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    雷克萨斯NX值得买吗_雷克萨斯NX外观怎么样

    ·雷克萨斯NX

    什么是懂车分

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    3.95
    “良好”
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    共231人评价
    35万以上SUV总榜No.93
    低于87%的同价位车系
    经销商报价
    31.88-54.88万
    厂商指导价
    31.88-54.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.95
    • 4.08
    • 外观
    • 4.34
    • 4.36
    • 内饰
    • 3.85
    • 4.05
    • 配置
    • 3.78
    • 3.98
    • 空间
    • 3.64
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.04
    • 4.03
    • 操控
    • 4.03
    • 4.05
    • 动力
    • 3.96
    • 4.15

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.03分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 沃尔沃S60 RECHARGE4.08外观4.44
    • 奔驰GLC4.02内饰4.45
    • 沃尔沃XC604.02外观4.39
    • 奥迪Q5L4.01外观4.47
    • 雷克萨斯NX3.95外观4.34

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.03-
    • 沃尔沃S60 RECHARGE4.08外观4.44

    雷克萨斯NX·全部评分

    点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

    3.79良好

    今天分享一下大学室友刚提的一款新车,2020款 雷克萨斯NX200 前驱 锋行版。他的性格比较干脆,选择这款车没有用多长时间,从开始有意向购车到提车,前后不到一个礼拜,而提过车之后,就开着车过来找我,让我看看怎么样! 雷克萨斯NX系列在国内的推出时间还是比较长的,并且一直以来的表现都比较不错。先说一下朋友的提车费用:家里还算比较有钱,全款提的车。指导价30.4万,优惠1.2万,裸车29.2万元,因为是全款,只砍了2千,裸车29万,加上购置税为25664元,交强险为950元,车船使用税480元,上牌费500元,保险9100元左右,全车落地32.6万。 过了晚上12点保险生效,第二天就开车过来找我看看车,总计里程只有88km,哈哈,并且只有临牌。 1、外观亮眼,要说雷克萨斯NX外观好看,可能有人持反对意见,比较审美都不一样。不过从我的角度和我室友的角度来说,感觉雷克萨斯NX的外形比较惊艳,很有科幻感,尤其是45度侧脸。车头家族式设计风格,机盖表面隆起的筋线与前脸轮廓相融合,视觉上有一股大大的X型造型,看着很有力量感,给人的印象比较深刻。 2、空间适中。车身长度4640mm,宽度1845mm,高度1645mm,轴距为2660mm,数据不亮眼,但却是中型SUV,还是比较意外的。数据比较接近时下一些紧凑型SUV。坐进车内,我的身高176体重150斤,前排调整好座椅,头部距车顶空间约有一拳(5-6公分),前排座椅保持不变,后排腿部空间一拳零两指(7-8公分),头部空间四指(4公分),对于中型SUV来说,乘坐空间表现有点小了(可以说与现阶段国产紧凑型SUV乘坐空间差不多),日常家用足够,但不会感觉宽松。 3、配置偏低。可能是因为看了很多国产车,雷克萨斯内饰没有太多科技感,尤其是仪表,机械指针和一个小屏幕,看起来有点小气。亮点就是中控台上方都是软质材料,摸起来触感非常不错。中控屏是一块悬浮式8英寸显示屏,遗憾的是屏幕还不支持触控操作,只能通过档杆区的按键和手写板控制。 4、座椅廉价。说实话,30万的价格,座椅却还采用织物材质,可能只有雷克萨斯能做出来了,视觉质感比较欠缺。好在不影响舒适性,坐上去支撑性和包裹感都不错。另外,前排座椅还是手动调节,副驾驶无法调节座椅高低。后排座椅与前排风格一致,背部支持小幅度调节,整体感觉有点廉价,配置偏低。 5、动力平顺性不错。一般说平顺性不错,相应的就是动力没有爆发力。2020款 雷克萨斯NX200 前驱 锋行版搭载的是2.0L自然吸气发动机,最大功率110kW/150Ps,最大扭矩189Nm,匹配CVT无级变速箱。驾驶的话,深踩油门也没有往前窜的感觉,动力输出比较线性,因为是室友新车,没有过磨合期,不敢激烈驾驶,但能明显感觉动力输出很平顺,家庭用车舒适性不错。 6、减震偏硬。这款车的悬架结构采用的是前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂,并且辅助了横向稳定杆,不过效果不太明显,平路驾驶表现还可以,就是经过路不平或者减速带的时候,后排还是有点颠簸,能够感觉到后减震偏硬。 7、保养成本。雷克萨斯NX在四年或10万公里内,厂家有个免费保养政策,整体保养费用不高,很多配件都是免费更换。一般都是机油、空调滤芯、火花塞、皮带等等,达到更换标准之后,是免费的,这一点比较不错。 总结:雷克萨斯 NX 200 前驱 锋行版如果从价格的角度,个人感觉性价比一般。不过这款车也有它的亮点,比如出色的外观、行驶的质感、雷克萨斯品牌的影响力以及后续保养政策等等,同时这款车也比较贴合家用,如果对于动力没有太强劲的要求,那么雷克萨斯NX还是值得推荐的。

