点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯NX 2020款 300h 前驱 锋尚版 国VI，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4640/1845/1645，轴距为2660mm。厂商指导价为38.10万，在河南地区这款车型报价为37.10万元，目前暂时优惠1.00万元，购置税33717元，上牌费500元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险10646元，全款落地价格在417713元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为156555元，贷款259700元，月供要7754元，贷款购车总花费要435699元，比全款购车多花出17986元。 车系对比：拿宝马X3与雷克萨斯NX相比。我通过对两款车的详细对比，个人感觉雷克萨斯NX的性价比要高一些。从实际的表现来看，雷克萨斯NX还是将豪华SUV应有的豪华、匠心以及细腻表现了出来，不论是细节的设计还是丰富的智能安全系统，再到整体的驾乘质感，可以说每一个环节都是精益求精的。在它的身上，你不会感受到因为价格的原因让“豪华”这个词打了折扣。 而宝马X3则更多的是传承家族化的基因，努力在操控和科技两个方面占据主要优势。不可否认，这两款车都能够为你的生活增添精致，但如果你希望这台车能够赋予你更多的品位展现、更多的文化内涵以及更多的匠心，那么雷克萨斯NX的这款车会是一个不错的选择。 配置：雷克萨斯NX这款车的配置只能算是一般吧，配备了电子驻车、胎压报警、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、一键启动以及电动天窗等。 操控：试驾时，我感觉当高转速下，发动机的积极性能够充分被调动，油门踏板响应灵敏，可以保证驾驶者能够获得足够的动力需求，而低转速下时，车辆整体的提速表现则能够通过换挡拨片手动降挡来得以弥补，也算是增加了驾驶的乐趣。所以综合来看，雷克萨斯NX的这款2.5L动力还是可圈可点的。 加速：这款车在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为155Ps。传动方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。经过实测，这款车的零百加速为9.34s（官宣9.2s）。 制动：雷克萨斯NX这款车的制动踏板有些许虚位，但并没有影响到实际制动效果，制动时悬挂对车身姿态有很好抑制，并没有出现严重的点头现象。最终，雷克萨斯NX的100-0km/h制动距离为40.27米，经过反复3次的测试，最终仍是没有进入40米之内。 油耗：工信部综合百公里油耗为6.0L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯NX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为100.4km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.5L，经过计算这款车的油耗为6.4L/100km。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯的车主总是自嘲佛系车主，光靠保温杯里泡枸杞已然不足以支撑“佛系”两个字，还得佛系接受动力的羸弱和车机的多年不换代。这辆雷克萨斯NX 2020款 200 全驱 锋尚版 国VI，显然也是个中代表。 从外观上看，雷克萨斯NX 2020款富含个性和低调的豪华感，车身线条充满设计感，前脸采用的雷克萨斯经典的纺锤体中网造型，识别度高且符合大部分人审美，中网格栅占据了前脸大部分面积，隆起的线条向前方凸起，狭长的LED大灯像是内嵌其中。有意思的是大灯下方的镰刀状日间行车灯，新颖犀利。不管是高配还是低配版NX系列在灯光配置方面都还是比较统一，全系远近光灯组都采用了LED光源，标配了自动大灯、高度调节。车身线条凌厉，充满设计感，车顶向下倾斜的大块扰流板动感十足，底部采用的是隐藏式排气，标配17英寸轮毂。 车身尺寸方面雷克萨斯NX 2020款属于紧凑型SUV，长宽高分别为4640/1845/1645mm，轴距2660mm。与其他豪华SUV比起来，空间上并不占优势。实际乘坐进去，内饰品质还是保持了雷克萨斯的高水准，大面积的软性材料和皮质包裹，真皮带换挡的多功能方向盘、8英寸的彩色大屏幕。座椅包裹感很好，乘坐起来比较舒适，但入座前排，车身宽度较窄，如果体型较胖的人可能会感到拥挤。副驾也不支持高度调节。入座后排，腿部空间算充裕但地板中央有凸起，脚的摆放让人不适。后排座椅支持按比例放倒，后备空间容量表现一般。标配电动后备厢，实际开关后备厢时发现防夹功能并不灵敏，需要大力推动才可以让后备厢盖停止关闭。也没有配备驻车雷达。 动力方面采用2.0L,L4自然吸气发动机，最大功率110kW，最大马力150Ps，最大扭矩189Nm，配备CVT无级变速箱，动力配置上多少有些匹配不上三十多万的价格。也让很多人吐槽雷克萨斯安全性高是因为开得慢。实际开上路，一脚油门，动力响应有点迟钝，但换挡平顺，开起来比较稳，中途加速时，还是没有明显的加速感，一直保持沉稳。刹车脚感不错，制动力线性。底盘采用麦弗逊式独立前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，经过不平整路段，没有强烈的颠簸感，乘坐舒适性还是不错。 总的来说，30万左右的价格，作为二线豪华品牌，性能配置上还是不尽如人意。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 全驱 锋致版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯NX300h拥有一个比较夸张的前脸，这也是目前雷克萨斯的家族式基因的传承，大灯造型看起来犀利无比，全系标配LED大灯及闪电造型的LED日间行车灯，辨识度极高。纺锤造型的中网时尚动感，家族式的设计语言非常有标志性。倒钩形状设计的LED日间行车灯，让本就很犀利的大灯组的视觉效果更加突出。 犀利的大灯组内部集成了远近光一体结构，内部灯源均为LED形式。但这里需要指出的是，车辆在夜晚行驶时，内部的LED远近光灯的照明效果不是特别理想，建议厂商进一步改良。 NX300h的车身侧面因为采用了钻石切割理念，整体轮廓显得十分鲜明，并且采用双腰线设计，营造出十足肌肉线条感。