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    阿维塔 11怎么样_阿维塔 11值得买吗

    ·阿维塔 11

    什么是懂车分

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    4.04
    “优秀”
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    共346人评价
    25万-35万新能源总榜No.22
    超过67%的同价位车系
    经销商报价
    30.00-39.00万
    厂商指导价
    30.00-39.00万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 3.98
    • 外观
    • 4.32
    • 4.19
    • 内饰
    • 4.03
    • 3.94
    • 配置
    • 3.98
    • 3.91
    • 空间
    • 3.81
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.04
    • 3.94
    • 操控
    • 4.01
    • 3.91
    • 动力
    • 4.08
    • 3.97

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.08分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • IQ锐歌4.10外观4.68
    • 奥迪e-tron4.09动力4.22
    • 蔚来ES74.08空间4.29
    • 智己LS74.06外观4.27
    • 阿维塔 114.04外观4.32

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.08-
    • IQ锐歌4.10外观4.68

    阿维塔 11·全部评分

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    4.36优秀

    外形够个性,内饰白色也不错 比较有质感,智驾确实一流。驾驶质感还行,续航单电机这水平确实有些拉,车机逻辑不太合理 像手机不像车机,不够纯粹,导航一般 和蔚来车机上的导航感觉差一个时代。希望抓紧改进

    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 02023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 0
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    2024-03-08

    兜兜AB有包括智架包吗

    不太方便透露你好,这个25万在深圳哪里买的?

    灵巧蜻蜓8K6城区电耗多少

    点评车型: 2023款阿维塔 11 116度 后驱版

    4.5优秀

    外观简约大气,内饰中规中矩,座椅偏短,配置用料实在,空间大但后备偏小,续航高,智能驾驶满分,驾驶感受良好,车偏宽略不习惯

    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 02023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 0
    2023-10-23

    点评车型: 2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座

    4.43优秀

    提车一个多月了,基本都是自己在开,当初五月份车展的时候看了一下,就一直有点印象,九月份准备买车,但是还是被家里人影响定了毛豆Y,等了大概两周不到通知我提车,要提车的前两天参加了特斯拉的活动,完了后去周围其他家车转了转,又看到了阿维塔,然后又是很喜欢,和老公跟销售聊了两个多小时,最终抛弃了特斯拉定了阿维塔 开了一个多月说说感受,基本是自己在开,接娃送娃带娃出去玩,驾驶体验感很好开了就不想碰油车,然后内饰每个坐我车的朋友都称赞很好,车里面空间也很大,坐后排腿可以随便伸.当初买它也是因为内饰很喜欢 电耗的话,基本上剩一百多公里的时候就去冲,感觉刚开始开电车的人是不是都跟我一样会有续航焦虑哈哈哈哈,基本上我开的比较多是五天冲一次,一次35块钱,太香啦 第一次注册懂车帝,有些人可能还在纠结阿维塔,我想说这么高性价比的车还纠结什么啊,就冲那三颗激光雷达就很香啦,而且开在路上,回头率超高有没有,要内饰有内饰要配置有配置要颜值有颜值、妥妥的满意 写完突然想起一个,它的自动泊车是我的最爱,开了小塔之后,自己就没有停过车了都是靠小塔的自动泊车,拯救了不怎么会停车的我

    2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 02023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 0
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    2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 52023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 5
    2023-10-13

    阳光快乐大反派?这是什么神仙电桩,这么便宜

    小伙伴1978特斯拉三电好 ,国产的就是卖外观,买特斯拉不后悔

    开过的都说好,特斯拉坐着太不舒服了

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座

    4.36优秀

    拿车时候的里程32km(初始里程好像有点多,检查车子是没啥问题的,也不好意思因为这点小事问销售)截止今天为止开了1000公里冒头,的确很新鲜的一台车,马路回头率不像大家所说的那么高,但还是要比其他车子更有特点一些的,特别是后尾像来自未来的车型,第一次看到后挡风玻璃这么小的车子确实有点颠覆原有的认知,外观个人是蛮喜欢的本身就是一个颜狗。内饰很精细,屏幕特多,四块屏幕功能分区都挺明确不会说很杂之前看过某自主品牌的一体屏系统就特混乱。车子跑起来感受会比油车回弹更多一些,不知道是车子避震较软的问题还是说是电池重的问题,刹车也会比油车点头的幅度刚大一些。 最后是充电方面的小心得,虽然用车才1000公里,但基于个人习惯跑到剩下半电时候就把电给插上,我这边国网安的充电桩比较多,目前三次充电两次国网,一次私人公司铺设那种,感觉还是国网的电压高充电快,48百分比冲到100用时30分钟,基本上在周围逛一圈就好了,功率大费用也是挺高的,打算下个月租一个车位买个充电桩自己回家冲好了。