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    2021-04-23

    专业治本事不大口气大“深踩油门也没有往前窜的感觉”,看起来很自豪一样,难听的话就是辣鸡动力给油也不去

    用户1698054736725rav4换个标

    清晰这个伪豪车一点也不过分

    点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创享版

    4.7优秀

    【NX350h 创享 提车2天,感受分享】 【购车经过】3月初订车,5月排产,6月27号车辆到店,三天办完了所有手续,今天虽然是台风天,但是依然挡不住我提车的热情,早早的九点半就赶到了4s店,店员介绍了车子相关的保修保养政策以及开通了雷克萨斯app账户之后,就是一系列手续包括商检单、关单(这个上牌登记的时候交上去了,提供的是照片)发票、完税证明、登记证、行驶证、PDI检测单的确认,都木有问题之后,签字确认,然后把两把钥匙、送的皮质钥匙套还有雨伞、水杯都给了我们,因为我也过来前后看了两遍车,所以就没再细看,直接让销售把车开到了交车区,值得一提,销售还专门订了一束鲜花给我们,算是一个小惊喜吧~ 【外观】新NX外观就不需要赘述了,雷克萨斯的车,外观设计都是有着极高的辨识度,我刚刚开回家里的车位,就有邻居上来兴奋的跟我交流这个车的情况,路上也是有很高的回头率,可见NX外观抓眼球能力绝对是一流的~ 【内饰】内饰我选的是秋山栗色,虽然有车友讲,可能比较难打理,但无奈这个颜色真的看着太舒服了,买车有时候也就是要这种心动的感觉不是吗^_^,虽然有很多老车主对新一代雷克萨斯的设计语言感觉没有质感,但可能也是因为这是我第一台车,并且暂时还没有到成功人士的年龄,我反倒是对新NX的设计语言非常喜欢,在秋山栗这个颜色的衬托下,豪华的质感也并没有逊色太多,至少我和我的家人非常满意,至于饱受诟病的黑色烤漆排档杆区域,我问过贴车衣的店主,他们有电脑打印的配套贴膜可以贴,所以以后打理起来也不是什么难事~ 【车机】绝对是惊喜,因为万能的车友群前两天发现最近5月生产的新NX可以无线CarPlay,果断提车后第一时间体验,从连接到后面使用,全程无线操作,真香,所以如果后面提车的车友发现车机系统是1195,就已经直接内置无线CarPlay了,抓紧享受起来,不是的话也不需要着急,后面肯定也会ota推送升级(有车友得到4s消息可能今年10月会推送ota更新)~ 【车载音响系统】这个点拿出来单独说是因为,虽然只有54.88的FS版本才有马克莱文森,但是这标配的10音响先锋真的很不错,低音下潜、分离度,人声的表现力都很不错,而在市区中,350h混动带来的NVH提升,让这个车的音响系统,又加分很多,所以说作为车载音响,NX的标配就是令人愉悦的,好评! 【空间】对于车的空间,我一直都觉得,大并不见得就是好,尤其是考虑到在广州这种停车地狱难度的地方,小车反倒是用起来更省心,我现在的NX停自己车位,前面都凸出来一块,要再大一点,真的也是头大……新NX,我感觉家用,完全够了,我175,前面调整好舒适驾驶位,我老婆165,坐在我的后面空间还是非常宽敞,而且全景天窗确实也在视觉上增大了车子的空间感。退一万步讲,如果真的更多人用车,我个人感觉再买一台可能是更好的解决方案,毕竟都挤在一台车里出行,本身就不是什么愉悦的体验…… 【驾驶感受】350h在城市拥堵路况的体验非常丝滑,起步阶段与电车没什么两样,市区中NVH控制是很不错的,不过20寸防爆胎,的确是有一些胎噪出来,暂时还在可接受范围内,加速的话,发动机介入的时候我感觉抖动不算很明显,不过提速起来的时候发动机轰鸣声还是不小的,对比我之前开过一段时间2.0自吸的rav4,这个声音,好像更加低沉一点,没有太声嘶力竭,而且这车松油门滑行时会启动ev模式,所以其实在市区的综合驾驶体验,真的可以和电车相提并论,高速方面,提车第二天,忍不住去跑了80km,不好彩正好撞上台风天,狂风暴雨,NVH就无从体验了,但是加速是真的不错,轻松一踩上100,110-120的速度下感觉还有很充沛的动力储备,再加上非常灵敏的转向和跟手的操控感,公路闪电,这次终于可以变成一个褒义词了^_^ 【油耗】目前已经开了140km左右了,里面包括80km高速以及50-60km城市路况,高速均速差不多90,城市道路均速35-40,续航从开始加满油的860掉到了700,还是比较准的,现在的表显油耗从一开始15慢慢掉到了现在8.4,而且还一直在往下降,我没怎么地板油,基本上都是温和加速,估计以后一箱油我正常跑的话,900km会非常轻松~不过u1s1,加95油这点确实相比NX260是增加了成本,想靠混动省油赚回来差价,就又增加了一层难度……但是话说回来,看看NX混动与油车的价差,再看看老大哥RX,怎么感觉瞬间NX的混动真香呢…… 【总结】自己第一辆车,虽然选购的经验不足,但是今天提车后的整体感受是这个车从我的角度是非常满意的,可以从这款车看出来雷克萨斯改变的决心不可谓不大,全球NX的热度也说明了车友的认可,当然必须承认,这种颠覆自己的改变,肯定伴随着各种各样的问题,不过如果一直固守那种所谓的复古精致感,再过几年,愿意为之买单的车友,还会有多少呢?情怀,如果没有经历过,又何从谈起呢?

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    2022-07-02

    用户2950526278292秋山粟内饰好看吗?

    欧阳二逼油耗怎么这么高,我提车回来也才5.× 是不是开了运动模式?

    神秘宇宙IX亲,有谁能告知保养,维修费用如何?

    点评车型: 2015款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版

    3.64良好

    外观设计 雷克萨斯以往的造型都是中庸为主,丰田章男当掌门人后,大刀一挥!我要设计感!我要潮流!我要年轻!于是雷克萨斯全系都走向“刀锋战士”路线,依靠锋利的棱角线条与纺锤型大嘴显示出鹤立鸡群。效果怎么样不太好评价,不过NX作为“刀锋战士”路线的首款产品,刚上市时确实让媒体圈两极分化,喜欢的非常喜欢,不喜欢的无法接受。我个人非常喜欢雷克萨斯最新的设计语言。 动力性 这款是2.0L自然吸气,在同级别毫无优势,ABB同级别入门都是2.0T,2.0L发动机才150马力,已经不能用肉来形容了,厂家在宣传时都不好意思放百公里加速的参数了。百公里加速13秒左右。2.0自吸带1.7吨的SUV本身就是小马拉大车,再配个CVT,虽然换挡顿挫啥的你这辈子都是感觉不到的,但是加速那酸爽!红绿灯起步慢如牛,高速超车基本别想,120马转速2300rpm,一脚油门下去到了上到4000rpm,你再瞅一眼车速,怎么还是120... 油耗 NX200平时上下班主要是市郊路况,平均时速43km/h,所以综合油耗大概在6.5L/100km左右,在市区的话没法衡量,有时10L/100km,或者更多。因为我是搞发动机的,所以对油耗比较关注,根据我的总结,对于NX200来说,60km/h巡航是最省油的工况,大概5.6L/100km,80km/h巡航是6.0L/100km,100km/h巡航是6.2L/100km,120km/h巡航大概7.2L/100km,130km/h巡航是8L/100km,数据存在一定偏差,不过基本是可信的。 底盘舒适性 底盘是我最不满意的地方了。当初去4S店试驾的时候,销售表示只有NX200T(NX300),200的没有,你开200T打开ECO模式就是NX200的感脚(jue),然后销售说你在院子里溜两圈吧,在过4S店内减速带的时候确实菊花一紧,感觉胃部一阵酸爽,这时销售小哥就很机智了,立马表示这是新车。。新车。。跑跑就软了。。跑就软了。。就软了。。软了。。了。。嗯!我当时内心毫无波澜!目前已经开了10万多公里,过减速带还是duangduang的振动...完全没有舒适度可言,甚至哪怕是过斑马线,都会感受到悬挂在颤抖。 隔音 雷克萨斯品牌的核心价值就是:省心、可靠、隔音好、舒适性好。不过这款车的隔音性一般,怠速噪音还好,高速风噪较大。 人机工程学 雷克萨斯在这个方面做的确实优秀,我也开过Q5、X3、GLC等车,不得不说,人机工程学上,雷克萨斯确实很好。首先就是这个前排座椅,其他车你虽然有很多功能,比如啥6向调节,8向调节甚至12向调节,但是都很难让你调整到一个很舒服的位置,甚至怀疑自己是不是腰间盘过于突出了。但是NX的座椅不一样,你坐到驾驶席,调整下方向盘和座椅角度,很容易找到一个舒适的坐姿,这里不服不行,确实设计师在这个方面是很下功夫的。方向盘也给好评,可以去4S店摸摸方向盘,细腻的手感像摸少女的肌肤一样(虽然摸的是小牛的皮肤),而且方向盘内部有软质材料,捏起来有反馈,手感确实棒。其他方面虽然按键设计没有奔驰那么奢华,但是按钮的反馈、行程、布局都很有考究,很舒服。后排座椅估计考虑成本,没有前排舒服,并且坐姿有点问题,很难调整到一个合适的靠背角度。 安全性 很多人都觉得日系车皮薄,不耐撞,然后看到安全性测试就发现日系车也不差,就觉得日系车被充值了。我承认日系车确实车漆比较薄,铁皮也较薄。现在每家主机厂前后保险杠都是工程塑料,都是软的,这块没啥好喷的。有的说防撞梁是泡沫的,其实泡沫就是起缓冲作用的,你仔细看,在泡沫后面肯定有防撞梁的。丰田很早前就全系标配前后防撞梁,相反你看看某三人主机厂的低端车型,看看是否有后防撞梁。。。当然,也不是说日系都做的好,也有某长居销量榜前十位的日系厂家没有后防撞梁的。我自己在买车没有多久时候,出过一次很严重的事故,但是人没有任何受伤,这款车的安全性还是很给力的。