此外，NX300h的侧面车窗面积很小，视觉上给人一种“上小下大”的效果，这种设计风格营造出不错的运动氛围。 尾部排气采用隐藏式的双边双出形式，并且后包围采用了一条银色装饰进行点缀，看上去运动且前卫。此外，犀利的尾灯造型格外引人注目，红色灯罩在车灯点亮时辨识度很高。 与激进的外观设计不同，NX300h的内饰风格则呈现出一种典雅豪华的气氛。在大多数主流车型都以科技来营造豪华氛围的当下，NX300h保持的这种低调豪华的风格，反而给人一种不错的新鲜感。在用料上，中控台面全部采用软包材质，摸上去手感不错，而中控台的副驾驶一侧，还采用了一小块木纹饰板进行装饰，从而进一步营造出内饰的豪华氛围。 仪表盘采用了传统的机械样式，相比全液晶仪表越来越成为主流配置，这套传统机械仪表少了点科技感。不过，中间一小块液晶屏可显示的信息也不亚于全液晶屏，除可现实车辆的平均油耗、总里程数、时间以及车内温度等信息外，还可现实车辆的瞬时油耗。 中控液晶屏个头不小，但因为屏幕两边有明显的黑边，所以屏幕尺寸实际上只有8英寸。并且屏幕并不是触控式的，而是利用档把区域的手写台进行操作，这对于习惯触控的新用户来说，可能需要一个适应过程。不过实际操作下来，还是挺方便的。这套中控屏除了支持GPS导航、蓝牙/车载电话以及道路救援呼叫等配置外，还支持百度Carlife的连接，这样一来，中控屏就可覆盖更多功能的应用。需要指出的是，系统既然支持Carlife，却并不支持苹果Carlife，这让很多苹果手机的用户有点摸不着头脑。就这点而言，还是建议厂家在新款车型上市时，作出改进吧。 至于空间表现，在前排座椅调整到标准位置的情况下，身高175cm的同事做到第二排，腿部大约有一拳的距离，头部大概有四指有余，中间地台比较平整，对中间乘客来说影响不大。但不足的是，后排座椅靠背的角度比较倾斜，乘坐着会呈现出一个向后半躺的姿势，如果长途乘坐下来，可能会有些不舒服。 动力方面，这台NX300h的动力采用的是2.5L混动+E-CVT的油电混合动力形式。其中，2.5升自然吸气发动机的最大功率为114千瓦（155马力），峰值扭矩为210牛米。而前后电机的最大总功率为155千瓦（211马力），最大总扭矩为409牛米。与发动机匹配的是一台E-CVT无极变速箱。 在实际驾驶当中，为了获得静谧的驾乘体验以及更好的燃油经济性，车辆在静止起步时，电机会单独工作。如果保持在不深踩油门的状态下，电机会持续驱动车辆直到时速40公里左右，发动机才会逐渐介入到工作状态。而当你深踩油门是时候，发动机会随着油门的瞬间升高，而提前介入工作状态，这时你会感觉到车身的力量感十足，仿佛引导你继续踩下去，进而获得更多的加速快感。 在标准模式状态下，车辆在中后段加速的表现没有太大惊喜，当车速提起来后发动机的介入并不显突兀，除了发动机启动瞬间带来的声音，你很难感受到它动力系统切换的动作，此外，通过对节能模式、纯电模式、运动模式以及SPORT+模式之间的切换，车辆也会给你带来不同的驾驶感受。在运动模式状态下，因为有了电机的参与，相比传统燃油车车型，车辆的动力输出响应非常可观。这种动力不同于涡轮增压车型的那种往前“猛窜”的感觉，而是自吸车型独有的那种非常线性且持久的输出。而在SPORT+模式状态下，油门响应变得明显灵敏的起来，动力响应非常积极，后端激加速还会伴随类似于大排量发动机的那种绵密的声浪，虽然不够浑厚，但足以激起你驾驭它的原始欲望。 不同于UX那种紧凑型SUV的悬架给人那种软绵的感觉，NX300h的底盘调教偏运动，但这并不说明车身的滤震效果及应对颠簸的能力不行。在城市挡道路行驶时，NX300h给人的感觉非常沉稳，感觉四个轮胎与路面贴的紧紧的，在通过减速带时，其悬架带来的回馈感几乎感觉不到任何的颠簸。而在坑洼较多的非铺装路面，由于车身重心偏高，虽然偏运动的悬架可以为左右晃动的车身产生一部分抵消，但那种晃动感还是比较明显的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完雷克萨斯NX之后的一些感受，我试驾的车型为2020款 200 全驱 锋尚版 国Ⅵ，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台车搭载的是一台2.0L自吸发动机，最大功率只有150马力，最大扭矩189牛·米，动力参数可谓十分保守，与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱，发动机的低扭被调校地十分活跃，油门也非常灵敏，车辆起步阶段十分轻盈，深踩油门甚至会窜车，这属于日系车常见的调校方式，能营造出一种动力充足的假象，其实这台车在80km/h之内的动力输出都很活跃，平顺且线性的动力输出特性非常适合在城市道路驾驶。发动机中后段的动力表现很一般，哪怕是油门到底也没有多强的爆发力，而且发动机在高转速下的噪音也比较大，我实测这台车的百公里加速时间为13.24秒，高速超车比较费力，需要打好提前量。 底盘和操控感受：这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合，并配备了适时四驱系统。底盘设定偏舒适，悬架的滤振能力很出色，路面上的细碎颠簸能被完全吸收，较大的振动也能最大化降低冲击感，但在通过减速带或者连续坑洼路面时，后轮会有轻微晃动，主要原因就是悬架太软，减振器回弹速度慢导致，底盘欠缺一些韧性。转向力度很轻盈，回馈阻尼也十分线性，日常驾驶很舒适，不过方向盘传递的路感很少，也有浓重的电子味，想得到操控感有些困难。 空间和乘坐感受：这台车定位中型SUV，不过车身尺寸明显落后于大部分同级车型，它的长宽高分别为4640/1845/1645mm，轴距2660mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间在一拳三指，后排头部空间也超过一拳，腿部空间两拳左右，虽说算不上宽敞，但也能满足日常家用。前后排座椅的填充物都比较软乎，坐上去很舒服，坐垫和靠背对身体各个部位的承托都很到位，即使长时间乘坐也不容易产生疲劳感。 后备箱在常规状态下的容积达到了500升，同时放下20/24/28英寸三个行李箱毫无压力，而且后排座椅还支持4/6比例放倒，平整度也很出色，扩展性和灵活性都很理想。 购车费用：这台2020款 200 全驱 锋尚版 国Ⅵ的指导价为34.52万，目前平均优惠在2万左右，裸车32.52万，购置税28034元，车船税480元，交强险950元，商业险9000元左右，上牌费500元，全款落地36.41万左右。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT

3.93分“良好”

日系豪华品牌车型在国内的境遇可以用天壤之别来形容，混的差的直接出局，马马虎虎的将将维持，风生水起的竟然还要加价！它们是谁相信各位都心知肚明。废话少说，今天和各位聊聊雷克萨斯的新款NX车型。 【外观】雷克萨斯的车型从来不缺辨识度，更何况这是台NX是350h 全驱 F SPORT顶配版本。黑化后的纺锤形格栅散发着独特的魅力，更显神秘与运动，这也不负其F SPORT之名。NX的灯组足够犀利，这主要归功于家族化的勾形日行灯，大灯配置上它不会让人失望。车侧NX保守了许多，没有太多的棱角，整体柔和，但需要注意的是车侧整体造型未有太大改变，是不是少了些诚意？细节处，相比普通车型进行了黑化处理。车身尺寸方面，长宽高:4660/1865/1670mm，轴距:2690mm，这紧凑型SUV的参数，非说自己是中型SUV？车尾是标准的城市型SUV样貌，可以说是平淡无奇了，最为抢眼的莫过于贯穿式尾灯。此外，尾标也将原有的Logo换为品牌英文标识，国际范出来了。 【内饰】来到车内，NX采用的竟然是非对称中控台设计，这对于一向保守的雷克萨斯来说是很大的突破。同时，还可以看到科技与简洁风格，但你想要豪华感，抱歉它不太擅长。用料部分，可以说是很雷克萨斯了，不吝啬。7英寸液晶仪表有点落伍了，并且整体设计很质朴，与豪华不相关，但胜在显示内容一目了然。大屏偏向于驾驶员一侧的设计给予好评，只是智能化方面有待提升，放到2018年都不算主流。F SPORT车型在座椅头枕上有专属印花，很高级，舒适度方面，NX非常不错，有一定的包裹性。再给各位划一个重点，新车没有异味！ 【动力】这台NX的动力总成由2.5L汽油发动机+驱动电机+E-CVT变速箱组合，算是老朋友了。有混动系统和四驱系统的加持，它开起来并不算肉。在中低速工况下，顺滑的加速感让人倍感舒适，虽说它没有很暴躁的动力输出，但低速时电机还是有爆发力的。整套动力系统的参数还算不错，所以中后段的动力储备也是相当足，只要你肯深踩油门，它就会给到你相应的动力表现。底盘方面，别看外观运动，但底子还是注重舒适性，妥妥的家用车调校。 【推荐与否】与雷克萨斯NX同级的车型不算少，尺寸、售价、动力甚至配置比它有优势的也不在少数。那NX的优势有吗？也有，或许是进口身份和混动车型可享6年/15万公里免费保修保养政策吧。但综合来看，我们这款NX价格过高不太推荐，若是喜欢的话，可以购车中配车型。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

