雷克萨斯NX驾驶体验良好值得买吗_雷克萨斯NX怎么样

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创享版

4.7分“优秀”

【NX350h 创享 提车2天，感受分享】 【购车经过】3月初订车，5月排产，6月27号车辆到店，三天办完了所有手续，今天虽然是台风天，但是依然挡不住我提车的热情，早早的九点半就赶到了4s店，店员介绍了车子相关的保修保养政策以及开通了雷克萨斯app账户之后，就是一系列手续包括商检单、关单（这个上牌登记的时候交上去了，提供的是照片）发票、完税证明、登记证、行驶证、PDI检测单的确认，都木有问题之后，签字确认，然后把两把钥匙、送的皮质钥匙套还有雨伞、水杯都给了我们，因为我也过来前后看了两遍车，所以就没再细看，直接让销售把车开到了交车区，值得一提，销售还专门订了一束鲜花给我们，算是一个小惊喜吧～ 【外观】新NX外观就不需要赘述了，雷克萨斯的车，外观设计都是有着极高的辨识度，我刚刚开回家里的车位，就有邻居上来兴奋的跟我交流这个车的情况，路上也是有很高的回头率，可见NX外观抓眼球能力绝对是一流的～ 【内饰】内饰我选的是秋山栗色，虽然有车友讲，可能比较难打理，但无奈这个颜色真的看着太舒服了，买车有时候也就是要这种心动的感觉不是吗^_^，虽然有很多老车主对新一代雷克萨斯的设计语言感觉没有质感，但可能也是因为这是我第一台车，并且暂时还没有到成功人士的年龄，我反倒是对新NX的设计语言非常喜欢，在秋山栗这个颜色的衬托下，豪华的质感也并没有逊色太多，至少我和我的家人非常满意，至于饱受诟病的黑色烤漆排档杆区域，我问过贴车衣的店主，他们有电脑打印的配套贴膜可以贴，所以以后打理起来也不是什么难事～ 【车机】绝对是惊喜，因为万能的车友群前两天发现最近5月生产的新NX可以无线CarPlay，果断提车后第一时间体验，从连接到后面使用，全程无线操作，真香，所以如果后面提车的车友发现车机系统是1195，就已经直接内置无线CarPlay了，抓紧享受起来，不是的话也不需要着急，后面肯定也会ota推送升级（有车友得到4s消息可能今年10月会推送ota更新）～ 【车载音响系统】这个点拿出来单独说是因为，虽然只有54.88的FS版本才有马克莱文森，但是这标配的10音响先锋真的很不错，低音下潜、分离度，人声的表现力都很不错，而在市区中，350h混动带来的NVH提升，让这个车的音响系统，又加分很多，所以说作为车载音响，NX的标配就是令人愉悦的，好评！ 【空间】对于车的空间，我一直都觉得，大并不见得就是好，尤其是考虑到在广州这种停车地狱难度的地方，小车反倒是用起来更省心，我现在的NX停自己车位，前面都凸出来一块，要再大一点，真的也是头大……新NX，我感觉家用，完全够了，我175，前面调整好舒适驾驶位，我老婆165，坐在我的后面空间还是非常宽敞，而且全景天窗确实也在视觉上增大了车子的空间感。退一万步讲，如果真的更多人用车，我个人感觉再买一台可能是更好的解决方案，毕竟都挤在一台车里出行，本身就不是什么愉悦的体验…… 【驾驶感受】350h在城市拥堵路况的体验非常丝滑，起步阶段与电车没什么两样，市区中NVH控制是很不错的，不过20寸防爆胎，的确是有一些胎噪出来，暂时还在可接受范围内，加速的话，发动机介入的时候我感觉抖动不算很明显，不过提速起来的时候发动机轰鸣声还是不小的，对比我之前开过一段时间2.0自吸的rav4，这个声音，好像更加低沉一点，没有太声嘶力竭，而且这车松油门滑行时会启动ev模式，所以其实在市区的综合驾驶体验，真的可以和电车相提并论，高速方面，提车第二天，忍不住去跑了80km，不好彩正好撞上台风天，狂风暴雨，NVH就无从体验了，但是加速是真的不错，轻松一踩上100，110-120的速度下感觉还有很充沛的动力储备，再加上非常灵敏的转向和跟手的操控感，公路闪电，这次终于可以变成一个褒义词了^_^ 【油耗】目前已经开了140km左右了，里面包括80km高速以及50-60km城市路况，高速均速差不多90，城市道路均速35-40，续航从开始加满油的860掉到了700，还是比较准的，现在的表显油耗从一开始15慢慢掉到了现在8.4，而且还一直在往下降，我没怎么地板油，基本上都是温和加速，估计以后一箱油我正常跑的话，900km会非常轻松～不过u1s1，加95油这点确实相比NX260是增加了成本，想靠混动省油赚回来差价，就又增加了一层难度……但是话说回来，看看NX混动与油车的价差，再看看老大哥RX，怎么感觉瞬间NX的混动真香呢…… 【总结】自己第一辆车，虽然选购的经验不足，但是今天提车后的整体感受是这个车从我的角度是非常满意的，可以从这款车看出来雷克萨斯改变的决心不可谓不大，全球NX的热度也说明了车友的认可，当然必须承认，这种颠覆自己的改变，肯定伴随着各种各样的问题，不过如果一直固守那种所谓的复古精致感，再过几年，愿意为之买单的车友，还会有多少呢？情怀，如果没有经历过，又何从谈起呢？