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    2021-02-14

    用户8495020791512中肯,很直白,不错的文章

    Aa873老哥文章不错

    最帅逆行17天呀 撞成这样?

    点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

    3.79良好

    近些年在豪华车领域,雷克萨斯存在感越来越足。一直有粉丝想让我评测一下NX,最近正好有机会试驾了家族低配车型,也就是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋行版 国VI。厂商指导售价在30.22万,江苏地区裸车价格在30.22万,购置税在26,743元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在9087元,全款购车总花费在339,960元。下面就结合我自己的试驾体验,跟大家详细讲讲。 外观:有着凌厉动感的外形,本身定位上就是主打操控以及舒适。脸部线条采用了钻石切割手法,最有辨识度的依旧是仿锤式前格栅,即便是低配车型,两侧大灯组都配备了 LED光源,并且配备自动头灯功能。侧面双腰线一定程度上勾勒出了很好的光影效果,底部17英寸轮毂也不算小,毕竟在同级中型车里面雷克萨斯NX尺寸不算大,长宽高在4640×1845×1645毫米,车身轴距在2660毫米。 动力:采用2.0L自然吸气引擎,发动机压缩比在10.5,最大功率在110kW,最大扭矩在189N·m,发动机支持双VVT-i技术。从行驶体验来讲,会以均衡为主,跟同价位车型对比,确实少了一些激情,但是舒适度并不差,悬挂在定位上行程较长,在城市路段行驶,面对小的颠簸路段,基本上过滤很干净。在进行提速测试前,可以选择切换到运动模式,本身支持弹射起步,开始转数最高维持在2600rpm,爆发力不算强,前后轮都没有出现打滑迹象,加速过程中就保持着平淡速度前行,从实测数据来看,百公里提速是在10.85秒。 麋鹿测试:通过时间在69.9km/h,由于重心偏高的原因,在进行麋鹿测试的时候,车身姿态不是很好看,而且底盘极限操控偏低,日常城市驾驶感受不到,但在麋鹿测试中有一些吃力,电子稳定系统介入感受不明显,所以从测试成绩来看,只是同级别中下等水平。 刹车:如果要跟德系bba对比,测试成绩并不理想,跟宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC之间都会有差距。实测100~0km/h刹车距离在39.1米,而前三款车型的实测成绩大多数情况都维持在36~37米之间。在全力踩下刹车踏板后,制动力释放不是很积极,虽然稳定性保持不错,但不能给予车主极强的信心,同时轮胎抓地表现一般,更多的是主打静音跟舒适。 油耗:工信部百公里综合油耗在6.8L,虽然定位上是一款中型SUV,但本身车身重量只有1.635吨,跟大多数紧凑型SUV没太大区别。我自己是进行了多路段行驶,包含城市以及高速路段,在城市路段一共跑了49公里,时速在28公里,实测百公里油耗在7.8L。在高速路段一共跑了110公里,时速在75.2公里,实测百公里油耗在6.2L。 隔音:时速在60公里以下,行驶起来感受不到发动机暴躁,车厢内部能够维持很好的安静性。时速达到80公里以上,会有轻微轮胎噪音以及风噪。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.1分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在64.8分贝。

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    2021-04-21

    幸运糯米5h拉圾

    创褀无限我老乡混动低配看8.2 油耗

    豁达奶茶BH老婆买了锋逸版。女人开不错,因为不讲究速度。

    点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

    3.79良好

    今天来给大家点评的是车型雷克萨斯NX。 购车建议: 推荐雷克萨斯NX 2020款300h 前驱锋尚版,新车指导价38.4万,目前优惠幅度在1.5万左右,裸车价格大约36.9万,购置税3.2万左右,保险约1万左右,加上2000左右的上牌费用 ,全部上路的价格在41.5万左右。 推荐理由: 1、300h 前驱锋尚版,是能够买到的最便宜的2.5L混动版本,相比更低配的雷克萨斯NX200是2.0L自然吸气发动机,没有混动的加持,动力肉。  2、比前驱锋尚版高配的,只是舒适性配置更好,比如方向盘加热、记忆,座椅通风等等,而在实用配置和主被动安全配置上,300h前驱锋尚版配置齐全,与高配车型没差别。 3、为什么不选四驱,雷克萨斯NX搭载的适时四驱,和传统的四驱不太一样,它没有传动轴,而是通过在后轮加一个后电机,用来驱动后轮,达到四驱的效果,这个后电动功率只有50Kw,四驱性能一般,只能应付普通的湿滑路面,真正的脱困能力一般。实际开起来,和前驱差别不大。 车型优势: 1、外观激进,雷克萨斯NX外形设计非常大胆,前脸纺锤形中网,旁边用镀铬亮条装饰,非常显眼。加上犀利的LED大灯,以为充满力体感的线条,让前脸非常有攻击性。侧面采用折红浮雕式的双腰线,搭配车窗亮条装饰,让车侧也非常有层次感。车尾部分,线条向里收紧,而且尾部离地较高,让车身形成俯冲的姿势,整个车看上去非常运动。 2、内饰相比外观,就要低调许多,整体采用简约的设计风格,用料和做工都很考究,中控台大面积的皮质包裹,加上细腻的缝线,提升了档次感。中控区的物理按键分布合理,实用性不错,开车时盲操没问题,使用时手感很好,能感受到精细的做工。座椅的人体工程学很到位,坐上去很舒服,能感觉到很好的背部支撑,和两侧的包裹性。 3、配置丰富,具有丰田LSS2.0安全辅助系统,包括车道保持,车道偏离预警,前方碰撞预警,主动刹车等,还具有L2级的自动驾驶辅助。配置方面还是很香的。 4、动力平顺省油,搭配2.5L自吸发动机+105KW的电动机,综合功率145KW,综合扭矩270N·m,匹配E-CVT变速箱。雷克萨斯NX有多种驾驶模式可以选择,但是这套动力的高校风格,都比较偏舒适,即使在运动模式下,深踩油门,这台车也不会给你太强烈的加速感,而是动力来的非常线性,动力即使在动力模式下,也是以保证舒适性为主。虽然爆发力弱一些,但是这套动力,非常省油。时速40以下,大部分的动力还源于电机,发动机只负责给电机供电,所以在市区开的话,油耗也很低,只需要6L多。 5、用车成本低,除了日常使用比较省油,雷克萨斯NX还有4年10万公里的免费保养政策,进一步降低了养车的费用。 不足之处: 1、雷克萨斯NX虽然定位为中型SUV,但是车身尺寸4640/1845/1645mm和轴矩2660mm,和主流的紧凑级SUV差不多大,实际坐在车内也是同样的感受,虽然空间也是够用,但相比同级别的X3,Q5L,雷克萨斯NX空间都要小不少。 2、悬挂比较硬,有点影响了它的舒适性,好在座椅比较舒服,小的颠簸车里还不太明显。走烂路的时候,就能感觉到悬挂有点硬。 3、全系都不直接车联网,这一点比较落后了。 总的来说,雷克萨斯NX是一台省油,省心,开着很舒服的SUV,虽然空间不是很大,但是质量口碑和售后保养政策还是相当不错的,值得推荐。

