点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.14分“优秀”

近年来，随着电池技术的不断发展，电动车的续航也不断“内卷”起来，走量车型都从四五百逐渐到六七百，而埃安lx则搞出了目前最“卷”的版本，千里版（我也不知道为什么命名要给自己砍掉一半）高达1008km的标称续航确实是目前量产车中最高的水准，当然那个版本并非走量车型，不过这也吸引我去试了一下这台车，看看其走量版本表现如何。 试驾车是PLUS 80D旗舰版，即四驱版本，试驾开始时电量为46%，最大490马力的参数看起来确实十分强劲，实际表现上，首先绝对动力确实毋庸置疑，即使无法开启运动+模式（受制于电量无法开启，好像要在60以上才可以），静止地板油起步也会感受到一些打滑。日常驾驶都是放在舒适模式下进行，此时据我观察仪表应该是会限制一些动力，即使是电门到底最大也就到230kw，当然即使这样的动力表现推动这台车在法定限速内也已经是相当充沛了。电门标定整体还是比较线性的，日常驾驶也比较好控制，不会因为动力过强而增加上手难度。平顺性表现也没什么问题。小的动力请求还是比较好的，不过如果突然给出一个大的动力请求时即使在舒适模式也会有一个小的延迟后直接给出较大的动力，这点可能对一些人来说不是太喜欢，我个人倒还算可以接受，总的来说，这台车的动力总成标定总体还是比较好适应的，不过大动力请求的执行还有优化的空间。 底盘表现分开说，我观察了一下四轮胎压大概在2.7-2.8之间，也不是特别高，这台车对小的震动还是比较敏感的，路面上的小的坑洼和颠簸反馈到车内还是比较明显的。通过大的一些坑洼时整体有一定厚重感，不过过滤程度一般，在通过减速带时也会有一点前软后硬，好在总体还是比较干脆利落的，没有什么多余的震动或颤动。运动性表现考虑到定位没有太过激烈的驾驶，不过日常驾驶稍微快一点的转弯并线悬架还是能拉的住的，满足日常使用没什么问题。转向手感整体偏轻，随速增益还可以，随角度增益不怎么明显，车身跟随性中规中矩。刹车脚感总体还是不错的，带有CRBS的前提下整体还是比较好适应的。NVH表现总体不错，风噪路噪环境音的隔绝都比较优秀，不过车速超过120之后风噪的提升会比较明显（当然也不是很重要，毕竟已经超过了法定限速）。 静态上，这台lx整体还是自家的家族设计风格，整体还是比较有辨识度的，贯穿尾灯的造型也比较特别。内饰整体的做工用料还是不错的，升降的旋钮换挡和隐藏且可以扫风的空调出风口也都比较有特点，不过车机本身的功能还是不少的，使用逻辑还算清晰，但使用起来稍微有点卡顿，同时语音助手的识别率也比较一般，还有提升的空间。 前排人机工程学总体还可以，座椅调度还是比较多的，甚至包括侧翼的夹紧，但座椅本身感觉比较单薄，体感上稍微偏硬，后排空间还是比较宽敞的，地台高度对于一个纯电车来说还可以接受，软硬度适中，靠背角度也能调的比较缓，不过我个人觉得对肩部的支撑稍微差了点。同时后排右后座在座椅下方布置了老板键和腿托调节按键，我个人感觉位置稍微低了点，如果能移到门板上或许用起来会方便一些。后备箱空间确实就比较小了，作为一个纯电动车还在后备箱下方布置了备胎，势必会对后备箱空间有所侵占，这点就看个人取舍了。 配置上，这台四驱版整体还是比较高的，基本上该有的都有了，全景天幕没配遮阳帘，但即使试驾那天十分炎热（室外温度显示超过40度），车内倒也不觉得很晒，但车玻璃还是非常烫手的，这点需要注意，搭载的实景导航是显示在仪表盘上，看起来还算比较炫酷。辅助驾驶也是比较常规的那套，销售人员表示更高一个配置上能够实现一些更进阶的功能，这点感兴趣的也可以了解一下。 总的来说，这台车虽然来自于传统厂商，但在一些新奇的功能配置上也不弱于新势力厂家，同时在拥有比较强的动力的同时也有着比较高的标称续航（600km），不过这个价位的电动车也已经卷到了一个很夸张的程度，这台车虽然有一定竞争力，但想要脱颖而出怕是还需要更加努力。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.14分“优秀”

