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日系豪华家用舒适取向SUV，动力较好，通过性一般。

车辆静态实测结果

最小离地间隙

接近角

离去角

通过角

通过性

进气高度

ECU高度

电瓶高度

涉水能力

英菲尼迪QX50拥有着出色的动力表现和驾乘舒适性，悬挂系统偏公路设定，在越野舒适性测试中，颠簸较为明显，同时由于低矮的车身造型对越野通过性造成了很大影响，多次由于接近角不足导致车辆无法充分展示车辆性能 。

越野难度测试结果

应对鹅卵石路面，底盘调校较好，悬架回弹良好，车身平稳，静谧性优异。

详细测试结果：

鹅卵石路

应对比利时路面，底盘调校偏舒适，乘坐感受良好，静谧性优秀。

比利时路

应对小枕木路面，底盘偏向舒适调校，对于路面颠簸过滤良好，但车身有轻微晃动，车内感受较为明显，车内无明显噪音。

小枕木路

L1 基础舒适性

应对小懒龙科目，车辆通过性表现轻松，四驱系统表现出色。

小懒龙

应对二连坡度科目，动力表现优异，四驱系统介入及时，轮胎并无明显打滑现象，通过性表现较好。

二连坡

L2 初级难度越野

应对水泥30度坡，四驱系统动力分配较好，车轮无明显打滑，轮胎抓地力良好，车身通过性良好，依旧可以通过项目。

水泥坡(30度)

英菲尼迪QX50应对大枕木路科目，动力充沛，四驱系统动力传输不够顺畅，车轮有打滑，电子限滑能力欠佳，但仍能成功通过项目。

大枕木路

L3 中级难度越野

车辆侧裙较低，影响车身通过性，车辆纵向过角不足，无法完成测试。

闪电沟

车辆前杠设计偏低，影响车辆通过性，因接近角不足而无法完成测试。

交叉轴上坡

由于车辆前杠造型低矮，接近角不足，导致测试失败。

大馒头阵

由于车辆前杠造型低矮，接近角不足，导致失败。

水泥坡(40度)

车辆离地间隙不高，通过角不足，无法完成测试。

大懒龙

L5 顶级难度越野

发动机

最大功率

当天气温

当天风速

轮胎型号

轮胎尺寸

胎压

越野测试环境

实测结果解读

越野能力

2026款-英菲尼迪QX50

亮点配置:

2.0T 两驱时尚版

+0.9万即可升级为「两驱领航版」

增加配置(0.9万):

2.0T 两驱领航版

+3.2万即可升级为「四驱豪华版」

增加配置(3.2万):

