雷克萨斯NX动力十足值得买吗_雷克萨斯NX怎么样

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创享版

4.7分“优秀”

【NX350h 创享 提车2天，感受分享】 【购车经过】3月初订车，5月排产，6月27号车辆到店，三天办完了所有手续，今天虽然是台风天，但是依然挡不住我提车的热情，早早的九点半就赶到了4s店，店员介绍了车子相关的保修保养政策以及开通了雷克萨斯app账户之后，就是一系列手续包括商检单、关单（这个上牌登记的时候交上去了，提供的是照片）发票、完税证明、登记证、行驶证、PDI检测单的确认，都木有问题之后，签字确认，然后把两把钥匙、送的皮质钥匙套还有雨伞、水杯都给了我们，因为我也过来前后看了两遍车，所以就没再细看，直接让销售把车开到了交车区，值得一提，销售还专门订了一束鲜花给我们，算是一个小惊喜吧～ 【外观】新NX外观就不需要赘述了，雷克萨斯的车，外观设计都是有着极高的辨识度，我刚刚开回家里的车位，就有邻居上来兴奋的跟我交流这个车的情况，路上也是有很高的回头率，可见NX外观抓眼球能力绝对是一流的～ 【内饰】内饰我选的是秋山栗色，虽然有车友讲，可能比较难打理，但无奈这个颜色真的看着太舒服了，买车有时候也就是要这种心动的感觉不是吗^_^，虽然有很多老车主对新一代雷克萨斯的设计语言感觉没有质感，但可能也是因为这是我第一台车，并且暂时还没有到成功人士的年龄，我反倒是对新NX的设计语言非常喜欢，在秋山栗这个颜色的衬托下，豪华的质感也并没有逊色太多，至少我和我的家人非常满意，至于饱受诟病的黑色烤漆排档杆区域，我问过贴车衣的店主，他们有电脑打印的配套贴膜可以贴，所以以后打理起来也不是什么难事～ 【车机】绝对是惊喜，因为万能的车友群前两天发现最近5月生产的新NX可以无线CarPlay，果断提车后第一时间体验，从连接到后面使用，全程无线操作，真香，所以如果后面提车的车友发现车机系统是1195，就已经直接内置无线CarPlay了，抓紧享受起来，不是的话也不需要着急，后面肯定也会ota推送升级（有车友得到4s消息可能今年10月会推送ota更新）～ 【车载音响系统】这个点拿出来单独说是因为，虽然只有54.88的FS版本才有马克莱文森，但是这标配的10音响先锋真的很不错，低音下潜、分离度，人声的表现力都很不错，而在市区中，350h混动带来的NVH提升，让这个车的音响系统，又加分很多，所以说作为车载音响，NX的标配就是令人愉悦的，好评！ 【空间】对于车的空间，我一直都觉得，大并不见得就是好，尤其是考虑到在广州这种停车地狱难度的地方，小车反倒是用起来更省心，我现在的NX停自己车位，前面都凸出来一块，要再大一点，真的也是头大……新NX，我感觉家用，完全够了，我175，前面调整好舒适驾驶位，我老婆165，坐在我的后面空间还是非常宽敞，而且全景天窗确实也在视觉上增大了车子的空间感。退一万步讲，如果真的更多人用车，我个人感觉再买一台可能是更好的解决方案，毕竟都挤在一台车里出行，本身就不是什么愉悦的体验…… 【驾驶感受】350h在城市拥堵路况的体验非常丝滑，起步阶段与电车没什么两样，市区中NVH控制是很不错的，不过20寸防爆胎，的确是有一些胎噪出来，暂时还在可接受范围内，加速的话，发动机介入的时候我感觉抖动不算很明显，不过提速起来的时候发动机轰鸣声还是不小的，对比我之前开过一段时间2.0自吸的rav4，这个声音，好像更加低沉一点，没有太声嘶力竭，而且这车松油门滑行时会启动ev模式，所以其实在市区的综合驾驶体验，真的可以和电车相提并论，高速方面，提车第二天，忍不住去跑了80km，不好彩正好撞上台风天，狂风暴雨，NVH就无从体验了，但是加速是真的不错，轻松一踩上100，110-120的速度下感觉还有很充沛的动力储备，再加上非常灵敏的转向和跟手的操控感，公路闪电，这次终于可以变成一个褒义词了^_^ 【油耗】目前已经开了140km左右了，里面包括80km高速以及50-60km城市路况，高速均速差不多90，城市道路均速35-40，续航从开始加满油的860掉到了700，还是比较准的，现在的表显油耗从一开始15慢慢掉到了现在8.4，而且还一直在往下降，我没怎么地板油，基本上都是温和加速，估计以后一箱油我正常跑的话，900km会非常轻松～不过u1s1，加95油这点确实相比NX260是增加了成本，想靠混动省油赚回来差价，就又增加了一层难度……但是话说回来，看看NX混动与油车的价差，再看看老大哥RX，怎么感觉瞬间NX的混动真香呢…… 【总结】自己第一辆车，虽然选购的经验不足，但是今天提车后的整体感受是这个车从我的角度是非常满意的，可以从这款车看出来雷克萨斯改变的决心不可谓不大，全球NX的热度也说明了车友的认可，当然必须承认，这种颠覆自己的改变，肯定伴随着各种各样的问题，不过如果一直固守那种所谓的复古精致感，再过几年，愿意为之买单的车友，还会有多少呢？情怀，如果没有经历过，又何从谈起呢？

