点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创享版

4.7分“优秀”

【NX350h 创享 提车2天，感受分享】 【购车经过】3月初订车，5月排产，6月27号车辆到店，三天办完了所有手续，今天虽然是台风天，但是依然挡不住我提车的热情，早早的九点半就赶到了4s店，店员介绍了车子相关的保修保养政策以及开通了雷克萨斯app账户之后，就是一系列手续包括商检单、关单（这个上牌登记的时候交上去了，提供的是照片）发票、完税证明、登记证、行驶证、PDI检测单的确认，都木有问题之后，签字确认，然后把两把钥匙、送的皮质钥匙套还有雨伞、水杯都给了我们，因为我也过来前后看了两遍车，所以就没再细看，直接让销售把车开到了交车区，值得一提，销售还专门订了一束鲜花给我们，算是一个小惊喜吧～ 【外观】新NX外观就不需要赘述了，雷克萨斯的车，外观设计都是有着极高的辨识度，我刚刚开回家里的车位，就有邻居上来兴奋的跟我交流这个车的情况，路上也是有很高的回头率，可见NX外观抓眼球能力绝对是一流的～ 【内饰】内饰我选的是秋山栗色，虽然有车友讲，可能比较难打理，但无奈这个颜色真的看着太舒服了，买车有时候也就是要这种心动的感觉不是吗^_^，虽然有很多老车主对新一代雷克萨斯的设计语言感觉没有质感，但可能也是因为这是我第一台车，并且暂时还没有到成功人士的年龄，我反倒是对新NX的设计语言非常喜欢，在秋山栗这个颜色的衬托下，豪华的质感也并没有逊色太多，至少我和我的家人非常满意，至于饱受诟病的黑色烤漆排档杆区域，我问过贴车衣的店主，他们有电脑打印的配套贴膜可以贴，所以以后打理起来也不是什么难事～ 【车机】绝对是惊喜，因为万能的车友群前两天发现最近5月生产的新NX可以无线CarPlay，果断提车后第一时间体验，从连接到后面使用，全程无线操作，真香，所以如果后面提车的车友发现车机系统是1195，就已经直接内置无线CarPlay了，抓紧享受起来，不是的话也不需要着急，后面肯定也会ota推送升级（有车友得到4s消息可能今年10月会推送ota更新）～ 【车载音响系统】这个点拿出来单独说是因为，虽然只有54.88的FS版本才有马克莱文森，但是这标配的10音响先锋真的很不错，低音下潜、分离度，人声的表现力都很不错，而在市区中，350h混动带来的NVH提升，让这个车的音响系统，又加分很多，所以说作为车载音响，NX的标配就是令人愉悦的，好评！ 【空间】对于车的空间，我一直都觉得，大并不见得就是好，尤其是考虑到在广州这种停车地狱难度的地方，小车反倒是用起来更省心，我现在的NX停自己车位，前面都凸出来一块，要再大一点，真的也是头大……新NX，我感觉家用，完全够了，我175，前面调整好舒适驾驶位，我老婆165，坐在我的后面空间还是非常宽敞，而且全景天窗确实也在视觉上增大了车子的空间感。退一万步讲，如果真的更多人用车，我个人感觉再买一台可能是更好的解决方案，毕竟都挤在一台车里出行，本身就不是什么愉悦的体验…… 【驾驶感受】350h在城市拥堵路况的体验非常丝滑，起步阶段与电车没什么两样，市区中NVH控制是很不错的，不过20寸防爆胎，的确是有一些胎噪出来，暂时还在可接受范围内，加速的话，发动机介入的时候我感觉抖动不算很明显，不过提速起来的时候发动机轰鸣声还是不小的，对比我之前开过一段时间2.0自吸的rav4，这个声音，好像更加低沉一点，没有太声嘶力竭，而且这车松油门滑行时会启动ev模式，所以其实在市区的综合驾驶体验，真的可以和电车相提并论，高速方面，提车第二天，忍不住去跑了80km，不好彩正好撞上台风天，狂风暴雨，NVH就无从体验了，但是加速是真的不错，轻松一踩上100，110-120的速度下感觉还有很充沛的动力储备，再加上非常灵敏的转向和跟手的操控感，公路闪电，这次终于可以变成一个褒义词了^_^ 【油耗】目前已经开了140km左右了，里面包括80km高速以及50-60km城市路况，高速均速差不多90，城市道路均速35-40，续航从开始加满油的860掉到了700，还是比较准的，现在的表显油耗从一开始15慢慢掉到了现在8.4，而且还一直在往下降，我没怎么地板油，基本上都是温和加速，估计以后一箱油我正常跑的话，900km会非常轻松～不过u1s1，加95油这点确实相比NX260是增加了成本，想靠混动省油赚回来差价，就又增加了一层难度……但是话说回来，看看NX混动与油车的价差，再看看老大哥RX，怎么感觉瞬间NX的混动真香呢…… 【总结】自己第一辆车，虽然选购的经验不足，但是今天提车后的整体感受是这个车从我的角度是非常满意的，可以从这款车看出来雷克萨斯改变的决心不可谓不大，全球NX的热度也说明了车友的认可，当然必须承认，这种颠覆自己的改变，肯定伴随着各种各样的问题，不过如果一直固守那种所谓的复古精致感，再过几年，愿意为之买单的车友，还会有多少呢？情怀，如果没有经历过，又何从谈起呢？