2.0T 四驱豪华版

2024款-停产在售

致力于选车用车经验的交流和提高，联络沟通车友感情。

英菲尼迪QX50

QX50行驶9公里，发动机就坏了。

用户7855998521254

英菲尼迪QX50开这个车已经差不多五年了。
日常用车范围①上下班代步，每天60公里，这台车在油耗，性能，外观，使用的便利性方面无话可说，确实没问题，长途驾驶这些年也五六千公里的自驾游也四五次，从来没有把我扔在路上路上，总结～省心，省心，还是省心。
一、购车历程：从纠结对比到坚定提车
选车初期我的核心需求是“豪华品牌中型SUV+家用舒适+动力不妥协”，预算锁定25-40万区间，先后对比了宝马X3、奔驰GLC、雷克萨斯RX 350h三款主流竞品。宝马X3操控精准但内饰简陋，入门版配置寒酸且价格超预算；奔驰GLC豪华氛围足但动力调校偏柔，终端加价后性价比骤降；雷克萨斯RX 350h省油舒适，却少了燃油车的驾驶激情，且混动系统后期维护成本未知。
一次偶然机会被朋友推荐QX50，其独有的2.0T可变压缩比发动机瞬间吸引了我——8:1-14:1无级调节的黑科技，理论上兼顾性能与节能，试驾时中段加速线性平顺，80-120km/h超车毫不费力，CVT变速箱几乎无顿挫感。后排1058mm腿部空间和“零重力”座椅让家人试驾后一致认可，加上终端27万左右的落地价，直接杀入合资SUV价位，果断放弃BBA转而聚QX50。
二、用车体验：舒适与科技的均衡之选
核心亮点～～ 动力与油耗：高功率版192kW最大功率+380Nm峰值扭矩，0-100km/h实测8.1秒，高速巡航转速低，静谧性优于X3和GLC；城市拥堵油耗约9.0L/百公里，高速巡航低至8.7L，可变压缩比技术实现性能与节能的平衡。
- 舒适性：怠速车内噪音仅38.5dB，120km/h时61.6dB的隔音表现同级领先，搭配17个喇叭的BOSE至臻音响，长途驾驶体验极佳；“零重力”座椅对腰背支撑到位，连续驾驶2小时无明显疲劳感 。
- 空间实用性：后排满员不局促，后备箱容积满足家庭出行储物需求，日常购物、自驾游装载能力无压力。
小遗憾
- 智能车机系统功能不算丰富，操作流畅度略逊于新势力车型；～ 天窗开启面积较小，影响后排通透感；
- 部分城市售后网络薄弱，个别零部件等待周期较长。
三、购买建议：精准选型不踩坑
1. 配置优先级：首选2026款四驱豪华版，高功率发动机+适时四驱能充分释放动力，避免两驱车型动力释放时的前轮打滑问题；两驱时尚版配置过于基础（19寸轮毂、6喇叭音响），性价比最低，不推荐 。
2. 选配避坑指南：无需额外加装BOSE音响（四驱豪华版标配），若选择中低配车型，8000元选装BOSE音响性价比极高；20寸轮毂无需后期改装，中高配原厂自带，抓地力和美观度远超19寸版本 。
3. 价格谈判技巧：目前终端成交价教低，可重点争取终身基础保养、车膜、脚垫等实用权益，部分地区还有进一步议价空间，避免为华而不实的装饰付费。
4. 用车规划：适合家庭用户、注重舒适性和性价比的消费者；若追求极致操控选宝马X3，看重保值率和豪华氛围选奔驰GLC，在意技术创新和性价比则QX50是最优解。
四、选车对比：日产技术加持的差异化优势
1. 智能科技
- QX50搭载P双屏系统+线控转向，驾控科技感突出。
- 对比竞品：优于讴歌RDX的基础智能配置，虽不及雷克萨斯RX 350h的14英寸触控屏和自然语音交互，但核心驾驶辅助功能更全面，操作逻辑更贴合驾驶习惯。
2. 续航表现（燃油续航）
- QX50满油状态下综合续航可达700公里以上，高速巡航续航能力突出，无需频繁进站加油；实测油耗稳定性强，长期用车成本可控。
- 对比竞品：虽油耗高于雷克萨斯RX 350h的混动系统（6.97L/百公里），但远低于讴歌RDX的9.17L/百公里；对比宝马X3（8.6L）、奔驰GLC（8.8L），油耗差距不大，且续航表现更稳定。
3. 动力输出
- 核心优势是2.0T可变压缩比发动机，压缩比无级调节实现“低扭有劲、高速省油”，动力响应线性，CVT变速箱平顺性优于宝马X3的采埃孚8AT，百车故障率仅0.28%，可靠性更优。
- 对比竞品：功率参数领先宝马X3（135kW），扭矩与奔驰GLC（370Nm）接近，中段加速平顺性更适合家用；相比讴歌RDX的性能取向，QX50动力输出更均衡，兼顾日常通勤与高速超车需求。
4. 性价比
2.0T+CVT+四驱系统（高配）的豪华中型SUV，标配BOSE音响、三区域空调、主动安全包，同价位宝马X3仅能买到入门后驱版，奔驰GLC更是难以触及。
- 后期用车成本优势明显，保养费用低于BBA，零部件价格合理，结合终端大幅优惠，成为“花合资价买豪华车”的典型选择 。