【外观】 首先在外观上呢，很明显可以看到，是埃安“plus”该有的样子，造型更加的简约和谐，前脸上半部分跟去年刚上的S plus如出一辙，中网logo部分，取消了老款车型上的镀铬装饰条，整体感更强和下方的竖向透气格栅，融合一起成了最新的家族式设计风格。跟初代车型相比，未来感要更强一些，造型年轻了很多。 【内饰】 来到内饰你会发现，作为一款新能源汽车，老款双连屏的座舱设计显然有点跟不上时代了，毕竟这种2014年由奔驰开创的潮流，放到2022年的纯电车型里并显得就不太合适了，好在！设计师们也意识到了这点，在“PLUS”车型上，埃安lx使用了自家最新的设计语言。将大尺寸窄边框的中控屏幕，竖立在中控台的中间，无论是从观感上还是实用性上都要比之前的双联屏更好。 在豪华氛围的营造上，全车大量使用了类似Acantaral的麂皮绒以及nappa真皮的包裹，从车顶到门板，真是毫不吝啬，加上这个松露雅棕配色以及环抱是的座舱设计，很有英式豪华车的质感。 15.6英寸的中控大屏，观感很不错，边框很窄，搭载了ADIGO4.0智能互联系统，车机生态的更加丰富，之前试驾埃安Y、S plus车型的时候系统都很流畅，也很好用，按理说都进化到了4.0应该会更优秀才对。但是，目前这套系统却异常卡顿，不管是滑动还是点击都有高延时，操作起来让我好抓狂，特别是在地图时的卡顿延时是最让人崩溃的，很多时候开着车在路口，慢半拍，或者跳出导航界面在切回来的时候，一直在转圈圈，这都2022年了，怎么还会有这种上世纪的速度！ 再来就是这个隐藏式的电子出风口，和特斯拉一样风向的调节都集成在了屏幕的二级页面，这些都没问题～毕竟时代在进步，产品也要跟着演化。 但是不应该的是，由于车机卡顿的原因，操作起来不顺心，连调整风向那么简单的欲望都不能随心所欲！你挪向左，要么就不动，要么干脆就直接卡在了最右边，不管如何在屏幕里调整，它依旧坚强的不为所动，而语音控制功能倒是识别的很精准，就是识别了之后一直不执行，等了大概2000年吧，当我手动按了一下语音键的时候，ai直接跳出来时，好了，有事再喊我吧，哎，直接给亲人们整无语了。 【配置】 80D旗舰版从单电机升级到了双电机，四轮驱动，加速快了一倍，只要3.9秒即可破百。就问你怕了没？同时增加了高精地图和高精定位单元、电容式HOD方向盘、高速NDA智能领航辅助系统，辅助驾驶系统表现会更好。基础配置方面还增加了记忆泊车、千里眼监控模式、一键遥控泊车、麂皮绒顶棚、20英寸轮毂、在和入门车型相比电池容量不变的情况下，少了60公里NEDC续航，这个版本显然更适合对动力以及驾驶辅助有需求的消费者，很好诠释了什么叫大力飞砖。 【动力】 在驾驶层面，80D车型采用双电机动力，最大功率490p马力，最大扭矩700N·m，零百加速时间只要3.9秒。一脚电门下去简直让我头皮发嘛，也许这就是零百跑进4秒才能有的快感吧，而它和一般的埃安车型不一样的是，别人只有4个驾驶模式，而他有7个，除了增加了雪地模式之外，还有eco+跟运动+，很容易理解嘛，更省电以及更爱强的输出模式。 其实在700牛米的加持下，我相信大部分人使用eco就完全能应付大部分场景了，超车轻轻松松，路上遇到98%的车型你都觉得的是渣，如果遇到难缠的角色。像什么03+type r想要崩你的话，切到运动模式，他们也就只能看见你的尾灯，但是如果他们约你去赛道或者是跑山，还是建议你找借口开溜。不过这个模式好像在电量低于一定数值的时候，就无法使用了。 那我们讲讲一个让人有爱又恨的模式，就是单踏板模式了 在保证动力充沛的情况下，如果你想要然跑的更远，就一定绕不开单踏板模式。 这种模式喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人简直就不能用讨厌来形容了，事实上，不同品牌的车辆单踏板模式下区别还是很大的，其中特斯拉的松油门的拉扯强度最高最直接，也最难适应，而大众id系列就很舒缓，比较容易适应。 LX PLUS同样也是属于动能回收的力度比较温柔的一类，用起来也比较容易接受，习惯了之后先不说有多节能，但是它会让你感觉很轻松，尤其在走走停停的缓行路段，把握好节奏基本不用怎么左右来会去踩刹车。 【底盘】 而它在底盘这一块由于还是属于偏舒适的调教，开起来给你的感觉并不会很很生硬，过些烂路和减速带时震动过滤的还是比较干净的，厚重感也还不错。 而它侧向的支撑表现，在正常过弯时的重心也能控制的很好，速度快一些就侧倾就比较明显了，说真心话，lx plus的地盘水平在同级来说已经事属于优秀的范畴了，但是点说严苛一点，像10多20万的埃安Y和s plus'，它的地盘水平是超出他们的价格的，但是lx plus虽然地盘也不错，但把价格因素放进去 ，目前这样的水平是还达不到45万级别该有的乘驾体验。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.5分“优秀”

