点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.29分“良好”

雷克萨斯NX错位竞争的它明显不会被市场认可，在街上并不多见，外观颜值设计犀利，不过作为一款中型SUV，2.0L和2.5L的排量，对于一台中型SUV相对疲软，前段加速不会有强劲的动力可言，后段持续稳定，是自吸发动机的素质。动力虽弱，但具备一定燃油经济性，城郊各半的平均百公里油耗7.8升左右，不算高。2660mm轴距只是一般紧凑型SUV的标准，前排驾乘空间良好，但后排腿部空间余量明显不足，略显拘束，比起竞品奥迪Q5L、X3来说要差不少。后备箱的容量500L，放不下大件物品，放两个26寸行李箱刚好。底盘调教偏软，坑洼路段的颠簸感不会明显，前后独悬可以为其过滤一部分。车内设计保守，搭载的8英寸显示屏，仅支持CarLife，车机系统在使用一段时间后，会出现发热卡顿现象。动力缺陷是雷克萨斯家族的通病，只有紧凑型SUV的水准却错位定于中型SUV，且价格与同级竞品Q5L、X3持平，像是雷克萨斯的作风，很显然这一步棋下的并不好。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.93分“良好”

在整个豪华中型SUV市场，我觉得雷克萨斯NX是一台“特立独行”的车，它没有特别高的关注度，但每个月的市场销量似乎还说得过去。前不久本人身边有个朋友刚提了台2020款雷克萨斯NX，说实话在此之前我没有开过任何一辆雷克萨斯品牌的车，所以抱着好奇的心理将朋友的爱车借过来，打算好好试驾一番。下面就和大家分享下我对这台车的试驾感受，希望能给各位提供参考。 试驾车型：2020款 200 全驱 锋尚版 国VI 价格：该款车型的官方指导价为34.52万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为34.52万元。再加上必要花费32479元（包含购置税、交强险等），以及商业保险10652元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在388331元。 空间：车身尺寸方面，雷克萨斯NX的长宽高分别为4640×1845×1645mm，轴距为2660mm，它的尺寸在同级别中并没有占到太大的优势。此次试驾的车型采用仿皮材质的座椅，内部的填充物很柔软，而且座椅两侧的裙边对身体的支撑性也很到位，实际的乘坐感受很舒适。此外，这款车型还提供了主/副驾驶座电动调节，以及前排座椅加热功能，在同价位的车型里它的配置并不低。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳左右的空间，前排座椅有些偏高。保持前排座椅不动，来到后排，头部空间剩余四指，腿部空间为两拳。中间地板的凸起高度不算过分，可以放上43码的鞋子，即便后排同时落座三个人，也显得比较宽敞。 动力系统：试驾车型搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率为150Ps，峰值扭矩189N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。从发动机账面数据来看，雷克萨斯NX的动力在同级别中并不起眼，最大功率基本与1.5T发动机相持平。值得注意的是，这款车配备的有适时四驱系统。 驾驶体验：雷克萨斯NX整个起步过程显得波澜不惊，几乎没有明显的爆发感。因为我本人开惯了涡轮发动机的车子，所以刚上手雷克萨斯NX的时候，甚至觉得它的起步有些“迟钝”。在后面的加速中，也没有出现特别强的爆发性，动力输出偏向线性，加速过程显得很平淡。这款CVT变速箱的换挡逻辑很“聪明”，它可以敏锐的察觉到驾驶者意图，比方说深踩油门的时候，变速箱甚至会连降两个挡位，而且平顺性表现得也足够出色。 底盘：雷克萨斯NX采用前麦弗逊式独立悬架与后双叉臂式独立悬挂的组合，这款车的悬架表现是我最满意的地方，首先有着很高的舒适度，由于它的悬架行程较长，所以对小振动的过滤是很彻底的。