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋越版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯车型市场口碑一直非常不错，很多客户选择它，也是冲着舒适省心，给人印象质量可靠。今天我们评测的之款雷克萨斯NX 300h就是这样一款车型。之所以选择这台混动版本，也是因为混动车型更能代表雷克萨斯的真实水准。下面就和大家聊一聊我试驾这台车的一些感受。 1、价格往往是大家最先关心的问题，试驾的这台NX 300h 前驱 锋越版，目前市场行情优惠在3万元左右，新车指导价是40.3万元，优惠后裸车价是37.3万元，加上购置税33008元，保险11000元左右，上牌800元，全部落地的价格是41.78万元。 2、动力方面搭载的是2.5L自然吸气发动机+前置单电机的动力组织，匹配的是E-CVT无级变速箱，发动机的最大马力为155Ps，峰值扭矩为210N·m，电动机的总功率为142马力，总扭矩为270N·m。由于加入了电机的加持，车辆起步时的动力响应非常积极，没有感受到动力迟滞的现象，动力输出比较线性。这套动力系统在行驶到中后段时，整车的动力储备还是非常充沛的，急加速也能感受到一定的推背感，但是在深踩油门时，模拟降挡会有一定的迟滞，转速上升比较缓慢一些。 3、油耗方面，作为混动车型，工信部百公里油耗仅为6L，而在试驾过程中，我也对油耗做了一个测试，总共行驶一半为城市路况，一半为快速路况。总共行驶115公里，平均油耗为6.3L，对于一台SUV来说，油耗方面是非常经济的。 4、底盘结构采用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂的设计，整个底盘的调校风格也更偏向于舒适，给人的感觉比较软一些。在经过很多非铺装路面时能够过滤掉绝大部分的细小颠簸，下路肩或经过减速带时，车辆也感受不到多余的回弹与余震，给我的乘坐体验是非常舒适的。不过，偏软的底盘调校也不能为驾驶员传达一个清晰的路感，这套悬架的支撑性也比较一般，在车辆高速过弯时侧倾比较明显，而且车辆的转向也比较模糊，有一些虚位，操控更偏向于舒适性，缺少了一些驾驶的乐趣。 5、在空间方面，雷克萨斯NX虽然定位为中型SUV，但是车身尺寸4640/1845/1645mm和轴矩2660mm，车身尺寸与一些紧凑级SUV差不多，但相比同级别的X3，Q5L， 雷克萨斯NX空间都要小不少。空间方面没有什么优势，实际坐在车内也是同样的感受，空间只能说够用而已，并没有达到一台中型SUV的水平。 6、说起雷克萨斯，就不得不提它的售后方面，因为这是它的一大卖点。雷克萨斯NX 300h车主享有6年或者15万公里的整车保修，以及4年10万公里免费基础保养，这对于后续的养车成本能节省不少。每10000公里保养一次，40000公里保养时需要额外更换刹车油，价格大约在400元左右。养车成本相比同级别豪华品牌，还是比较低的。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