【最满意】 本次试驾的AION LX Plus 80D旗舰版，最满意的就是这款车的动力，得益于电车的优势，迅猛的加速几乎感受不到迟钝，打开运动模式，油门踩到底，带来强烈的眩晕感，头皮发麻。搭载四驱系统和升降式电子换挡，最大功率达到了360kW，零百加速只需要3.9秒，在众多新势力品牌里面也算是名列前茅了吧。 【外观】整体外观设计十分有科技感，前脸采用的是封闭式格栅设计。搭配隐藏式门把手，美观且能降低一定的风阻。尾部贯穿式LED灯组设计的十分精致，后方设计有尺寸较大的扰流板，突出运动气息，整体略带溜背造型。 【内饰】内饰采用纯白色的设计，非常尊贵，官方名称叫做启明星白内饰，但是感觉后期不是特别容易打理。大面积的真皮包裹，顶棚用翻毛皮处理，很有质感。前后排空间足够宽敞，前排座椅带有手动腿托和座椅加热通风，右后侧老板座支持电动腿托调节。 【续航】续航有三个版本，标配的是650km，试驾的这款和次顶配是600km，最顶配达到惊人的1008km续航！不过价格也达到了46.96万元。试驾的600公里续航如果平时市区代步的话，实际续航里程可以达到450km左右。暴力驾驶的话，估计还会大打折扣。 【驾驶感受】这款车是用的前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架，配置还是不错的，方向盘没有过多的虚位，也谈不上运动，整车过坑洼路面的时候，悬架较软，比较偏向于舒适调教。 【保养】我所知道的政策是埃安LX提供终身免费基础保养，还有终身免费三电质保，免费的基础流量，赠送的充电桩和大部分新能源品牌一样，固定距离之内免费，超了要额外收费的。 总的来说，广汽埃安LX Plus还是一款比较综合的电动SUV，配置丰富，乘坐舒适，电池技术也是广汽埃安自研的弹匣电池技术，具备整包针刺不起火的安全系统。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

3.79分“良好”