其次在急速过弯时，悬架系统会尽可能的抑制车身姿态，避免大角度侧倾现象的发生。 噪音：雷克萨斯NX对于噪音的抑制能力要领先许多同级别车型，首先发动机运转的声音很微弱，如果处于怠速状态下，车厢里几乎感受不到发动机的噪音。另外高速巡航时，它对胎噪和风噪的隔绝也很到位，车厢里的静谧性保持的很好。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为34.9分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为58.1分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为59.7分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为63.3分贝。 保养：参考雷克萨斯NX官方给出的保养手册，它的保养周期是10000公里/次。行驶里程达到20000公里时，只需要更换机油、机滤、空调滤芯，参考费用为992元（包含工时费）。行驶里程达到40000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、差速器油、刹车油，参考费用为1889元。总体来看，雷克萨斯NX的保养成本在同级别中属于比较低的水平。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯NX 2020款 200 全驱 锋尚版 国VI，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4640/1845/1645，轴距为2660mm。厂商指导价为34.52万，在河南地区这款车型报价为33.52万元，目前暂时优惠1.00万元，购置税30549元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险9874元，全款落地价格在377553元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为141884元，贷款234640元，月供要7006元，贷款购车总花费要394100元，比全款购车多花出16547元。 车系对比：拿英菲尼迪QX50与雷克萨斯NX相比。总的来说，英菲尼迪QX50和雷克萨斯NX作为两款定位相同，价格相似的车型，他们在整车综合实力及豪华程度方面都着实有着不错的表现。其中雷克萨斯NX一直以操控及精致作为主打卖点，而英菲尼迪QX50则更加讲究动力及性价比上的表现。因此对于哪款车更好这个问题，如果你对操控和精致外观有所追求的话，雷克萨斯NX是个不错的选择，而如果你更偏向于动力表现及丰富配置，QX50则会是一个更好的方向。 配置：雷克萨斯NX这款车在配置方面表现的属于一般的水准，比如电子驻车、胎压报警、车道偏离、车道保持辅助、倒车影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及电动天窗等。 操控：从驾驶的体验来看，雷克萨斯NX整套动力系统最大的特点平顺，其次响应快。雷克萨斯NX油门的逻辑非常线性，一点就有，深踩也不会进入较长时间的“思考人生”模式。S挡模式下，通过换挡拨片可以换挡，挡位越小的时候，发动机转速越高，油门反馈更加积极。 加速：零百加速测试时，切换到SPORT模式，关闭车身稳定控制系统，在四驱系统的作用下雷克萨斯NX的起步非常平稳，没有出现任何打滑。从测试来看，加速初段的爆发力并不算强，起步后加速度有所增加，随后基本保持平稳，最终0-100km/h加速用时为9.15s。 制动：雷克萨斯NX在全力刹车时，刹车力释放非常及时，ABS等电子辅助系统也能够及时介入，悬挂的压缩和拉伸幅度并不明显，给予车辆足够的支撑。刹车初段的曲线有所起伏，中后段基本维持在-1G左右，38.35m的刹车距离在同级中算是比较突出的成绩。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.3L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯NX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为201.2km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为22.5L，经过计算这款车的油耗为11.1L/100km。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

