车扯点评怎么样

雷克萨斯NX300h拥有一个比较夸张的前脸，这也是目前雷克萨斯的家族式基因的传承，大灯造型看起来犀利无比，全系标配LED大灯及闪电造型的LED日间行车灯，辨识度极高。纺锤造型的中网时尚动感，家族式的设计语言非常有标志性。倒钩形状设计的LED日间行车灯，让本就很犀利的大灯组的视觉效果更加突出。 犀利的大灯组内部集成了远近光一体结构，内部灯源均为LED形式。但这里需要指出的是，车辆在夜晚行驶时，内部的LED远近光灯的照明效果不是特别理想，建议厂商进一步改良。 NX300h的车身侧面因为采用了钻石切割理念，整体轮廓显得十分鲜明，并且采用双腰线设计，营造出十足肌肉线条感。此外，NX300h的侧面车窗面积很小，视觉上给人一种“上小下大”的效果，这种设计风格营造出不错的运动氛围。 尾部排气采用隐藏式的双边双出形式，并且后包围采用了一条银色装饰进行点缀，看上去运动且前卫。此外，犀利的尾灯造型格外引人注目，红色灯罩在车灯点亮时辨识度很高。 与激进的外观设计不同，NX300h的内饰风格则呈现出一种典雅豪华的气氛。在大多数主流车型都以科技来营造豪华氛围的当下，NX300h保持的这种低调豪华的风格，反而给人一种不错的新鲜感。在用料上，中控台面全部采用软包材质，摸上去手感不错，而中控台的副驾驶一侧，还采用了一小块木纹饰板进行装饰，从而进一步营造出内饰的豪华氛围。 仪表盘采用了传统的机械样式，相比全液晶仪表越来越成为主流配置，这套传统机械仪表少了点科技感。不过，中间一小块液晶屏可显示的信息也不亚于全液晶屏，除可现实车辆的平均油耗、总里程数、时间以及车内温度等信息外，还可现实车辆的瞬时油耗。 中控液晶屏个头不小，但因为屏幕两边有明显的黑边，所以屏幕尺寸实际上只有8英寸。并且屏幕并不是触控式的，而是利用档把区域的手写台进行操作，这对于习惯触控的新用户来说，可能需要一个适应过程。不过实际操作下来，还是挺方便的。这套中控屏除了支持GPS导航、蓝牙/车载电话以及道路救援呼叫等配置外，还支持百度Carlife的连接，这样一来，中控屏就可覆盖更多功能的应用。需要指出的是，系统既然支持Carlife，却并不支持苹果Carlife，这让很多苹果手机的用户有点摸不着头脑。就这点而言，还是建议厂家在新款车型上市时，作出改进吧。 至于空间表现，在前排座椅调整到标准位置的情况下，身高175cm的同事做到第二排，腿部大约有一拳的距离，头部大概有四指有余，中间地台比较平整，对中间乘客来说影响不大。但不足的是，后排座椅靠背的角度比较倾斜，乘坐着会呈现出一个向后半躺的姿势，如果长途乘坐下来，可能会有些不舒服。 动力方面，这台NX300h的动力采用的是2.5L混动+E-CVT的油电混合动力形式。其中，2.5升自然吸气发动机的最大功率为114千瓦（155马力），峰值扭矩为210牛米。而前后电机的最大总功率为155千瓦（211马力），最大总扭矩为409牛米。与发动机匹配的是一台E-CVT无极变速箱。 在实际驾驶当中，为了获得静谧的驾乘体验以及更好的燃油经济性，车辆在静止起步时，电机会单独工作。如果保持在不深踩油门的状态下，电机会持续驱动车辆直到时速40公里左右，发动机才会逐渐介入到工作状态。而当你深踩油门是时候，发动机会随着油门的瞬间升高，而提前介入工作状态，这时你会感觉到车身的力量感十足，仿佛引导你继续踩下去，进而获得更多的加速快感。 在标准模式状态下，车辆在中后段加速的表现没有太大惊喜，当车速提起来后发动机的介入并不显突兀，除了发动机启动瞬间带来的声音，你很难感受到它动力系统切换的动作，此外，通过对节能模式、纯电模式、运动模式以及SPORT+模式之间的切换，车辆也会给你带来不同的驾驶感受。在运动模式状态下，因为有了电机的参与，相比传统燃油车车型，车辆的动力输出响应非常可观。这种动力不同于涡轮增压车型的那种往前“猛窜”的感觉，而是自吸车型独有的那种非常线性且持久的输出。而在SPORT+模式状态下，油门响应变得明显灵敏的起来，动力响应非常积极，后端激加速还会伴随类似于大排量发动机的那种绵密的声浪，虽然不够浑厚，但足以激起你驾驭它的原始欲望。 不同于UX那种紧凑型SUV的悬架给人那种软绵的感觉，NX300h的底盘调教偏运动，但这并不说明车身的滤震效果及应对颠簸的能力不行。在城市挡道路行驶时，NX300h给人的感觉非常沉稳，感觉四个轮胎与路面贴的紧紧的，在通过减速带时，其悬架带来的回馈感几乎感觉不到任何的颠簸。而在坑洼较多的非铺装路面，由于车身重心偏高，虽然偏运动的悬架可以为左右晃动的车身产生一部分抵消，但那种晃动感还是比较明显的。