好的,不过如果突然给出一个大的动力请求时即使在舒适模式也会有一个小的延迟后直接给出较大的动力,这点可能对一些人来说不是太喜欢,我个人倒还算可以接受,总的来说,这台车的动力总成标定总体还是比较好适应的,不过大动力请求的执行还有优化的空间。 底盘表现分开说,我观察了一下四轮胎压大概在2.7-2.8之间,也不是特别高,这台车对小的震动还是比较敏感的,路面上的小的坑洼和颠簸反馈到车内还是比较明显的。通过大的一些坑洼时整体有一定厚重感,不过过滤程度一般,在通过减速带时也会有一点前软后硬,好在总体还是比较干脆利落的,没有什么多余的震动或颤动。运动性表现考虑到定位没有太过激烈的驾驶,不过日常驾驶稍微快一点的转弯并线悬架还是能拉的住的,满足日常使用没什么问题。转向手感整体偏轻,随速增益还可以,随角度增益不怎么明显,车身跟随性中规中矩。刹车脚感总体还是不错的,带有CRBS的前提下整体还是比较好适应的。NVH表现总体不错,风噪路噪环境音的隔绝都比较优秀,不过车速超过120之后风噪的提升会比较明显(当然也不是很重要,毕竟已经超过了法定限速)。 静态上,这台lx整体还是自家的家族设计风格,整体还是比较有辨识度的,贯穿尾灯的造型也比较特别。内饰整体的做工用料还是不错的,升降的旋钮换挡和隐藏且可以扫风的空调出风口也都比较有特点,不过车机本身的功能还是不少的,使用逻辑还算清晰,但使用起来稍微有点卡顿,同时语音助手的识别率也比较一般,还有提升的空间。 前排人机工程学总体还可以,座椅调度还是比较多的,甚至包括侧翼的夹紧,但座椅本身感觉比较单薄,体感上稍微偏硬,后排空间还是比较宽敞的,地台高度对于一个纯电车来说还可以接受,软硬度适中,靠背角度也能调的比较缓,不过我个人觉得对肩部的支撑稍微差了点。同时后排右后座在座椅下方布置了老板键和腿托调节按键,我个人感觉位置稍微低了点,如果能移到门板上或许用起来会方便一些。后备箱空间确实就比较小了,作为一个纯电动车还在后备箱下方布置了备胎,势必会对后备箱空间有所侵占,这点就看个人取舍了。 配置上,这台四驱版整体还是比较高的,基本上该有的都有了,全景天幕没配遮阳帘,但即使试驾那天十分炎热(室外温度显示超过40度),车内倒也不觉得很晒,但车玻璃还是非常烫手的,这点需要注意,搭载的实景导航是显示在仪表盘上,看起来还算比较炫酷。辅助驾驶也是比较常规的那套,销售人员表示更高一个配置上能够实现一些更进阶的功能,这点感兴趣的也可以了解一下。 总的来说,这台车虽然来自于传统厂商,但在一些新奇的功能配置上也不弱于新势力厂家,同时在拥有比较强的动力的同时也有着比较高的标称续航(600km),不过这个价位的电动车也已经卷到了一个很夸张的程度,这台车虽然有一定竞争力,但想要脱颖而出怕是还需要更加努力。