3.71分“良好”

【外观】 新款NX依然采用雷克萨斯标志性的纺锤式格栅设计，熏黑之后更显得更加霸气运动，日间行车灯的造型依然是呈雷克萨斯的标致“L”状，只不过整合到了灯组里，整个前脸给人的视觉效果精致且运动。 这台车的长宽高为4660/1865/1660mm，轴距为2690mm，SIZE确实是小了些，但横置发动机的布局还是能为车内“偷”不少空间，整体后排空间表现和宝马X3相似。 所配备的轮胎规格为235/60 R18，轮毂采用双色的多条幅式设计，略显秀气。 车尾采用了当下流行的贯穿式尾灯，灯组下方中央是“LEXUS”的品牌LOGO，这个尾部设计在夜间点亮车灯时还是很亮眼的。 【内饰】 内饰也进行了全面的升级，中控台微微向着驾驶员的座位倾斜，但只有顶配车型才拥有14英寸的大屏幕，我们这台车的屏幕只有9.8英寸，好在因为曲线边缘的设计关系，四周的黑边看起来并不是很大。车机的系统也比老款的NX好用了很多，除了流畅性和分辨率有所提升之外，交互逻辑也更加清晰了，而且支持CarPlay和CarLife。 配置方面，LSS+3.0驾驶辅助系统现为全系标配，但倒车影像的像素较低，且没有360°影像、全景影像等功能。 由于是低配车型，这套座椅使用的是织物材质，且没有配备座椅通风和加热，整体体现下来我只能说，对于乘客的包裹性还不错。 【驾乘感受】 NX260搭载了一台2.5L的自然吸气发动机，最大功率205马力，峰值扭矩243牛米，匹配的是爱信8AT变速箱，相比一众豪华品牌中型SUV都是使用的2.0T涡轮增压发动机，就显得有些特立独行了。 开动起来后，这套自然吸气的动力总成倒也没有我想象中的那么孱弱，0-100km/h实测加速时间为9秒，市区通勤的话动力储备还是够用的。但高速通勤的时候，比如时速超过80km/h，再加速时发动机由于拉到了高转，发动机的噪音是比较大的，这时候的胎噪也比较明显。 底盘的滤震很舒服，依然是NX那种有柔而不软的调校，对于大的颠簸以及小碎震都能很好地吸收。而且保持了很好的转向支撑性，过弯变线时，比起同平台的丰田RAV4，它能给你较强的信心。 【总结】 这台最低配的NX260，相比起使用2.0L发动机+CVT变速箱的ES200，我认为是要良心许多的，而且NX车系也一直都没有出现过加价的情况，如果你在市区通勤较多，预算又比较有限的话，那么选择这台NX260也是一个不错的选择。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

价格方面，对于这款雷克萨斯NX 2020款 200 全驱 锋尚版，我也在我们当地4S店具体的了解了一下售价情况，目前这辆车没有终端优惠，其中裸车价为34.52万元，如果全款购买的话大概需要花39万左右，其中必要花费为3.5万左右，保险大概1万左右。如果贷款的话，以首付被50%，分期3年，其中月供在5100元左右，利息1.3万左右，落地下来在40万左右。（仅供参考）   在外观设计上，这款车型前脸呈现出方正的设计风格，加上中规中矩的矩阵式大灯，视觉效果还是不错的。配合两侧熏黑处理的前雾灯，既塑造出了更为强大的气场，也让它拥有了更为进阶的运动成分。车身侧面上的线条轮廓依然清晰，也依然能勾勒出视觉效果斐然的光影折痕。而熏黑处理的后视镜外罩，加之密辐式哑光轮圈，则再次升华了它的运动化设计理念。   内饰设计其实挺不错的，虽然老气了点，但是用料比较厚道，采用了大量的皮质包裹以及木纹饰板进行装饰，看起来比较高档，不过新车仍旧能够闻到一点小异味。在科技感上我觉得一般，中控搭配了8英寸的普通液晶大屏，不支持触摸，有点落后，并且以实用为主，功能上只能说满足日常所需，没上可玩性。其中仪表盘设计比较传统，不过这个三幅式的方向盘倒是挺不错的，采用真皮包裹，还带换挡拨片，非常好用。 空间我只给3.5分，这车号称中级SUV，但实际上跟一些紧凑型SUV差不多，不过后排乘坐空间对于我这个身高个。1.77米身高来说足够了，我坐进去后排腿部空间还有两拳左右，头部空间也比较充裕，坐三个成年人的话并不拥挤，只是中间地台凸起比较高，影响舒适。由于受限于车身尺寸，其实后备箱空间并不大，只有500L的容积，常规使用还行，人多开长途可能需要利用车顶行李架了，不过后排座椅也支持放倒，空间灵活性不错。 动力上搭载了2.0L自然吸引发动机，150匹的最大马力，不能要求太高，毕竟不带T，再加上SUV的车身比较重，相对来说这个动力我开起来略显不够，整体起步比较肉，加速不太快，整体表现很“佛系”，速度起来以后很平稳舒适。油耗的话，我也实测了一下，目前表显9.5L左右，我跑市区多一些，如果跑高速和郊区的话，油耗会更低一些。（仅供参考）