购买一台广汽AION需要30万左右？怎么可能？不是十几万么？肯定很多人会有这样的疑问。今天，我们来揭秘一下这台最近新上市的广汽AION LX的PLUS版本，看看30多万的价格到底值不值？ 【外观家族风格浓厚】一看到这台AION LX plus版本，很多人就会有疑问，咦？这不是就是AION么？当然不是，这台LX PLUS版本在外观上有很多升级。比如前保险杠的造型更加突出，分段式的设计让车头看起来更加充满战斗力。大灯组的造型依旧是7字形设计，不过尺寸有所增加，搭配上这个尺寸的车头显得更加和谐，营造出一种浓眉大眼的帅气感。车标内部融入了蓝色饰条的设计，告诉人们自己新能源汽车的身份。 车身侧面乍一看造型几乎延续了家族化设计，没有什么变化。不过它的车长为4835mm，相对长度增加了49mm，营造出更加修长的体型。车宽1935mm，车高为1685mm，轴距则依旧保持2920mm，但对于一台中型SUV来说，这个尺寸足够彰显魁梧身材了。B、C柱的熏黑处理营造出悬浮式车顶的既视感，隐藏式车门把手给车身增加了不少科技感和神秘感。下方的轮毂样式值得夸奖，既采用了低风阻的设计，增加了车身性能，还拥有个性又科幻的样式，很是吸睛。另外还配备了无钥匙启动系统、无钥匙进入功能以及远程启动功能等，这些高科技化的配置都一应俱全。 车尾的设计整体感觉比较低趴，运动气息浓厚。分段式尾翼+贯穿式尾灯组，这些都是当下最为流行的元素，装配在这台车的尾部恰到好处。掀背式开口的尾箱门不仅开口宽阔，内部空间也足够大，并且还配备了电动开启、感应后备箱以及位置记忆等功能，更为添彩的是，新增了尾箱开合的电动按钮，再也不用像老款AION那样需要跑到前排去开启或者等它自己感应开启了。 【内饰配色清新靓丽】进入车内，大面积的浅色设计给人一种夏天的清新感以及干净整洁的高档感。真皮包裹的中控台前方装饰了亮黑色饰板，黑白的对冲配色刚好缓解满眼白色带来的视觉疲劳。双幅式多功能方向盘的真皮用色十分讲究，接近灰色给人一种高级感。取消了现有车型的双联屏，取而代之的独立的12.3英寸液晶仪表盘+15.6英寸的悬浮式液晶中控屏。先说液晶仪表，UI界面设计浅色为主，依旧保持清新气息，车辆信息显示毋庸置疑的清楚，还加入了AR的实景导航，给你驾驶上的无死角视野，非常安心。 15.6英寸的悬浮式液晶中控屏内置ADiGO 4.0智能物联系统，操作界面丝滑流畅，功能也十分丰富齐全，支持很多APP的下载，增加了车内的娱乐性。OTA升级功能让你的车机随时更新换代，再也不担心系统陈旧带来的麻烦。旋钮式换挡会随着车子的启停而升降，是不是瞬间科技感爆棚的感觉？而且车内还有面部识别功能，在你长时间驾驶疲劳的时候给你最温馨的提示。当然，安全配置方面远不至此，还有胎压显示、安全带未系提醒、并线辅助、车道辅助保持系统、车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像以及全速自适应巡航等，就连辅助驾驶的各项配置也都一应俱全。 【乘坐空间舒适通透】进入车内抬头一看，车顶的翻毛皮材质相当高档，30多万的国产车子，座椅一定是真皮包裹。不过它的优点远不止于此，前排座椅配备有各种角度的电动调节，还有加热通风功能，为驾乘者带来四季如春的舒适感受。后排座椅同样舒适，副驾驶后方座椅配备靠背以及腿托的电动调节，还配备有老板键，想在后排舒服的半躺下刷个剧什么的分分钟可以实现。不过全景天幕真是让人又爱又恨，爱的是车内的光线感增益不少，白天享受蓝天白云，夜晚享受星空浪漫；恨得是无论冬夏，都要享受着“太阳探照灯”的无死角探测，尤其夏天相当暴晒，想要解决就只能自己后期淘个遮阳帘回来了。 【驾驶感受】我们推荐的旗舰版动力搭载永磁/同步的双电机系统，最大可输出360kW，峰值扭矩700N·m，官方宣称百公里加速时间仅需3.9秒，NEDC纯电续航里程可达600km，这个参数表现，就问你牛不牛？六种驾驶模式营造出不同的驾驶感觉。即便ECO模式下的起步也完全不肉，动力非常充足，驾驶感觉相对佛系，而且动力回收性能也不错，不会特别大窜出感或者顿挫感，适合全家出行或者市区驾驶，车内乘客不会造成晕车，比较舒适。SPORT模式下的加速时给你意想不到的推背感，配合四驱系统的加持，驾驶感完全不输给任何一台燃油的性能车。方向盘的调校也很轻盈，各种模式下差别不大，操控简单好上手。 整体底盘的调校个人感觉介于舒适和运动之间，既保障了车内的舒适平顺乘坐感受，又兼顾了操控感。前后的独立悬架，几乎可以轻松化解大部分的路况颠簸。而且车内的隔音效果也很棒，几乎感受不到风噪、胎噪什么的，车内环境非常舒适安静。 【总结】年轻个性的外观、丰富的配置，加上强劲的动力以及充沛的续航能力，就问你这台30多万的AION LX plus版本值不值？