    2021-03-03

    点评车型: 2018款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

    3.7良好

    雷克萨斯 NX200 颜值:外表很帅了,不要解释了。就像一个低调的武士,耐克灯是我见过所有日行灯里面最喜欢的,外观时髦有型,线条优美,现在不光日系车漆薄,是大多车都薄,德系也是。 但 NX 的内饰设计还可以再改进一些。电动方向盘调节,方便操作,中央控制台那没有放硬币,发票之类的地方,内饰有味道,这点不满意,更喜欢奥迪和宝马的。 其他空间基本够用了,比如座位边,扶手箱等等。是觉得前面中控台没有预留置物空间,前后排空间都是可以的,后排中间无凸起,这是比较爽的地方,搭乘空间足够,后尾箱太小,特别是后备箱高度太低,大大影响了使用。 有点影响舒适度,鱼和熊掌不能兼得。每次去乡下的时候不怎么能感觉到悬挂的滤震作用,比较无语,启动时,有几十秒钟发动机声音较响,座位很舒服,但是过障碍的时候像坐船一样。

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    2023-09-08

    Macbookcc怎么做到5.3油耗的?

    吴Invincible不会吧,我也是200全区的,12个油啊

    CV-5为啥不买260呢,ths.可是经典混动

    点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创享版

    4.4优秀

    雷克萨斯NX350h开五个月 3000多公里,来说一下各方面的感受。 1.外观和车的设计 选车理由之一,真的是每次停好车都要回头欣赏好久,NX的前脸无敌好看,甚至超过了这一代新RX,这也是我为什么没选RX的理由。一个好的设计有时是很笼络人心的。有人吐槽屁股用贯穿尾灯会很像新能源国产品牌,比如哈佛有一款真的是很相似,但是我对比了一下,凌厉感还是不同的,NX这款尾部很凶悍,有一种变形金刚的感觉。 再说车内设计,蕴含了很多的日本风格匠心和巧思,中控有推拉式收纳盒,两边开启式扶手箱,方向盘左侧的抠手箱,后备箱底层备胎位置的储物空间等等,留给车主足够的空间与之交互。像我就终于找到地方放化妆品、防晒霜、开车的鞋和超市的购物袋,这样外观看起来,可以保持非常的规整!这点很赞 2.省心+省油+品牌形象 选车理由之一,开了3000公里,主要是北京通勤的高峰时段,巨堵无比,油耗在5.5-5.7左右,算是一个很不错的成绩了,因为不堵车的情况下,开到4.3左右。(这里的堵车是指一动不动,把电耗光,必用油,如果是走走停停,那么混动是省油的) 经历了新车一个月到店检查和5个月首保,全部免费且服务体验很好,不管外界是不是说,雷车的钱是把保养费提前交了,就单说每次去4s不会因为钱产生纠纷、提防、算计来说,就是忙碌日子里难得的愉悦时光了,周末去保养,对全家来说,都是和出去玩一样的快乐体验。这里重点推荐下广通雷克萨斯店的环境,对比了好几家,这家的舒适程度、面积、服务设施都是最大最好的。 3.辅助驾驶体验和车机 客观来说,我确实遇上过两次音量控制键失灵的情况,但重启车机(无需停车)后就好了,车友群里也教了按语音键恢复的方式,所以感觉问题不大,可以包容。其他的问题是没有出现过,连接CarPlay速度也挺快的,屏幕巨大,安卓手机可直接投屏看电影。音箱效果在经过调校后,质感很不错。 有人吐槽过雷车相比新势力,车机拉胯,比较老,可控制的点没那么多。相反我认为这恰恰是优点,因为要看你受众的群体。选雷克萨斯的,一般都是上一辈有日系经验,喜欢雷车的稳重的,对于全部交给车机控制的新势力,是不敢放心的。而且父母有时会和我轮换开,他们这一代人实在是,电脑控制的越少越好,不然不敢碰。 4个月中经历过两次紧急制动刹停,一次对象逆行,一次前车急刹,把我吓得不行,后来发现是防碰撞系统我设置的太提前了,所以还有一段距离,它就帮我制动了。后来才学会调节这个。 4.吐槽 以上不是无脑吹。这车的缺点也很明显,但是在试驾时就可以了解到,充分给车主选择权,看自己能不能接受。 (1)噪音大,防爆胎+混动发动机声音大,两者叠加在路上确实比其他豪华品牌声音大,群友里有去给四个门装隔音棉的,效果不错。像我就选择开大音乐了~ (2)空间只能说够用,后排左右侧坐仨人肩膀挤屁股不挤(因为这个车是上窄下宽),后备箱的入口稍小,因为下排有储物空间,底板整体比较高,所以入口就显小了,放高一些的东西(桌椅)进去的时候要格外注意。如图,放大行折叠车没问题。 (3)轮毂大 胎壁薄 为了身高高一厘米选的20寸大轮毂,也很好看。但买完之后才知道这种轮胎薄一些,希望它幸运一些,不会太容易被刮破吧,不然20寸的轮胎换起来也是真的贵。 以上,希望给大家提供到帮助 选车没有完美的,能契合你80%以上的需求,再加上能看上眼的外观,就很不错了。愿大家不要吐槽雷车,如果不适合你的需求,就不选它就是了。

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    2023-08-19

    皇帝Zzz车开5000公里已经卖了,这车就一个优点油耗低确实低,其他就不怎么样?,上3000专吵音大,内饰配色用料差,没有ES的内饰好看

    叔叔我有练过防碰撞系统设置的太提前?怎么设置距离的?