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.36分“良好”

雷克萨斯NX：2020款 200 前驱 锋逸版 国VI 作为备受关注的细分车型之一，这些大尺寸的SUV不仅内部宽敞，而且在实用性和通过性方面也表现不错。雷克萨斯NX 是中型SUV比较具有代表性的车型。让我们来一起了解一下吧。 雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI售价为32.90万，相比NX入门版车型售价高出2.5万，要注意的是，NX 200锋逸版属于次低配车型，从雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI的外观造型和内饰来看，依然延续了现款，不过在配置方面进行了升级。 在外观设计上，雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI主要偏向年轻、时尚的风格；前脸采用纺锤式的中网进气格栅，并与两侧LED大灯融为一体，整个前脸非常的犀利；来到车身侧面，可能是设计的原因，导致了它在视觉效果上看起来显得有些紧凑，好在车头部分设计得很尖锐，具有很强的运动属性；尾部造型的敦厚感比较强，两侧家族式的尾灯，点亮时拥有很高的辨识度，在底部加装有黑色塑料饰板，可以有效防止小剐蹭。 为了兼顾车主的行车安全重任，锋逸版雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI除了标配传统的安全气囊以外，还配备有前侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊，安全配置非常的到位。多媒体配置方面，采用8.0英寸普通液晶屏，以及倒车影像、定速巡航、语音控制、手机互联（支持CarLife）、前排座椅加热、智能进入、无钥匙启动、电动后备箱等配置，以上这些配置虽然算不上很黑科技，但很丰富。 动力方面搭载2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机；传动部分匹配CVT无级变速箱；最大功率110kW，最大扭矩189N.m，最大马力150匹；雷克萨斯NX 200的动力确实有些肉，但动力输出很顺畅，平时上下班城市代步、家用还是可以的，变速箱换挡也比较积极，毫无任何顿挫感，最关键的是非常省油，百公里油耗低至6.8L，作为一款中型SUV，它的油耗竟然每公里才4毛多。 值得一提的是，雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI搭载的2.0L+CVT动力组合，在丰田旗下的C-HR和凯美瑞以及RAV4荣放等车型都进行了搭载，虽然这台发动机的纸面参数和实际的动力输出，不是非常突出，但是这台动力组合“黑科技满满”，这台2.0L自然吸气发动机，热效率高达40%。匹配的这台CVT变速箱，跟传统的CVT变速箱不同，这台CVT变速箱加入了起步齿轮，这也是丰田近年来最新研发的CVT变速箱，不仅是平顺性，还是高转起步，表现的都非常突出。 对于雷克萨斯的受众人群为，选择该品牌旗下的车型，普遍对动力没有很大的需求，反而对品牌的知名度和认可度以及整车的可靠性有着比较高的需求。 从雷克萨斯NX 200锋逸版车型静态方面来看，该车自身的产品力，放在同级别当中和同价位区间，并没有很强的竞争力，甚至还有着一定的劣势，不过，该车最大的卖点就是整车的可靠性高。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.86分“良好”

雷克萨斯凭借出色的质量稳定性和超高的保值率，征服了不少国内的高端汽车用户，而这次终于拿到了雷克萨斯NX的试驾车，看看它的产品表现到底如何。这次评测的车型为雷克萨斯NX 2020款 300h前驱锋尚版。这款车型的尺寸分别为4640×1845×1645mm，轴距为2660mm，定位于5门5座中型SUV，因为是混合动力车型，所以厂家给出了6年或15万公里的整车质保。 购车价格：雷克萨斯车型的售价一向坚挺，NX车型目前也没有市场优惠，购车价格和官方指导价相同，都为38.1万元，购置税33717元，保险全险11717元，上牌费500元，车船使用费900元，全款买车一共花费427834元。当然也可以选择贷款方式购车，我们以贷款70%，贷款两年，贷款利率4.75%来计算，首付金额为161134元，月供在11671元，贷款一共花费441238元。 加速性：动力系统搭载的是一套混合动力系统，由一台2.5L自然吸气发动机和电动机组成，系统综合功率145kW，系统综合扭矩270N.m，变速箱匹配的是一台E-CVT变速箱。这套混动系统非常适合日常驾驶，动力输出线性，并且整个加速过程也非常顺畅，基本体会不到一般车型那种换挡的感觉。加速测试整个过程都很平稳，没有涡轮增压车型那种爆发力，但是平顺的感觉非常不错，实测的0-100km/h加速成绩为9.3秒。 刹车：刹车的脚感偏软，特别是前段刹车行程较长，力道稍显不足。不过制动测试时，制动力的力度还是比较强劲的，取得了41米的制动成绩，制动过程中悬架支撑力一般，车身姿态控制得还可以。 油耗：油耗一直都是混动车型的优势所在，从官方数据来看，百公里油耗为6L的水平。而本次测试也在城市拥堵路段、高架桥环路和高速路段进行了测试，最后平均车速30km/h，平均油耗为7L，表现不错。 噪音：怠速时由于发动机不会启动，所以车内非常安静，不过速度起来，超过80km/h后，车内的风噪和路噪都会比较明显，而且发动机的声音也不是很好听。从实测数据来看，怠速时车内噪音值为35.2分贝，60km/h速度下车内噪音值为61.1分贝，80km/h速度下，车内噪音值为63.1分贝，120km/h速度下，车内噪音值为66.2分贝。 空间：空间的表现中规中矩，虽然是一台中型SUV，不过车内空间表现与很多紧凑型SUV相仿。本人身高1.8米，前排将座椅调整至最低后，头部空间在三指左右，保持前排座椅不变，后排的头部空间也为三指，腿部空间一拳。这样的空间满足日常使用没有问题。

