点评车型: 2017款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版

4.14分“优秀”

外观: 这个不多说了，见仁见智，每个人喜欢的造型都不一样，但补充下，车漆很好。由于车库不够大，这台车一般都停院子里，风吹雨打的，到了第三年才想起来贴个膜，但是车漆基本和提车一模一样，还是很亮，这个真心强。此外，还有车轮子小，是个缺点。 内饰： 同样设计，也是见仁见智，莫把自己喜好强加给别人，值得说的是，旋钮的手感，以及缝线确实令人满意，非常精细，包括门把手，以及副驾前面的装饰面板，手感都非常好👍。包裹的皮子也很细腻，石英钟我很喜欢，中控台还藏了镜子，很好很好。不过缺点也不是没有，门版扶手台下面，就是塑料了，确实是摸得到都是皮，摸不到都是塑料。此外，中央扶手箱的皮质，触感特别好，但是有点薄。 空间： 其实后排真心比老q5以及老glc大，当时买的时候bba对手们还没开始加长，或者也才刚开始。而且坐垫的长度也ok，并不是偷空间。所以设计之初就是定位中型suv，至于有人说轴距的问题，那是因为发动机布局不同，其实很多轴距长的车空间都不如轴距短的车，这里就不展开，至少当时确实是中型。当然现在落后了。后备箱确实不大，空间损失在这里。 动力： 这是网上被攻击最多的点，这个我好好聊一聊。首先绝对动力，是不太强的，毕竟150马力，最高车速这块，我也踩过，sport模式全油门，190左右吧（封闭道路)。零百加速，自己测试过，sport模式全油门，10到11秒左右的样子，这倒还好，发动机和变速箱匹配还可以，但确实也跑不快。哈哈，偶尔开脚全油门也没事，再说不是有质保嘛。那么最关键的一点来，这车虽然动力不强，但调教的很轻巧，而且也很稳，加速是没有一点儿抖动的，并且不是老日系那种很蹿，但也是轻快的。最大优点至于没有迟滞，这是和我开430最大的区别，那台车，动力虽然强，但明显有迟滞。NX这台车，就是适合市区开，0到80这个区间，我觉得调得很好，很放松。但再向上加速，发动机的噪音就起来了，而且转速也会拉上去了，毕竟2.0自吸。然后顺便分享下巡航下的转速，80码，大概1300转，100码，大概1600转，120码，大概2000转左右，140码，大概2400转左右，当然高速有上下坡，转速会有变化，只是粗略估计。供各位参考。 行驶质感: 首先方向盘，皮子很细腻，握感可以的，6万公里下来，磨损也还好，就是光滑了一些。然后透过方向盘传递到手上的路感是丰富的，这点很好，很喜欢。底盘的话，这个要看个人喜欢，这不是一台典型的雷克萨斯，底盘并不是很软的那种，是有点偏硬的，但也不傻硬，还是有些轫性的，并且很整。但如果你想要那种特别软像一层奶油的那种，小的你去买ux，大的你去买rx，都比这个强。当然这个车，硬的好处是底盘支撑好，极限也还可以，我拿去跑过山，除了刹车实在拉垮，操控还是可以的。说人话就是，适合道路良好的路况，开起来非常舒服，真心不错。但是如果是烂路，那怕是颠到你怀疑人生。不过，底盘质感6万公里变化不大，各零件耐久度应该还可以。NVH，车内内饰无异响，虽然单层玻璃，总体静音还行。唯一缺点，胎噪，真的太不雷拉萨斯了！后期考虑换轮胎，可能也能解决一些颠簸路面的太硬的问题。 配置： 这款主要比入门多了座椅加热，天窗，以及以适应巡航，车道偏离预警，电尾折耳这些，配置也还是不错的，唯一就是没有通风，不过我4系顶配都没，也就不计较，但夏天真的热啊。不过开高速，自适应巡航还是很好用的，确实省了很多精力。 油耗: 92号油，我目前综合下来是8.2左右，高速市区拥堵各百分之五十吧，纯市区拥堵大概9个油左右。高速120巡航7.5个油，132巡航8个油。最省80到100，可以搞到5到6个油。怎么样，够细节课吧。建议40以下eco开，就是特别堵的时候，平时normal吧，中高速eco可不省油。6万公里，油耗变化不大。 刹车: 个人感觉有了磨损，看看到10万公里保养，让4s换个盘子吧，反正免费，不过要达标。 日常使用保养: 除了清洗项目，其他不收费，就花了1000多清洗过油路，其他都是时间都是去4s店蹭饭，饭菜相对可以，饮料咖啡随便喝，咖啡拉丝雷克萨斯车标，有时还会有人会送甜点，售后服务还是可以的。 安全性: 自适应巡航，刹车提示，还是很管用的。高速被追尾，后车直接报废，我换了塑料件，保险杠一点事都没有，没有更换。NX后保确实非常强，注意了，千万别追NX尾吧。 总结以下，除了高速上130以上再加速弱，胎噪比较大，其他挺适合家用买菜车，使用成本也挺低。如果多数城市道路，NX200确实就够了。6万公里下来，无任何问题，包括小问题也没有