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 全驱 F SPORT 国V

3.36分“良好”

相比纯电动或插电式混动，显然像雷克萨斯NX这种油电混合动力类型更成熟可靠。以NX 300h为例，2.5L发动机155马力，电机最大功率211马力，完全满足其定位对动力的要求，不过我认为最主要的目的是让日常驾驶足够平顺省油，比如油门控制得当，车速60km/h以下发动机基本不会介入，如此就可以更好地提升NVH水准。但遗憾的是底盘调教偏向舒适，即便选了所谓的F SPORT版本，和运动的关系也只剩下外观具有运动套件，虽说动力够用可加速感完全不能媲美BBA同级车型所采用的2.0T高功率发动机，毕竟雷克萨斯NX百公里加速基本在9秒左右。当然混合动力油耗是优势，日常市区仅为6.9L/100km，行使1万公里就能比同级2.0T要省下2500元左右的油钱。但还有一点需要注意，NX虽说是中型SUV，可它尺寸在同级非常入门，因为轴距仅有2660mm，所以哪怕是仅有5座也不会感觉空间太出色，身高185cm成年男性坐在后排会有些空间局促感，表现差于次一级的宝马X1。配置谈不上什么惊喜，高配车型54万多的售价，才能享有并线辅助、倒车车侧预警和全景影像这种最基本的驾驶辅助系统，像全液晶仪表、座椅按摩、氛围灯等功能全系均无，如果是对比BBA同级车型可太抠门了。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创享版

4.5分“优秀”

【购车经历】 2021.6新款NX上市开始情有独钟，7月份就在中升下诚意金，本来说9月上市，结果等到11月22日才正式上市，我11月7日就跑去美东集团下定金签合同（260创驰38.95万贷款，全款39.95万），因为中升不愿提前签合同。什么叫真爱，别问我为什么不选BBA，它们是豪车，我吃不消，修不起。 在美东签完这么高价的合同打算怎么样都不会被插队可以过年前提车，结果12月1号告诉我延误了被日本那边删了订单，要重新下订单，到时我就发飙，我这么早订车干什么了？不过美东那么安抚说还可以过年前提车合同改了（260创驰版38.3万，全款39.8万） 继续等待，直到1月1号，跟我说车到不了，这时候群里很多车友都要延误，我也明白情况，就跟他们经理说只要是NX什么车能年前提车，我都要了，前提是不加价，不贷款，最后1月18日提车了（350h创悦43万+）这家店最后还有无奈的就是车船税，我卖了保险还要另外给他们660元，不过加了几万，这几百也不纠结了 【驾驶感受】 在4s试驾了260，8at真的不错，猛加油还可以，不过低速急加油还有有点顿挫， 350h开了一段时间，E CVT平顺是肯定的，静谧性也有所提升，省油不省钱。 其他什么极限操作，0-100，刹车如何，底盘如何留给专业人士测评 【乘坐体验】 开多过座，350h有前排双层玻璃，静谧性还可以，滤震也可以，不要跟Es比，跟桥车本来就比起。底盘隔音感觉也可以 【动力表现】 比上代好，中规中矩。虽然260跟350h官方都说8.7，但我不太相信，还是等测评 【空间表现】 我觉得够用了，有人纠结轴距，其实不代表实制空间，不信自己去试试例如宝马x3。 【油耗】 不怎么在乎，不过很多车友说了，我也总结一下给准备入手的，260，高速6左右，堵车10-12都正常，平均8-9。350h高速也是5-6，堵车6-7。平均6。其实每人不一样，车也是，260最省油90公里匀速，350h最省油是走走停停，充满电停，没电的时候匀速充电。所以两台车官方也是5-6多个油。 【最不满意】 不是性价比，贵不是人家的缺点 是入车库很静，停好车，打算在车做写不可描述的事，突然发动机启动，真心觉得嘈，反应大。总体丰田这2.5混动比本田2.0混动突兀一些 最后说一下，我比较喜欢这车，评分有点高，有失偏颇，哪又怎么样？我不喜欢我卖它干嘛？创驰我也觉得配置不错，L2辅助系统标配，倒车辅助，影像雷达都有了跟上一代，车机比上一代好不少支持手机互联，语音交互，虽然很一般。标配全车无钥匙进入，数字钥匙，10喇叭，多功能后视镜，还有很多自己看。可能你们说40万手动座椅，布座椅，没天窗，座椅自己改简单，原厂很多都不是真皮，自己改个16向电动座椅通风加热都装上也不贵，天窗虽然不能加装不过有天窗的10个中9个一年不开一次。真的喜欢可以加几万。 总结就是无论是真实车主，还是以后的车评人，也不一定完全公正公平表达，想购车的要自我判断。自己试过才知道，你喜欢日系之前开30万以下的，这车肯定提升不是，你喜欢德系请出门拐弯，你之前开几十万，过百万的车，你也不会在这里看我唠叨。 欢迎理想交流，祝大家虎年，虎虎生威，虎啸九天，祝自己用车愉快，平平安安😘