点评车型: 2019款雷克萨斯NX 300h 百万纪念限量版 国VI

5分“优秀”

经过本人和家人一年多的实际驾驶、观察、深刻理解车辆的内涵以及切身的体验得出以下共识：1.该车辆的外观前脸及日间行车灯的设计非常前卫、醒目、赋予流线型降低行驶中风的阻力，大大提高行车的经济性。2..本车型为2.5升自然吸气并配有发电机、畜电池的混合动力车辆，本车起动前行有很强推背感，油、电转换无缝切换，没有一叮点顿挫感，提高车辆行驶的舒适性，让驾驶变成一种乐趣，令人留莲往返。3.由于本车是油电混合，所以节约能源，绿色出行成为可能。2.5升的排气量百公里油耗仅仅为7升左右（夏季6.3升～冬季7.3升）这是令人难以置信的。因为之前我驾驶CR一V车型2.0升手动挡的车辆油耗还需要8升～9升，所以简直是神车也。4.该车前悬挂为前麦弗逊加横向连杆，后悬挂为多连杆加横向连杆，这些悬挂让行驶减震、舒适、滤震成为可能，令人爱不辞手。5.雷克萨斯的售后服务让人叹为观止，6年15万公里的勉三次保养，蓄电池25年勉费更换以及售后专员管家式服务让人很有安全感，亳无后故之忧，放心出行，八王国救援。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.79分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完雷克萨斯NX之后的一些感受，我试驾的车型为2020款 200前驱 锋逸版 国Ⅵ。 动力感受：这台车搭载的2.0L自吸发动机最大功率150马力，最大扭矩189牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，发动机的动力参数比较保守，好在中低转速的扭矩表现很出色，油门前半段的响应也非常灵敏，车辆起步阶段和中低速巡航时都比较轻快，起步时如果油门力度重了，甚至还会窜车，会给人一种动力充沛的假象，但实际上这台车时速超过80km/h之后就没什么后劲了，哪怕深踩油门甚至地板油，发动机转速飙升到5000转，也压榨不出多少动力了，我实测这台车0-100km/h的加速时间为13.36秒，日常城市道路行驶还算够用，平顺、线性的动力输出开起来很舒服，高速超车就很没底气了。 底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合，底盘调校很注重舒适性，在处理颠簸时，悬架的动作很轻柔，对各种程度的振动都能有效吸收，但在通过减速带或者较大坑洼时，车尾会有轻微跳动，主要还是由于悬架太软了，导致支撑性不足，也使得车辆在连续并线或者高速过弯时会有明显侧倾，不过底盘的隔音表现值得称赞，行驶品质很高级。转向手感十分轻盈，回馈阻尼非常细腻，日常城市道路驾驶轻松舒适，但方向盘电子味比较浓，也没什么路感，车身的响应速度也比较慢，操控感很低。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4640/1845/1645mm，轴距2660mm，定位中型SUV，实际车身尺寸属于紧凑型SUV的主流表现，但乘坐空间表现还不错，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳三指，表现不错，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间将近两拳，头部空间一拳一指，后排腿部空间属于同级车型中等偏下水平。前排座椅包裹性一般，填充物软硬适中，舒适性还不错，后排坐垫长度足够，对大腿的承托很到位，而且靠背角度还能调节，舒适性也很有保证。 后备箱常规容积为500升，内部空间十分规整，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后的地板十分平整，最大进深达到1800mm，扩展性和实用性都很出色。 购车费用：这台2020款 200前驱 锋逸版 国Ⅵ的指导价为32.72万，目前平均优惠2万左右，裸车30.72万，购置税26480元，车船税480元，交强险950元，商业险8800元，上牌费500元，全款落地34.44万左右。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.86分“良好”