多才钢琴83z

英菲尼迪QX50五年用车浅谈

我给我的英菲尼迪 QX50 配了另一套轮毂来装雪地胎么不是，每次更换的时候不仅省时省力还省钱，但是买一套轮毂的成本也不低，简单算笔账对比来看：
我一直去的这家邓禄普轮胎店还是挺实惠的，换一次雪地胎+动平衡 4 个轮子一次 100 块，四季胎和雪地胎免费存放，直接倒轮子每次 50 块
轮胎装在轮毂上也是免费存放的，轮毂我从他那 380 一个买的，加是胎压监测一个 120，另配的轮毂 20 颗螺帽是他送的不要钱，这样 就算一个轮 500
雪地胎因为装不装到轮毂上都要买，但是套轮毂打气会比拆下来存放使用的年限长一些（不容易开裂之类的）就算四季胎寿命能多用 3 年三万公里左右，雪地胎能多用 4 年 3 万公里左右，英菲尼迪 QX50 防爆雪地胎胎一条 1350（邓禄普 235 防爆胎确实贵），四季胎一条 980
大家帮我算算账，我觉得还是套轮毂划算点，毕竟轮胎还是有点贵😂，而且省时间，大家觉得呢

买不起布鲁克

两套轮毂换胎是不是更省钱？

#英菲尼迪QX50最高降16万元

QX50可是和宝马X3 奥迪Q5一个级别的车子

良田passion

日产奇骏价格居然能买英菲尼迪QX50

聪慧阳光d9E

都说说冬季热车得多久

#汽车保养那些事

有很多人问，夏天轮胎高温橡胶老化快，冬天肯定不用管了吧，作为一名QX50车主，我比任何人都在意轮胎寿命，因为我的防爆胎一条要1K多，冬天伤轮胎的不是低温，而是下雪后路上的融雪剂。
融雪剂就是大颗粒的盐，附着到轮胎上干涸之后会变成白色，前两天刚下雪，我的轮胎胎壁上就有明显的融雪剂残留痕迹了，我一般都是及时清洗，否则不美观而且融雪剂长时间残留，会导致橡胶变硬，长期以往会导致轮胎产生轻微的龟裂。

那就一直向前

冬天来临  轮胎保养不能停

这天冷了热热了冷的，经常一夜过去刷不了玻璃了，不能再等了，赶紧晒晒太阳换-40° 的玻璃水吧。
第一步把车开到暖和的地方，如果有地库就停一晚早上就能喷了。
第二步开始喷玻璃水，右手拨雨刮器拨杆，向自己方向扮，喷两秒左右送开，反复喷（一直喷会烧喷水电机，其实并不太会，空喷或者堵住还喷才容易烧），喷到车机显示剥离清洗液液位低报警，一个热知识，英菲尼迪 QX50 是有玻璃水液位低报警的，也没那么古早好吧！
第三步，等到报警后，静置半分钟以上，一口气把剩余的玻璃水喷完，喷到最后是沫沫的状态，就可以加新玻璃水了，加完以后再喷两下，清一下管路就好了，迎接寒冬吧！
话说厚涂玻璃水，在阳光下好好看啊哈哈

换玻璃水了家人们

#爱车油耗大比拼

细心观察的车主可以发现，QX50胎压夏天打到260，打的高高的，到了冬天，就变成220了，甚至有的是210，有选择恐惧症的人，就会纠结了，明明是260的胎压，再进行打气，会不会太高了危险啊。
其实不用担心，这就是冬天正常的热胀冷缩，空气的热胀冷缩很明显，而且QX50配备的是防爆胎，千万不能长期缺气行驶，因为防爆胎的胎壁比较硬，缺气会导致过频繁挤压，造成龟裂纹，缩短轮胎寿命。