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

在二线豪华品牌中，雷克萨斯永远是不能忽略的一个品牌。旗下车型虽然辨识度不算最强，但经过细致雕琢带给消费者的感受跟德系豪华品牌完全不同。最近我自己试驾了雷克萨斯NX 2020款 300h 前驱 锋尚版 国VI，从定位上看是一款5门5座中型SUV，长宽高在4640×1845×1645毫米，车身轴距在2660毫米，空间上竞争力很一般。厂商指导售价在38.1万，江苏地区裸车价格在38.1万，购置税在33,717元，上牌费在500元，车船使用税在900元，交强险在950元，商业保险在10,767元，全款购车总费用在427,834元。下面跟大家聊一聊我自己的试驾体验。 动力：定位上是一款油电混合车型，采用2.5L自然吸气引擎，发动机压缩比在12.5，最大功率在114kW，最大扭矩在210N·m。除此之外匹配前置单电动机，总功率在105kW，总扭矩在270N·m。在行驶过程中，能够清晰感受到运动属性并不强，但发动机是采用了很多尖端科技，具备不错的动力储备。行驶过程更注重平顺性，油门响应速度和换挡速度都很快。在进行提速测试前，选择切换运动模式，全力踩下油门踏板，初期很平淡，当转速达到3000rpm会迎来一个阶段性小爆发，能够带来一定推背感受，其余环节则有一些差强人意，从实测数据来看，百公里提速是在9.25秒。 底盘操控：采用前麦弗逊式独立悬架、后双叉臂式独立悬架组合。行驶过程中支撑感受不错，在高速中快速过弯，车身侧倾现象不是很明显，作为一款高重心SUV并不容易。方向盘转向会有一定阻力感，但不会成为阻碍，相反会有一种丝般润滑的感受，在高速行驶以及低速行驶都能够保持舒适感。而在避震环节，雷克萨斯NX更强调舒适性，面对减速带以及一些较大颠簸路段，车身跳动不是很明显，处于合理范围区间之内，能够很有效地吸收大多数冲击力，后排乘客舒适度不错。 麋鹿测试：试驾过程中也是找了专业场地，但实际上雷克萨斯NX并不适合进行麋鹿测试，本身就是一款SUV车型，同时动力底盘调校是以舒适为主。在测试过程中底盘极限操控确实有限，转向倒是比较灵活，只是很多时候侧向支撑一般，并且电子稳定系统的介入不清晰，从通过时间来看，最终是在69.7km/h。 刹车：从实测数据来看，100~0公里每小时刹车距离在39.1米。虽然不是多么出彩的数据，但也不算太差，全力制动过程中车身姿态会有一定变化，刹车脚感则是比较适中，制动力释放很柔和，减速过程中G值一直保持稳定，就是轮胎的抓地性一般，后期如果想要提升刹车表现，可以自行改装更换轮胎。 油耗：工信部百公里综合油耗在6L，日系车油耗经济性是深入人心，作为混合动力版本车型，在优化上会更进一步。我自己在试驾过程中进行的多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了50公里，时速在29公里，实测百公里油耗在6.9L。在高速路段一共跑了95公里，时速在85公里，实测百公里油耗在5.8L。 噪音：在日常模式下行驶，静谧性做得不错。但跑起高速风噪声以及轮胎噪音没有办法避免，打开音乐后，外面吵闹声能有一个很好的阻隔。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在35.