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

4.1分“优秀”

2022款Lexus NX260创驰版车主的优雅=-1，但瑕不掩瑜，依旧是N(牛)X。 图片编号与电话拨号键盘一致。 图1：龙眉灯组，帅。全系标配L2辅助驾驶，主动驾驶辅助甚至可以模拟单踏板模式，有效减轻右脚的疲劳感，这里的单踏板模式不同于电车的动能回收，如果前方无障碍预警，松开油门踏板后不会有任何拖拽感，但如果系统预测到前方可能发生碰撞，就会自动刹车减速，但不会刹停，直到触发主动刹车才会自动刹停，由于全行业都采用类似的技术机制，导致主动刹车普遍体感不好且伴随较大的噪声，所以如需刹停我们还是主动踩刹车比较舒服，前进或者倒车如遇人，车，物都会几乎百分百触发主动刹车，这个要强调一下，因为有些只有前进时遇人和车才会触发，而且概率不高。有了这些安全辅助驾驶，那么车主就可以优雅的到达目的地与家人或朋友团聚。车主的优雅+1。友情提醒：辅助驾驶，辅助的是人的驾驶，不是自动驾驶，希望大家谨慎驾驶，出入平安！ 图2：人人有伴侣，人生不孤独。咖啡有伴侣，好喝不太苦。悬架有伴铝，虑震不粗鲁。这个价位的悬架可以有伴铝，同门斯兄就有。 图3：你不想要的噪音一个不少，尤其是轰隆隆的胎噪声，少不了全系标配的4条普利司通RFT安全轮胎所做的贡献，但考虑到爆胎或扎胎时车主依然可以优雅的以低于80公里的时速开去修理厂，而不用在或寒风或烈日或暴雨或暴雪甚至危险中浪费时间苦等救援或自救，这胎噪忍了，车主的优雅+1。个人觉得汽车行业应该普及安全轮胎。 图4：2.5L自吸+8AT，无涡轮，在没有颗粒捕捉器的情况下能符合环保要求，这个要给赞，可靠省油，驾驶感受基本可以用行云流水来形容，高速最低表显油耗5.4L/百公里，在标准模式下，并且大部分时间关闭发动机启停，气温30多度，大部分时间空调打开并设置在25度，车上最多2成人加1儿童总体重300斤左右，后备箱无载重，1千多公里综合路况总平均表显油耗9L左右/百公里。引擎盖有液压支撑杆，但没配电尾门，车主的优雅给了汽修工，车主的优雅-1，比翼双飞多好。 图5：电子档把和触控屏，这中控台的配置，实用。这曲线设计，长在我的审美上。 图6：地板式油门踏板踩起来比悬吊式舒适太多了，个人觉得汽车行业应该普及地板式油门踏板。友情提醒：由于油门踏板和地板之间有缝隙，所以大家一定不要把水杯之类的东西滚到主驾脚底下。 图7：主驾电调座椅和腰托应该标配，否则车主每次享受代泊，代挪，代驾服务后，都要手忙脚乱，还要努力回忆，才能把座椅调节回之前习惯的坐姿，好不容易找回了坐姿，总感觉哪里不对劲，原来是腰部没支撑，车主的优雅-1。个人觉得汽车行业应该普及主驾电调座椅和腰托。 图8：掀开副驾驶脚底的车架号盖子可以很方便的看到地板隔音材料不是原生材料，而是回收材料，车主的优雅给了车架号拓印员，车主的优雅-1，两全其美多好。 图9：关于2022年5月11日开始执行的召回生产日期在2021年3月31日至2022年3月17日的NX260，本车经4S店售后经理用他们收到的召回处理操作手册图文确认，多媒体软件更新历史记录包含“修正了画面显示逻辑”，说明软件问题已通过OTA解决。如图所示，左右前悬塔顶各有1个圆形凹槽，说明没有漏焊的问题。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