作为一个汽车行业的从业者，今天分享一下我对雷克萨斯NX200这款车的一些体会，买这款车的客户，大多数比较低调，性格沉稳，对于车的选择，更注重品质和口碑，不喜欢开快车。 先说一下这款车的价格，新车的指导价是34.52万元，目前我们当地能优惠2万元左右，优惠后裸车价是32.52万元，加上购置税28778元，保险9000元左右，上牌500元，全部落地的价格在36.3万元左右。 这款车搭载的是一台2.0升自然吸气发动机，最大马力为150Ps，最大扭矩189N·m。动力在同级别车型中，算是比较普通的，匹配CVT无级变速箱，开起来比较温和，很平顺，但是加速感比较一般，踩下油门以后，不急不躁，在城市代步开起来比较舒适。 外观外观激进，雷克萨斯NX外形设计非常大胆，前脸纺锤形中网，旁边用镀铬亮条装饰，非常显眼。加上犀利的大灯造型，以为充满力体感的线条，让前脸非常有攻击性。侧面采用折红浮雕式的双腰线，搭配车窗亮条装饰，让车侧也非常有层次感。车尾部分，线条向里收紧，而且尾部离地较高，让车身形成俯冲的姿势，整个车看上去非常运动。 内饰方面，辨识度很高，整个内饰以黑色为主调，稍显沉闷。中控8英寸的液晶显示屏，增添了一丝科技感，其下方的石英表让人眼前一亮。座椅宽大、舒适，温馨而不显得浮夸，稳重大气，总之该车内饰给人的感觉并没有多么奢华，但是高级感一点不差，这可能就是雷克萨斯这个品牌独有之处吧。 在空间方面，雷克萨斯NX虽然定位为中型SUV，但是车身尺寸4640/1845/1645mm和轴矩2660mm，和主流的紧凑级SUV差不多大，实际坐在车内也是同样的感受，虽然空间也是够用，但相比同级别的X3，Q5L，雷克萨斯NX空间都要小不少。 雷克萨斯4年10万公里免费保修保养政策让车主省不少心。之后每10000公里时只需更换.机油和机油滤清器以及空调滤芯，费用大概在1000元左右。到40000公里时还需要额外更换刹车油，价格大约在400元左右。如此看来，雷克萨斯NX200的保养也算是很符合该车定位。 雷克萨斯NX200，优势比较突出，整体的舒适性和品质口碑都比较过硬，免费的保养也让后续用车成本大大降低，但是动力相比同级车，加速感一般，而且空间在同价位当中也不算大，总体来说，这款车比较适合以城市代步为主，开车比较温柔，对空间要求也不太高的人选择。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯的车主总是自嘲佛系车主，光靠保温杯里泡枸杞已然不足以支撑“佛系”两个字，还得佛系接受动力的羸弱和车机的多年不换代。这辆雷克萨斯NX 2020款 200 全驱 锋尚版 国VI，显然也是个中代表。 从外观上看，雷克萨斯NX 2020款富含个性和低调的豪华感，车身线条充满设计感，前脸采用的雷克萨斯经典的纺锤体中网造型，识别度高且符合大部分人审美，中网格栅占据了前脸大部分面积，隆起的线条向前方凸起，狭长的LED大灯像是内嵌其中。有意思的是大灯下方的镰刀状日间行车灯，新颖犀利。不管是高配还是低配版NX系列在灯光配置方面都还是比较统一，全系远近光灯组都采用了LED光源，标配了自动大灯、高度调节。车身线条凌厉，充满设计感，车顶向下倾斜的大块扰流板动感十足，底部采用的是隐藏式排气，标配17英寸轮毂。 车身尺寸方面雷克萨斯NX 2020款属于紧凑型SUV，长宽高分别为4640/1845/1645mm，轴距2660mm。与其他豪华SUV比起来，空间上并不占优势。实际乘坐进去，内饰品质还是保持了雷克萨斯的高水准，大面积的软性材料和皮质包裹，真皮带换挡的多功能方向盘、8英寸的彩色大屏幕。