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

今天分享一下大学室友刚提的一款新车，2020款 雷克萨斯NX200 前驱 锋行版。他的性格比较干脆，选择这款车没有用多长时间，从开始有意向购车到提车，前后不到一个礼拜，而提过车之后，就开着车过来找我，让我看看怎么样！ 雷克萨斯NX系列在国内的推出时间还是比较长的，并且一直以来的表现都比较不错。先说一下朋友的提车费用：家里还算比较有钱，全款提的车。指导价30.4万，优惠1.2万，裸车29.2万元，因为是全款，只砍了2千，裸车29万，加上购置税为25664元，交强险为950元，车船使用税480元，上牌费500元，保险9100元左右，全车落地32.6万。 过了晚上12点保险生效，第二天就开车过来找我看看车，总计里程只有88km，哈哈，并且只有临牌。 1、外观亮眼，要说雷克萨斯NX外观好看，可能有人持反对意见，比较审美都不一样。不过从我的角度和我室友的角度来说，感觉雷克萨斯NX的外形比较惊艳，很有科幻感，尤其是45度侧脸。车头家族式设计风格，机盖表面隆起的筋线与前脸轮廓相融合，视觉上有一股大大的X型造型，看着很有力量感，给人的印象比较深刻。 2、空间适中。车身长度4640mm，宽度1845mm，高度1645mm，轴距为2660mm，数据不亮眼，但却是中型SUV，还是比较意外的。数据比较接近时下一些紧凑型SUV。坐进车内，我的身高176体重150斤，前排调整好座椅，头部距车顶空间约有一拳（5-6公分），前排座椅保持不变，后排腿部空间一拳零两指（7-8公分），头部空间四指（4公分），对于中型SUV来说，乘坐空间表现有点小了（可以说与现阶段国产紧凑型SUV乘坐空间差不多），日常家用足够，但不会感觉宽松。 3、配置偏低。可能是因为看了很多国产车，雷克萨斯内饰没有太多科技感，尤其是仪表，机械指针和一个小屏幕，看起来有点小气。亮点就是中控台上方都是软质材料，摸起来触感非常不错。中控屏是一块悬浮式8英寸显示屏，遗憾的是屏幕还不支持触控操作，只能通过档杆区的按键和手写板控制。 4、座椅廉价。说实话，30万的价格，座椅却还采用织物材质，可能只有雷克萨斯能做出来了，视觉质感比较欠缺。好在不影响舒适性，坐上去支撑性和包裹感都不错。另外，前排座椅还是手动调节，副驾驶无法调节座椅高低。后排座椅与前排风格一致，背部支持小幅度调节，整体感觉有点廉价，配置偏低。 5、动力平顺性不错。一般说平顺性不错，相应的就是动力没有爆发力。2020款 雷克萨斯NX200 前驱 锋行版搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW/150Ps，最大扭矩189Nm，匹配CVT无级变速箱。驾驶的话，深踩油门也没有往前窜的感觉，动力输出比较线性，因为是室友新车，没有过磨合期，不敢激烈驾驶，但能明显感觉动力输出很平顺，家庭用车舒适性不错。 6、减震偏硬。这款车的悬架结构采用的是前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂，并且辅助了横向稳定杆，不过效果不太明显，平路驾驶表现还可以，就是经过路不平或者减速带的时候，后排还是有点颠簸，能够感觉到后减震偏硬。 7、保养成本。雷克萨斯NX在四年或10万公里内，厂家有个免费保养政策，整体保养费用不高，很多配件都是免费更换。一般都是机油、空调滤芯、火花塞、皮带等等，达到更换标准之后，是免费的，这一点比较不错。 总结：雷克萨斯 NX 200 前驱 锋行版如果从价格的角度，个人感觉性价比一般。不过这款车也有它的亮点，比如出色的外观、行驶的质感、雷克萨斯品牌的影响力以及后续保养政策等等，同时这款车也比较贴合家用，如果对于动力没有太强劲的要求，那么雷克萨斯NX还是值得推荐的。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创享版

4.7分“优秀”

【NX350h 创享 提车2天，感受分享】 【购车经过】3月初订车，5月排产，6月27号车辆到店，三天办完了所有手续，今天虽然是台风天，但是依然挡不住我提车的热情，早早的九点半就赶到了4s店，店员介绍了车子相关的保修保养政策以及开通了雷克萨斯app账户之后，就是一系列手续包括商检单、关单（这个上牌登记的时候交上去了，提供的是照片）发票、完税证明、登记证、行驶证、PDI检测单的确认，都木有问题之后，签字确认，然后把两把钥匙、送的皮质钥匙套还有雨伞、水杯都给了我们，因为我也过来前后看了两遍车，所以就没再细看，直接让销售把车开到了交车区，值得一提，销售还专门订了一束鲜花给我们，算是一个小惊喜吧～ 【外观】新NX外观就不需要赘述了，雷克萨斯的车，外观设计都是有着极高的辨识度，我刚刚开回家里的车位，就有邻居上来兴奋的跟我交流这个车的情况，路上也是有很高的回头率，可见NX外观抓眼球能力绝对是一流的～ 【内饰】内饰我选的是秋山栗色，虽然有车友讲，可能比较难打理，但无奈这个颜色真的看着太舒服了，买车有时候也就是要这种心动的感觉不是吗^_^，虽然有很多老车主对新一代雷克萨斯的设计语言感觉没有质感，但可能也是因为这是我第一台车，并且暂时还没有到成功人士的年龄，我反倒是对新NX的设计语言非常喜欢，在秋山栗这个颜色的衬托下，豪华的质感也并没有逊色太多，至少我和我的家人非常满意，至于饱受诟病的黑色烤漆排档杆区域，我问过贴车衣的店主，他们有电脑打印的配套贴膜可以贴，所以以后打理起来也不是什么难事～ 【车机】绝对是惊喜，因为万能的车友群前两天发现最近5月生产的新NX可以无线CarPlay，果断提车后第一时间体验，从连接到后面使用，全程无线操作，真香，所以如果后面提车的车友发现车机系统是1195，就已经直接内置无线CarPlay了，抓紧享受起来，不是的话也不需要着急，后面肯定也会ota推送升级（有车友得到4s消息可能今年10月会推送ota更新）～ 【车载音响系统】这个点拿出来单独说是因为，虽然只有54.88的FS版本才有马克莱文森，但是这标配的10音响先锋真的很不错，低音下潜、分离度，人声的表现力都很不错，而在市区中，350h混动带来的NVH提升，让这个车的音响系统，又加分很多，所以说作为车载音响，NX的标配就是令人愉悦的，好评！ 【空间】对于车的空间，我一直都觉得，大并不见得就是好，尤其是考虑到在广州这种停车地狱难度的地方，小车反倒是用起来更省心，我现在的NX停自己车位，前面都凸出来一块，要再大一点，真的也是头大……新NX，我感觉家用，完全够了，我175，前面调整好舒适驾驶位，我老婆165，坐在我的后面空间还是非常宽敞，而且全景天窗确实也在视觉上增大了车子的空间感。退一万步讲，如果真的更多人用车，我个人感觉再买一台可能是更好的解决方案，毕竟都挤在一台车里出行，本身就不是什么愉悦的体验…… 【驾驶感受】350h在城市拥堵路况的体验非常丝滑，起步阶段与电车没什么两样，市区中NVH控制是很不错的，不过20寸防爆胎，的确是有一些胎噪出来，暂时还在可接受范围内，加速的话，发动机介入的时候我感觉抖动不算很明显，不过提速起来的时候发动机轰鸣声还是不小的，对比我之前开过一段时间2.0自吸的rav4，这个声音，好像更加低沉一点，没有太声嘶力竭，而且这车松油门滑行时会启动ev模式，所以其实在市区的综合驾驶体验，真的可以和电车相提并论，高速方面，提车第二天，忍不住去跑了80km，不好彩正好撞上台风天，狂风暴雨，NVH就无从体验了，但是加速是真的不错，轻松一踩上100，110-120的速度下感觉还有很充沛的动力储备，再加上非常灵敏的转向和跟手的操控感，公路闪电，这次终于可以变成一个褒义词了^_^ 【油耗】目前已经开了140km左右了，里面包括80km高速以及50-60km城市路况，高速均速差不多90，城市道路均速35-40，续航从开始加满油的860掉到了700，还是比较准的，现在的表显油耗从一开始15慢慢掉到了现在8.4，而且还一直在往下降，我没怎么地板油，基本上都是温和加速，估计以后一箱油我正常跑的话，900km会非常轻松～不过u1s1，加95油这点确实相比NX260是增加了成本，想靠混动省油赚回来差价，就又增加了一层难度……但是话说回来，看看NX混动与油车的价差，再看看老大哥RX，怎么感觉瞬间NX的混动真香呢…… 【总结】自己第一辆车，虽然选购的经验不足，但是今天提车后的整体感受是这个车从我的角度是非常满意的，可以从这款车看出来雷克萨斯改变的决心不可谓不大，全球NX的热度也说明了车友的认可，当然必须承认，这种颠覆自己的改变，肯定伴随着各种各样的问题，不过如果一直固守那种所谓的复古精致感，再过几年，愿意为之买单的车友，还会有多少呢？情怀，如果没有经历过，又何从谈起呢？