    Hw23387078618轮的胎噪小很多 准备换掉防爆换成米其林 发动机噪音加个98就解决了

    点评车型: 2015款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版

    3.36良好

    说实在的,这其实是我爸买的车,但是我现在有驾照了所以就开他的,所以我的观点只建立在我这个年轻人的上面 【最满意】 15款的是最早一款的NX,讲实在的外观真的好看,放到现在还觉得造型够好的,内饰真的坐起来也巨舒服,其实当时看中的就这两点,还有进口贬值率低(嗯对我爸就这么说的),以及雷克萨斯的口碑很好吧,也就没想那么多 【最不满意】 动力:到我开的时候真的,觉得这就是一个披着狼皮的羊,外观看着巨犀利,一看动力2.0,关键是还是自吸,提速巨慢,所以我想不通那个SPORT按钮有什么用,转了仅仅提高转速,而非速度(还不如联动云的速度快),这车的马力真的很服气,150匹带动这么大一辆车,可能不适合我们这些激进的年轻人?因为一旦激进了油耗上去了速度没上,还巨费油 配置:最低配的车,卖这么高,我也是很服气。30万的车,电动座椅,感应式雨刷,前雾灯,电动后备箱,定速巡航,氛围灯等等等等,包括主动安全系统,车机互联什么carplay通通都没有,30万的车阉割成这样无话可说,配置真的巨低,希望配置高的只能加价 【最满意】 坐乘:u1s1坐着的舒适度真的很好,尤其是后排,没坐过这么舒服的车了,包括沃尔沃和林肯,坐乘舒适度真的可以满分,座椅也够软,车开起来隔音很好,胎噪不大 驾驶:转向很灵敏,电子助力也很强,方向盘转起来特别轻,而且开高速不会飘,一般来讲还是可以的 总得来说吧这车只适合看中乘坐体验的人使用,而且不在乎配置,如果在乎动力和配置的话,这车这么贵的价格其实不大适合,还不如看看其他品牌同级的车

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    2021-05-19

    HibernatingBear同为年轻人,为你点赞我家的车给我也是这个感觉

    番茄1038416497092237同nx车主..感觉后排还没我爸老轩逸布座椅舒服..可以说是我坐过最硬的座椅 不过我是新款 不知道是不是和你的有区别

    点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

    3.71良好

    作为一个汽车行业的从业者,今天分享一下我对雷克萨斯NX200这款车的一些体会,买这款车的客户,大多数比较低调,性格沉稳,对于车的选择,更注重品质和口碑,不喜欢开快车。 先说一下这款车的价格,新车的指导价是34.52万元,目前我们当地能优惠2万元左右,优惠后裸车价是32.52万元,加上购置税28778元,保险9000元左右,上牌500元,全部落地的价格在36.3万元左右。 这款车搭载的是一台2.0升自然吸气发动机,最大马力为150Ps,最大扭矩189N·m。动力在同级别车型中,算是比较普通的,匹配CVT无级变速箱,开起来比较温和,很平顺,但是加速感比较一般,踩下油门以后,不急不躁,在城市代步开起来比较舒适。 外观外观激进,雷克萨斯NX外形设计非常大胆,前脸纺锤形中网,旁边用镀铬亮条装饰,非常显眼。加上犀利的大灯造型,以为充满力体感的线条,让前脸非常有攻击性。侧面采用折红浮雕式的双腰线,搭配车窗亮条装饰,让车侧也非常有层次感。车尾部分,线条向里收紧,而且尾部离地较高,让车身形成俯冲的姿势,整个车看上去非常运动。 内饰方面,辨识度很高,整个内饰以黑色为主调,稍显沉闷。中控8英寸的液晶显示屏,增添了一丝科技感,其下方的石英表让人眼前一亮。座椅宽大、舒适,温馨而不显得浮夸,稳重大气,总之该车内饰给人的感觉并没有多么奢华,但是高级感一点不差,这可能就是雷克萨斯这个品牌独有之处吧。 在空间方面,雷克萨斯NX虽然定位为中型SUV,但是车身尺寸4640/1845/1645mm和轴矩2660mm,和主流的紧凑级SUV差不多大,实际坐在车内也是同样的感受,虽然空间也是够用,但相比同级别的X3,Q5L,雷克萨斯NX空间都要小不少。 雷克萨斯4年10万公里免费保修保养政策让车主省不少心。之后每10000公里时只需更换.机油和机油滤清器以及空调滤芯,费用大概在1000元左右。到40000公里时还需要额外更换刹车油,价格大约在400元左右。如此看来,雷克萨斯NX200的保养也算是很符合该车定位。 雷克萨斯NX200,优势比较突出,整体的舒适性和品质口碑都比较过硬,免费的保养也让后续用车成本大大降低,但是动力相比同级车,加速感一般,而且空间在同价位当中也不算大,总体来说,这款车比较适合以城市代步为主,开车比较温柔,对空间要求也不太高的人选择。

    2021-04-12

    点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

    3.79良好

    作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是雷克萨斯NX 2020款 300h 前驱 锋尚版 国VI,定位为一款5门5座中型SUV,长宽高为(mm)4640/1845/1645,轴距为2660mm。厂商指导价为38.10万,在河南地区这款车型报价为37.10万元,目前暂时优惠1.00万元,购置税33717元,上牌费500元,车船使用费900元,交强险950元,商业保险10646元,全款落地价格在417713元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为156555元,贷款259700元,月供要7754元,贷款购车总花费要435699元,比全款购车多花出17986元。 车系对比:拿宝马X3与雷克萨斯NX相比。我通过对两款车的详细对比,个人感觉雷克萨斯NX的性价比要高一些。从实际的表现来看,雷克萨斯NX还是将豪华SUV应有的豪华、匠心以及细腻表现了出来,不论是细节的设计还是丰富的智能安全系统,再到整体的驾乘质感,可以说每一个环节都是精益求精的。在它的身上,你不会感受到因为价格的原因让“豪华”这个词打了折扣。 而宝马X3则更多的是传承家族化的基因,努力在操控和科技两个方面占据主要优势。不可否认,这两款车都能够为你的生活增添精致,但如果你希望这台车能够赋予你更多的品位展现、更多的文化内涵以及更多的匠心,那么雷克萨斯NX的这款车会是一个不错的选择。 配置:雷克萨斯NX这款车的配置只能算是一般吧,配备了电子驻车、胎压报警、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、一键启动以及电动天窗等。 操控:试驾时,我感觉当高转速下,发动机的积极性能够充分被调动,油门踏板响应灵敏,可以保证驾驶者能够获得足够的动力需求,而低转速下时,车辆整体的提速表现则能够通过换挡拨片手动降挡来得以弥补,也算是增加了驾驶的乐趣。所以综合来看,雷克萨斯NX的这款2.5L动力还是可圈可点的。 加速:这款车在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机,最大马力为155Ps。传动方面,与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。经过实测,这款车的零百加速为9.34s(官宣9.2s)。 制动:雷克萨斯NX这款车的制动踏板有些许虚位,但并没有影响到实际制动效果,制动时悬挂对车身姿态有很好抑制,并没有出现严重的点头现象。最终,雷克萨斯NX的100-0km/h制动距离为40.27米,经过反复3次的测试,最终仍是没有进入40米之内。 油耗:工信部综合百公里油耗为6.0L/100km,为了保证真实性,我们对雷克萨斯NX这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为100.4km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为6.5L,经过计算这款车的油耗为6.4L/100km。