3.8分“良好”

【购车经历】 21年4月开始关注NX，到8月成都车展交诚意金，再到11月底转订金，真车都没摸过完全盲订，再到5月的提车，期待和新鲜感已经磨没了。 【提车价格】 成都是平价，全款，无上牌费等其他费用，送膜、延长4年保修保养，底盘装甲、发动机下护板，还有些小玩意。保险12800。 【驾驶感受】 驾驶感受比起老款es简直是质的飞跃，底盘紧致。刹车脚感需要适应。转弯侧倾控制的一般般。调头的时候感觉一盘子过不了。 【油耗】 油耗9.1，拿到车才一周多，油耗显示应该不准，加满一箱油显示剩余里程有854公里。 【最不满意】 1.车机有延迟感，偶遇carplay音乐一顿一卡的bug，换成蓝牙和收音机也是一样。 2.千斤顶和随车工具也能减配的吗？就剩螺丝刀和拖车钩了。 3.关门需要大力一些，不然关不上。 4.发动机声音是真的难听。 【亮点配置】 车机是14寸屏，ui设计简洁直观，显示效果还OK，饱和度高了些，有carplay终于能看B站了，虽然不完美。最后，那个安全下车辅助SEA很实用。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

3.4分“良好”

首先外观我是非常喜欢的，实车的线条非常好看，内饰感觉还可以，驾驶感受我觉得蛮不错的，总的来说就是好开?车机系统感觉比较简陋了，都2022年了，还只有这么点功能实在是说不过去，液晶仪表盘上面切换驾驶模式的时候三个模式就是改个颜色：蓝色，白色，红色。感觉挺敷衍的，起码动画效果优化一下嘛。 【最不满意】 配置一般般，空间还凑合吧，然后就是蓝牙听歌的时候居然听歌页面封面跟歌词都不显示，这是否有点简陋过头了？ 【乘坐体验】 后排有点局促吧 【动力表现】 动力感觉没有爆发点，但是够用，给我的感觉还是稍微有一点点偏肉的。开高速挺稳的，发动机跟底盘给人的感觉很踏实。 【油耗】 油耗高的时候跑市区13，14个，正常跑跑国道7个左右，高速还没跑过暂时不知道。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创享版

4分“优秀”

【最满意】 1.外观设计非常成功，垂直的纺锤进气格栅相比上一代更加犀利和严肃，更大的车窗内倾角让车身获得了宽体的效果，尤其是从车尾看；同时车尾的急剧内缩也让车尾更加的紧凑；而侧面线条变化则产生了一个非常漂亮的型面。相比上一代优雅的造型，这一代车型更加运动，年轻，更具张力。 2.车内配置相比老款车型也丰富了不少，电动调节方向盘，座椅通风加热，14英寸大屏幕等等都提高了使用便利性 3.座椅非常舒适，开了很久的车也不会觉得难受 4.动力输出非常线性，2.5L自然吸气油门响应很快，日常开很舒服。就是绝对动力略差，后段动力储备不足 【最不满意】 1.内饰设计太过廉价，没有任何雷克萨斯该有的高级的材料，整体略过于“丰田”了 2.底盘调教偏向运动，保留了很多路感，但有些路感显然是没有必要的。对比上一代车型缺少了稳重的高级感；另外车身动态也略显乏力，在做快速抽头变现或者连续过弯时，车身上半部分的动作过于明显，整体一致性的感受并不是很好；避震的拉伸动作也较为明显且震动抑制并不充足。 3.由于是标轴所以空间变现比较局促