    2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座 图 02022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座 图 0
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    2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座 图 22022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座 图 2
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    2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座 图 42022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座 图 4
    2023-06-10

    森屿旅人HOPPO这车和es6我觉得是国产车颜值天花板

    秋子呀这车,我第一次见的时候,看后面还以为是劳斯莱斯我眼神不太好

    人在囧途9708这车要是配上麒麟电池和华为的超级快充就完美了

    点评车型: 2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座

    4.79优秀

    本人购买的是单电机600公里续航版,官方标价319900,升级了nappa座椅和智能香氛,没有选装电动门、22寸轮毂等其他配置。至今已经驾驶了约900公里。 1. 车辆外装观感: 车辆的整体设计非常具有未来感,这是我购车的核心因素之一。 阿维塔的外观尤其具备特点:独特的前脸大灯设计,大号轮胎,以及跑车风格的尾部。实物会比照片更好看,能看到更多的细节设计。网上对外观的评论虽然比较两极分化,但实际驾车时还是十分引人注目,收获的赞美更多。车漆选用的白色亮光珍珠漆,阳光下漆面有亮晶晶的光泽,在众多白色车中会很显眼。 内饰带有宇宙飞船的感觉,总体对称式设计也极富特色。内部基本全部皮革覆盖,下面有海绵,触感非常舒适。但我个人感觉海绵厚度不高,导致但有一点塑料感。车内没有异味。NAPPA的座椅触感很好,运动型的设计很有质感,主副驾电动调节很细致,能让让我感觉十足的支撑度。本人173身高,不觉得坐垫短。后排也很宽敞,横向纵向空间充足。1970车宽,2975轴距很够用。 2. 车辆驾驶性能: 我开过的车不算多,之前长期驾驶12款的纯进口雪铁龙ds3,是带有赛车特性的两门车,动力十足操控性好;曾开过一款现代,开过11款的途锐。在购买阿维塔之前也试驾过海豹和et5。 阿维塔11的整体驾驶感不弱于ds3。方向盘很轻柔,转向灵敏而准确,没有虚位。我个人认为转向这个是可以适应的,但阿维塔11并没有让我怎么适应就上手了。这种轻柔而灵敏的转向,让车子的操控很容易。 加速方面迅猛又流畅,尤其在舒适驾驶的模式下,室内和高速使用完全可以应对各类路况,插空超车很轻松。运动模式加速更加猛烈,踏板依旧线性,但很容易感觉车子在踹你。踏板的响应很好,踏板的弹簧力度也比较轻柔,加减速灵敏。 结合操控与加速这两点,让阿维塔虽然看起来像个肌肉型男,但开起来却像少女般轻柔敏感,这种对比感很有趣。也可以说,阿维塔非常的具备运动性。 对比海豹和et5,我个人会感觉et5的综合操作感受会更好一些,可能是因为et5是运动轿跑,车子要更小一些,会更灵活,而并不是说阿维塔的操控性更弱。海豹就是更加具备运动性和侵略性,加速更加猛烈,也容易晕。但et5和海豹的刹车我都不是太喜欢,硬的慌。 说到刹车,阿维塔的刹车确实不是很线性。刹车板踩起来很轻柔丝滑,但一开始那段刹力同样也比较轻,应对一般的工况没问题,但在急刹车时,稍微踩深一些,踏板反馈的力量以及刹车力会突然增大。当然总体刹车性能是相当优秀的。然后,刹车点头,不严重,但是无论怎么慢,他总会有一点。 3.车辆乘坐感受: 这一部分分成几个部分。 第一块和底盘会更相关。我个人对底盘这个也没什么研究,所以很难说出科班式回答。总体感受就是车辆对路面上的变化,反馈还是挺直接的,也可以说就是比较震。不过我长期开的DS3就是减震非常硬,所以我并没有感觉不适应。另外车辆在转向,加减速的时候,我从未感受到别人说底盘差的车子的那种车身割裂导致的松散和甩动感,说实话我也不知道一个铁疙瘩怎么能感觉出来分裂感。但我是感觉车子整体很稳当,无论在什么运动方式下。 第二块就是车机设备这些。车机本身挺流畅,不过我感觉中控屏对触碰的灵敏度和反馈速度可以继续优化,当前感觉并不算很灵敏,尤其电话拨号的时候。各种车身设定就不用提了,很全面,各类辅助功能设计也很合理。 第三个娱乐,14个音响对听音乐来说是挺足够的,音质足够好。我也不认为车子是个移动影院,非要多么高大上的音响体系。不过副驾那个小屏幕对于看电影来说确实不太够大。其它的,支持的APP数量还并不算很多,手机和车机的交互能力暂时只具备蓝牙音乐,接打电话啥的。 目前马上就要升级1.2.0了(我这里还没推送),应该会带来更好的车机体验。 4. 续航力 综合使用工况,气温不太固定哈,有高有低的时候,大概5-20度区间。一半高速一半市区,座椅加热或者通风,空调都打开。按照充电度数来计算,平均能耗百公里不到20度,我这个90度电池基本上可以跑个450公里吧。如果是偏向市区内使用,那应该可以500以上。 5.智能化设计 阿维塔的智驾,我觉得还是大家亲自来体会吧。我个人的评价就是,能大幅度减少高速和堵车环境下的驾驶疲劳感。自动驾驶的智能程度还是很不错的,对于加减速的控制很舒服,对加塞的安全控制也很到位,但对于那种硬往里挤的车,它的避让逻辑就会有点笨。 6.价格和权益 我的发票价格32.7万,走的阿维塔置换,最终落地价格不到30万。包括各类权益补贴,置换补贴和保险补贴啥的。 7. 车辆问题 目前碰到了些小问题,比如车辆更新的时候智能语音需要重启后才能用,有时候自动泊出连接会有问题需要重启蓝牙。然后主驾坐垫的表皮,稍微有点起来的感觉(就是表皮和下面的海绵分离),但也有看到过别的车主反馈过。感觉是设计问题。但阿维塔的人工服务很好。