4.07分“优秀”

全新一代雷克萨斯NX的外观设计继承了新一代雷克萨斯品牌车型的设计风格，非常抓眼球，而且也非常注重细节的雕琢。内饰同样是迎来了全面的革新，依然保留了雷克萨斯一贯以来的精致，不管是设计布局、用料、做工都让人挑不出毛病。此外，更是非常难得地在国内丰田系的车型上见到了对于APPLE CARPLAY的支持，让车机的好用程度上了一个台阶。 除了设计的变化，另一点让人感到惊喜的就是行驶品质的提升。上一代雷克萨斯NX说难听点是对不起雷克萨斯这个品牌，悬挂过硬，弹跳过多，还有路噪和发动机噪音的控制都达不到我们对于雷克萨斯旗下车型的期待。这一代NX的悬挂带上了更多的韧性，尤其是在悬挂行程的初段，对于路面细微的颠簸有了更好的过滤，只有在悬挂行程的中后段才加强了支撑性。对于路噪和风噪的隔音也隔绝得更到位。NX350h这套动力总成我们很熟悉，表现也很到位，起步阶段很干脆不拖沓，但不会有一种过于活泼的窜动感，你能通过油门踏板感受到车子有着充沛的动力储备，但动力的输出曲线却是非常线性流畅。唯一值得挑剔的还是这套丰田混动系统的老问题：发动机介入时的噪音偏大。虽然在NX上，发动机介入时噪音被隔绝得比RAV4、凌放等车型好一些，但依然对车内的静音表现有影响。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

4.1分“优秀”

前几天保养时顺便试驾了新一代NX，本来想试驾350h，可惜没试驾车，只好试了260的次低配。最终结果还是相当惊艳的，我估计它的存在在目前雷克萨斯的车型里会是另类的存在。 外观：相对上一代NX中庸年轻了一些，但尾部更好看了。 内饰：浓浓的实用主义，虽然说不好看，尤其是副驾位置没啥装饰，就真皮包裹，但布局都很就手，所有功能按键都在它应该在的位置，不会让人感觉不方便。 配置：没具体了解配置，但有L2级驾驶辅助，电动座椅调节，倒车影像和雷达，这些已经比上一代NX好太多了！ 空间：空间实用性大概是RAV4的水平吧，够用而且很舒适，前排乘坐舒适性跟ES差不多，但后排靠背角度略陡了一点点。当然，空间相对竞品是小了点，不过车身会更协调一些。 驾驶感受：这是我估计进步最大的部分，上一代NX没开过，但看动力配置，换代后的NX真是诚意满满，最低配的价格在没有上升太多的基础上，换成了2.5自吸+8AT。相对我家ES，那是两种性格，ES较为温和，会把一切浮躁都会磨平，让人安安稳稳，而新NX则是一位年轻有活力的帅小伙，动力更为充沛，转向非常锐而且灵活，开着有点像小钢炮，同时还保证了平顺性，从驾驶感受来看，NX是更好的，但NVH相对ES200还是差一点，底盘表现差不多。 所以这是一辆另类的雷车，如果喜欢开车、而且注重舒适性的可以考虑考虑新NX

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT

3.93分“良好”