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.43分“优秀”

提车大概3个月了 结合之前看过的相关信息和个人使用感受写个小总结。 【购车经历】 买车前看了很多车，最后决定买纯电。 像modelY,BYD，岚图，理想，非凡，宝马ix3 都有各种各样的不足。 说说理由 y 试驾的时候感受还是不错的，但是网上各种刹车问题还有内饰过于简单 外加当时价格一涨再涨 最终还是放弃了，毕竟命要紧。 byd内饰忍不了，测试5分钟车机死机了。。尴尬 岚图车机上个时代的换芯片还要自己加钱感觉就诡异 理想增程原因就pass了 现在看还好没买。。 【提成价格】 最终看到了埃安lxp 试驾后对比其他感受还是可以的，但是特么沈阳一点优惠没有，这个让我买的不太舒服，补贴没有，礼品只能贷款有 估计是贷款合作公司提供，难受的是买完不到一个月又说有补贴了，只送了地垫和4门窗贴膜。其他什么都没有。 我吐个槽，沈阳的店是真的抠啊。 看其他地方例如广州 各种礼包加补贴 唉。。。 要不是太远 我真想过去开回来。 考虑了一个月左右最终订了34w的埃安lx 80D plus 4驱版 落地大概35w 真心希望总部看到补我个大礼包和补贴款啊。 【外观】 个人感觉除了那个车标 其他还是很好看的很大气，屁股造型也是很好看。天际灰在阳光下会变色。 【内饰】 虽然不懂什么是纳帕皮 但是摸起来还是很舒服的。 【空间表现】 后排真的大 外加一个腿托，老人腿脚不好，可以有效缓解。 后备箱空间一般。 【续航】 我踩的稍微狠点 全程标准模式 百公里22-24个电 大部分时间开着空调，这么计算下来90度电池400多公里吧。和600的官方数据对比 不做评论了 毕竟空调常开，各种瞬间提速。。。 【充电时间】 家里冲电，剩余20-30%只有慢充8-10小时左右。 外面快充1个多小时。 【智能化】 车机和特斯拉 问界 还是有不小的差距 只能说勉强够用吧。是个弱项。 和卡顿品牌比较的话还算可以。 虽然不快 但也不卡顿。 不可以安装第三方app，自带的app少的可怜，还有一半用不上，带了几个棋牌麻将和一个简单的横版2d自行车跳跃游戏，外加一个看起来很霸气，收费很贵，体验辣鸡的咪咕游戏。游戏有明显的延迟。 游戏方面基本一塌糊涂就是为了有而有的那么几个。。。 感谢可以安装网易云音乐。 但是兼容性还需要加强，车机功能偶尔中途插入后会踢掉网易云播放的音乐，换成自己u盘音乐或自己app音乐，这是bug。 自带的喜马拉雅有bug，好多书无法播放。 app内功能缺失。没有保存历史等功能，追书困难，但是神奇的没有广告。 车机方面需要各个方面的提高，网评车机升级效率没有。。希望官方加油吧。 车机我很无奈。 对了 车机网络终身免费，这个是加分项。 补充一下 北鼻有点呆，没事就识别有人抽烟。。 我特么一按平板就提示我注意安全，你功能不足我不按咋办。 