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.57分“良好”

现在在售的雷克萨斯NX其实上市的时间已经比较久了，和ES等车型相比，NX已经有7年的时间没有改款了，不过好在这一代NX的设计语言比较犀利，因此即便到现在我们再看这辆NX的外形也还没有过时。纺锤形中网这个雷克萨斯家族最有辨识度的设计在NX上有着很明显的体现，除了纺锤形中网之外，NX还采用了分体式大灯，犀利的大灯造型配合上棱角分明肌肉感很强的车身侧面线条让NX看起来很符合我这样年轻人的审美。 内饰方面，NX的内饰设计其实多少已经有点过时了，中控台随处可见的按钮明显还带着一些时代的印记，不过好在现款NX的中控屏幕尺寸足够大，也算是在科技感方面没有过于落后，而且NX的内饰采用了大量双缝线设计，同时除了一些金属饰条装饰之外，其他目所可及的地方基本都是皮质包裹，在氛围感和豪华感上NX的表现还是很在线的。 作为一辆豪华中型SUV，雷克萨斯NX的车身尺寸其实表现一般，NX的车长为4640mm，轴距为2660mm，这个数据如果放在一些合资品牌上只能算是紧凑型SUV，具体到实际的空间表现上我们也能看出来这个问题，我172cm的身高坐进NX的后排只能拥有1拳3指左右的腿部空间。当然，需要说一点的是，NX并没有因为车内空间一般就通过缩短座椅的方法来“偷空间”，相反NX的座椅都很宽大厚实，甚至NX的座椅填充物厚实以及柔软程度在同级别乃至整个汽车界都是表现前列的。而且NX的后排地板平整度也很好，这一点对于后排乘客上下车来说也很方便。 但是让我觉得有点遗憾的是，尽管NX的静态舒适性很好，但是动态舒适性却比较一般。NX的悬挂支撑甚至要比很多德系车更“硬”，无论是减速带还是路面坑洼，你都觉得这辆NX是直接碾过去的，悬挂没有做任何修饰或者是缓和就把路面信息直接全部传导至车内，即便NX的座椅很柔软，但是在稍微长时间的乘坐之后，我都会觉得屁股被颠得有点疼。 此外，NX的驾驶感受也比较一般，和其他雷克萨斯车型相比，NX方向盘的阻尼感要更强一些，但是这并不代表着它的可操控性就更强。NX的方向盘阻尼感稍微有一些呆板，那种感觉就如同两个旋转的齿轮中间没有上润滑油而是靠着两者的刚性磨合来带动旋转一样。此外，NX的油门踏板也并不那么线性，初段有些迟缓，但是当你踩到某一个临界点的动力就会突然爆发出来。而且硬朗的悬挂也并没有提升整车的驾驶感受，没有任何修饰的悬挂反馈会让你在面对前方任何路面坑洼的时候都只想减速来躲避可能到来的颠簸，所以我在驾驶这辆NX的时候激不起任何开车的兴趣来。 但是动力方面NX还是多少有些亮点的，现款在售的NX拥有2.0L自然吸气和2.5L油电混动两种动力选择，其中2.5L油电混动车型无论是动力平顺性还是静谧性表现都不错，同时百公里不到6L的油耗表现也很理想，只是相比2.0L车型来说，2.5L油电混动车型38.1万元的起售价实在是有点高，对消费者来说的话，考虑到混动车型的动力也并没有像涡轮增压车型来得那么凶猛，我很难找得到多花接近4万元来选择混动车型的理由。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

4分“优秀”