价格 2月份，小编身边的朋友购买了NX 200全驱锋尚版车型，也就是2.0L的顶配车型，它是为数不多雷克萨斯带有优惠的车型，指导价34.52万元，优惠1.4万元，购置税2.85万元，商业保险9300元，最终落地价37万元，价格仅供参考，部分地区优惠幅度各不相同。 驾驶 之前小编在4S曾经试驾过2.0L的前驱版车型，都是搭载2.0L发动机，最大功率150马力，匹配CVT变速箱，带有适时四驱系统，熟悉丰田的朋友应该很了解这款机器，搭载到这款车上动力响应很一般，整体比较弱，特别是中后段区间，油门深踩和动力增长的趋势不成正比，只有通过高转速将速度带动起来，市区动力表现还算够用，高速110km/h再超车需要提前加速。悬架调校有些偏硬，和其他的雷克萨斯车型不太一样，并不是一贯的软，更加凸显驾驶层面的反馈；底盘不算特别扎实，经过颠簸路面时多余的震动在车内很明显可以感觉到，特别是地板的震动。 设计 车身长宽高4640/1845/1645mm，轴距2660mm，这个尺寸在中型SUV中是偏小的尺寸，车头为纺锤式的中网设计，采用分体式大灯，日间行车灯进行单独设计，设计上更加强调运动感；内饰的设计依然是家族化，有多种内饰风格供选择，可惜朋友选了纯黑的内饰，好单调。 配置 作为2.0L的顶配车型，配置上比中低配车型多出主动安全配置，全速自适应巡航、电动天窗、车顶行李架、自适应远近光及自动雨刷，2.0L三款车型均为17英寸轮毂，尺寸有些偏小，使得外观的区别不大，没有凸显高配车型的独特。 优点 1.2.0L顶配车型配置比较高，相比中低配多出不少配置，符合这个级别车型应有的水准； 2.带有适时四驱系统，东北的朋友推荐购买，冬季雪天较多，一定程度上能在湿滑路面脱困。 缺点 1.后排腿部空间略微有些局促，座椅有些偏硬，这个偏硬是指和RX和ES相比，确实会硬一些，与小编印象里雷克萨斯的舒适性差点意思； 2.动力相对比较弱，同级别车型基本都是涡轮增压的机器，它的优势不明显，对动力有追求的用户不建议选。 竞品车型 NX的竞品车型都很有实力，有奔驰GLC-L、奥迪Q5L、宝马X3等，这三款一线豪华品牌的低功率车型，落地价比NX略微高一点，两款车型轴距进行了加长，所以NX在空间方面不占优势。 总结 NX是优缺点很明显的一辆车，选2.0L车型首先对动力没有过高的要求，城市通勤值得推荐的一款中型家用SUV。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

3.71分“良好”

作为雷克萨斯最年轻的车系之一，这一代的NX也仅仅是该系列的第二代产品。从定价来看，尺寸只有紧凑级规格的它的确算不上便宜，最低配车型的售价也超过了30万元。当然，有进口光环加持，价格贵一些也是理所当然。不过如果你的预算仅仅够得上NX的低配，那么它会是最佳选择吗？ 【外观设计】 这一代NX的外观用“更新而非变革”去评价最为恰当，车型轮廓和尺寸基本没有变化，改动的地方主要集中在一些小细节上，比如前脸格栅改为了一体式以及采用贯穿式的尾灯等等，新鲜感略有不足。 【内饰设计】 内饰设计要从两个维度入手。从科技感的维度来看，全新NX是有进步的，毕竟它也开始玩连屏的套路，视觉上不再老气。只可惜最低配车型中控屏尺寸只有9.8英寸，四周巨大的黑边有点掉档次；而从用料和做工角度看，这一代NX是明显退步的，要知道老款中控台表面都是用皮质和缝线进行覆盖，而新款全替换成了软搪塑，且副驾驶前方留白太多，空落落的，看着有些尴尬。 【空间表现】 全新NX和丰田荣放、凌放都基于TNGA-K平台打造，轴距也均为2690mm，因此后排乘坐空间三款车处在同一水平，在紧凑级SUV阵营中表现中规中矩，不如林肯冒险家和宝马X1，就算和上代车型相比也没有明显的进步。 【驾驶感受】 NX260车型均搭载了一台2.5L自然吸气发动机，匹配8速自动变速箱。刚上手它给我的感觉和其他丰田系同动力配置的车型一样，优点是平顺线性，缺点就是急加速时发动机过于嘈杂。8秒多的百公里加速成绩对于一台家用SUV来说够用，但与同价位一众2.0T对手相比却没有优势。除此之外，全新NX的行驶品质进步明显，悬架在经过坑洼路面时很“整”，有一定的高级感。另外转向也比较细腻自然，这或许就是丰田赋予雷克萨斯的差异化所在吧。 【总结】 从外观设计到内饰选材用料再到整台车的机械素质表现。这台低配的全新NX诚然和实惠、性价比等辞藻扯不上任何关系，即便它有着4年的免费基础保养，但明眼人也知道羊毛出在羊身上，况且现在能给出相同质保政策的也不止雷克萨斯一家。所以，如果你的预算有限，那么NX低配没必要硬上，而如果你愿意为了所谓的进口和品牌买单，我也不拦着。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