记录仪没有 是不是尴尬，还要自己买， 但是我猜肯定是有这个功能的 ，是不是也会自己上传到总部？ 【驾驶感受】 总体不错， 0百加速3.8秒 我的形容是 城市小霸王。 有人说虚标达不到，但是开过你才能了解。 举几个栗子 一起等红灯，绿灯瞬间，第一个冲出去，并且几秒后看后视镜 都被拉开很长距离，屡试不爽。 超车:很多车在前面慢悠悠的开，如果你想超车被他发现又会马上加速，导致超车失败。 还有超车要计算对面来车距离是不是够。 以上情况 在埃安lxp上 得到了非常好的改善。 现在超车 基本上没等前车反应过来 已经超车完成了。即使他想加速已经晚了 过程基本3-5秒完成。 嗖嗖嗖。 这也是我选择lxp的最主要原因。 以前油车加速的延迟在这已经不存在了。 另外 l3辅助 压线提示音是不错的，60+速度压线方向盘会自动纠正。个人建议需要再调调，总有和方向盘较劲的感觉 时间长有点累。 有人靠近雷达提示还是很棒的，人多的时候有人贴着车没注意的情况可以有很好的提示体验，还有一些车或自行车贴的太近前面会有快闪灯很好。不知道后面是不是也有。 再有几个体验不好的，黑天情况，视觉很差，感觉前挡风玻璃和对面车灯的反射让人很不舒服。 侧面贴膜后基本看不清外面情况。开窗和关窗简直2个世界。特别废眼。。是不是玻璃材质还是角度问题。后备箱的窗户小，后面车看不全，勉强看全挡风玻璃， 后视镜小，侧面车看着费劲。 【保养】 终身免费 其他型号保养检查200左右一次 lx免的，由于新车暂无问题，希望真到有问题的时候这个终身免费能发挥出来效果。 总结一下 之所以买埃安lxp 我的几点原因 1 外观还是不错的 2加速快 这也是最重要的 3内饰 可以 4 后排空间 因为娃喜欢。 5 车机勉强够用吧。 6 终身免费网络 7 终身免费保养 以上这些 其他品牌几乎没有全部满足这些需求的。 最后:北方没有车库充电环境的不建议买电车。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.29分“优秀”

【最满意】 从尺寸的比例以及车内空间利用率方面，LX都是埃安车系当中最好的。包括在内饰用料以及质感方面，可以说真的对得住品牌旗舰的定位。 【最不满意】 车机的应用丰富程度有所欠缺，尤其是和其他车型之间没有功能兼容这个无法理解，比如导航地图、音乐软件的播放软件的局限性，让用户需要改变用户习惯，无法进行更改这个不太合理。尤其在车机的运行速度上，如果有所提升就更好。 但是在这个价位当中，面对这样的配置，价格稍微有点偏高，在30W这个级别的新能源车选择性的确很多，综合实力来说LX是很强的，但是放在市场的同类型产品，它的优势就不明显了。 【乘坐体验】 后排的老板位可以说是在这个级别当中少有的，充分利用车内宽敞的优势，能够让乘坐舒适性有所提升，这个是埃安对于该产品的核心竞争力。

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4.64分“优秀”