    2021-04-14

    点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 全驱 锋致版 国V

    4.14优秀

    雷克萨斯 NX 2020款300h 全驱 锋致版 对于大部分坐车的人而言,舒适性配置是感知性很强的方面,丰富多样的配置可以明显地提升驾享体验,心情还是比较愉悦的。很多爱车人士都喜欢在驾驶时视野开阔,能安全通过爬坡路段和路面积水多的路段。而SUV能满足这些要求,并且在外观上有压制轿车型的优势,那就是豪华大气。 雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版前脸设计显得较为方正,中网采用了多幅式的设计,大尺寸的纺锤型格栅采用镀铬饰物进行修饰,再配合中规中矩的矩阵式大灯,前脸提升了整车的档次。功能配置方面,雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版标配转向辅助灯、大灯清洗装置、自适应远近光、LED远近光灯。 从侧面看,该车车身尺寸为4640/1845/1645mm,轴距为2660mm,2020款 300h 全驱 锋致版 国VI配备的是普利司通轮胎,前后轮胎标配规格均为225/60 R18,轮圈采用了多辐式设计。从车头贯穿至车尾双腰线的设计使它充满了流畅气息,流畅的线条让车身更显运动,很符合它的气质。 雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版内饰呈现出端庄的设计风格,设计颇具有质感,加上饰条,显得更加大气,在豪华感方面营造的很好。搭配简洁的双圆环式仪表盘与三辐式多功能方向盘,视觉效果不错。接下来看下配置,雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版标配8英寸中控屏尺寸、液晶中控屏、自动空调。 中控屏部分,雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版中控屏整体走了时尚路线,运用了悬浮式的设计,看着有一定的科技感。功能配置方面,该车配备了道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、CarLife。 雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版座椅采用仿皮材质包裹,使用了黄色的设计,缝线的点缀,让座椅档次感十足,舒适感尚可,前排座椅支持座椅加热、主/副驾驶座电动调节、主驾驶座椅2向腰部支撑调节,基础配置上也比较齐全。后备厢地面平整,可利用率高,后排座椅支持比例放倒,装载能力十分出色。后视镜方面,该车配备锁车自动折叠、电动调节、电动折叠、加热。 雷克萨斯NX车尾显得颇具厚实的感觉,排气管采用了隐藏式的设计,搭配时尚的熏黑尾灯,力量感十足。雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版配备倒车影像、自动驻车、无钥匙启动系统等十四项舒适便利配置,对于用户的用车体验提升非常明显。 动力方面,雷克萨斯NX 2020款300h全驱锋致版国VI搭载了一套油电混合的动力系统,配备了2.5L L4发动机,前置+后置电动机,最大功率155马力,峰值扭矩为210牛·米,电动机总功率是211马力,电动机总扭矩是409牛·米,匹配电子无级变速箱的,最高车速为180km/h,官方0-100km/h加速是9.2s,工信部综合油耗6.2L/100km。 目前雷克萨斯 NX 2020款 300h 全驱 锋致版起步价为43.7万,上牌费500元,车船费900元,交强险950元,商业保险11962元,最终落地价大概需要45.1万,此价格仅供参考。

    2021-04-15

    点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

    4.1优秀

    前几天保养时顺便试驾了新一代NX,本来想试驾350h,可惜没试驾车,只好试了260的次低配。最终结果还是相当惊艳的,我估计它的存在在目前雷克萨斯的车型里会是另类的存在。 外观:相对上一代NX中庸年轻了一些,但尾部更好看了。 内饰:浓浓的实用主义,虽然说不好看,尤其是副驾位置没啥装饰,就真皮包裹,但布局都很就手,所有功能按键都在它应该在的位置,不会让人感觉不方便。 配置:没具体了解配置,但有L2级驾驶辅助,电动座椅调节,倒车影像和雷达,这些已经比上一代NX好太多了! 空间:空间实用性大概是RAV4的水平吧,够用而且很舒适,前排乘坐舒适性跟ES差不多,但后排靠背角度略陡了一点点。当然,空间相对竞品是小了点,不过车身会更协调一些。 驾驶感受:这是我估计进步最大的部分,上一代NX没开过,但看动力配置,换代后的NX真是诚意满满,最低配的价格在没有上升太多的基础上,换成了2.5自吸+8AT。相对我家ES,那是两种性格,ES较为温和,会把一切浮躁都会磨平,让人安安稳稳,而新NX则是一位年轻有活力的帅小伙,动力更为充沛,转向非常锐而且灵活,开着有点像小钢炮,同时还保证了平顺性,从驾驶感受来看,NX是更好的,但NVH相对ES200还是差一点,底盘表现差不多。 所以这是一辆另类的雷车,如果喜欢开车、而且注重舒适性的可以考虑考虑新NX

    2022-01-25

    点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT

    3.93良好

    日系豪华品牌车型在国内的境遇可以用天壤之别来形容,混的差的直接出局,马马虎虎的将将维持,风生水起的竟然还要加价!它们是谁相信各位都心知肚明。废话少说,今天和各位聊聊雷克萨斯的新款NX车型。 【外观】雷克萨斯的车型从来不缺辨识度,更何况这是台NX是350h 全驱 F SPORT顶配版本。黑化后的纺锤形格栅散发着独特的魅力,更显神秘与运动,这也不负其F SPORT之名。NX的灯组足够犀利,这主要归功于家族化的勾形日行灯,大灯配置上它不会让人失望。车侧NX保守了许多,没有太多的棱角,整体柔和,但需要注意的是车侧整体造型未有太大改变,是不是少了些诚意?细节处,相比普通车型进行了黑化处理。车身尺寸方面,长宽高:4660/1865/1670mm,轴距:2690mm,这紧凑型SUV的参数,非说自己是中型SUV?车尾是标准的城市型SUV样貌,可以说是平淡无奇了,最为抢眼的莫过于贯穿式尾灯。此外,尾标也将原有的Logo换为品牌英文标识,国际范出来了。 【内饰】来到车内,NX采用的竟然是非对称中控台设计,这对于一向保守的雷克萨斯来说是很大的突破。同时,还可以看到科技与简洁风格,但你想要豪华感,抱歉它不太擅长。用料部分,可以说是很雷克萨斯了,不吝啬。7英寸液晶仪表有点落伍了,并且整体设计很质朴,与豪华不相关,但胜在显示内容一目了然。大屏偏向于驾驶员一侧的设计给予好评,只是智能化方面有待提升,放到2018年都不算主流。F SPORT车型在座椅头枕上有专属印花,很高级,舒适度方面,NX非常不错,有一定的包裹性。再给各位划一个重点,新车没有异味! 【动力】这台NX的动力总成由2.5L汽油发动机+驱动电机+E-CVT变速箱组合,算是老朋友了。有混动系统和四驱系统的加持,它开起来并不算肉。在中低速工况下,顺滑的加速感让人倍感舒适,虽说它没有很暴躁的动力输出,但低速时电机还是有爆发力的。整套动力系统的参数还算不错,所以中后段的动力储备也是相当足,只要你肯深踩油门,它就会给到你相应的动力表现。底盘方面,别看外观运动,但底子还是注重舒适性,妥妥的家用车调校。 【推荐与否】与雷克萨斯NX同级的车型不算少,尺寸、售价、动力甚至配置比它有优势的也不在少数。那NX的优势有吗?也有,或许是进口身份和混动车型可享6年/15万公里免费保修保养政策吧。但综合来看,我们这款NX价格过高不太推荐,若是喜欢的话,可以购车中配车型。