外观方面，雷克萨斯车型的设计有着相当高的辨识度，尤其前脸的纺锤式进气格栅，能让人马上就分辨出这是一台“雷克萨斯”。极具冲击力的中央进气格栅配合棱角分明的大灯造型，显得车头造型非常霸气张扬。犀利的大灯组内部集成了远近光一体结构，内部灯源虽然都是LED形式，但晚间LED远近光灯的照明效果感觉还不算特别理想。车身侧面整体轮廓十分鲜明，并且采用双腰线设计，营造出十足肌肉线条感。尾部排气采用隐藏式的双边双出形式，并且后包围采用了一条银色装饰进行点缀，看上去运动且前卫；尤其是犀利的尾灯造型格外引人注目。 内饰方面，NX300h的内饰风格则呈现出一种典雅豪华的气氛。NX300h和大多数主流车型喜欢用科技感来营造豪华氛围相比之下显得更加有种低调豪华的味道。在用料上，中控台面全部采用软包材质，摸上去手感不错，而中控台的副驾驶一侧，还采用了一小块木纹饰板来装饰，进一步营造出豪华的氛围。位于中央空调出风口下方的时钟，也让内饰显得逼格满满。仪表盘采用了传统的机械样式，相比全液晶仪表少了点科技感。 空间表现，身高175cm的个头在第二排，腿部大约有一拳的距离，头部大概有四指有余，中间地台比较平整，对中间乘客来说影响不大。但不足的是，后排座椅靠背的角度比较倾斜，坐着时会呈现出一个向后半躺的姿势，如果长时间乘坐的话对腰臀的压力会有些大。NX300h的后备箱的空间并不大，而且后备箱开口也比较小，总体上来说勉强够日常家用。 动力方面，NX300h的官方百公里加速为9.2秒，单从账面数据上看，并不算出色；毕竟丰田混动车型更多的还是追求环保节能方面的性能。实际驾驶当中，在车辆由静止到起步时，电机会单独工作；直到时速到达40公里左右时，发动机才会逐渐介入到工作状态。在标准模式状态下，车辆在中后段加速的表现没有太大惊喜，有着雷克萨斯从容不迫的品牌调性。而在运动模式状态下，由于有电机的参与，动力输出响应非常直接，这种表现不同于涡轮增压车型的那种突然往前“窜”的感觉，反而更像是自吸车型的线性持久的输出。而在SPORT+模式下，油门响应变得更加灵敏，可以刺激驾驶者对速度的追求。 操控上，NX300h的底盘调教更偏向运动，日常在城市道路上，开NX300h感觉会非常沉稳。在通过减速带时，悬架能让人几乎感觉不到的颠簸；而在坑洼不平的路面，由于SUV车身重心偏高，那种晃动感还是会比较明显的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

聊到雷克萨斯的车子，总给我一种动力不算很强，但质量和舒适性都还不错的印象。笔者最近借到一辆雷克萨斯NX 2020款 200 全驱 锋尚版 国VI，也是这种属性的家用车型，那么让我们进一步了解一下，这款车在空间和动力方面表现如何。 （动力） 这款车搭载的2.0L的四缸自然吸气发动机，最大功率可以输出150马力，最大扭矩189N·m，匹配CVT变速箱，动力不算强，直线加速能力一般，不过动力的输出是相当的线性，而且油门的调教比较灵敏，所以在初段加速的时候，实际驾驶起来还算灵活。我们在市内开车一般速度较慢，而且经常堵车，就会走走停停，在这样的情况下，这款车的实际驾驶体验还是可以的，特别是在低速行驶的时候，没有丝毫顿挫的感觉。在高速上行驶，动力储备不足，时速超过100km/h，超车缺乏信心。 （底盘） 麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂，底盘调教偏加用舒适性取向，对细小振动过滤相当彻底，在公路上面行驶的时候很舒服，路感也变得比较模糊。在乡间泥路上行驶，路面比较坑洼，会遇到连续的颠簸，传递到车内的震动较大。总体而言，这个底盘还是比较适合城市道路，舒适性做的比较好。 （越野能力） 适时四驱+多片离合器式中央差速器，车子的接近角21度，通过角19度最小，离地间隙220毫米，离去角30度，我们测试了一个30度的水泥坡，爬到一半的时候，因为动力不足上不去。这款城市SUV应付城市的各种路况都没有问题，一些乡间烂路也都能轻松脱困，但千万不要把它当成越野车。 （空间） 4640x1845x1645毫米长宽高，2660毫米轴距，定位中型SUV，和同级别车相比，车身尺寸一般，这更像一辆紧凑级SUV。得益于优秀的空间利用率，坐进车内还算宽敞，我身高1米75坐在前排，头部还有一拳的空间，把座椅调节到合适的位置坐到第2排，腿部有两拳空间，头部距离车顶还有四指，还是比较宽敞的。