座椅包裹感很好，乘坐起来比较舒适，但入座前排，车身宽度较窄，如果体型较胖的人可能会感到拥挤。副驾也不支持高度调节。入座后排，腿部空间算充裕但地板中央有凸起，脚的摆放让人不适。后排座椅支持按比例放倒，后备空间容量表现一般。标配电动后备厢，实际开关后备厢时发现防夹功能并不灵敏，需要大力推动才可以让后备厢盖停止关闭。也没有配备驻车雷达。 动力方面采用2.0L,L4自然吸气发动机，最大功率110kW，最大马力150Ps，最大扭矩189Nm，配备CVT无级变速箱，动力配置上多少有些匹配不上三十多万的价格。也让很多人吐槽雷克萨斯安全性高是因为开得慢。实际开上路，一脚油门，动力响应有点迟钝，但换挡平顺，开起来比较稳，中途加速时，还是没有明显的加速感，一直保持沉稳。刹车脚感不错，制动力线性。底盘采用麦弗逊式独立前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，经过不平整路段，没有强烈的颠簸感，乘坐舒适性还是不错。 总的来说，30万左右的价格，作为二线豪华品牌，性能配置上还是不尽如人意。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完雷克萨斯NX之后的一些感受，我试驾的车型为2020款 200 全驱 锋尚版 国Ⅵ，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台车搭载的是一台2.0L自吸发动机，最大功率只有150马力，最大扭矩189牛·米，动力参数可谓十分保守，与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱，发动机的低扭被调校地十分活跃，油门也非常灵敏，车辆起步阶段十分轻盈，深踩油门甚至会窜车，这属于日系车常见的调校方式，能营造出一种动力充足的假象，其实这台车在80km/h之内的动力输出都很活跃，平顺且线性的动力输出特性非常适合在城市道路驾驶。发动机中后段的动力表现很一般，哪怕是油门到底也没有多强的爆发力，而且发动机在高转速下的噪音也比较大，我实测这台车的百公里加速时间为13.24秒，高速超车比较费力，需要打好提前量。 底盘和操控感受：这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合，并配备了适时四驱系统。底盘设定偏舒适，悬架的滤振能力很出色，路面上的细碎颠簸能被完全吸收，较大的振动也能最大化降低冲击感，但在通过减速带或者连续坑洼路面时，后轮会有轻微晃动，主要原因就是悬架太软，减振器回弹速度慢导致，底盘欠缺一些韧性。转向力度很轻盈，回馈阻尼也十分线性，日常驾驶很舒适，不过方向盘传递的路感很少，也有浓重的电子味，想得到操控感有些困难。 空间和乘坐感受：这台车定位中型SUV，不过车身尺寸明显落后于大部分同级车型，它的长宽高分别为4640/1845/1645mm，轴距2660mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间在一拳三指，后排头部空间也超过一拳，腿部空间两拳左右，虽说算不上宽敞，但也能满足日常家用。前后排座椅的填充物都比较软乎，坐上去很舒服，坐垫和靠背对身体各个部位的承托都很到位，即使长时间乘坐也不容易产生疲劳感。 后备箱在常规状态下的容积达到了500升，同时放下20/24/28英寸三个行李箱毫无压力，而且后排座椅还支持4/6比例放倒，平整度也很出色，扩展性和灵活性都很理想。 购车费用：这台2020款 200 全驱 锋尚版 国Ⅵ的指导价为34.52万，目前平均优惠在2万左右，裸车32.52万，购置税28034元，车船税480元，交强险950元，商业险9000元左右，上牌费500元，全款落地36.41万左右。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