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    2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 32023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座 图 3
    2023-05-15

    swlujly6月免费22000选装,哭了没

    buptwp谢谢分享

    暖阳爸比873

    点评车型: 2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座

    4.57优秀

    最满意的是座舱内的氛围,非常有设计感,即有舒适温馨的感觉又很充满科技感,特别推荐青灰的内饰,材质和做工都很一流。什么大缝呀,对不齐这种至少在我车上没有发现。在这之中最满意的就是氛围灯!这个氛围灯是我感觉所有车里最漂亮的,很细的氛围灯,用那个流水的效果,到了晚上在车内就像一颗颗流星在你身边划过,真太漂亮了!这种设计的感觉让人一眼看到这个座舱就感觉是价格不便宜的车。 不满意的点当然是有的,第一个是那个蓝牙钥匙,不是说它不敏感不好用,每次稍远靠近灯语先亮起,走到车边门把手弹出,这个感觉非常好!只是说有时我站在车边和朋友聊天,他就自己一会自动解锁,一会自动上锁。有时在自己院子里给车做清洁,就老是一会解锁一会开锁,除非在车机里关掉蓝牙钥匙自动解闭锁功能,但这样的话正常用车时的这种仪式感又没了。这个应该蓝牙钥匙系统逻辑问题,可以稍加完善。第二个就是语音呼唤小塔,感觉反应有点慢,我相信下半年鸿蒙车机实装后都能解决。 本人身高182,坐在前排头顶还有一拳半的距离,我喜欢座椅比较往下,有点躺。后排头顶也有2拳不到,后排腿部空间3拳不到一点,比不上行政级别车但也非常充裕,我坐第二排都是斜躺。再来说说吐槽最多的坐垫长度,我觉得还行,没有很长但不算短,我是能够接受的。建议觉得短的可以把座椅调低,然后把座椅前部调高会好很多。我特地量了一下我的奥迪A5,和阿维塔是一样长的,但我没见过奥迪A5有反馈坐垫短。副驾女王座椅腿托倒是强烈建议出一个改装。 目前开了900多公里,有一次满电表显600公里续航上海到湖州的320公里的往返高速。加上湖州当地开了20公里。返回上海后续航还剩下180公里。平时上班通勤28公里,70%高速路段的情况下表显能耗15.4。小塔最低能耗表现在80-100公里速度下巡航,能做到15左右,超过100时速能耗会到18左右,超过120速度能耗20度。堵车走走停停的情况下能耗在17度左右。总的来说舒适模式正常开,长续航单电机真实的续航在500-520公里。