【优点】外观不错，虽是最低配车型，但安全配置和驾驶辅助均未简配，值得称赞。内饰质感很好，黑顶和酒红色座椅搭配很赞，座椅支撑性很好，后排座椅支持后倾调节。小屏的车机功能比较完善，自带导航，支持carplay。方向盘功能齐全，操作便捷。手套箱置物空间较大，后备箱底层还增加了储物空间（无备胎）。 【缺点】空间表现一般，身高178前排座椅调到舒适位置后排空间较为局促。前排驾驶座椅无法调到很低，方向盘无法调高，方向盘底部和大腿之间的间距不够，影响驾驶舒适性。座椅和后备箱无电动调节，后备箱储物空间一般。 【驾驶性】 油门初段响应较灵敏，欧系车主可能需要时间适应，油门踩至中后段急加速时降档反映稍显迟钝，转速升高后发动机嘶吼声较大，扭矩爆发相较涡轮车或电车明显不足，超车略显吃力，当然也符N/A发动机的调性。刹车前段偏软，遇紧急情况需要深踩。行驶中车辆静谧性一般，主要由于路噪导致，这个是防爆胎的硬伤。悬架非常紧实，压缩回弹动作快，支撑也很足，是偏运动的调教且有一定高级感，有利于操控但和发动机的调性反差较大，行驶品质整体更接近于欧系品牌。转向手感一般，回正阻力偏轻，稍有一些粘手。 行驶感受整体给予好评，适合于城区温柔行车代步，也适合高速长途行车，尤其是底盘调教明显优于同平台的丰田车型。 目前油耗显示9升/百公里，由于行驶里程较短无参考性，预计经过几次长途出游后综合油耗能下降到8升左右。 【总结】 1.为什么选择购买？家里买的第二辆凌志，因为优惠较大，车辆品质好，售后省心。 2.适合什么人群？适合以城区代步和周末郊游为主，且对生活品质要求较高的年轻人。或者适合有多台车的中产家庭用来上班和接送小孩。 3.这款车主要卖点：九州宫田工厂出品，装车品质和安全性好，维保服务期长且成本低，整体质感和操控性较好，品牌有一定附加价值。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创悦版

3.9分“良好”

去年9月购入的车子，平价提的，开了快5个月了，4000公里，现在来说一说感受。 外观: 我选取了超音速银色，也是一个广告主打色。小雷的NX我认为在车的气势上，其实相比于老款是有所降低的。因此，不讨论气势，我觉的新款更加秀气一点。行车灯犀利，大嘴符合审美。Nx这个车型不用买高配的灯，因为也看不太出来。车门侧面，有曲面光影，但是腰线还是棱角分明。尾灯总体秀气，对贯穿的尾灯不是很感冒，唯一的遗憾是尾部的雷克萨斯车标改成了字母，我觉得辨识度降低了一点。 内饰 家族的内饰设计，特别是新款的RX发布之后，他们的内饰的缰绳设计还是不错的。至少在人机操作上面是比较方便的。我选的是红色的，内饰总体色调看起来非常的带感。给人眼前一亮的感觉。但是我为什么只评3.5星呢？是在按键的阻尼上面扣了分。按键毫无阻尼，也没有卡擦卡擦的声音反馈。在调节音量的时候都不知道自己到底调节了多少！还有是副驾前排的饰板缺失会略显单调。前排座椅后面居然有包皮拉链。总体相比于之前的凌志要不精致一些。 配置 雷车的配置和一般德系的车子的配置倾向是不同的。像我这款车配备4门解锁，全速ACC，车道保持，座椅加热，无线carplay,夹层玻璃，电动尾箱，自适应远近光灯这些都有，但是它缺少了我比较在意的雨量雨刷。雨天行驶我觉得不是很优雅。 空间 本人身高中等，结合国人平均身高我觉得还好。且买这个车子就是因为已有一辆C级和D级轿车。因此对空间要求不大。 驾驶感受 驾驶感受是令我感到惊讶的地方。我认为这辆车整体是中等偏运动的一辆车。悬架比较利落。侧倾不是很明显。当然了，我在城区开可能也开不出他的一些劣势，但是总体而言我觉得还是比较不错的。动力真的还不错，2.5油电混合，中低速轻盈。高速中途加速也可以在较快速度冲上160公里每小时。方向盘中等偏沉，能够增加一点驾驶乐趣。雷车的混动精髓还是在于中低速，它的纯电的静谧性，比家里的两辆6缸机那种都略带粗糙感要细致些。 油耗 4000公里在5.6。冬天会偏高一点。冬天明显发动机启动的频率和时间都会多和长一点。发动机声音怠速不好听。高速油耗受温度的影响比较多，在速度120码，高速路程130公里（我比较常开高速）的情况下，如果温度在零度的话，它的油耗在6~7个点，如果温度在10度左右，油耗在6个左右。夏天城市中低速在4~5个点，冬天城区低速在5~6个点。这个车的油耗优势在中低速。 图1是阳光下的小雷，外银内红。 图2是10摄氏度的高速油耗 图3是1摄氏度的高速油耗