价格方面，对于这款雷克萨斯NX 2020款 200 全驱 锋尚版，我也在我们当地4S店具体的了解了一下售价情况，目前这辆车没有终端优惠，其中裸车价为34.52万元，如果全款购买的话大概需要花39万左右，其中必要花费为3.5万左右，保险大概1万左右。如果贷款的话，以首付被50%，分期3年，其中月供在5100元左右，利息1.3万左右，落地下来在40万左右。（仅供参考）   在外观设计上，这款车型前脸呈现出方正的设计风格，加上中规中矩的矩阵式大灯，视觉效果还是不错的。配合两侧熏黑处理的前雾灯，既塑造出了更为强大的气场，也让它拥有了更为进阶的运动成分。车身侧面上的线条轮廓依然清晰，也依然能勾勒出视觉效果斐然的光影折痕。而熏黑处理的后视镜外罩，加之密辐式哑光轮圈，则再次升华了它的运动化设计理念。   内饰设计其实挺不错的，虽然老气了点，但是用料比较厚道，采用了大量的皮质包裹以及木纹饰板进行装饰，看起来比较高档，不过新车仍旧能够闻到一点小异味。在科技感上我觉得一般，中控搭配了8英寸的普通液晶大屏，不支持触摸，有点落后，并且以实用为主，功能上只能说满足日常所需，没上可玩性。其中仪表盘设计比较传统，不过这个三幅式的方向盘倒是挺不错的，采用真皮包裹，还带换挡拨片，非常好用。 空间我只给3.5分，这车号称中级SUV，但实际上跟一些紧凑型SUV差不多，不过后排乘坐空间对于我这个身高个。1.77米身高来说足够了，我坐进去后排腿部空间还有两拳左右，头部空间也比较充裕，坐三个成年人的话并不拥挤，只是中间地台凸起比较高，影响舒适。由于受限于车身尺寸，其实后备箱空间并不大，只有500L的容积，常规使用还行，人多开长途可能需要利用车顶行李架了，不过后排座椅也支持放倒，空间灵活性不错。 动力上搭载了2.0L自然吸引发动机，150匹的最大马力，不能要求太高，毕竟不带T，再加上SUV的车身比较重，相对来说这个动力我开起来略显不够，整体起步比较肉，加速不太快，整体表现很“佛系”，速度起来以后很平稳舒适。油耗的话，我也实测了一下，目前表显9.5L左右，我跑市区多一些，如果跑高速和郊区的话，油耗会更低一些。（仅供参考）

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.86分“良好”

价格 2月份，小编身边的朋友购买了NX 200全驱锋尚版车型，也就是2.0L的顶配车型，它是为数不多雷克萨斯带有优惠的车型，指导价34.52万元，优惠1.4万元，购置税2.85万元，商业保险9300元，最终落地价37万元，价格仅供参考，部分地区优惠幅度各不相同。 驾驶 之前小编在4S曾经试驾过2.0L的前驱版车型，都是搭载2.0L发动机，最大功率150马力，匹配CVT变速箱，带有适时四驱系统，熟悉丰田的朋友应该很了解这款机器，搭载到这款车上动力响应很一般，整体比较弱，特别是中后段区间，油门深踩和动力增长的趋势不成正比，只有通过高转速将速度带动起来，市区动力表现还算够用，高速110km/h再超车需要提前加速。悬架调校有些偏硬，和其他的雷克萨斯车型不太一样，并不是一贯的软，更加凸显驾驶层面的反馈；底盘不算特别扎实，经过颠簸路面时多余的震动在车内很明显可以感觉到，特别是地板的震动。 设计 车身长宽高4640/1845/1645mm，轴距2660mm，这个尺寸在中型SUV中是偏小的尺寸，车头为纺锤式的中网设计，采用分体式大灯，日间行车灯进行单独设计，设计上更加强调运动感；内饰的设计依然是家族化，有多种内饰风格供选择，可惜朋友选了纯黑的内饰，好单调。 配置 作为2.0L的顶配车型，配置上比中低配车型多出主动安全配置，全速自适应巡航、电动天窗、车顶行李架、自适应远近光及自动雨刷，2.0L三款车型均为17英寸轮毂，尺寸有些偏小，使得外观的区别不大，没有凸显高配车型的独特。 优点 1.2.0L顶配车型配置比较高，相比中低配多出不少配置，符合这个级别车型应有的水准； 2.带有适时四驱系统，东北的朋友推荐购买，冬季雪天较多，一定程度上能在湿滑路面脱困。 缺点 1.后排腿部空间略微有些局促，座椅有些偏硬，这个偏硬是指和RX和ES相比，确实会硬一些，与小编印象里雷克萨斯的舒适性差点意思； 2.动力相对比较弱，同级别车型基本都是涡轮增压的机器，它的优势不明显，对动力有追求的用户不建议选。 竞品车型 NX的竞品车型都很有实力，有奔驰GLC-L、奥迪Q5L、宝马X3等，这三款一线豪华品牌的低功率车型，落地价比NX略微高一点，两款车型轴距进行了加长，所以NX在空间方面不占优势。 总结 NX是优缺点很明显的一辆车，选2.0L车型首先对动力没有过高的要求，城市通勤值得推荐的一款中型家用SUV。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