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.7分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋越版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯车型市场口碑一直非常不错，很多客户选择它，也是冲着舒适省心，给人印象质量可靠。今天我们评测的之款雷克萨斯NX 300h就是这样一款车型。之所以选择这台混动版本，也是因为混动车型更能代表雷克萨斯的真实水准。下面就和大家聊一聊我试驾这台车的一些感受。 1、价格往往是大家最先关心的问题，试驾的这台NX 300h 前驱 锋越版，目前市场行情优惠在3万元左右，新车指导价是40.3万元，优惠后裸车价是37.3万元，加上购置税33008元，保险11000元左右，上牌800元，全部落地的价格是41.78万元。 2、动力方面搭载的是2.5L自然吸气发动机+前置单电机的动力组织，匹配的是E-CVT无级变速箱，发动机的最大马力为155Ps，峰值扭矩为210N·m，电动机的总功率为142马力，总扭矩为270N·m。由于加入了电机的加持，车辆起步时的动力响应非常积极，没有感受到动力迟滞的现象，动力输出比较线性。这套动力系统在行驶到中后段时，整车的动力储备还是非常充沛的，急加速也能感受到一定的推背感，但是在深踩油门时，模拟降挡会有一定的迟滞，转速上升比较缓慢一些。 3、油耗方面，作为混动车型，工信部百公里油耗仅为6L，而在试驾过程中，我也对油耗做了一个测试，总共行驶一半为城市路况，一半为快速路况。总共行驶115公里，平均油耗为6.3L，对于一台SUV来说，油耗方面是非常经济的。 4、底盘结构采用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂的设计，整个底盘的调校风格也更偏向于舒适，给人的感觉比较软一些。在经过很多非铺装路面时能够过滤掉绝大部分的细小颠簸，下路肩或经过减速带时，车辆也感受不到多余的回弹与余震，给我的乘坐体验是非常舒适的。不过，偏软的底盘调校也不能为驾驶员传达一个清晰的路感，这套悬架的支撑性也比较一般，在车辆高速过弯时侧倾比较明显，而且车辆的转向也比较模糊，有一些虚位，操控更偏向于舒适性，缺少了一些驾驶的乐趣。 5、在空间方面，雷克萨斯NX虽然定位为中型SUV，但是车身尺寸4640/1845/1645mm和轴矩2660mm，车身尺寸与一些紧凑级SUV差不多，但相比同级别的X3，Q5L， 雷克萨斯NX空间都要小不少。空间方面没有什么优势，实际坐在车内也是同样的感受，空间只能说够用而已，并没有达到一台中型SUV的水平。 6、说起雷克萨斯，就不得不提它的售后方面，因为这是它的一大卖点。雷克萨斯NX 300h车主享有6年或者15万公里的整车保修，以及4年10万公里免费基础保养，这对于后续的养车成本能节省不少。每10000公里保养一次，40000公里保养时需要额外更换刹车油，价格大约在400元左右。养车成本相比同级别豪华品牌，还是比较低的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