智能化：这车子就是智能化弱，但是这个短板对于开惯油车的我没所谓，因为我比较怕死，基本不会把控制权交给汽车。 性能：关于为什么不买28万那一款，是因为我喜欢加速度快一点，平常没事喜欢蹦一下。 续航：因为我是市区内通勤，充电0-100充满家桩15小时，普通快充大概2个小时0-100，没事停在家楼下充一晚就搞定了，没什么焦虑。 空间：这是吸引我这种奶爸比较大的一点，坐习惯油小车的我，感觉很大，后排比同级竞品宽敞很多。 外观：我这台刚好是全息银的，颜色和造型方面挺符合我得口味，没什么槽点。 内饰：听说都是真皮的，开窗通风几天，味道就差不多散了，应该是没什么污染吧，不确定。 感受：我刚买10天不到，大部分在预期内，没有特别失望的地方，也没有超预期，就是加速还不错，总体来说这款车对于我来说就是主要家用兼顾一些性能，让我个人需求和家庭需求不矛盾，有所兼顾。这是我买它的重要原因之一。 质保：目前提车时间短，没有到时间，销售说是这款车首任车主终生整车质保，这是让我最终选择它的根本原因，毕竟没有后顾之忧是让大部分人比较有安全感的，这一整篇就顺手几分钟连续写下有什么遗漏多海涵，具体细节现在开的不多，以后再继续分享

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3.93分“良好”

【最满意的地方】：加速能力非常强劲，基本能秒杀很多车型。 【最不满意的地方】：车机反应速度偏慢，而且识别率也是没有想象中那么准确，希望改款车型可以重点改进。 【外观方面】外观算是比较主流吧，但是没有那么惊艳，经常被人说是网约车，然后偶尔会上错车，哈哈哈哈，有什么办法呢。 【内饰方面】用料不错，看起来就很温馨。座椅包裹性强，坐起来挺舒适的。 【驾驶方面】整体隔音比想象中来得好一些，加速方面只要不是大脚油门的化，不会显得很突兀，让后排乘客感觉到不舒适，只要习惯它的驾驶模式，这款车型即使加速很猛，也可以找到一个很舒适的驾驶模式。 【空间方面】空间是比较大，肉眼中的大，即使这款车型已经有点溜背式造型设计了，另外前排视野也是不错。

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3.21分“良好”

埃安LX定价着实有些离了个大谱，28.66万~40.96万，纯电中型SUV，这个价格为什么不考虑特斯拉Model Y？单纯续航里程差距而已，论科技、配置、智能化、三电系统集成化、底盘调校、动力标定、菜单逻辑等等埃安LX都与Model Y有着天壤之别，仍与其他造车新势力一样选择靠外观、内饰吸引消费者，毫无底蕴和内涵。 除入门版28.66万元单电机拥有650Km续航，中配两款四驱车型均为600Km续航，价格相差8万元。顶配虽有千公里续航，但价格直接拉到45.96万元，与入门版采用相同单电机形式。倘若不受上牌政策限制哪个“大聪明”会花46万元买他？BBA中型SUV随便挑选，哪位购入顶配车型的大哥不妨下方留言，让我们大家张扬下您的伟岸身姿。

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4.93分“优秀”

这车总体感觉挺好，该有的功能它都有，并线辅助，定速巡航，座椅通风、座椅加热等。搭载180千瓦双电机，全时四驱，单电机扭矩350牛米，双电机700牛米，电动车单变速箱，零百加速3.9秒，续航里程达到了600，综合工矿550多公里，日常通勤足够了。空间表现大大的赞，我个人觉得。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.14分“优秀”

【最满意】一款纯电动车续航超过1000km，没想到这么快变成现实，让人不禁感慨技术进步的速度总是超乎想象。高速行驶也能超过700多km的续航，充电频率会大大减少。 里程焦虑“终结者” 的外号，AION LX PLUS这回底气更足了。 【最不满意】在这个售价，人们对于豪华感的要求更高，在这方面AION LX PLUS稍有欠缺。 【驾驶感受】开起来就是典型的家用车风格，转向手感轻盈，跟那些强调操控的车型明显不同。动能回收的力度就没有特斯拉那么直接、强烈，两者没有谁好谁差之分，就看个人能否接受各自的风格。 【乘坐体验】从AION LX PLUS的底盘调校以及配备的轮胎来看，显然都是为了照顾舒适性，毕竟它面向的主要消费群体是以家庭用户为主，家人的乘坐感受也很重要。乘坐空间表现依然出色，尤其是后排的腿部空间，足够宽敞。它的高配车型将配备后排腿托，与此同时，后排中央地板是纯平的，所以乘客的舒适性可以得到保证。