点评车型: 2015款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版

3.64分“良好”

外观设计 雷克萨斯以往的造型都是中庸为主，丰田章男当掌门人后，大刀一挥！我要设计感！我要潮流！我要年轻！于是雷克萨斯全系都走向“刀锋战士”路线，依靠锋利的棱角线条与纺锤型大嘴显示出鹤立鸡群。效果怎么样不太好评价，不过NX作为“刀锋战士”路线的首款产品，刚上市时确实让媒体圈两极分化，喜欢的非常喜欢，不喜欢的无法接受。我个人非常喜欢雷克萨斯最新的设计语言。 动力性 这款是2.0L自然吸气，在同级别毫无优势，ABB同级别入门都是2.0T，2.0L发动机才150马力，已经不能用肉来形容了，厂家在宣传时都不好意思放百公里加速的参数了。百公里加速13秒左右。2.0自吸带1.7吨的SUV本身就是小马拉大车，再配个CVT，虽然换挡顿挫啥的你这辈子都是感觉不到的，但是加速那酸爽！红绿灯起步慢如牛，高速超车基本别想，120马转速2300rpm，一脚油门下去到了上到4000rpm，你再瞅一眼车速，怎么还是120... 油耗 NX200平时上下班主要是市郊路况，平均时速43km/h，所以综合油耗大概在6.5L/100km左右，在市区的话没法衡量，有时10L/100km，或者更多。因为我是搞发动机的，所以对油耗比较关注，根据我的总结，对于NX200来说，60km/h巡航是最省油的工况，大概5.6L/100km，80km/h巡航是6.0L/100km，100km/h巡航是6.2L/100km，120km/h巡航大概7.2L/100km，130km/h巡航是8L/100km，数据存在一定偏差，不过基本是可信的。 底盘舒适性 底盘是我最不满意的地方了。当初去4S店试驾的时候，销售表示只有NX200T（NX300），200的没有，你开200T打开ECO模式就是NX200的感脚（jue），然后销售说你在院子里溜两圈吧，在过4S店内减速带的时候确实菊花一紧，感觉胃部一阵酸爽，这时销售小哥就很机智了，立马表示这是新车。。新车。。跑跑就软了。。跑就软了。。就软了。。软了。。了。。嗯！我当时内心毫无波澜！目前已经开了10万多公里，过减速带还是duangduang的振动...完全没有舒适度可言，甚至哪怕是过斑马线，都会感受到悬挂在颤抖。 隔音 雷克萨斯品牌的核心价值就是：省心、可靠、隔音好、舒适性好。不过这款车的隔音性一般，怠速噪音还好，高速风噪较大。 人机工程学 雷克萨斯在这个方面做的确实优秀，我也开过Q5、X3、GLC等车，不得不说，人机工程学上，雷克萨斯确实很好。首先就是这个前排座椅，其他车你虽然有很多功能，比如啥6向调节，8向调节甚至12向调节，但是都很难让你调整到一个很舒服的位置，甚至怀疑自己是不是腰间盘过于突出了。但是NX的座椅不一样，你坐到驾驶席，调整下方向盘和座椅角度，很容易找到一个舒适的坐姿，这里不服不行，确实设计师在这个方面是很下功夫的。方向盘也给好评，可以去4S店摸摸方向盘，细腻的手感像摸少女的肌肤一样（虽然摸的是小牛的皮肤），而且方向盘内部有软质材料，捏起来有反馈，手感确实棒。其他方面虽然按键设计没有奔驰那么奢华，但是按钮的反馈、行程、布局都很有考究，很舒服。后排座椅估计考虑成本，没有前排舒服，并且坐姿有点问题，很难调整到一个合适的靠背角度。 安全性 很多人都觉得日系车皮薄，不耐撞，然后看到安全性测试就发现日系车也不差，就觉得日系车被充值了。我承认日系车确实车漆比较薄，铁皮也较薄。现在每家主机厂前后保险杠都是工程塑料，都是软的，这块没啥好喷的。有的说防撞梁是泡沫的，其实泡沫就是起缓冲作用的，你仔细看，在泡沫后面肯定有防撞梁的。丰田很早前就全系标配前后防撞梁，相反你看看某三人主机厂的低端车型，看看是否有后防撞梁。。。当然，也不是说日系都做的好，也有某长居销量榜前十位的日系厂家没有后防撞梁的。我自己在买车没有多久时候，出过一次很严重的事故，但是人没有任何受伤，这款车的安全性还是很给力的。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

4.2分“优秀”