日系豪华品牌车型在国内的境遇可以用天壤之别来形容，混的差的直接出局，马马虎虎的将将维持，风生水起的竟然还要加价！它们是谁相信各位都心知肚明。废话少说，今天和各位聊聊雷克萨斯的新款NX车型。 【外观】雷克萨斯的车型从来不缺辨识度，更何况这是台NX是350h 全驱 F SPORT顶配版本。黑化后的纺锤形格栅散发着独特的魅力，更显神秘与运动，这也不负其F SPORT之名。NX的灯组足够犀利，这主要归功于家族化的勾形日行灯，大灯配置上它不会让人失望。车侧NX保守了许多，没有太多的棱角，整体柔和，但需要注意的是车侧整体造型未有太大改变，是不是少了些诚意？细节处，相比普通车型进行了黑化处理。车身尺寸方面，长宽高:4660/1865/1670mm，轴距:2690mm，这紧凑型SUV的参数，非说自己是中型SUV？车尾是标准的城市型SUV样貌，可以说是平淡无奇了，最为抢眼的莫过于贯穿式尾灯。此外，尾标也将原有的Logo换为品牌英文标识，国际范出来了。 【内饰】来到车内，NX采用的竟然是非对称中控台设计，这对于一向保守的雷克萨斯来说是很大的突破。同时，还可以看到科技与简洁风格，但你想要豪华感，抱歉它不太擅长。用料部分，可以说是很雷克萨斯了，不吝啬。7英寸液晶仪表有点落伍了，并且整体设计很质朴，与豪华不相关，但胜在显示内容一目了然。大屏偏向于驾驶员一侧的设计给予好评，只是智能化方面有待提升，放到2018年都不算主流。F SPORT车型在座椅头枕上有专属印花，很高级，舒适度方面，NX非常不错，有一定的包裹性。再给各位划一个重点，新车没有异味！ 【动力】这台NX的动力总成由2.5L汽油发动机+驱动电机+E-CVT变速箱组合，算是老朋友了。有混动系统和四驱系统的加持，它开起来并不算肉。在中低速工况下，顺滑的加速感让人倍感舒适，虽说它没有很暴躁的动力输出，但低速时电机还是有爆发力的。整套动力系统的参数还算不错，所以中后段的动力储备也是相当足，只要你肯深踩油门，它就会给到你相应的动力表现。底盘方面，别看外观运动，但底子还是注重舒适性，妥妥的家用车调校。 【推荐与否】与雷克萨斯NX同级的车型不算少，尺寸、售价、动力甚至配置比它有优势的也不在少数。那NX的优势有吗？也有，或许是进口身份和混动车型可享6年/15万公里免费保修保养政策吧。但综合来看，我们这款NX价格过高不太推荐，若是喜欢的话，可以购车中配车型。

点评车型: 2019款雷克萨斯NX 300h 百万纪念限量版 国VI

5分“优秀”

经过本人和家人一年多的实际驾驶、观察、深刻理解车辆的内涵以及切身的体验得出以下共识：1.该车辆的外观前脸及日间行车灯的设计非常前卫、醒目、赋予流线型降低行驶中风的阻力，大大提高行车的经济性。2..本车型为2.5升自然吸气并配有发电机、畜电池的混合动力车辆，本车起动前行有很强推背感，油、电转换无缝切换，没有一叮点顿挫感，提高车辆行驶的舒适性，让驾驶变成一种乐趣，令人留莲往返。3.由于本车是油电混合，所以节约能源，绿色出行成为可能。2.5升的排气量百公里油耗仅仅为7升左右（夏季6.3升～冬季7.3升）这是令人难以置信的。因为之前我驾驶CR一V车型2.0升手动挡的车辆油耗还需要8升～9升，所以简直是神车也。4.该车前悬挂为前麦弗逊加横向连杆，后悬挂为多连杆加横向连杆，这些悬挂让行驶减震、舒适、滤震成为可能，令人爱不辞手。5.雷克萨斯的售后服务让人叹为观止，6年15万公里的勉三次保养，蓄电池25年勉费更换以及售后专员管家式服务让人很有安全感，亳无后故之忧，放心出行，八王国救援。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