今天来给大家点评的是车型雷克萨斯NX。 购车建议： 推荐雷克萨斯NX 2020款300h 前驱锋尚版，新车指导价38.4万，目前优惠幅度在1.5万左右，裸车价格大约36.9万，购置税3.2万左右，保险约1万左右，加上2000左右的上牌费用 ，全部上路的价格在41.5万左右。 推荐理由： 1、300h 前驱锋尚版，是能够买到的最便宜的2.5L混动版本，相比更低配的雷克萨斯NX200是2.0L自然吸气发动机，没有混动的加持，动力肉。　 2、比前驱锋尚版高配的，只是舒适性配置更好，比如方向盘加热、记忆，座椅通风等等，而在实用配置和主被动安全配置上，300h前驱锋尚版配置齐全，与高配车型没差别。 3、为什么不选四驱，雷克萨斯NX搭载的适时四驱，和传统的四驱不太一样，它没有传动轴，而是通过在后轮加一个后电机，用来驱动后轮，达到四驱的效果，这个后电动功率只有50Kw，四驱性能一般，只能应付普通的湿滑路面，真正的脱困能力一般。实际开起来，和前驱差别不大。 车型优势： 1、外观激进，雷克萨斯NX外形设计非常大胆，前脸纺锤形中网，旁边用镀铬亮条装饰，非常显眼。加上犀利的LED大灯，以为充满力体感的线条，让前脸非常有攻击性。侧面采用折红浮雕式的双腰线，搭配车窗亮条装饰，让车侧也非常有层次感。车尾部分，线条向里收紧，而且尾部离地较高，让车身形成俯冲的姿势，整个车看上去非常运动。 2、内饰相比外观，就要低调许多，整体采用简约的设计风格，用料和做工都很考究，中控台大面积的皮质包裹，加上细腻的缝线，提升了档次感。中控区的物理按键分布合理，实用性不错，开车时盲操没问题，使用时手感很好，能感受到精细的做工。座椅的人体工程学很到位，坐上去很舒服，能感觉到很好的背部支撑，和两侧的包裹性。 3、配置丰富，具有丰田LSS2.0安全辅助系统，包括车道保持，车道偏离预警，前方碰撞预警，主动刹车等，还具有L2级的自动驾驶辅助。配置方面还是很香的。 4、动力平顺省油，搭配2.5L自吸发动机+105KW的电动机，综合功率145KW，综合扭矩270N·m，匹配E-CVT变速箱。雷克萨斯NX有多种驾驶模式可以选择，但是这套动力的高校风格，都比较偏舒适，即使在运动模式下，深踩油门，这台车也不会给你太强烈的加速感，而是动力来的非常线性，动力即使在动力模式下，也是以保证舒适性为主。虽然爆发力弱一些，但是这套动力，非常省油。时速40以下，大部分的动力还源于电机，发动机只负责给电机供电，所以在市区开的话，油耗也很低，只需要6L多。 5、用车成本低，除了日常使用比较省油，雷克萨斯NX还有4年10万公里的免费保养政策，进一步降低了养车的费用。 不足之处： 1、雷克萨斯NX虽然定位为中型SUV，但是车身尺寸4640/1845/1645mm和轴矩2660mm，和主流的紧凑级SUV差不多大，实际坐在车内也是同样的感受，虽然空间也是够用，但相比同级别的X3，Q5L，雷克萨斯NX空间都要小不少。 2、悬挂比较硬，有点影响了它的舒适性，好在座椅比较舒服，小的颠簸车里还不太明显。走烂路的时候，就能感觉到悬挂有点硬。 3、全系都不直接车联网，这一点比较落后了。 总的来说，雷克萨斯NX是一台省油，省心，开着很舒服的SUV，虽然空间不是很大，但是质量口碑和售后保养政策还是相当不错的，值得推荐。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.29分“良好”