    2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT 图 02022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT 图 0
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    2022-05-29

    点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

    3.36良好

    雷克萨斯NX:2020款 200 前驱 锋逸版 国VI 作为备受关注的细分车型之一,这些大尺寸的SUV不仅内部宽敞,而且在实用性和通过性方面也表现不错。雷克萨斯NX 是中型SUV比较具有代表性的车型。让我们来一起了解一下吧。 雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI售价为32.90万,相比NX入门版车型售价高出2.5万,要注意的是,NX 200锋逸版属于次低配车型,从雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI的外观造型和内饰来看,依然延续了现款,不过在配置方面进行了升级。 在外观设计上,雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI主要偏向年轻、时尚的风格;前脸采用纺锤式的中网进气格栅,并与两侧LED大灯融为一体,整个前脸非常的犀利;来到车身侧面,可能是设计的原因,导致了它在视觉效果上看起来显得有些紧凑,好在车头部分设计得很尖锐,具有很强的运动属性;尾部造型的敦厚感比较强,两侧家族式的尾灯,点亮时拥有很高的辨识度,在底部加装有黑色塑料饰板,可以有效防止小剐蹭。 为了兼顾车主的行车安全重任,锋逸版雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI除了标配传统的安全气囊以外,还配备有前侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊,安全配置非常的到位。多媒体配置方面,采用8.0英寸普通液晶屏,以及倒车影像、定速巡航、语音控制、手机互联(支持CarLife)、前排座椅加热、智能进入、无钥匙启动、电动后备箱等配置,以上这些配置虽然算不上很黑科技,但很丰富。 动力方面搭载2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机;传动部分匹配CVT无级变速箱;最大功率110kW,最大扭矩189N.m,最大马力150匹;雷克萨斯NX 200的动力确实有些肉,但动力输出很顺畅,平时上下班城市代步、家用还是可以的,变速箱换挡也比较积极,毫无任何顿挫感,最关键的是非常省油,百公里油耗低至6.8L,作为一款中型SUV,它的油耗竟然每公里才4毛多。 值得一提的是,雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI搭载的2.0L+CVT动力组合,在丰田旗下的C-HR和凯美瑞以及RAV4荣放等车型都进行了搭载,虽然这台发动机的纸面参数和实际的动力输出,不是非常突出,但是这台动力组合“黑科技满满”,这台2.0L自然吸气发动机,热效率高达40%。匹配的这台CVT变速箱,跟传统的CVT变速箱不同,这台CVT变速箱加入了起步齿轮,这也是丰田近年来最新研发的CVT变速箱,不仅是平顺性,还是高转起步,表现的都非常突出。 对于雷克萨斯的受众人群为,选择该品牌旗下的车型,普遍对动力没有很大的需求,反而对品牌的知名度和认可度以及整车的可靠性有着比较高的需求。 从雷克萨斯NX 200锋逸版车型静态方面来看,该车自身的产品力,放在同级别当中和同价位区间,并没有很强的竞争力,甚至还有着一定的劣势,不过,该车最大的卖点就是整车的可靠性高。

    2021-04-21

    点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

    3.79良好

    国内的中型SUV的市场经历也是相当激烈,几乎是各大汽车品牌的必争之地。对于雷克萨斯来说,前有知名度更高的“BBA”,后有价格低廉的自主品牌,那雷克萨斯想要在此类细分市场站稳脚跟就要有更吸引消费者的亮点。众所周知,雷克萨斯NX在国内外都有着不错的口碑这台2020款300h前驱锋尚版国VI,裸车价大概是37万,购置税3.2万,商业保险10553,交强险950,上牌费500,车船税720,落地价在41万左右。 最满意的地方: 1:对于NX系列的外观确实公认的设计出色,整个外观设计风格显得整个车子也是非常的大气霸气,尤其是前脸的车灯和前脸的设计显得整个车子还算是比较亮眼的。这种锋利流线的风格线条多而不杂,设计感十足。 2:空间部分,这车定位是中级SUV,但实际上跟一些紧凑SUV身材差不多,4640mm车长,2660mm轴距,看起来空间很一般,但实际上,后排腿部空间并不小,比如身高175,前排调好后,后排腿部空间还有两拳左右,还是非常不错了 3:动力充足,起步很轻盈,电机的声音听着很舒服,中后段如果敢踩动力还是源源不断,油电之间的切换真是一点都感觉不出来,最关键的是无论是低速蠕行,还是突然提速跟车,完全感觉不到一丝 丝的顿挫感,这真的是太爽了。 4:油耗极其漂亮,是此车最大亮点之一。城市里面基本油耗在6L/100km,如果说跑高速的话基本就在5L/100km,多么赏心悦目的数字在小区还可以切换纯电模式,安静不扰民。 5:反正车内各方面的配置也算得上丰富,但丝毫不会有非常繁杂多余的感觉,虽然说很多朋友觉得雷克萨斯的内饰设计偏老气,但还是有人喜欢这种简单的设计,该有的都有了,科技配置齐全,该有的确实都还是差不多了。 缺点如下: 1:后备箱因为是混动的原因所以小了一些,但是放两个行李箱还是没什么问题的,但是一家三口的短途旅行还是可以的,对于平时装载需求多一些的朋友这个后备箱的确就太小了。 2:前避震比较软,后避震又比较硬,过坑洼特别是减速带的时候是一种比较怪的感觉,前轮很日系,后轮很德系,而且原厂轮胎胎噪比较大,但是总体舒适度还是不错。 3:他的操控感觉不是很灵敏,有点滞后,方向盘的随动性较差,另外转向有一些虚位。 4:内饰基本摸得到的都是软材质,缝线做的很细腻,美中不足的就是多媒体是雷车的弱项吧,没有CARPLAY和触摸屏还有仪表盘不是全液晶的有些掉价。 总结下: 其实雷克萨斯NX在外观设计上很优美,另外配置方面也是不弱于其他竞品,主要就是其空间较窄;但是雷克萨斯的车型相对同级别保值率都还做得不错,另外就是赠送的服务比较多。