聊到雷克萨斯的车子，总给我一种动力不算很强，但质量和舒适性都还不错的印象。笔者最近借到一辆雷克萨斯NX 2020款 200 全驱 锋尚版 国VI，也是这种属性的家用车型，那么让我们进一步了解一下，这款车在空间和动力方面表现如何。 （动力） 这款车搭载的2.0L的四缸自然吸气发动机，最大功率可以输出150马力，最大扭矩189N·m，匹配CVT变速箱，动力不算强，直线加速能力一般，不过动力的输出是相当的线性，而且油门的调教比较灵敏，所以在初段加速的时候，实际驾驶起来还算灵活。我们在市内开车一般速度较慢，而且经常堵车，就会走走停停，在这样的情况下，这款车的实际驾驶体验还是可以的，特别是在低速行驶的时候，没有丝毫顿挫的感觉。在高速上行驶，动力储备不足，时速超过100km/h，超车缺乏信心。 （底盘） 麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂，底盘调教偏加用舒适性取向，对细小振动过滤相当彻底，在公路上面行驶的时候很舒服，路感也变得比较模糊。在乡间泥路上行驶，路面比较坑洼，会遇到连续的颠簸，传递到车内的震动较大。总体而言，这个底盘还是比较适合城市道路，舒适性做的比较好。 （越野能力） 适时四驱+多片离合器式中央差速器，车子的接近角21度，通过角19度最小，离地间隙220毫米，离去角30度，我们测试了一个30度的水泥坡，爬到一半的时候，因为动力不足上不去。这款城市SUV应付城市的各种路况都没有问题，一些乡间烂路也都能轻松脱困，但千万不要把它当成越野车。 （空间） 4640x1845x1645毫米长宽高，2660毫米轴距，定位中型SUV，和同级别车相比，车身尺寸一般，这更像一辆紧凑级SUV。得益于优秀的空间利用率，坐进车内还算宽敞，我身高1米75坐在前排，头部还有一拳的空间，把座椅调节到合适的位置坐到第2排，腿部有两拳空间，头部距离车顶还有四指，还是比较宽敞的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.86分“良好”

【最满意】 最满意的就是各种功能，各种配置，做工用量。比如迎宾灯，按下点火开关后缓缓升起的方向盘，仪式感很强。自动驻车功能，自适应巡航，车道保持等等。 【最不满意】 我觉得雷克萨斯可以做到更好。比如后排没有USB接口，连个点烟器接口都没。这什么年代啦?好几次朋友上车坐后排找不到充电口。还被朋友嘲笑，买一豪华品牌，连后排充电都没。 【动力】 这只是一台2.0自吸车，别指望它有多强的动力。暴脾气的人就冲这一点，我想就不用考虑这车了。但这就是跟涡轮增压车的区别，当你坐进雷克萨斯驾驶座上，踩上油门的那一刻。你并不想打破这种加速带来的丝滑般的感受。跟涡轮车是截然不同的两种感受，这种感受不能用加速慢来形容。 【操控】 对于家用车来说，谈操控，犹如你跟摊煎饼的大妈谈煎饼果子是几分熟一样。不是太装，而是没有任何意义。 【油耗】 三千多公里，还没首保，百公里油耗9.5。刚买来前四五百公里的时候，我一度开到了7.4的油耗，当时想着，小日本的车真省油。我家1.6自吸的别克，也要7.8的油耗啊。结果开了几天上下班早晚高峰，油耗蹭蹭往上涨。不知道做完首保会不会降点。 【舒适性】 舒适性要分几个维度讲。 1、座椅舒适性，前排不错，很舒适，而且有座椅加热;后排座椅一般，主要原因是细碎的震动太多，大的震动还好。 2、隔音效果一般，试驾的时候就感觉出来，隔音效果很差，于是我装潢的时候选择了底盘喷涂。 3、车内基本没异味，没刻意开窗通风，没多久，便没了异味。

点评车型: 2017款雷克萨斯NX 300 前驱 锋行版

4分“优秀”

雷车就是主打可靠省心的，配置对比目前的新能源车已经不是一个时代的产物了……外观设计还是很超前的，现在看也不过时。乘坐空间还行，装载空间还是小了。2.0t动力完全够用，路上超车还是比较轻松的，换挡也比较平顺。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

3.9分“良好”

2.5L发动机无论市区高速行驶绝对够用； 综合操控性能稳定，跑高速也很稳； CarPlay功能非常好用，尤其高速行驶； 显性功能不足，如天窗，电动座椅，电动尾门都没有； 隐性功能不错，如四门无钥匙进入，LSS+智能行车辅助；

点评车型: 2016款雷克萨斯NX 200t 全驱 F SPORT

3.93分“良好”

优点2.0T车型，动力强劲，操控感好，用车快7年了，里程跑了9万公里，发动机变速箱没有一点故障漏油，次顶配车型，配置极高，内饰豪华， 缺点，油耗高，噪音大，减震虽然有软硬可调，但是调到最软也巨硬，乘坐空间不大，但是家用够用，后备箱非常小，放不了啥东西。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.14分“良好”