【外形】选择雷克斯NX的用户其实有很多都是奔着外观去的，最初亮相时雷克萨斯NX的外形确实非常惊艳，有一种概念车被量产的感觉，很有科幻感。这么多年过去了，雷克萨斯NX的外形依然算不上落伍，但确实没有了当初那种让人眼前一亮的感觉。 【内饰】由于久未换代，雷克萨斯NX在内饰方面的表现是不尽人意的，不管是方向盘还是仪表盘的造型都非常老气，有种上个世纪产物的感觉。悬浮式中控屏虽然尺寸达到了8英寸，但显示效果不够细腻，功能也不够丰富，并没有什么实用性可言。 【配置】入门版的雷克萨斯NX真的有点愧对豪华品牌的定位，不仅座椅采用了织布材质，甚至连电动座椅、天窗、倒车雷达等功能都没有提供，要知道其定价已经超过了30万元，完全不是这个价位车型该有的表现。 另外由于平台比较老旧的原因，低配车型也没有提供辅助驾驶功能，相比雷克萨斯旗下其它车型来讲有不小的差距。 【空间】作为一款中型SUV来讲，雷克萨斯NX的空间表现也并不能让人满意，无论是不到4.7米的车长还是2660mm的轴距都更像是一台紧凑型SUV，但后排腿部空间方面的表现甚至还不如同尺寸的国产紧凑型SUV，身高1米7的同事在后排调整好坐姿之后，腿部空间只有一拳多一点，头部空间也比较局促。好在后排中央地台隆起幅度不大，座椅填充物也比较柔软，乘坐并没有什么不适感。 【动力】NX200车型搭载的2.0L自然吸气发动机完全是小马拉大车，虽然动力足够平顺，但加速感非常肉，起步加速比较慢，中后段加速时更是有一种无力感。即便是猛踩油门对于加速感受也不会有太大的提升，这套动力总成总给人慢半拍的感觉，不适合急性子的人驾驶。 油耗方面的表现也没有想象中出色，实测百公里综合油耗在11L左右，在同级别车型中是偏高的，关键是驾驶感受并不出色，这套动力总成目前来看几乎是没有任何优势可言的。 【总结】考虑到雷克萨斯NX即将换代，所以现阶段入手现款车型并不是一个好选择，而且其实新车目前的优惠幅度并不大，导致性价比表现也非常差。 如果真的喜欢雷克萨斯NX，不妨坐等明年亮相的下一代车型，有了TNGA架构加持，下一代车型无论是空间、动力还是配置方面表现都会更出色。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.86分“良好”

这是本人的第一辆车，当时就奔着雷克萨斯的混合动力去的。21年6月义乌提车，裸车优惠1.5w，强制装潢1w，保险一万出点头，送原厂玻璃膜，原厂脚垫后备箱垫，行车记录仪等等，花2300加了一年的延保，落地42出点头。综合动力197p，日常城市通行完全够用。目前行驶3100公里，百公里油耗在6.5左右，每天上下班往返40公里，一般半个月加一次油，300一次，一箱油基本能跑650公里，一个月油费600元。雷克萨斯不支持carplay，并且中控屏不是触控的，使用很不习惯，我买了个carplay的转换盒子，凑合用用。对于这款车，我不满意的是它的17寸轮毂，如果要上18寸，多2万多块钱上锋行版，个人感觉不太划算。后排座椅空间也挺大，但是牺牲了部分后备箱容积。总体而言，作为一辆城市代步车，还是非常合适，毕竟用车成本比较低，比较省心。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创悦版

4.2分“优秀”

90后雷车车主前来组织报道！！提车接近半年了，开了6000+公里，12％高速里程，其余都是市区开。至今依然是喜欢到不行(๑•॒̀ ູ॒•́๑)！！ 【购车经历】 原广本缤智1.5T车主，开了3年。家里人在开21款比亚迪D1。定nx之前试驾了x3和glc，glc就不说了，懂的都懂。x3其实是很适合的，乘员舱位置比较宽裕，而且速度起来后驾驶感受还算优秀的，但是低速有顿挫，试驾时路况也不好，导致试驾时候一直顿顿顿。然而，在我试驾完nx350h后，我惊呆了！油门跟脚程度，响应速度，在城市路况如鱼得水，即使高速入弯，依然保持良好的倾斜角度（此处吐槽glc），回来跟销售斗智斗勇，在2022年4月8日下单，9月28提车。 【油耗】 目前6200k总里程，平均油耗5.4，平时开大概是5.1-5.5左右，给小妹妹慢悠悠地开的时候，甚至到3.6l每百公里油耗水平。 【空间表现】 稍稍小了一点，主要是头部空间小了，调直主驾座椅时，头部快要碰到车顶了。 【驾驶感受】 对比试驾过的x3，glc，xc60而言，80km时速以下，nx350是没有对手！！静谧，油门平顺，油门响应灵敏，随踩随有。80到120时速中规中矩，但是依然响应迅速。120之后嘛，开几分钟后电机基本上已经不可能有电了，只有发动机做功，体验感就没之前好了。 新rx350h出来后，看看这配置，看看这价格，瞬间觉得自己被背刺了。但是转头一想，现在订车基本上要等几个月，早买早享受，晚买享折扣，管他呢，爱买什么买什么

点评车型: 2015款雷克萨斯NX 200t 全驱 锋尚版

3.64分“良好”