聊到雷克萨斯的车子，总给我一种动力不算很强，但质量和舒适性都还不错的印象。笔者最近借到一辆雷克萨斯NX 2020款 200 全驱 锋尚版 国VI，也是这种属性的家用车型，那么让我们进一步了解一下，这款车在空间和动力方面表现如何。 （动力） 这款车搭载的2.0L的四缸自然吸气发动机，最大功率可以输出150马力，最大扭矩189N·m，匹配CVT变速箱，动力不算强，直线加速能力一般，不过动力的输出是相当的线性，而且油门的调教比较灵敏，所以在初段加速的时候，实际驾驶起来还算灵活。我们在市内开车一般速度较慢，而且经常堵车，就会走走停停，在这样的情况下，这款车的实际驾驶体验还是可以的，特别是在低速行驶的时候，没有丝毫顿挫的感觉。在高速上行驶，动力储备不足，时速超过100km/h，超车缺乏信心。 （底盘） 麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂，底盘调教偏加用舒适性取向，对细小振动过滤相当彻底，在公路上面行驶的时候很舒服，路感也变得比较模糊。在乡间泥路上行驶，路面比较坑洼，会遇到连续的颠簸，传递到车内的震动较大。总体而言，这个底盘还是比较适合城市道路，舒适性做的比较好。 （越野能力） 适时四驱+多片离合器式中央差速器，车子的接近角21度，通过角19度最小，离地间隙220毫米，离去角30度，我们测试了一个30度的水泥坡，爬到一半的时候，因为动力不足上不去。这款城市SUV应付城市的各种路况都没有问题，一些乡间烂路也都能轻松脱困，但千万不要把它当成越野车。 （空间） 4640x1845x1645毫米长宽高，2660毫米轴距，定位中型SUV，和同级别车相比，车身尺寸一般，这更像一辆紧凑级SUV。得益于优秀的空间利用率，坐进车内还算宽敞，我身高1米75坐在前排，头部还有一拳的空间，把座椅调节到合适的位置坐到第2排，腿部有两拳空间，头部距离车顶还有四指，还是比较宽敞的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯2020款 200 全驱 锋尚版 国VI 如果你想要购买一辆豪华SUV，选择奔驰、宝马、奥迪这三个品牌旗下的产品无疑是一个比较稳妥的方案。但也有一部分消费者，反而更愿意选择一些比较小众，而且具有特色的产品，比如今天小编带来的雷克萨斯NX2020款 200 全驱 锋尚版 。下面让我们一起去看看它的产品力如何吧。 雷克萨斯NX在外观方面成功的继承了概念车的众多成功元素，并且在量产之后依旧保持让人惊艳的外形风格。肌肉感的车身线条，给人以非常深刻的印象。 首先是外观，2020款 200 全驱 锋尚版 国VI前脸风格比较时尚，丰富的线条勾勒让它看起来富有立体感。标志性的纺锤形中网辨识度很高，周围还加入了镀铬饰条点缀，让它多了几分精致感。该车大灯造型比较锐利，点亮效果出色。另外它还配备了自动头灯、自适应远近光、LED前雾灯等功能。第一眼就爱上这个棱角分明，充满运动感的车，可以说这是一款有颜值，安全可靠，售后服务好，保值率的车型，雷克萨斯NX200相比NX300的动力可能有些不足，但是这款车却能给你意外的惊喜，虽然是2.0L自吸，但动力完完全全够用，而且还省油。 从侧面看，该车车身尺寸为4640/1845/1645mm，轴距为2660mm，轮胎品牌为邓禄普，前后轮胎标配规格均为225/65 R17。该车侧面线条比较流畅，腰线呈现上扬式设计，营造了一定的运动氛围。同时，该车配备的车顶行李架一定程度上也起到了提升美观性和实用性的作用。 往后来看，该车尾部设计比较敦实，横向线条的运用让它在视觉上更具层次感。尾灯造型比较时尚，夜间点亮后具有很高的辨识度。 