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    2023-06-30

    莫负少年狂为啥不买超长续航?就三万啊!

    大表哥来了A恭喜楼主,我是6月最后一天提的车

    子木不鱼木这才是新能源车该有的样子,帅得很

    点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 4座

    4.79优秀

    【最满意】 中控台整体呈弧形布局,两侧分别内置10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸副驾驶触控屏,15.6英寸中控大屏采用悬浮式设计。15.6英寸2K HDR智能中控大屏,新车搭载华为鸿蒙系统,但UI设计采用了阿维塔自主设计,支持手势操作、分屏应用、以及带声源定位的智能语音交互功能等。同时,首次搭载了RNC( Road Noise Reduction )主动降噪技术,通过自研的专有算法,在振动传感器与麦克风的实时计算下,主动降低车内路噪,打造静谧的车内环境。 由于新车配备零压续跑轮胎,让后备箱下部得到更深更大的空间可以放修车工具、补胎剂、医疗包等更多不经常用的物品,以备不时之需。 【乘坐体验】 车内座椅采用Nappa 真皮、超纤麂皮绒、簇绒、植绒、软触漆等柔性面料相融合,并在细节处采用绗缝、热压等工艺,共同组建阿维塔 11 的座舱整体氛围。此外配有前排座椅配有12向电动调节,以及座椅加热、通风、按摩等。 前排已经调整为我的坐姿,轴距达到2975mm,作为1.76米的我,后排能得到4拳的腿部空间,1拳以上的头部空间值得一提的是,后排座椅可提供双座选择,支持座椅加热以及按摩功能。 【续航】 搭载最大功率425kW的双电机四驱系统,搭配90.38kWh三元锂电池组,能量密度高达180Wh/kg。百公里加速仅需不到4秒。综合续航里程可达700公里以上,利用750V高压充电系统,充电功率最高240kW,官方表示15分钟可将电量从30%充至80%。

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    2023-02-23

    点评车型: 2023款阿维塔 11 超长续航单电机版 5座

    4.29优秀

    目前刚刚提车,外观颜值是最喜欢的,内饰做工也很精致,驾控感觉不错,行驶质感也比想象中要好,电耗方面不知道有没有销售说的那么给力。

    2023款阿维塔 11 超长续航单电机版 5座 图 02023款阿维塔 11 超长续航单电机版 5座 图 0
    2023款阿维塔 11 超长续航单电机版 5座 图 12023款阿维塔 11 超长续航单电机版 5座 图 1
    2023款阿维塔 11 超长续航单电机版 5座 图 22023款阿维塔 11 超长续航单电机版 5座 图 2
    2023-06-27

    点评车型: 2023款阿维塔 11 超长续航单电机版 5座

    4.14优秀

    【满意】 1、续航里程表现优秀,即便是冬天,续航也可以超过600公里,基本完全能够解决我们跨城出行的需求,比如北京到天津,不到400公里的来回里程,满电完全能够满足周末的跨城旅行。 2、舒适性很好,阿维塔这台车的用料很好,内饰给人的感觉就很有档次感,大面积的皮质包裹,无论是冬夏,进入车内都有着亲肤的感觉。 3、动力不错,毕竟是电动车,几乎没有任何的动力延迟,毕竟电机的输出是持续线性的,城市里红绿灯加速给力,直接让后车吃灰,推背感很好,但不会让人晕厥,这一点很满意。 4、外观个性,辨识度很高,车头的设计很巧妙,几乎看不到大灯的位置,整体尺寸很小巧,通过更大的LED日间行车灯来营造出较强的视觉冲击力。 【不满意】 1、因为车身结构的原因,后窗面积小,需要驾驶舱上方的流媒体后视镜,来弥补后方视野的不足。 2、单电机确实够用,但性能还是稍差一点。如果预算条件允许,建议购买双电机版本的阿维塔11。 【电耗】官方百公里耗电量18.35kWh,日常实际驾驶百公里耗电量在21kWh左右。 【优惠】无现金优惠。