【舒适性】 底盘太硬，基本没有什么高级感，感觉还不如十几万的国产车。 【油耗】 高速8个油 ，市区正常开12个左右。 【最不满意】 底盘，油耗都不满意。 【空间表现】 后排空间够大，但是由于车小，轴距短，挤占了后备箱空间，后备箱容量比高尔夫大点不多。 【驾驶感受】 质感实际就一老款Rav4包装一下，一点不夸张，说是238匹官方7.1秒破百，感觉还是很肉，体感10秒以上吧，可能是变速箱的事，感觉动力不直接，轮上马力应该不够200。 【最满意】 最满意的一是四年免费保养，真的是省心，啥都不用管，一切交给4S店，托管式服务。 二是可靠性，车开了六年，唯一有问题就是仪表台有水雾索赔了一个，其余啥毛病没有。 总结:这车适合汽车小白，对汽车不用有什么了解，不追求什么驾驶感受，过日子稳稳当当就管开车加油就行了。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

4.36分“优秀”

其实拿到车才开了不到300KM，因为JXS的“礼包”膜还没贴。原本看中的是RX300，但是到店发现一是NX有3万优惠没想到（RX要附加QJ包）二是有现车（RX要等起码2个月）三是花了RX标配的钱买了中配的NX（主要是雷克萨斯的混动种草好久了），以上三点是现场买车感受到的优势。接下来是驾驶一个月后的感受，最满意的还是车子静谥性，不知是否得益于混动+自然进气，相比德系车，感觉噪音微乎其微；乘坐舒适性还是值得肯定的，驾驶位及副驾座椅的包裹性比较好，有效缓解驾驶疲劳，中控稍微有些复杂，但好在触手可及，上手也快；后排座椅空间看着不大，其实家里1.75同志乘坐起来并不觉得压抑，中间没有明显突出障碍。操控性相对德系车一般，但加速平顺，没有顿挫感，刹车有些硬，还好自动启停技术可以缓解，偶然体验了一下自动防撞功能，还是很好的，3秒间刹住了。还有一点值得一提，就是智行互联，每次锁车都会对整车有记录及疏忽提醒，非常贴心，遇到问题客服也能耐心解答，值得表扬。至于外这方面去的，就不赘述了，购买雷克萨斯NX就是冲着这方面去的。最后谈谈遗憾之处，其实大家吐槽很多了就是储物空间太少，不方便，确实有花了中型SUV的代价买了紧凑型空间的感觉，先不说后备箱只能放下两个登机箱，其他除基本手套箱、扶手盒，其他德系常配备的眼镜盒、小储物储物格一概没有。还有就是车机系统，驾驶位是机械屏，操控屏只有8寸，且不带触摸，智能语音识别能力差，作为全进口车，与合资品牌甚至一些国产品牌比，都落后了，希望以后能做升级。

点评车型: 2018款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.83分“良好”

用车两年，当时主要看了glc和nx。觉得25岁买个奔驰有点老气，并且后期维护成本相对较高，就选了nx。当时购车也没什么优惠，但幸亏等半个月就能提车，在4s加装了360全景一堆东西。长期加95，油耗平均5.5。夏天开空调可能会高点，总体非常省油。空间方面相对同级别中型suv算小了，并且前排头部空间很小，可能跟车身流线型设计有关。但长期一个人开，后排空间可以忽略不计，后排使用率一年可能十几次左右😂。动力在市区通勤完全可以了，上了高速过了80加速就有点不够用了。底盘觉得整体偏硬，但感觉还是很扎实的。配置方面，虽然是混动入门版，但配置真的挺齐全了。车机系统就不用说了。。。同级别垫底了，后期加装了CarPlay。还改了通风座椅，这个超实用，感觉在广东地区都需要这个。保养方面，这个应该是凌志的强项了，官方六年免费保养，再给1w多续费了四年免费保养。基本不用愁了。总体来说，买这个车没有后悔，用的很放心。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

4.07分“优秀”