坐进车内，2020款 200 全驱 锋尚版 国VI以黑色为主调的内饰看上去比较沉稳，细节处搭配银色饰条点缀，提升了内饰的精致感。中控台被软性材质包裹，做工和用料都比较到位。中央搭载了8英寸的悬浮式普通液晶屏，造型精致，功能齐全，在这种配置条件下车价格可以说是很划算了，现在报价：30.22万元，首付金额10.35万元，必要花费5.04万元，商业保险费10.3万元。 雷克萨斯NX车的内饰风格兼具运动和豪华两种风格。尽管车展上展出的两款车型的内饰风格差异较大，但却比较适合不同人的不同需求。另外，雷克萨斯NX作为一款定位稍低的SUV车型，其完备的安全配置，足以勾起在意高科技配置的人群，对于行车安全也有很大的帮助。 在配置方面，该车配备了自适应巡航、胎压报警、主动刹车/主动安全系统、车道保持辅助系统、电动后备厢等。 该车三辐式多功能方向盘采用真皮材质包裹，握感舒适，多功能按键能极大程度地方便司机在驾驶时的操作。它还配有换挡拨片，并支持电动四向调节功能，一定程度上提升了驾驶乐趣。非常受现代的年轻人喜欢，双圆环式仪表盘造型简约，中间配有一块行车电脑显示屏，能显示常用的行车参数信息。 来到前排，2020款 200 全驱 锋尚版 国VI的座椅材质使用了仿皮，座椅承托和包裹比较到位，乘坐舒适性尚可，前排座椅支持加热、电动调节功能，基础配置比较齐全。 该车标配的是电动天窗，对车内采光和通风有一定帮助。不过对于一辆中型SUV来说，没有配备全景天窗还是比较遗憾的。 该车后排座椅支持靠背调节，配备了后排侧隐私玻璃、出风口、后排头部气囊等，空间表现中规中矩，能够满足日常家用。地台中央虽然存在凸起，但好在凸起程度不高，而且配备了中央头枕，能提升中间乘客的乘车舒适性。 2020款 200 全驱 锋尚版 国VI的行李厢常规容积为500L，空间表现还算不错，内部造型规整，满足日常储物的需求不在话下，特殊情况下还能放倒后排座椅来进一步扩展储物空间。 动力方面，2020款 200 全驱 锋尚版 国VI搭载2.0L四缸自然吸气3ZR-FAE发动机，最大功率150马力，峰值扭矩189牛·米，匹配CVT无级变速箱，最高车速180km/h，工信部综合油耗为7.3L/100km，并满足国VI排放。 该车悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，采用前置四驱的驱动方式。 雷克萨斯旗下车型一直在稳定性和耐用性方面备受好评，家族式前脸也具有很高的颜值，加上纯进口的身份，很受国内消费者的欢迎。不过雷克萨斯NX由于没有加长轴距，与其他同级竞品相比在空间方面没有什么优势。如果你对空间没有特别高的要求，雷克萨斯NX还是值得你去选择的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯NX 2020款200全驱锋尚版国VI 说到品牌认知度，近几年来雷克萨斯通过进口策略，其品控及可靠性得到了一众老司机的肯定，这其中也包括NX。虽然5年半来未作调整，但你依然会被它前卫的纺锤中网所吸引，极富层次感的线条也是日系巨头的一招鲜，不过对于一台豪华SUV，17寸的轮毂尺寸略显寒酸。这台200全驱锋尚版国VI。裸车价大概是33.5万，购置税2.9万，商业保险9790，交强险950，上牌费500，车船税480，落地价在37.6万左右。 最满意的地方： 1：外观紧密，做工出众。车身整体轮廓棱角分明，细节部分使用了大量的折角设计，视觉效果年轻运动。车头部分采用了家族式设计语言，尤其前脸纺锤体式中网造型和分体大灯造型，具有十分明显的品牌特征，给人感觉充满了攻击性，开出去回头率还是老高的。 2：空间还算满意。前排空间按自己的身高体型来调整，自然没什么大问题。后排空间够用，本人净身高173，调整好坐姿，后排非常充裕。为什么又说够用呢，因为173的身高实在不高，我186的朋友坐后面，虽然膝盖没有顶到前座，但已经没有什么腿部空间可言了，好在后排地台接近纯平。 3：各种配置也是我很满意的地方，做工用量。比如迎宾灯，按下点火开关后缓缓升起的方向盘，仪式感很强。自动驻车功能，自适应巡航，车道保持等等。