    2023-06-07

    点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座

    4.14优秀

    非车主仅仅是体验笔记,对这台车自己的一些感受,欢迎讨论 吸引我到店体验试驾这台车的原因是,标配华为辅助驾驶全家桶+90度或116度大电池+近3米轴距5米车长,才买32万起的价格,咋一看感觉这车性价比很高;其次就是新能源推倒了燃油车时代的品牌金字塔,自主品牌也开始卖贵车了,想体验体验“40万的长安车”到底表现怎么样,尤其是跟对手小鹏G9,特斯拉MY,理想L7,对比起来怎么样?于是我就到烟台芝罘万达店体验了一番。 【最满意】 这是一台以造型设计为主导的车型,配置和底盘性能都要为造型让步;给我留下最深刻的印象即使“另类”的科技感的外观,精致且高级的内饰设计,尤其座椅舒适配置缺失,底盘表现一般让我有点失望。对比竞争对手,长板不长短板不短,没有明显的“突出特长”竞争力。 【外观】 外观是极为罕见的“SUV三箱设计”,相当于把轿车的屁股装到SUV身上,这让我想起了对立的典型-极狐的阿尔法S,看着很像轿车实际是两箱SUV。对于阿维塔11外观,喜欢的人肯定喜欢讨厌的人不会多看两眼,对于新品牌来说有争议是好事,总之会让人记住你,比平庸强。不理解的点为了“Hello Bye”屏的布置,直接导致全系没有HUD,挺遗憾的。 【内饰】 内饰点赞,经典的对称设计,仪表+大电视中控+副驾驶娱乐屏,配合造型设计和氛围灯环抱感很强,虽然咱也不懂内饰设计,但从色彩搭配,皮质手感,整体的布局,就感觉这车内饰做的挺高级,很有科技感和设计感,不接受反驳。最不满意就是座椅舒适配置,前排通风加热按摩,后排五座版车型啥都没有,连选装都不行,空间也够大但后排坐垫真的有点短,舒适性一般,这可是40万的国产新能源车啊,不应该。 【智能化】 智能化体验有待加强,体验前期待很高,毕竟说用了华为的鸿蒙系统,实际体验下来无论流畅度,语音控制,界面UI设计美感,都跟问界M5的“真鸿蒙”有进步空间;后排了解才知道,仅仅是用了鸿蒙的底层+长安自定义的UI设计,有点类似安卓手机,虽然都是安卓构架,但体验差别很大,极狐的阿尔法S同理,有很大的进步空间。 【辅助驾驶】 智能辅助驾驶没有太多体验,虽然硬件标配华为自动驾驶全家桶,但当天体验来说,仅仅市区道路行驶,纵向的智能巡航控制尚可,横向车道居中用不了,不知道为啥?销售也说已经向厂家反馈多次,估计是这台试驾车的原因;不是黑是真的用不了。当时销售还演示的遥控泊车,在万达的底下停车场,车位比较窄,但表现不错,两进两退直接停进去了,不错。 【驾驶感受】 底盘表现一般,硬件配置来说,前双叉臂后五连杆,全系都没有空气悬挂和CDC,虽然不是唯硬件论,但这个价位的国产新能源已经卷到双腔了,这啥也没有,确实有点不像话了。电门刹车加减速控制还可以,毕竟电车在差能差到哪里;转向市区驾驶有虚伪,随速表现可以,随角度增益不大;滤震就很一般,通过市区减速带和井盖时,无论震动还是声音感受,都很直接的传递到车内,没有感受的过滤和优化,还需要重新调校,极限驾驶操控感未知,毕竟市区内驾驶,安全第一。