陪我快两年了，停车时刹车踩到底，D档到N档有很明显推背感，停车等红绿灯时驾驶室有时有嘀嗒嘀嗒声音，其它总体感觉还行

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT

4.14分“优秀”

从外观来看，前脸依旧采用了辨识度很高的巨大仿锥型中网，一体式的日行LED大灯设计格外亮眼，点亮后辨识度很高，嵌入式设计的雾灯，区域护板的黑色涂装更是吸睛，引擎盖上的线条层次分明，充分展现该车动力十足。从该车侧面来看，腰线采用贯穿式的设计，车窗的周围加有熏黑式的处理使其非常瞩目，花瓣式的轮毂非常美观，车身底部护板在包裹上也是非常扎实的。车尾部在原有的基础之上做出了相应的微调，在给人厚重效果的同事，相比上一代也显得更加运动，层次感进一步增强。 内饰方面，尺寸更大的中控显示屏让车内科技氛围营造明显。车内优雅的线条将每个功能区域都分割的相当人性化，仪表盘也采用了全液晶的设计。 动力方面，全新雷克萨斯NX提供260（燃油）、350h（HEV油电混动）和400h+（PHEV插电混动）三种动力。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT

3.93分“良好”

2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT 车评 嘿，小伙伴们！今天我要给大家介绍的是一款备受瞩目的新车——2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT！它的外观时尚、内饰豪华、性能强劲，真的是一辆让人无法抗拒的好车！ 首先，我们来看看它的外观设计。全新的NX 350h F SPORT采用了最新的家族式设计语言，黑色车顶与熏黑的铝合金轮圈相得益彰，凸显出强烈的运动感。再看看它的内饰，全新的设计带来了更加奢华的感觉，皮质座椅和中控台的细节处理都让人印象深刻。而且，全新的NX 350h F SPORT搭载了2.5L自然吸气发动机和两个电动机，最大输出功率可达192马力，0-100km/h加速仅需7.7秒，真的是一款动力十足的车型！ 那么，你可能会问，这款车的价格如何呢？其实，全新的NX 350h F SPORT的售价并不高，相比其他同级别的豪华SUV来说，它的价格还是比较亲民的。而且，它的燃油经济性也非常出色，可以满足现代人对环保和经济的双重需求。 你觉得全新的NX 350h F SPORT怎么样？是不是已经心动了呢？如果你对这款车还有什么疑问或者看法，欢迎在评论区留言，让我们一起探讨！同时，如果你喜欢这个视频，也别忘了点个赞哦！

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT

3.71分“良好”

大概情况： 笔者是在上个月对雷克萨斯NX做了一场试驾体验，试驾车型正是2022款 350h 全驱 F SPORT版，试驾里程大约是150公里左右，集中于城市道路，下面跟大家简单分享一下心得。 动力总成： 整车是搭载了2.5L自然吸气发动机匹配一套THS的混动系统，整车发动机的最大马力是192匹，峰值扭矩是243N·m。而前后双电机组合的最大功率是174kW，电动机最大总扭矩是391N·m。传动系统方面匹配的是E-CVT变速箱。整车前段加速表现不错比较轻快，中段的动力储备也比较充足，但是当车子时速来到80km/h以后，整车的再加速能力表现一般，瞬间的动力爆发显得比较平淡。不过总体的动力对于这样一台中型SUV来讲已经比较够用了额，另外这套动力本身也是以经济、舒适、平顺为主的。 乘坐空间： 整车的轴距是2690mm，这个数据在一众豪华品牌中型SUV当中可以说是没有任何优势，整车内部的空间利用率也并没有办法沿袭丰田车型一贯的高水准。身高175cm的体验者坐进车内，其头部以及腿部的空间表现为够用的状态但也没有太多的余量。咋一看似乎空间还不错，但如果拿这个空间表现去跟奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等车型去做对比的话，雷克萨斯NX会显得很尴尬。 推荐与否： 雷克萨斯NX 2022款 350h 全驱 F SPORT版车型的指导价格是54.88万元，这个价格比现款奥迪Q5L的顶配车型还要高出不少，而且目前全国大部分地区也没有多少现金优惠可谈，再结合着整车动力、空间各方面的表现来看，整车基本上没有什么性价比的。