冬季轮胎的胎压真是让人纠结！

20年8月的车，到现在已经八万公里，网上一直说cvt需要四万公里换，所以一直有换的想法。咨询4s店，通常是用循环机换，基本上没有重力拆油底壳清洗换油，如果拆油底壳清洗重力换油需要2600多，略贵。
和车友们沟通来沟通去，最后决定在金总那里买变速箱油，铁滤芯，纸滤芯，一共花费850这里，杭州英菲行拿货正品应该不是问题，金总还是值得信任的。拿到货后本地师傅清洗安装完毕花费300，一共1150。
其实八万公里换变速箱油刚刚好，油底壳的油其实还是绿色，油底壳的铁屑也没有很多，毕竟我经常暴力驾驶，也偶尔200+。

且行且歌331

变速箱油换油攻略

【空间表现】
看起来qx50不是特别的长，在这个轴距加长，车身加长是潮流的时代，英菲的车长轴距显然不是加长梯队里的一员，不过这也方便了很多时候的停车和日常使用，内部的空间很不错，但是地台还是没有做到是纯平的，相对来说隆起还是比较可以接受的。乘坐的体验还是比较舒服的，我身高一米八，一百四十多斤，中间的话略微有一点没法让腿特别的放松，但是还是比较可以的空间，头部也不顶。
【提车价格】
价格的话因为选的是期车，成功成为了一个真正拥有出厂不超过半个月的订车人，所以价格也不会特别特别的优惠，没有圈子里各位老哥这么香的价格，还有就是加装真的太痛苦，感觉我们这不乐意给你加装，最后落地大概32.6多
【驾驶感受】
我老妈开没超过过两千转，我开着运动模式的时候，基本一脚就往120冲了，运动模式响应非常顶，小萌新有点在城市路段把握不住，当然二三十码可能车外声音比较大，但是车窗关好的话基本上没啥声音。就是有个问题，挂r档倒车时，踩着刹车，刹车片的味道比较大，不知道为啥。
【亮点配置】
对于一直开丐版手动挡的人来说，autohold很好用，然后车内静音很好，六喇叭的音响感觉也很不错，我倒是对没上Bose有点怨念，不过我老妈说六音响的版本她觉得声音高的时候，低音很明显了，再加低音感觉可能太动感了，有点点受不了，再加上我们这选配不好配,,Ծ^Ծ,,，所以也就算了。
【油耗】
油耗我们不是很在意，因为一年跑的不多，我老妈基本上比较省，就是我开起来，一上车就是0.2个每百公里增加，搞得我有点小郁闷。
【最不满意】
英菲尼迪的营销不大好，车辆销量不好，厂家也不愿意开工，我9.25的车玻璃轮胎基本上都是一月中旬的，可能玻璃轮胎关系不大，但是多少有点迟暮的样子，大家如果定期车的话，要做好等的准备。
【购车经历】
看了xt5 窝窝头的xc60 然后有一段时间特别喜欢gs8 然后光看参数也很喜欢林肯的航海家，有一次无聊，开着suv的评分榜从上到下看，然后看到了当时3.96的英菲尼迪，限定三十万上下的价格，好像是评分最高的，然后就去看了，当时那段时间，凯迪拉克窝窝头好像都蛮多人吐槽48v的我这人还是喜欢纯粹的油车，后来就慢慢不看了，像gs8也是在很想买的时候，发现大量的前控裂 ，所以也算是阴差阳错的选择了吧，毕竟在我映像里英菲价格一直很高的。航海家就是车友圈里面反映的事，也抛弃了。本来买车的定位就是家用舒服买菜车，最好能有很顶的动力，这是小年轻的想法，然后也就剩个英菲。bba感觉预算要35+了，想想没必要硬上，没那么多钱全款。
【保养】
保养的话就是常规的，不过也行应该加点升级个机油?
其他也没啥了，希望它能长长久久，多多奉献 坚持十五年！

cyynb666

【外观】
山海星辰还用说吗，大波浪贝壳前盖骚气之中带着硬朗，水波进气隔栅上超级大的logo仿佛在大声呐喊我不是一台奇瑞，异形D住勾勒的恰到好处，毫不突兀，臀部无比圆润动感，整个外观即使再过十年看起来也依旧完美的无可挑剔。