    2021-04-18
    前往

    同级车热门评分

    4.20分“优秀”
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    首先是选车时心里路程:和我老婆今年刚好30岁,也有了一个兔宝宝。家里原来有一辆19年结婚时购买的轿车。因为是后驱且后排空间较小,加上我们这边一下雪或者大雨天气,我老婆就不敢开。今年年底有些预算,就打算为我们俩这几年的奋斗及带娃出行方便,选择更换辆大一点的四驱SUV。 到了40-50万这个价位,我相信大家应该都绕不开BBA三者之间去选择。当时我们也是都去试乘试驾转了一圈,简单说下各自优缺点。Q5L:性价比真的很高,且4S店就10分钟路程特别近,以后有问题处理也比较方便,但是那个内饰真的是一言难尽,加上今年要大换代,秉持买新不买旧所以放弃了。X3:操控真的很丝滑,油门不肉也不狂躁,驾驶感受真的比较高。但是空间奈何太小,不符合换车的初衷,加上和Q5L一样都有内饰的问题,且也是今年大换代,所以放弃。最后一家店去了奔驰,下面就简单分享下用车一个月的感受。 【空间表现】 中规中矩,在同价位来讲并不算太大(美系车:空间大,配置高),家里常用人数在4人左右我觉得很适合,特别是把后排中央扶手放下,坐起来蛮美的。但到了5人以上,整体乘坐感觉都会下滑一个档次。所以又想要奔驰标,又想拉人多的,就一定要去左右衡量得失及实际用车环境,假如平时都是4人及以下用车(闭眼选5座版),只有偶尔用5人以上(闭眼选7座),长时间5人以上,且在乎每个人称乘坐感受,建议别为了买标而买了个标。 【内饰】 这块没得说了,应该10个女人8个去了奔驰,都不会再去选另外两家,所以有买其他品牌车辆的小伙伴,千万别带另一半去奔驰店,哈哈哈。当时提车的时候销售说,本身不带豪华氛围灯的,需要2000选配,结果原车给带了,他也懵了不知道怎么回事。豪华氛围灯一加持,我老婆说想晚上住在车里,哈哈哈。 【购车经历】 这里说下,如果像我们看中了就直接下手的就不用继续往下看了。如果有选择困难症的,我的建议是:先试乘试驾,简单聊下价格后直接走人。到家了横向纵向对比你心仪的几款车,把你的需求按照1,2,3的顺序排列好,给每个车实际感受打分排出名次,然后去网上搜落地价(懂车帝就能看本地交易价)根据你的预算,决定好车型配置,再去对比另外一台2选1的车型,看你在乎的那些配置,那个车有,你就选那个车。这期间销售应该就会给你打电话,说月底月中月初有什么什么活动让你去看车,然后拿着你在网上看的价格,去店里砍价(一定要说如果价格给力,我今天就能交定金,持币待购的心态,他才乐意帮你去申请政策)。秉持先要优惠再要赠送的原则去聊落地价,切记一定是落地价。这里的方式方法太多,套路太多,建议去网上找下攻略。达到你的价位预期就交定金,达不到预期就走人,等他下次给你打电话。 【驾驶感受】 开惯以前270马力的后驱轿车后,确实提速有点肉,但是要求家用想要舒服肯定就要放弃激烈驾驶,不然其他成员乘坐感受就不好(我老婆说终于开车不一窜一窜的了),30岁了也应该沉稳一点,也是对自己及家里人安全。 【亮点配置】 当时店里只有260豪华一台现车,我原本想订300动感(选300并不是因为马力,而是新增的配置)但销售说不敢保证年前能交车(农历新年)所以没办法选择了260。加上平时主要在市区,且老婆开居多,所以260的马力也是能接受的,况且这个马力也是足够的,不信你去试驾看看,起步地板油踩个10秒,旁边销售不掐住你脖子问你是不是生活上遇事了,你来找我。所以千万要去试驾,不要光看网上人说的。 【油耗】 因为刚提车一个月,所以没什么发言权,但是开惯了以前的车(市区15个油)也没那么太在乎这方面,反正低了就是惊喜,高了就看你能不能接受。有的人10个油左右能接受,有的人20个油能接受,这个主要看你用车环境及个人心态。 好了啰里八嗦说了那么多,主要还是想分享下30岁提车的喜悦心情,给大家做些选车上的参考,人无完人,车且同理,每一款车都有他的缺点(刹车异响,黄灯门)也有他的优点(尊敬的梅赛德斯奔驰车主)所以理性看待每一款车。你能接受的缺点也是优点,你不能接受的优点也是缺点。网上人均法拉利,我们选择好自己喜欢的才是最重要的,祝您也能选到一台坐进去会笑,一步三回头的车。

    4.07分“优秀”
    沃尔沃S60 RECHARGE 2023款 T8 E驱混动 长续航四驱智雅极夜黑版沃尔沃S60 RECHARGE 2023款 T8 E驱混动 长续航四驱智雅极夜黑版

    【驾驶感受】出发的时候,试驾车的电量是满的——但我们显然要试驾混动模式的状态,所以我决定在电量80%的时候开启混动+保电模式。但在此之前,纯电状态的S60 T8极夜黑主要由P4后桥电机驱动,最大功率107kW在低速的时候开起来像个1.5T,高速的时候加速相对弱些,像个1.2T。电量80%的时候,试驾车正行驶在高速上。所以打开混动+保电模式后,发动机立刻就介入了。在发动机介入之后,你就能感受到非常狂躁的动力。一脚油门下去它有两段加速,第一段是由P4后轴电机来响应的。第二股力量,就来自于前舱的发动机。你要知道,这台2.0T有着228kW的最大功率。最大扭矩有400牛米。是不折不扣的性能车水平!所以这种澎湃动力带来了几乎无穷的推背感。所以“零百加速4.7秒”只是个开头而已,真正强劲的动力在中高速段。对了,后轴还有一个电机,所以两个动力总成叠加在一起,可以输出455马力,看齐4.0T的动力输出毫不夸张,在高速路上你基本看不见有什么值得一提的对手。有意思的是,如果切换到运动模式,加速的时候就不会有“两段加速” 的感觉了,可能是因为在日常巡航的时候,发动机保持低转速,对油门的反应需要时间。换句话来说,可能是爱信的8AT拖了后腿?再来聊聊它混动模式下的日常驾驶感受,在时速35公里以下时,发动机会尽量停机,保证低速段的平顺性和低油耗水平。由于爱信8AT本身自带平顺属性,所以发动机启动或关闭我都感受不到有任何冲击。如果我想判断现在发动机是否有介入,则必须依靠仪表盘来告知。不过,在混动模式下有一个工况的反应比较神奇,就是时速20公里滑行(不踩油门不踩刹车),车辆的动能回收力度会陡然增大,宛如一个单踏板模式,无论是驾驶员或者乘客都感觉到这种异样感,不知沃尔沃为何如此标定。然后就是悬架,两吨整的车,配个40扁平比的轮胎,翻译成人话就是:大写的硬。那S60 T8插混究竟是怎么个硬法呢?前双叉臂后多连杆悬挂在同级别很常见,最大的亮点是复合材料的叶片弹簧,这是SPA架构的标准配置。看疗效的话,S60 T8插混的悬架比较挑路。首先它确实非常硬,路感非常丰富,在比较好的柏油路面的时候,你就会感觉到优点非常明显。首先S60 T8插混的侧倾非常少,在变道的时候,车头的响应性和车尾的跟随性都基本看齐了性能车的标准。这种丰富的路感,使得沃尔沃S60 T8插混拥有了和4.7秒的零百加速时间相匹配的动态特性。但是相对应,S60 T8插混也有一个工况比较难搞,就是在那种粗糙的水泥路上,你能感觉到这车的细碎震动真的比较多,它基本不会过滤那些小的起伏。它会把路面的每个起伏,无论大的小的,都会如实地传递到车厢里面。同时还伴随了一个问题,就是S60 T8插混的噪音控制比较一般。因为,那种“咚咚咚“的声音会往车厢里面灌,这个车路感比较丰富,但遗憾的是它的路噪也比较丰富。