对我来说新款nx外观是最符合我审美的，其实我本人很不喜欢大嘴车型，但nx颠覆了我的认知，整车线条都在我的g点上，所以本来非绿牌不选的我，反而选了他，我只能说是缘分到了，我个人对bba并不盲目的喜欢，非要在这三个品牌里面选一个的话那一定是bmw，但是造化弄人，因为我一开始根本没考虑过纯油车，bmw里面符合这个条件的就一款x1插混版，无奈三缸，只能作罢，我只想不被限号，又不想要纯电车型，但是偏偏30w左右没有符合我要求的车。最后只是顺便到雷克萨斯的4s店转一圈反而把它给定了。要不是因为颜值，我也不会那么快推翻自己的想法。为此我不仅没坚持自己30w左右落地的想法，反而多付出了几个w的预算，就因为在展厅里多看了她一眼?。我希望是始于颜值，希望nx能忠于品质。 【最不满意】 先吐槽下不满意的地方，手动座椅，无天窗，织布，对我而言，除了手动座椅其他都能接受，首先天不天窗无所谓，我也不去阐述安全不安全的观点，总之对于天窗我自己无感，而我也充分参考了家里的意见。其次nx这织布座椅更像是翻毛皮，只不过她还是绒布，这点摸得出来，但是视觉上并没有很低端的感觉。而且坐上去舒适度不错。单说配置，创驰版出了这些舒适性配置，其安全性配置并不比其他同价位的差。某些地方还略强，比如L2辅助驾驶。 【驾驶感受】 没开过好车，nx也算不得多好，但这车开着很舒服，换挡顿挫这个问题我想只要是at变速箱基本上是无法避免低速顿挫的，但是除了1换2，其他都还好，四档以上基本上是感觉不出来了。自适应巡航高速也很巴适，解放右脚，不至于太累，车道保持，偏离预警都很好用，在你变道不打转弯灯的情况下，并不会很野蛮的帮你拉回来，只有你继续偏离，他的力道才会变大，但也会按照你的意愿继续变道，所以变道前，打转向灯吧。这些你可以在中控里面关掉，但是不建议关，良好的驾驶习惯对谁都没坏处。 减震很舒服，有韧性，特别是那种大幅度波浪形路面，几乎可以用贴地飞行来形容，很喜欢那种弹上去马上把车拉下来，贴着地面跑的感觉（不要超速）。但是对于特别颠簸的路面，比如碎石路，连续的震动过滤得也不是很好，但现在又有多少那种路面呢。 隔音一般，起步加速有点吵二挡以后会好点，80公里以下巡航速度噪音控制还是不错的，再高胎噪就来了，全系防爆胎，胎噪无可避免，可能换一套轮胎比隔音来的实在。 加速自己觉得还不错，官方8.9秒不算太差，试过红灯起步踩一半油门，大多数车都能甩开，对我上台2.0cvt的来说好多了，而且发动机声音也算能听。并且上车就蓝牙音乐自动播放，这点也就可以忽略了。 【乘坐体验】 行驶中坐过400插混版试驾车，ssss店送我回家，空间对我来说足够，算不上大，但坐着也不会憋屈，后座靠背角度可调，我不喜欢太直的座椅，这点必须好评。 后备箱放两三个拉杆箱问题不大算不得巨大，出去旅游什么的一家人的行李还是随便放下的。 【空间表现】 我175驾驶位调好换到后座还有大概三圈的距离横向空间也中规中矩算不得好如果他定位紧凑级可能吐槽的人也没那么多，但她偏偏定位中型，我也很费解毕竟轴距和整体长度就那样，别指望有太好的后排空间。三口之家绰绰有余。 【油耗】 油耗因人而异，喜欢大脚油门，急刹的肯定会比佛系开车的油耗要高不少，路况也是影响油耗的一大因素，就我而言目前2800公里能做到综合油耗7.6的表显油耗，任何不看均速的油耗都是在耍流氓，因为最低我跑过4.3但是那是在比较极端的路况下，没有参考意义。放一张前天跑的油耗娱乐下吧虽然不是最低的。 【保养】 群里经常说，买雷车的都是穷人，哈哈，因为四年免费保养，而且绝大部分都买了或者送了几年保养，所以8年内我也不会因为保养产生太多的开销，这算是雷克萨斯的优点之一吧。日系耐操是出了名的，当然德系也好美系也好也不见得就不耐操，只是相对而言自吸➕8at理论上稳定性会更好点，毕竟牺牲了动力和其他配置，我也相信雷克萨斯的品质应该不会太差。 【提车价格】 没有仔细算过，但落地不会超过36.2w保险1w。算是平价提车。精品基本上送了，所以拿到车我就花了200不到买了点小玩意儿。总的来说还是满意的。 最后补几张图吧，看能不能加个精哈。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 全驱 F SPORT 国V

3.36分“良好”

相比纯电动或插电式混动，显然像雷克萨斯NX这种油电混合动力类型更成熟可靠。以NX 300h为例，2.5L发动机155马力，电机最大功率211马力，完全满足其定位对动力的要求，不过我认为最主要的目的是让日常驾驶足够平顺省油，比如油门控制得当，车速60km/h以下发动机基本不会介入，如此就可以更好地提升NVH水准。但遗憾的是底盘调教偏向舒适，即便选了所谓的F SPORT版本，和运动的关系也只剩下外观具有运动套件，虽说动力够用可加速感完全不能媲美BBA同级车型所采用的2.0T高功率发动机，毕竟雷克萨斯NX百公里加速基本在9秒左右。当然混合动力油耗是优势，日常市区仅为6.9L/100km，行使1万公里就能比同级2.0T要省下2500元左右的油钱。但还有一点需要注意，NX虽说是中型SUV，可它尺寸在同级非常入门，因为轴距仅有2660mm，所以哪怕是仅有5座也不会感觉空间太出色，身高185cm成年男性坐在后排会有些空间局促感，表现差于次一级的宝马X1。配置谈不上什么惊喜，高配车型54万多的售价，才能享有并线辅助、倒车车侧预警和全景影像这种最基本的驾驶辅助系统，像全液晶仪表、座椅按摩、氛围灯等功能全系均无，如果是对比BBA同级车型可太抠门了。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

3.71分“良好”

【空间表现】 正正常常吧，家里曾经的车都比较大，一开始看着这个觉得小，时间久了发现还算中规中矩，反正大多时间都自己一个人开，对这方面也没什么太太需求，对我来说反正是够用了。 【舒适性】 雷车的舒适性还是没话说的，这点就不用赘述了，就是一辆舒适的交通工具，驾驶感什么的就不要谈了。据车友们那边了解，这一代nx的调教比上一代好很多，不输X3。我也没有开过上一代和X3，这点就不评价了，听听就行了，反正日常开还是绰绰有余的。 【油耗】 我一万公里了，综合八个，真不算低了。以前家里开的车都比较费油，最开始觉得这车油耗低，但综合对比起来发现真不低，毕竟这个2.5的排量摆在这，很难低得了，适合高速工况，速就可以做到比较好看的油耗。再者可能跟我的驾驶习惯有点关系，不知温柔驾驶为何物😂。路上的暴躁司机就是我了，真不怪我暴躁，实在是有些人开车开的。。。一言难尽😅 【最不满意】 点名批评手动座椅，这点就是我最没法接受的，给我憋屈了好久，都这个价格，连个电动座椅都不配，属实有点抠门了。再就是动力，雷车是真的肉，对我这个年轻人来说，属实是有点为难了😂 自吸的车就是这个样啊，非得拉高转速，碰上一些年纪稍大的中年人，可能就开的会比较温柔，公路闪电就是这么来的呀，不过我的日常价值还是比较暴躁的😁 【购车经历】 反正，我是订了车才知道选了雷车的，直接提个现车，知道的那一刻我是很崩溃的，最后也认命了，最起码用起来比较经济实惠，我是如此安慰自己😂。 【提车价格】 提的比较早，又是现车，落地38个多，有点贵。 【驾驶感受】 指向还是比较精准的，我是从这一点开始有点认同车友们说的不输X3，不过，可能多少带点对自己爱车的加持吧。仁者见仁，智者见智，有哪位兄弟都去试驾，对比一下就最好了。 【动力表现】 怎么说呢？日常使用还是凑合的。非要跟那些往运动方面调教的车做对比的话，就只能说是拉胯了，为了舒适和稳定性付出的这个代价得认😂 【亮点配置】 全系标配的辅助驾驶，真的开起来会很舒服，高速开起来会轻松很多，我做到了独自一人开1000km回老家，这点还是比较好的。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