【内饰】
虽然顶配的圣托里尼才是沃德十佳，但我反而喜欢全系标配的黑色内饰，所有日常可触及的地方都是皮质，配上精细的白色缝线和流畅的银色反光条，营造出强烈的反差对比。略显不足的是两块中控屏分辨率较低，电子档杆塑料感较强，这是需要改进的地方。

【配置】
30万的车居然没有电动后视镜，这一点在内心无数次骂娘。可变压缩比VC turbo感觉比较鸡肋，至少在驾驶感受和油耗表现上基本体会不到什么明显的优势。被人最为诟病的CVT反倒觉得还好，能明显感到比开别的车要平顺丝滑很多，认识不少日产车主，几万公里到三四十万公里的都有，只要是钢链的就从来没听说哪个出过问题，这一点是完全放心的。

【空间】
因为国产并没有加长，所以只能算是够用，本人190正常胖瘦，前排调整到舒适驾驶位置后，后排只能算是刚好够坐，几乎没有什么剩余空间。外观为了追求动感所以整体车身高度属于中型SUV中最低的那一档次，头部空间非常紧张。后排座椅的前后调节比较鸡肋，大概没有人会把它调至前端。倒是后备箱空间不错，两三箱酒放在里面也丝毫不影响我每天叫代驾。

【动力】
起步不得不说是非常肉的，不地板油的情况下绿灯亮起时是妥妥的同排最后一名，城市驾驶就不要有什么冲动的幻想了。但必须要强调的是，40之后加速不要太爽，高速行驶各种碾压同级别BBA，不服我也不战，保命要紧。

【油耗】
别听网上忽悠，西安市区内日常温柔驾驶12.5个起步，高速可以跑到8以下，可变压缩比发动机对于油耗的影响几乎感觉不到。

【最不满意】
车机大概还停留在诺基亚塞班之后的第一代智能手机水平。


【购车经历】
闲逛时无意看见，觉得无比好看，一问价格更是无法抑制的心动，于是当场拿下。


【提车价格】
坐标西安，裸车28.08拿下，等于是优惠了7个W吧。

【总结】
外观是第一亮点，就是冲着它才买的，原谅我是一个资深外貌协会会员，为了这个皮囊我可以忍受它的一切不足，包括车机落后、档杆塑料、空间紧张、后视镜只能手扳且严重反光、carplay只能连线…这些都不重要了。最后想说一下品牌，见过不少英菲车主，无一例外都是有些独立人格或者文艺气质的，希望自己也可以是这个群体中的一员。

田宇尘

英菲尼迪试驾很愉快，饭菜也是很可口！小姐姐还很专业！

米東说车  独立车评人📷分享有关车的真实感受

米東说车

开了一辆10w公里的英菲尼迪QX50，日产PLUS名副其实？！

严肃的事情轻松讲，努力为大家提供一些客观的汽车见解。

默默KG

个性轿跑范VS传统全能手，英菲尼迪QX55和QX50怎么选？

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GO车情报员

英菲尼迪QX50值得买吗？这几大优势连奔驰GLC、宝马X3都不具备

汽车内容原创社群MCN平台，构建原生内容传播全体系。

汽湃

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详解英菲尼迪QX50，中型SUV，配2.0T发动机+CVT变速箱

详解英菲尼迪QX50：售33.38万起，车宽1903mm，到底值不值？

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英菲尼迪QX50

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(2.0T)

2.0T

2.0T

油耗(7.7L / 7.8L / 8.2L)

操控

前置前驱

前置四驱

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