全新一代雷克萨斯NX的外观设计继承了新一代雷克萨斯品牌车型的设计风格，非常抓眼球，而且也非常注重细节的雕琢。内饰同样是迎来了全面的革新，依然保留了雷克萨斯一贯以来的精致，不管是设计布局、用料、做工都让人挑不出毛病。此外，更是非常难得地在国内丰田系的车型上见到了对于APPLE CARPLAY的支持，让车机的好用程度上了一个台阶。 除了设计的变化，另一点让人感到惊喜的就是行驶品质的提升。上一代雷克萨斯NX说难听点是对不起雷克萨斯这个品牌，悬挂过硬，弹跳过多，还有路噪和发动机噪音的控制都达不到我们对于雷克萨斯旗下车型的期待。这一代NX的悬挂带上了更多的韧性，尤其是在悬挂行程的初段，对于路面细微的颠簸有了更好的过滤，只有在悬挂行程的中后段才加强了支撑性。对于路噪和风噪的隔音也隔绝得更到位。NX350h这套动力总成我们很熟悉，表现也很到位，起步阶段很干脆不拖沓，但不会有一种过于活泼的窜动感，你能通过油门踏板感受到车子有着充沛的动力储备，但动力的输出曲线却是非常线性流畅。唯一值得挑剔的还是这套丰田混动系统的老问题：发动机介入时的噪音偏大。虽然在NX上，发动机介入时噪音被隔绝得比RAV4、凌放等车型好一些，但依然对车内的静音表现有影响。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

3.71分“良好”

去年的粤港澳大湾区车展，全新一代NX正式亮相，吸引了不少年轻消费者的目光。作为一款年轻的车系，雷克萨斯NX一直以其激进犀利的外观和个性化的定位征战国内市场，它也是珠三角地区消费者的“宠儿”。 全新NX依然延续了犀利的外观，线条凌厉，质感突出。内饰冲击力最大的则是14英寸的超大中控屏，而且还全系加入了苹果CarPlay和百度CarLife，相信不少老车主都会分外眼红。 值得一提的是动力方面，全新一代NX起步便是260，舍去了旧款车型起步200的动力配置；NX350h的驾驶感受相当顺滑，而且特省油；NX400h+则是雷克萨斯品牌首款插混车型，在电量充足的情况下，它开起来与纯电动车没有什么区别。 唯一吐槽的是NVH，低速时候还好，高速时候的风噪和胎噪都太明显了。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯NX 2020款 200 全驱 锋尚版 国VI，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4640/1845/1645，轴距为2660mm。厂商指导价为34.52万，在河南地区这款车型报价为33.52万元，目前暂时优惠1.00万元，购置税30549元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险9874元，全款落地价格在377553元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为141884元，贷款234640元，月供要7006元，贷款购车总花费要394100元，比全款购车多花出16547元。 车系对比：拿英菲尼迪QX50与雷克萨斯NX相比。总的来说，英菲尼迪QX50和雷克萨斯NX作为两款定位相同，价格相似的车型，他们在整车综合实力及豪华程度方面都着实有着不错的表现。其中雷克萨斯NX一直以操控及精致作为主打卖点，而英菲尼迪QX50则更加讲究动力及性价比上的表现。因此对于哪款车更好这个问题，如果你对操控和精致外观有所追求的话，雷克萨斯NX是个不错的选择，而如果你更偏向于动力表现及丰富配置，QX50则会是一个更好的方向。 配置：雷克萨斯NX这款车在配置方面表现的属于一般的水准，比如电子驻车、胎压报警、车道偏离、车道保持辅助、倒车影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及电动天窗等。 操控：从驾驶的体验来看，雷克萨斯NX整套动力系统最大的特点平顺，其次响应快。雷克萨斯NX油门的逻辑非常线性，一点就有，深踩也不会进入较长时间的“思考人生”模式。S挡模式下，通过换挡拨片可以换挡，挡位越小的时候，发动机转速越高，油门反馈更加积极。 加速：零百加速测试时，切换到SPORT模式，关闭车身稳定控制系统，在四驱系统的作用下雷克萨斯NX的起步非常平稳，没有出现任何打滑。从测试来看，加速初段的爆发力并不算强，起步后加速度有所增加，随后基本保持平稳，最终0-100km/h加速用时为9.15s。 制动：雷克萨斯NX在全力刹车时，刹车力释放非常及时，ABS等电子辅助系统也能够及时介入，悬挂的压缩和拉伸幅度并不明显，给予车辆足够的支撑。刹车初段的曲线有所起伏，中后段基本维持在-1G左右，38.35m的刹车距离在同级中算是比较突出的成绩。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.3L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯NX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为201.2km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为22.5L，经过计算这款车的油耗为11.1L/100km。