4.1分“优秀”

2022款Lexus NX260创驰版车主的优雅=-1，但瑕不掩瑜，依旧是N(牛)X。 图片编号与电话拨号键盘一致。 图1：龙眉灯组，帅。全系标配L2辅助驾驶，主动驾驶辅助甚至可以模拟单踏板模式，有效减轻右脚的疲劳感，这里的单踏板模式不同于电车的动能回收，如果前方无障碍预警，松开油门踏板后不会有任何拖拽感，但如果系统预测到前方可能发生碰撞，就会自动刹车减速，但不会刹停，直到触发主动刹车才会自动刹停，由于全行业都采用类似的技术机制，导致主动刹车普遍体感不好且伴随较大的噪声，所以如需刹停我们还是主动踩刹车比较舒服，前进或者倒车如遇人，车，物都会几乎百分百触发主动刹车，这个要强调一下，因为有些只有前进时遇人和车才会触发，而且概率不高。有了这些安全辅助驾驶，那么车主就可以优雅的到达目的地与家人或朋友团聚。车主的优雅+1。友情提醒：辅助驾驶，辅助的是人的驾驶，不是自动驾驶，希望大家谨慎驾驶，出入平安！ 图2：人人有伴侣，人生不孤独。咖啡有伴侣，好喝不太苦。悬架有伴铝，虑震不粗鲁。这个价位的悬架可以有伴铝，同门斯兄就有。 图3：你不想要的噪音一个不少，尤其是轰隆隆的胎噪声，少不了全系标配的4条普利司通RFT安全轮胎所做的贡献，但考虑到爆胎或扎胎时车主依然可以优雅的以低于80公里的时速开去修理厂，而不用在或寒风或烈日或暴雨或暴雪甚至危险中浪费时间苦等救援或自救，这胎噪忍了，车主的优雅+1。个人觉得汽车行业应该普及安全轮胎。 图4：2.5L自吸+8AT，无涡轮，在没有颗粒捕捉器的情况下能符合环保要求，这个要给赞，可靠省油，驾驶感受基本可以用行云流水来形容，高速最低表显油耗5.4L/百公里，在标准模式下，并且大部分时间关闭发动机启停，气温30多度，大部分时间空调打开并设置在25度，车上最多2成人加1儿童总体重300斤左右，后备箱无载重，1千多公里综合路况总平均表显油耗9L左右/百公里。引擎盖有液压支撑杆，但没配电尾门，车主的优雅给了汽修工，车主的优雅-1，比翼双飞多好。 图5：电子档把和触控屏，这中控台的配置，实用。这曲线设计，长在我的审美上。 图6：地板式油门踏板踩起来比悬吊式舒适太多了，个人觉得汽车行业应该普及地板式油门踏板。友情提醒：由于油门踏板和地板之间有缝隙，所以大家一定不要把水杯之类的东西滚到主驾脚底下。 图7：主驾电调座椅和腰托应该标配，否则车主每次享受代泊，代挪，代驾服务后，都要手忙脚乱，还要努力回忆，才能把座椅调节回之前习惯的坐姿，好不容易找回了坐姿，总感觉哪里不对劲，原来是腰部没支撑，车主的优雅-1。个人觉得汽车行业应该普及主驾电调座椅和腰托。 图8：掀开副驾驶脚底的车架号盖子可以很方便的看到地板隔音材料不是原生材料，而是回收材料，车主的优雅给了车架号拓印员，车主的优雅-1，两全其美多好。 图9：关于2022年5月11日开始执行的召回生产日期在2021年3月31日至2022年3月17日的NX260，本车经4S店售后经理用他们收到的召回处理操作手册图文确认，多媒体软件更新历史记录包含“修正了画面显示逻辑”，说明软件问题已通过OTA解决。如图所示，左右前悬塔顶各有1个圆形凹槽，说明没有漏焊的问题。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创享版

4.5分“优秀”

【购车经历】 2021.6新款NX上市开始情有独钟，7月份就在中升下诚意金，本来说9月上市，结果等到11月22日才正式上市，我11月7日就跑去美东集团下定金签合同（260创驰38.95万贷款，全款39.95万），因为中升不愿提前签合同。什么叫真爱，别问我为什么不选BBA，它们是豪车，我吃不消，修不起。 在美东签完这么高价的合同打算怎么样都不会被插队可以过年前提车，结果12月1号告诉我延误了被日本那边删了订单，要重新下订单，到时我就发飙，我这么早订车干什么了？不过美东那么安抚说还可以过年前提车合同改了（260创驰版38.3万，全款39.8万） 继续等待，直到1月1号，跟我说车到不了，这时候群里很多车友都要延误，我也明白情况，就跟他们经理说只要是NX什么车能年前提车，我都要了，前提是不加价，不贷款，最后1月18日提车了（350h创悦43万+）这家店最后还有无奈的就是车船税，我卖了保险还要另外给他们660元，不过加了几万，这几百也不纠结了 【驾驶感受】 在4s试驾了260，8at真的不错，猛加油还可以，不过低速急加油还有有点顿挫， 350h开了一段时间，E CVT平顺是肯定的，静谧性也有所提升，省油不省钱。 其他什么极限操作，0-100，刹车如何，底盘如何留给专业人士测评 【乘坐体验】 开多过座，350h有前排双层玻璃，静谧性还可以，滤震也可以，不要跟Es比，跟桥车本来就比起。底盘隔音感觉也可以 【动力表现】 比上代好，中规中矩。虽然260跟350h官方都说8.7，但我不太相信，还是等测评 【空间表现】 我觉得够用了，有人纠结轴距，其实不代表实制空间，不信自己去试试例如宝马x3。 【油耗】 不怎么在乎，不过很多车友说了，我也总结一下给准备入手的，260，高速6左右，堵车10-12都正常，平均8-9。350h高速也是5-6，堵车6-7。平均6。其实每人不一样，车也是，260最省油90公里匀速，350h最省油是走走停停，充满电停，没电的时候匀速充电。所以两台车官方也是5-6多个油。 【最不满意】 不是性价比，贵不是人家的缺点 是入车库很静，停好车，打算在车做写不可描述的事，突然发动机启动，真心觉得嘈，反应大。总体丰田这2.5混动比本田2.0混动突兀一些 最后说一下，我比较喜欢这车，评分有点高，有失偏颇，哪又怎么样？我不喜欢我卖它干嘛？创驰我也觉得配置不错，L2辅助系统标配，倒车辅助，影像雷达都有了跟上一代，车机比上一代好不少支持手机互联，语音交互，虽然很一般。标配全车无钥匙进入，数字钥匙，10喇叭，多功能后视镜，还有很多自己看。可能你们说40万手动座椅，布座椅，没天窗，座椅自己改简单，原厂很多都不是真皮，自己改个16向电动座椅通风加热都装上也不贵，天窗虽然不能加装不过有天窗的10个中9个一年不开一次。真的喜欢可以加几万。 总结就是无论是真实车主，还是以后的车评人，也不一定完全公正公平表达，想购车的要自我判断。自己试过才知道，你喜欢日系之前开30万以下的，这车肯定提升不是，你喜欢德系请出门拐弯，你之前开几十万，过百万的车，你也不会在这里看我唠叨。 欢迎理想交流，祝大家虎年，虎虎生威，虎啸九天，祝自己用车愉快，平平安安😘