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    2023-05-12

    点评车型: 2022款阿维塔 11 011 MMW联名限量款 4座

    4优秀

    【最满意】 1.阿维塔011的外观同样遵循了简约之道,全黑配色让车身更加先锋前卫,整体而言阿维塔011采用了碟翼式前脸,悬浮式车身,22英寸宽大轮毂,轮毂盖悬式车标,飞船式尾部的设计完美融合了豪华轿跑和SUV的特征。 2.阿维塔011的座舱大量运用了质感上乘的高亮NAPPA真皮,还首次将低调奢华的NUPRIMA哑光真皮应用在高端量产车上,让驾驶员的驾驶体验更上一层楼。

    2022-08-22

    点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 4座

    4.43优秀

    阿维塔11是一台你体验过后会触及情绪的车,首先,设计上依照0.618的黄金比例计算出来,所以车型各个角度都极具张力。同时,内饰豪华感高于同价位豪华品牌这也属于意料之中。动力上,不到4秒的加速时间过于凶悍,同时底盘的操控性也很符合加速能力带来的酣畅感,这一点属于意料之中,无论是直线行驶品质,弯道极为出色的操控性及车尾跟随性,都并不像这个体量SUV的表现。新车驾驶辅助也可以给到高分,硬件和软件都诚意十足,体验感属于目前智能领域第一梯队。

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    2023-02-23

    车大炮谈车快出视频

    用户4060621900439哟,有视频看了?

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座

    4.07优秀

    整体感受是这台车还是蛮好开的,它总共有4种模式,舒适,节能,运动,自定义,个人比较喜欢舒适模式,比较适合女生开,空间很大,对于音响效果及RNC功能体验下来很不错,胎噪、风燥很小,过坡的避震效果也很不错,整车的智能化程度很高,体验感很不错!各种智能化配置都很高,包括座椅的材质用料也非常的高级,皮质手感细腻,软硬也适中,适合长时间驾驶!

    2022-09-21
    前往

    同级车热门评分

    4.71分“优秀”
    IQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版IQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版

    【外观内饰】 简直无懈可击的外观,延续了凯迪拉克家族系列的经典外观,简直不能再爱,以前就是XT5车主,换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一,这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧,但不可否认的是,你开锐歌上街开一圈,回头率绝对高,路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅,谁不哇塞? 【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本,但是配置上其实完全没有缩水,该有的全都有,双曲空调全景天幕,永磁同步电机,超级辅助驾驶系统,360,自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360,就当期待一下了。就不给满分了,后续更新了再五星奉上。 【空间感】这个还用说嘛?中大型SUV,空间那是杠杠的,我甚至感觉已经超越我的xt5了,一样支持后排座椅的放倒,后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适,不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅,直呼过瘾! 【续航】续航怎么说呢,官方说600+,其实我开下来还是有一点缩水的,不过也没有太大的问题,550+绝对有的,超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷,这个空调热车很快,还有黑科技,充电预加热座舱功能,说实话真的很贴心很贴心,我早上进车里上班加热一分钟立马暖和,座椅加热方向盘加热,空调一开,舒服啊。 【智能化】这个需要吐槽了,车机有点智能,但不多。。只能用百度地图,只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受,干脆给我一个投屏算了,我自己看手机。 【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛,直呼过瘾。加速度太给力了,零百加速6s是什么感觉,我反正用不到这么大的动力,试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适,转向极其丝滑,我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。 非常大气的车,第一眼就爱上了,立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错,非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀,不负期待啊锐歌。

    4.07分“优秀”
    蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版

    之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。 以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?