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创悦版

3.9分“良好”

算是一个综合性比较好的车吧！ 【空间表现】 勉强够用，本人 175，谈不上大，也不算小，够用。 【舒适性】 底盘还是比较舒服，不过仅限于城市。相较我的凯迪拉克，隔音一般，特别是发动机启动的时候，就跟拖拉机一样，建议大家试驾感受，每个人对隔音感知不一样。 【油耗】 夏天重庆开空调 4.8，冬天 5.9。确实省油！ 【最不满意】 发动机噪音太大。 【购车经历】 对比 XC60、X3，Q5 双离合不考虑。最终因为底盘滤震选择了 nx。 【驾驶感受】 就是个买菜车，重庆山路，相较轿车毫无乐趣可言，不过有L2 驾驶辅助，在城市里开相当享受舒适。 【维修成本】 目前 10 年 20 万公里免费保养和质保，所以没什么担心。 随便放几张图，大家将就看。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创享版

4.8分“优秀”

外观大气，内饰有很大提升，油耗惊人，驾驶舒适。 【空间表现】 够用 【舒适性】 安静 【油耗】 目前5.2 【最不满意】 毕竟中型SUV，空间只能说够用. 【购车经历】 2020款的es300h开了2年，车是好车，4万公里除了4s正常保养，没有出现任何状况。只是不满意车机系统，平时接的小盒子CarPlay，荧屏太小。今年1月保养时看到了新款nx，觉得大气，车机系统全面升级，和原来的nx不是一个车，虽然空间没优势，但是依我的172的身材够用了。和家人商量后决定换车，与往年相比这次没有加价（当初es300h加价18000元），置换补贴有8000元，除去要了超音速流光金的5200元，还赚了2800元，es的4年延保也移到了新车，只是由于车型不同，延保补了900元（坑人）。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

3.7分“良好”

外观没的说 确实大气，内饰精致但略显素气，音响一般，车机不自带导航功能 这点很不满意，性能还好，驾驶感不错。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创悦版

4.3分“优秀”

行驶平稳，底盘很有质感，过年跑了趟老家，来回2600公里，整体开起来很舒服，就是后排不够宽敞，满载5个人还是比较拥挤的

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

4分“优秀”

雷克萨斯NX属于品牌旗下较为年轻的车型，目前才刚刚推出第二代。虽然车型历史不长，但还是得到了消费者的认可，特别是中国消费者。毕竟中国市场对于雷克萨斯有一种迷之执着，因为NX实际尺寸仅有紧凑型车大小，但是在卖到中型SUV价格的情况下，依然有不少消费者选择它。 外观 设计向来是雷克萨斯的强项，第一代NX的设计已经足够出色，很多消费者就是奔着外观去买的。在第二代车型上，NX变得更加精致也更加豪华，可以说是一个完全体。在前后包围、灯组设计上更加饱满厚重，让NX在气场上又增加了几分。 内饰 内饰变化最大的地方在于引入了中控大屏，个人认为还是曾经的镶嵌屏幕更符合内饰的整体气质。因为突出的大屏幕会影响内饰的整体布局，在视觉上引发冲突，甚至还会影响豪华感。除此之外，内饰的其余部分设计其实是更为出色的，所以算是有得有失吧。 驾驶感受 由于平台采用了全新的架构，针对车辆的驾驶质感以及舒适性都有了明显的提升。在驾驶过程中，车辆的底盘在运动性的表现有了明显的增加，同时也更好的兼顾了舒适性。因此NX在驾驶性和舒适性之间有了更好的平衡，这是NX几大层面当中提升最大的。