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

在二线豪华品牌中，雷克萨斯永远是不能忽略的一个品牌。旗下车型虽然辨识度不算最强，但经过细致雕琢带给消费者的感受跟德系豪华品牌完全不同。最近我自己试驾了雷克萨斯NX 2020款 300h 前驱 锋尚版 国VI，从定位上看是一款5门5座中型SUV，长宽高在4640×1845×1645毫米，车身轴距在2660毫米，空间上竞争力很一般。厂商指导售价在38.1万，江苏地区裸车价格在38.1万，购置税在33,717元，上牌费在500元，车船使用税在900元，交强险在950元，商业保险在10,767元，全款购车总费用在427,834元。下面跟大家聊一聊我自己的试驾体验。 动力：定位上是一款油电混合车型，采用2.5L自然吸气引擎，发动机压缩比在12.5，最大功率在114kW，最大扭矩在210N·m。除此之外匹配前置单电动机，总功率在105kW，总扭矩在270N·m。在行驶过程中，能够清晰感受到运动属性并不强，但发动机是采用了很多尖端科技，具备不错的动力储备。行驶过程更注重平顺性，油门响应速度和换挡速度都很快。在进行提速测试前，选择切换运动模式，全力踩下油门踏板，初期很平淡，当转速达到3000rpm会迎来一个阶段性小爆发，能够带来一定推背感受，其余环节则有一些差强人意，从实测数据来看，百公里提速是在9.25秒。 底盘操控：采用前麦弗逊式独立悬架、后双叉臂式独立悬架组合。行驶过程中支撑感受不错，在高速中快速过弯，车身侧倾现象不是很明显，作为一款高重心SUV并不容易。方向盘转向会有一定阻力感，但不会成为阻碍，相反会有一种丝般润滑的感受，在高速行驶以及低速行驶都能够保持舒适感。而在避震环节，雷克萨斯NX更强调舒适性，面对减速带以及一些较大颠簸路段，车身跳动不是很明显，处于合理范围区间之内，能够很有效地吸收大多数冲击力，后排乘客舒适度不错。 麋鹿测试：试驾过程中也是找了专业场地，但实际上雷克萨斯NX并不适合进行麋鹿测试，本身就是一款SUV车型，同时动力底盘调校是以舒适为主。在测试过程中底盘极限操控确实有限，转向倒是比较灵活，只是很多时候侧向支撑一般，并且电子稳定系统的介入不清晰，从通过时间来看，最终是在69.7km/h。 刹车：从实测数据来看，100~0公里每小时刹车距离在39.1米。虽然不是多么出彩的数据，但也不算太差，全力制动过程中车身姿态会有一定变化，刹车脚感则是比较适中，制动力释放很柔和，减速过程中G值一直保持稳定，就是轮胎的抓地性一般，后期如果想要提升刹车表现，可以自行改装更换轮胎。 油耗：工信部百公里综合油耗在6L，日系车油耗经济性是深入人心，作为混合动力版本车型，在优化上会更进一步。我自己在试驾过程中进行的多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了50公里，时速在29公里，实测百公里油耗在6.9L。在高速路段一共跑了95公里，时速在85公里，实测百公里油耗在5.8L。 噪音：在日常模式下行驶，静谧性做得不错。但跑起高速风噪声以及轮胎噪音没有办法避免，打开音乐后，外面吵闹声能有一个很好的阻隔。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在35.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.7分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