一直觉得买车就是为了享受，享受车子的各种功能各种配置。 4：油耗方面上下班的路况比较差，平均21KM。现在是油耗10个到11个之间，不知道算高还是低。高速路行驶:走过几十公里的高速，平均油耗7个左右，还算凑合。 缺点如下： 1：毕竟也是豪华品牌，很多朋友追求的全景天窗也没有，确实有点难受，毕竟中型SUV。 2：虽然这个车的空间还不错，但是后备箱有点太小了，两个28寸行李箱都没办法放!储物空间方面还是比较欠缺的。 3：在市区里开着的时候感觉还行，但是上了高速噪音就很大了，感觉是胎噪引起的。 4：车载导航用着是真的很不舒服，但是现在大家用手机导航比较多了，倒也没什么影响了。 总结下： 很多人都会说，雷克萨斯是换壳的丰田，买雷克萨斯是交智商税。而雷克萨斯加价提车更让这一言论坐实。很多车主买车前后，都会讨论着车的马力，扭矩，操控，零百加速，更有大神谈论着双离合的顿挫等等。试问大家，有多少人能感受出自动变速箱换挡的顿挫，又有多少人真正跑过零百加速？而往往大家忽略了买车最基本的诉求。雷克萨斯纯进口的品质，完善的售后维修保养体系，是我选择雷克萨斯的原因。从这个角度来看，性价比还是极高的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

【最满意的一点】 整车原装进口，品牌和外观是我比较满意的，内饰很精致。店里服务很热情，需要的配置基本都有，满足了城市代步需求。空调真的凉的挺快，日系车这个空调是不错。 【最不满意的一点】 1.后备箱有点小，放大拉杆箱三个就差不多满了。 2.胎噪有点大，以后更换米其林试一下。 3.车机操作很麻烦，没有触摸操作不是很顺手。 4.后排气突出过大，牺牲了一定通过性。 5.动力有点弱，低速还好，急加速就力不从心了。 6.价格有点高，配置跟不上，品牌附加值过高。 【空间】 乘坐空间:空间还算满意。前排空间按自己的身高体型来调整，自然没什么大问题。后排空间够用，本人净身高173，调整好坐姿，后排非常充裕。为什么又说够用呢，因为173的身高实在不高，我186的朋友坐后面，虽然膝盖没有顶到前座，但已经没有什么腿部空间可言了。 【动力】 我开车比较淡定，之前开的是高尔夫1.6的，NX200觉得起步没有小高那么快，但是中间加速还是比小高给力一点点。对我来说够用了。 【油耗】 上下班的路况比较差，平均21KM。现在是油耗10个到11个之间，不知道算高还是低。高速路行驶:走过几十公里的高速，平均油耗7个左右，还算凑合。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

优点： 1、NX的外观很有魅力，标志性的纺锤形格栅辨识度很高，车身处的切割式设计又带来了高时尚感的一面，简洁凌厉的尾灯也进一步提升了尾部的视觉质感，总的来说是一套独具匠心的作品； 2、内饰主打豪华氛围，用料和做工无可挑剔，更难能可贵的是缝线均由匠人手工操作，体现出雷克萨斯对细节的考究，并且在设计上又有着丰富的线条造型，风格前卫个性突出，对于年轻朋友来说依然有足够的吸引力； 3、空间表现主流，身高1.73米的小编在前排头部余量一拳，在后排同样拥有一拳的头部余量和两拳的腿部余量，并且座椅的柔软度比较好，座椅的下陷感和承托性比较均衡，长时间乘坐的舒适性有保证； 4、动力能满足日常需求，油门线性而跟脚，输出也比较自然，驾驶感受十分轻松，但自然也不会有多少激情驾驭的感受，而刹车质感值得好评，制动力够大，力度也比较线性，给人的信心很足； 5、静谧性表现出色，得益于出色的车身架构和隔音用料，无论是车身抖动还是噪音控制都做得十分出色，车内交谈氛围上佳，档次感营造十分到位。 缺点： 1、8英寸的中控屏虽然尺寸不算小，但比起主流10英寸以上的配备还是有些差距，而且周围的黑边框也挺大，与车内的档次感有些不搭； 2、中后段动力不足，尤其是100km/h左右速度时想再超车得深踩油门才能实现； 3、底盘表现偏硬，支撑性不错，但滤震能力一般，这样的表现与雷克萨斯强调的舒适度似乎有些背道而驰； 4、后备箱空间并不十分可观，常规使用还行，人多出远门可能得利用车顶行李架。