    3.93分“良好”
    奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型

    试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。

    4.57分“优秀”
    智己LS7 2023款 Pro四驱版智己LS7 2023款 Pro四驱版

    从年初打算买车开始观望,直到偶然间在b站看到了汤唯的广告,一眼就爱上了。于是查了查配置发现几乎满足了我所有的需求,果断决定周末带上家人去西安合生汇试驾。第一次试驾时间段其实不太好,路上极其拥堵。西安晚上6-7点的路况你们懂得。不过就是这样的路况还是实际体验了一下智己的lcc功能。从跟车到起步很是顺滑,完全不像是系统在驾驶。在我母亲试驾的时候还出了一点小状况,一个红绿灯路口有个出租车抢头,眼看就行撞上,一脚急刹车,2.6吨多的车身稳稳刹住!让我对车子的安全性刮目相看。那次结束后,也兜兜转转看了其他新势力,总是觉得不够惊艳,母亲觉得除了蔚来和智己的内饰有豪华感其他都很一般,而媳妇也就是简单的一句话,只有智己感觉和别的车子不一样,不像这个时代的产物。确实超大的穹顶玻璃,从视野到外观十分大气, 车身线条从侧后方看起来运动感十足,22寸的大轮毂也是充满了力量感。而内饰的每一个细节都表现出与外观不同的优雅,木纹与皮革完美结合,配合上顶级的视野与三联屏,确实让我们记忆深刻。于是隔了一周又联系主理人安排了一次试驾,这次我把更多的关注放在了驾控体验上,从油门刹车的脚感,到激烈驾驶时的提速与变道,再到后排人员乘坐的舒适度和拖拽感,可以说很是满意。 车是看上了,但是因为关注的比较晚,没有赶上盲订权益,又没什么赠品,再加上网上一堆人嚷嚷着非必要不买车。我们也纠结了小半个月,最后终于在智己出台20万两年免息的政策后,我来到交付中心看到有一辆可以五一之前提到的现车果断下定。再加上西安车展的限时优惠,最终总价45.78万拿下,首付25.78万,2年20万免息,老带新减免2000外加1000度免费充电,车展减免2888选配,大客户送了一年3999的imCare,后续还可以申请西安市的6000元补贴,也算不错了。最后也没在乎什么非必要不买车的说法,自己喜欢就好早买早享受😄 【驾驶感受】 半幅方向盘很帅气,一开始担心会不会不好用,实际上手发现挺不错的,就是个别应用场景比如停车和调头,还是有点不适应 。驾控体验没得说,方向灵活,底盘扎实,完全不像一辆5米多的大车,在空旷的地方打开了运动模式,强烈的推背感很是刺激。由于是五一之前提车上了临牌,假期期间带家人去了一趟关山牧场,总体续航还算符合预期,90%电量480-500公里左右的水平,具体还是看车速和场景,比如空调和辅助驾驶是否全开。说几个印象深刻的点。 1.在关山牧场景区返程的时候,表显实际里程112公里,一路上打开标准动能回收,到达景区大门的时候竟然里程增加到 161公里,效率很是不错。 2.路上堵车很严重,好几次极限错车,因为车体很大,360影像警示一直在响,但是方向盘真的几乎没有虚位,很精准的控制车子突出重围。 3.返程下山的时候过弯的稳定性和操作感很是优秀,在高速上的时候lcc用起来简直不要太舒服,有大车临近的时候也会自动避让,这一点真的好评。连一直不敢开车的媳妇也有了跃跃欲试的冲动。 4.整车在跑高速时的静音真的做的很好,再加上音响效果也很不错,配合上穹顶玻璃和天窗,真的是很享受的驾乘感受。ps:我家宝宝半岁坐在车上睡得十分安稳😁 关于ls7的优点官方宣传的基本上都做到了。就不再啰嗦了,谈谈几点小不足: 1.整车没有扶手,这一点给人的安全感不够强,带家里人体验车子动力时,大家都不知道抓哪里。 2.虽然写的是大5座suv,可实质上就是大4座😂空间不错,但是后排中间的座椅真的是难受的不要不要的,所以大家选车的时候要看看出行需求符不符合预期。 3.半幅式方向盘固然很帅,用起来也很有未来感,但是部分场景上还是存在一定的问题,由于ls7没有可调节转向比,需要频繁转动方向盘的时候问题就比较明显。 4.车机的流畅性不错,没有出现死机黑屏的情况,但是整体的智能性和娱乐性有待加强。自动泊车在2.0系统里加入了侧方停车,这点好评,但是对于车位的扫描识别率还有待提高。 总得来说,瑕不掩瑜我自己对ls7是很满意的,特别是结合4月28号提车的经历和五一实际出行经历,让我觉得自己的选择没有错,智己作为上汽的一号工程,在ls7上真的可以说是破釜沉舟了。大家不要看网上说的什么30多万40多万买电车不值得,有些东西有些质感不是在网上看测评能体会到的,看了智己的内饰细节,再看看理想比亚迪他们,真的不是我黑他们也不是开玩笑,真的没有可比性。我承认花45万多买顶配确实性价比差了点,但是一分钱一分货这句话不会错,人会骗人,但是钱不会,钱花到位了,东西自然就好。 最后的最后,夸赞一下智己的销售主理人和交付中心的负责人,全程沟通很顺畅,服务态度真的很好,几乎是7*24的标准,问什么答什么,遇见问题不逃避积极解决,这一点真的让我对智己的信心增加不少。虽然他们没有送什么礼品,交车的时候也急急慌慌的。但是真的是自己能力范围内能做到的都做到了。