近些年在豪华车领域，雷克萨斯存在感越来越足。一直有粉丝想让我评测一下NX，最近正好有机会试驾了家族低配车型，也就是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋行版 国VI。厂商指导售价在30.22万，江苏地区裸车价格在30.22万，购置税在26,743元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在9087元，全款购车总花费在339,960元。下面就结合我自己的试驾体验，跟大家详细讲讲。 外观：有着凌厉动感的外形，本身定位上就是主打操控以及舒适。脸部线条采用了钻石切割手法，最有辨识度的依旧是仿锤式前格栅，即便是低配车型，两侧大灯组都配备了 LED光源，并且配备自动头灯功能。侧面双腰线一定程度上勾勒出了很好的光影效果，底部17英寸轮毂也不算小，毕竟在同级中型车里面雷克萨斯NX尺寸不算大，长宽高在4640×1845×1645毫米，车身轴距在2660毫米。 动力：采用2.0L自然吸气引擎，发动机压缩比在10.5，最大功率在110kW，最大扭矩在189N·m，发动机支持双VVT-i技术。从行驶体验来讲，会以均衡为主，跟同价位车型对比，确实少了一些激情，但是舒适度并不差，悬挂在定位上行程较长，在城市路段行驶，面对小的颠簸路段，基本上过滤很干净。在进行提速测试前，可以选择切换到运动模式，本身支持弹射起步，开始转数最高维持在2600rpm，爆发力不算强，前后轮都没有出现打滑迹象，加速过程中就保持着平淡速度前行，从实测数据来看，百公里提速是在10.85秒。 麋鹿测试：通过时间在69.9km/h，由于重心偏高的原因，在进行麋鹿测试的时候，车身姿态不是很好看，而且底盘极限操控偏低，日常城市驾驶感受不到，但在麋鹿测试中有一些吃力，电子稳定系统介入感受不明显，所以从测试成绩来看，只是同级别中下等水平。 刹车：如果要跟德系bba对比，测试成绩并不理想，跟宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC之间都会有差距。实测100~0km/h刹车距离在39.1米，而前三款车型的实测成绩大多数情况都维持在36~37米之间。在全力踩下刹车踏板后，制动力释放不是很积极，虽然稳定性保持不错，但不能给予车主极强的信心，同时轮胎抓地表现一般，更多的是主打静音跟舒适。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.8L，虽然定位上是一款中型SUV，但本身车身重量只有1.635吨，跟大多数紧凑型SUV没太大区别。我自己是进行了多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了49公里，时速在28公里，实测百公里油耗在7.8L。在高速路段一共跑了110公里，时速在75.2公里，实测百公里油耗在6.2L。 隔音：时速在60公里以下，行驶起来感受不到发动机暴躁，车厢内部能够维持很好的安静性。时速达到80公里以上，会有轻微轮胎噪音以及风噪。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.8分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋越版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯车型市场口碑一直非常不错，很多客户选择它，也是冲着舒适省心，给人印象质量可靠。今天我们评测的之款雷克萨斯NX 300h就是这样一款车型。之所以选择这台混动版本，也是因为混动车型更能代表雷克萨斯的真实水准。下面就和大家聊一聊我试驾这台车的一些感受。 1、价格往往是大家最先关心的问题，试驾的这台NX 300h 前驱 锋越版，目前市场行情优惠在3万元左右，新车指导价是40.3万元，优惠后裸车价是37.3万元，加上购置税33008元，保险11000元左右，上牌800元，全部落地的价格是41.78万元。 2、动力方面搭载的是2.5L自然吸气发动机+前置单电机的动力组织，匹配的是E-CVT无级变速箱，发动机的最大马力为155Ps，峰值扭矩为210N·m，电动机的总功率为142马力，总扭矩为270N·m。由于加入了电机的加持，车辆起步时的动力响应非常积极，没有感受到动力迟滞的现象，动力输出比较线性。这套动力系统在行驶到中后段时，整车的动力储备还是非常充沛的，急加速也能感受到一定的推背感，但是在深踩油门时，模拟降挡会有一定的迟滞，转速上升比较缓慢一些。 3、油耗方面，作为混动车型，工信部百公里油耗仅为6L，而在试驾过程中，我也对油耗做了一个测试，总共行驶一半为城市路况，一半为快速路况。总共行驶115公里，平均油耗为6.3L，对于一台SUV来说，油耗方面是非常经济的。 4、底盘结构采用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂的设计，整个底盘的调校风格也更偏向于舒适，给人的感觉比较软一些。在经过很多非铺装路面时能够过滤掉绝大部分的细小颠簸，下路肩或经过减速带时，车辆也感受不到多余的回弹与余震，给我的乘坐体验是非常舒适的。不过，偏软的底盘调校也不能为驾驶员传达一个清晰的路感，这套悬架的支撑性也比较一般，在车辆高速过弯时侧倾比较明显，而且车辆的转向也比较模糊，有一些虚位，操控更偏向于舒适性，缺少了一些驾驶的乐趣。 5、在空间方面，雷克萨斯NX虽然定位为中型SUV，但是车身尺寸4640/1845/1645mm和轴矩2660mm，车身尺寸与一些紧凑级SUV差不多，但相比同级别的X3，Q5L， 雷克萨斯NX空间都要小不少。空间方面没有什么优势，实际坐在车内也是同样的感受，空间只能说够用而已，并没有达到一台中型SUV的水平。 6、说起雷克萨斯，就不得不提它的售后方面，因为这是它的一大卖点。雷克萨斯NX 300h车主享有6年或者15万公里的整车保修，以及4年10万公里免费基础保养，这对于后续的养车成本能节省不少。每10000公里保养一次，40000公里保养时需要额外更换刹车油，价格大约在400元左右。养车成本相比同级别豪华品牌，还是比较低的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

今天来给大家点评的是车型雷克萨斯NX。 购车建议： 推荐雷克萨斯NX 2020款300h 前驱锋尚版，新车指导价38.4万，目前优惠幅度在1.5万左右，裸车价格大约36.9万，购置税3.2万左右，保险约1万左右，加上2000左右的上牌费用 ，全部上路的价格在41.5万左右。 推荐理由： 1、300h 前驱锋尚版，是能够买到的最便宜的2.5L混动版本，相比更低配的雷克萨斯NX200是2.0L自然吸气发动机，没有混动的加持，动力肉。　 2、比前驱锋尚版高配的，只是舒适性配置更好，比如方向盘加热、记忆，座椅通风等等，而在实用配置和主被动安全配置上，300h前驱锋尚版配置齐全，与高配车型没差别。 3、为什么不选四驱，雷克萨斯NX搭载的适时四驱，和传统的四驱不太一样，它没有传动轴，而是通过在后轮加一个后电机，用来驱动后轮，达到四驱的效果，这个后电动功率只有50Kw，四驱性能一般，只能应付普通的湿滑路面，真正的脱困能力一般。实际开起来，和前驱差别不大。 车型优势： 1、外观激进，雷克萨斯NX外形设计非常大胆，前脸纺锤形中网，旁边用镀铬亮条装饰，非常显眼。加上犀利的LED大灯，以为充满力体感的线条，让前脸非常有攻击性。侧面采用折红浮雕式的双腰线，搭配车窗亮条装饰，让车侧也非常有层次感。车尾部分，线条向里收紧，而且尾部离地较高，让车身形成俯冲的姿势，整个车看上去非常运动。 2、内饰相比外观，就要低调许多，整体采用简约的设计风格，用料和做工都很考究，中控台大面积的皮质包裹，加上细腻的缝线，提升了档次感。中控区的物理按键分布合理，实用性不错，开车时盲操没问题，使用时手感很好，能感受到精细的做工。座椅的人体工程学很到位，坐上去很舒服，能感觉到很好的背部支撑，和两侧的包裹性。 3、配置丰富，具有丰田LSS2.0安全辅助系统，包括车道保持，车道偏离预警，前方碰撞预警，主动刹车等，还具有L2级的自动驾驶辅助。配置方面还是很香的。 4、动力平顺省油，搭配2.5L自吸发动机+105KW的电动机，综合功率145KW，综合扭矩270N·m，匹配E-CVT变速箱。雷克萨斯NX有多种驾驶模式可以选择，但是这套动力的高校风格，都比较偏舒适，即使在运动模式下，深踩油门，这台车也不会给你太强烈的加速感，而是动力来的非常线性，动力即使在动力模式下，也是以保证舒适性为主。虽然爆发力弱一些，但是这套动力，非常省油。时速40以下，大部分的动力还源于电机，发动机只负责给电机供电，所以在市区开的话，油耗也很低，只需要6L多。 5、用车成本低，除了日常使用比较省油，雷克萨斯NX还有4年10万公里的免费保养政策，进一步降低了养车的费用。 不足之处： 1、雷克萨斯NX虽然定位为中型SUV，但是车身尺寸4640/1845/1645mm和轴矩2660mm，和主流的紧凑级SUV差不多大，实际坐在车内也是同样的感受，虽然空间也是够用，但相比同级别的X3，Q5L，雷克萨斯NX空间都要小不少。 2、悬挂比较硬，有点影响了它的舒适性，好在座椅比较舒服，小的颠簸车里还不太明显。走烂路的时候，就能感觉到悬挂有点硬。 3、全系都不直接车联网，这一点比较落后了。 总的来说，雷克萨斯NX是一台省油，省心，开着很舒服的SUV，虽然空间不是很大，但是质量口碑和售后保养政策还是相当不错的，值得推荐。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.29分“良好”