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4.07分“优秀”

外观方面，车头做的比较圆润，前脸也是跟着新能源潮流用到了封闭式设计，既能显示其新能源身份，也能有效降低风阻。T字形战戟式大灯组内置了LED光源，尺寸进一步扩大，并且进行了熏黑处理，灯组内部结构依然很精致。前包围采用了全新的三段式设计，前唇位置加入了镀铬饰条装饰，配合黑色的中网，看起来很有运动感。天际灰的颜色很好看，离远看有带着粉色的感觉。 车侧造型有轿跑SUV的姿态，用到了溜背式的车身，依然配备隐藏式门把手，值得一提的是新车的轮圈造型很是新颖，封闭式设计可以有效的降低风阻，看起来颇为复杂。 尾部采用贯穿式LED尾灯，并且对灯组内部的结构进行了优化调整，点亮后的视觉效果更加精致。下包围采用了大尺寸黑色护板，左右两侧的镀铬装饰提升了尾部的精致感。 内部简约不失科技感。仪表用到的是全液晶屏，将中控屏的尺寸提升到了15.6英寸，并且取消了之前的连屏设计，转而采用了独立的分体式布局，这个中控屏是真的大，坐在副驾真的是一点也不无聊。换挡机构也是很大牌的感觉，隐藏式设计跟吸引人注意，踩下刹车才会自动升起旋钮式的。后排的空间很宽敞，腿部空间很大，座椅靠背角度也靠后，还配备了腿托，中间地台是全平的，坐三个人也没有问题，上面有一点全景天幕，视野效果非常好，乘坐体验非常的舒适享受。 高配置续航少，低配置跑的远，续航里程破千了。四款车型都有自己的特点，看消费者自己选择了。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.21分“优秀”

30万级电动SUV，如果你不想排队等特斯拉Model Y，可以考虑AION LX Plus。 一方面是它的性能，前后双电机，零百加速仅需3.9秒，这个成绩以及不输特斯拉Model Y高性能版多少了； 另一方面是它的智能化驾驶辅助，在3个第二代激光雷达以及35个高性能感知硬件的支撑下，AION LX Plus首搭城市NDA系统，未来可实现城市通勤的全场景覆盖。比如主动完成红绿灯路口直线、自主变道超车、红绿灯左右转弯以及掉头和环岛通行等等；对车辆、穿行的两轮车、行人等识别灵敏度也提升了3倍，更智能也更安全。 再加上炫酷、科幻的外观设计，以及600公里的综合续航里程，AION LX Plus 是30万左右一款综合实力不错的电动SUV。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.57分“优秀”

外观不算特别出彩，属于耐看型，智能化有点感觉不太行，经常出错，比如检测抽烟，打电话，犯困等等，经常弄得很尴尬。车机感觉还行，服务很好有专属服务群，有什么疑问解决很快。驾驶感受很好，比我原先的路虎油车综合感受好很多，空间很大，后排很宽敞，相对于这个尺寸很完美，后备箱略小。电池刚用几天，家里充电桩还没装，对续航还没概念，不予评价。初期确实没想花这么多钱买这个车，一直想等飞凡R6，后来实在拖太久了，偶然逛商场想看埃安Y的，想买个便宜的代步，解决知道有个LX现车，第二天约着试驾，开完以后就决定买了，功能感觉都很实用，只是这车不太宣传，感觉综合性价比还是非常高的，而且有终身免费基础保养，电池衰减免费更换等，买了越开越喜欢😊

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.56分“优秀”

该有的都有，用起来也简单方便，缺点是没有V和Y的放倒座椅变大床，还有过高速遇到粗糙不平的铺装路面有点共振的感觉。