    4.21分“优秀”

    【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平,而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态,对于原本燃油车的用户来说,过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时,第一次使用旅行模式(标准模式),车辆起步就有较强的推背感,并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式,起步动作更为激烈,电机大功率输出能力突出,并且整个加速过程都表现得很轻松,尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速,电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出,第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感,加速能力也没有明显衰减迹象,客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上,锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势,但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲,日常驾驶的力度控制得合理,电门对车速的匹配线性,在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳,电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择,一种是几乎没有回收,能和燃油车一样滑行,力度较为线性,没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感;另外一种则是和其它电动车,尤其是特斯拉大致相同的强动能回收,也称“单踏板模式”,在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止,当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后,锐歌的制动力建立快,感觉拉扯感不算严重,虽然制动负荷是偏大的,但可控性尚可。相对来看,方向盘的手动刹车系统还存在优化空间,一方面它有误触的可能,另外拨片的行程有些短促,需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分,锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些,尤其在锐度较大的冲击面前,锐歌的悬架会更好的缓解颠簸,处理方式也不是一味柔弱,保留了大量的路感,而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重,高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面,锐歌的悬架处理也比较从容,拉升行程相对克制,回弹的节奏也不会太快,能匹配呼吸节奏,胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过,锐歌的后排悬架是偏硬的设定,虽然能将小冲击过滤得比较柔和,但较大的冲击会带来相对明显的颠簸,起伏路段下的抛跳感也较为明显,而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量,需要用更高的胎压支撑,降低了车轮接地面积,同时锐歌也无法用过于柔软的悬架,以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲,锐歌尽可能的做到了平衡,但算不上最舒适的车型,在后续传播中,可以强调驾控时的操纵性,回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”,但锐歌在最后一项G0赛道(金卡纳)上的表现却很稳定,中低速到高速的转向增益渐进感不错,转向指向虽不算特别灵敏,但好在前轮的响应比较积极,没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时,锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控,车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线,偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候,锐歌的离心力还是能感觉到体量感,80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考,三次尝试最高过弯速度,最高一次达到89km/h,对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说,这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中,在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的,直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍,通过适当的收电门、修正方向,车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态,拥有较好的可操控性。当然,和传统燃油车比,带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势,我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性,早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题,生硬的把悬架调得很硬,但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量,所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性,同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾,我个人认为还是可以接受的,话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之,我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。

    4.29分“优秀”
    蔚来ES7 2022款 75kWh蔚来ES7 2022款 75kWh

    【驾驶感受】 运动➕模式下加速很猛,悬挂调到最低最硬的状态下,过弯很有信心,满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。 【提车价格】 除了车漆、100度电池和拖车钩没选,别的都选了裸车免购置税48.24万。 【购车经历】 家里不能按充电桩,仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布,销售也劝我等等6,但是我觉得新势力新能源车,中大型suv没有空气悬架是我不能接受的,再一个既想要排面(价格)有想要家用空间,又想要速度与激情(es7马力更大加速更快)的我,没选es6的理由就是不够 快不够贵(怨种就是我)! 【最不满意】 后备箱空间略有不足,可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。 提车后开了两星期的守卫模式(开启时间平均为10.5小时)耗电量很大,22天开了600公里换电三次、充电两次(之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下,使用快充桩的充电速度。 再强调一下!尽量不要开守卫模式,真的很费电! [令人满意的点] 换电!换电!还是换电!在出行地点覆盖了换电站的地方通行,完全没有电量焦虑,唱K座椅通风座椅按摩,什么功能费电我就打开什么,至于我到底开了多少公里,耗电量如何,与我完全无关,就算花钱换电那也比加油便宜!一线城市新能源,预算充足还得是首选蔚来!