【外形】选择雷克斯NX的用户其实有很多都是奔着外观去的，最初亮相时雷克萨斯NX的外形确实非常惊艳，有一种概念车被量产的感觉，很有科幻感。这么多年过去了，雷克萨斯NX的外形依然算不上落伍，但确实没有了当初那种让人眼前一亮的感觉。 【内饰】由于久未换代，雷克萨斯NX在内饰方面的表现是不尽人意的，不管是方向盘还是仪表盘的造型都非常老气，有种上个世纪产物的感觉。悬浮式中控屏虽然尺寸达到了8英寸，但显示效果不够细腻，功能也不够丰富，并没有什么实用性可言。 【配置】入门版的雷克萨斯NX真的有点愧对豪华品牌的定位，不仅座椅采用了织布材质，甚至连电动座椅、天窗、倒车雷达等功能都没有提供，要知道其定价已经超过了30万元，完全不是这个价位车型该有的表现。 另外由于平台比较老旧的原因，低配车型也没有提供辅助驾驶功能，相比雷克萨斯旗下其它车型来讲有不小的差距。 【空间】作为一款中型SUV来讲，雷克萨斯NX的空间表现也并不能让人满意，无论是不到4.7米的车长还是2660mm的轴距都更像是一台紧凑型SUV，但后排腿部空间方面的表现甚至还不如同尺寸的国产紧凑型SUV，身高1米7的同事在后排调整好坐姿之后，腿部空间只有一拳多一点，头部空间也比较局促。好在后排中央地台隆起幅度不大，座椅填充物也比较柔软，乘坐并没有什么不适感。 【动力】NX200车型搭载的2.0L自然吸气发动机完全是小马拉大车，虽然动力足够平顺，但加速感非常肉，起步加速比较慢，中后段加速时更是有一种无力感。即便是猛踩油门对于加速感受也不会有太大的提升，这套动力总成总给人慢半拍的感觉，不适合急性子的人驾驶。 油耗方面的表现也没有想象中出色，实测百公里综合油耗在11L左右，在同级别车型中是偏高的，关键是驾驶感受并不出色，这套动力总成目前来看几乎是没有任何优势可言的。 【总结】考虑到雷克萨斯NX即将换代，所以现阶段入手现款车型并不是一个好选择，而且其实新车目前的优惠幅度并不大，导致性价比表现也非常差。 如果真的喜欢雷克萨斯NX，不妨坐等明年亮相的下一代车型，有了TNGA架构加持，下一代车型无论是空间、动力还是配置方面表现都会更出色。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯NX定位是一款中型SUV，目前我们本地的市场优惠幅度可达2.4万元，以雷克萨斯NX 300h最低配为例，官方指导价38.4万元，裸车价36万元，购置税3.1万元出头，保险则在1.2万元左右，最终落地价价格40.9万元。 这款车优势如下： 1、雷克萨斯NX 300h最大的特色就是搭载了由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率可达145kW。日常驾驶时电动机能起到辅助加速等作用，因此起步感觉比较轻快，中后段也有着足够的动力储备，市区内或者高速上超车都很轻松，动力平顺性也比较好，发动机介入时动作很轻柔，车内乘客并无太明显的感知。 油耗方面百公里综合来看在6.8升左右，即便是驾驶风格比较激进也只是7升出头，对于一台中型SUV来讲这是非常出色的表现，而且仅需添加92号汽油，后期用车成本是比较低的。 2、外形很有科幻感，有一种概念车被量产的感觉，前脸纺锤形的进气格栅内部采用了横幅式饰条进行装饰，搭配造型狭长的分体式灯组带来了出色的视觉冲击力。侧面线条感比较复杂，营造出了一种类似俯冲式的设计效果，运动感表现比较好。尾部造型很有层次感，尾灯组采用了熏黑处理，质感比较高，扩散器造型的下包围也营造出了运动气息。 3、内饰用料比较厚道，大面积采用了软质材料，并辅以皮革材质以及镀铬饰条进行包裹，质感比较出色。配置方面提供的也非常丰富，即便是混动版最低配车型气囊提供的也非常全面，一旦发生交通事故对于乘客安全性照顾的很到位。辅助驾驶功能方面还提供了全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车。这套系统不仅能够大幅降低交通事故发生的概率，在长途跑高速时也很好用，系统可以自动完成跟车加减速以及小幅度的方向修正，有效分担驾驶员的压力。 4、前后排座椅的填充物都比较柔软，包裹性出色，后排中央地台隆起幅度不大，乘坐三名乘客的话横向空间并不觉得拥挤。 我身高1米7，乘坐在后排腿部空间有2拳，虽然算不上特别充裕，但也不会觉得局促。后排座椅还支持靠背角度调节，可调节的幅度也比较大，能够很方便找到适合自己的坐姿。 后备箱的内部空间规整，开口也比较大，装载能力让人满意，实测放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置一些零散物品。后备箱支持电动开关，使用比较方便。 5、悬架的行程比较长，对于大小颠簸过滤的都比较到位，而且悬架回弹速度比较快，不管是舒适性还是车身姿态控制的都比较好。 市区内行驶时发动机噪音、风噪和胎噪都不明显，车内氛围比较安静。高速行驶时胎噪会略微清晰一些，但发动机和风噪依然比较小，整体表现让人满意。 这款车缺点如下： 1、久未换代，导致内饰不够时尚，科技感也比较差，落地超过40万的车没有全液晶仪表盘和电子挡把总觉得少了点啥。8英寸的中控屏黑边也比较宽，功能方面也不支持导航以及车联网，实用性比较差。 2、后排腿部空间在中型SUV领域内表现并不算好，基本上就是普通紧凑型SUV的水准。不到4.7米的车长还是2660mm的轴距也都更像是一台紧凑型SUV。 3、后备箱地台比较高，装载一些较大的行李时并不方便。 最后来说说保养成本，官方推荐的保养周期为1万公里或者半年年一次，以先到为准，官方提供了6年或者15年公里的免费保养，也就是最高15次，基本上后期不怎么需要付费保养，等免费保养用完了车基本上也该换了。 总的来说，雷克萨斯NX 300h是一款油耗低，保养基本上不怎么花钱的车型，所以后期用车成本是非常低的，外形方面也足够出色，配置也算是厚道。缺点是空间表现一般，内饰风格也比较老气。如果在意用车成本的话雷克萨斯NX 300h值得考虑，但如果在意内饰的科技感以及空间表现，这款车并不适合你。