点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.07分“优秀”

最满意的地方：底盘悬架质感在这个价位中有比较大的优势，像小鹏G3i和广汽埃安 AION Y这些紧凑型纯电SUV的后悬架都是采用扭力梁非独立悬架，而元PLUS后悬架采用多连杆独立悬架，底盘质感会稍微高点。 最不满意的地方：基本没啥不满意的地方，就是提车时间比较久，要排队，尤其需要一些不太常见的车身颜色！ 外观方面：可以相信比亚迪现在的设计水平，在Dragon Face 3.0家族设计语言之下，一眼就知道是比亚迪的车型。熟悉之下，这完全是年轻人喜欢的风格，具有较高辨识度的渐变龙纹D柱也出现在元 PLUS上。而在细节上，“元”logo还会发光呢！ 内饰方面：内饰增加了很多心思设计，比如类似哑铃式的空调出风口，类似琴弦的设计，每次有其它人第一次坐这辆车的时候，就会提到这个设计还是比较有意思的。 小尺寸液晶仪表盘刚开始没有那么习惯，时间久了就还好，各个显示信息都比较丰富。用料一直是国产品牌的优势，中控上方部分区域采用了云雾纹理的高级表皮装饰，视觉效果不错，且触感尤为柔软舒适。 配置方面：作为次顶配版本，印象比较深刻的配置主要有倒车预警系统和多色氛围灯。倒车预警系统配合全景影像使用，作为新手司机的我也不会拉垮。而氛围灯在晚上更加有感觉，氛围感烘托很到位。 空间方面：作为紧凑型SUV，元 PLUS的空间表现得还不错。178cm的身材，前排座椅调节到合适位置时，此时后排的腿部空间还有一拳3指的空间。而值得一提的是，前排一体式座椅填充物厚实，承托力强，整体的包裹舒适性比较强。 驾驶感受：整体的动力表现其实和很多电动车型大致一样，起步响应快，低速时比较平顺，60km/h前加速表现出色，后面80km/h，再加速能力就没有那么突出。 转向手感有点虚，即使在不同驾驶模式上。不过好在该款车型的后悬架用料厚道，后悬架采用多连杆独立悬架，底盘更加高级，能够更好地过滤掉路面上的颠簸感。 购买建议：建议选择510km续航里程较高的版本车型，然后根据自身用车实际情况选择高低配车型。如果对安全性非常重视的话，建议选择本文这款510KM旗舰版。因为在被动性上，该款车型配备了前/后排 头部气囊（气帘），另外在主动安全性上，还有并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统以及主动刹车/主动安全系统等，安全指数较高。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.93分“良好”

我个人认为比亚迪元PLUS是比亚迪在整车制造方面迈入新时代的一个标志，因为这辆车使比亚迪彻底摆脱了抄袭的魔咒，终于走上了全方位的自主研发的道路。并且，在比亚迪的新能源技术加持下，这辆车的实力也可以说很强了。 设计方面，比亚迪建立起了一套家族化的设计语言，所谓的龙脸造型在元PLUS上看着并不是很协调，个人觉得元PLUS的外观有点奇怪。而内饰就更是略显浮夸了，设计师在车内设计了很多来自健身房的元素，比如中控下方的哑铃，中央地台也被设计成了跑步机的模样，甚至在门板上还放了一把吉他，看着确实很年轻时尚。 动力方面，比亚迪的e平台3.0的这台电机的参数属于主流的水准，动力的调校也较为激进，在地板油加速的时候，能够感觉到直接的推背感，这一点对于它年轻的定位来说是十分合适的。 整体的操控表现在舒适和运动之间取得了一个不错的平衡，开起来有一定的乐趣，同时舒适性也有着很好的保障。 空间方面，由于它来自原生的电驱平台，虽然尺寸不算大，但车内空间表现很不错，尤其是后排空间，能够让人十分舒适地乘坐。 智能方面，元PLUS还是搭载了比亚迪传统的安卓大平板，运行速度不错，能够使用的软件也十分丰富，对于用惯了智能手机的用户来说，上手也很简单。 值得一提的是，这款配置在预售阶段并没有亮相，而是在上市发布会的时候增加的。简单来说就是把之前准备作为选装的配置直接独立成了一款配置，方便消费者去选择。 综合来看，这辆车的产品力还是很不错，同时它的定价也不算低，所以性价比也只是一般，但凭借比亚迪如今在新能源车市场的号召力，还是有着很强的吸引力。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.07分“优秀”

外观方面，元PLUS采用了比亚迪最新的家族式纯电车型设计语言，车头设计很有层次感，设计元素的辨识度也很强。元PLUS有着十分紧凑的的车身，并提供了多种车身颜色可选，其中冲浪蓝个人认为是非常有年轻活力的配色，整体效果十分时尚。另外，C/D柱位置的银色饰板不但营造出悬浮式的车顶效果，也显得很有家族辨识度。整体上看，元PLUS的外观设计还是很讨喜的，无论是年轻人还是较为成熟的消费者，接受起来应该都没什么问题。 内饰方面，元PLUS采用了名为“律动空间”的设计理念，除了比亚迪标志性的可旋转中控屏外，像哑铃片式的空调出风口、握力式的门把手等新颖的设计元素，也让我们感到耳目一新。整体来看，元PLUS的内饰还是有着很强的设计感的，在搭配蓝灰撞色的配色和不错的用料，能给人较强的精致感和高级感，在这个价位的纯电车型中，还是比较难得的。 配置方面，作为全系的次顶配车型，510KM 旗舰型搭载全套的主/被动安全配置，以及L2级别的驾驶辅助功能，360度全景影像、无钥匙进入/启动这些便利性配置，以及全景天窗、内置行车记录仪这些消费者需求度较高的配置也都没有缺席。如果一定要挑出问题的话，较小尺寸的全液晶仪表可能在科技感上会被部分消费者吐槽，全系没有提供座椅加热和通风功能对于某些季节和地区用车可能不够友好，但整体上看，配置的性价比仍旧是很高的。 空间方面，作为一台车长为4455mm的紧凑级SUV，元PLUS的轴距达到了2720mm，对于身高175cm的乘坐者来讲，可以提供超过两拳的腿部空间以及一拳左右的头部空间，以其车身尺寸和级别来讲，乘坐空间绝对称得上宽敞了。另外，元PLUS后排座椅的填充也比较柔软厚实，加之合适的靠背角度，乘坐体验很舒适。 动力方面，元PLUS全系搭载一台最大功率为150kw，峰值扭矩310牛米的驱动电机，官方给出的0-100km/h加速时间为7.3秒，这个成绩在这个价位的纯电车型中，也属于十分优异的水平了。整体上元PLUS的动力延续了电动车应有的平顺轻快的特点，动力响应及时且线性，不同模式下动力回馈也会有明显的区别，可以说挑不出什么毛病。另外，元PLUS刹车踏板脚感同样舒适线性，给人的信心比较足，也不会有部分电动车制动踏板前段明显发虚的感觉。 底盘方面，元PLUS的转向手感电子味会比较浓，缺少一定的沟通感，不过指向的精准度和线性程度还是很在线的，日常驾驶比较轻松写意。而在悬挂部分，元PLUS是该价位少数采用后多连杆悬挂的车型，整体调校仍是偏向舒适的风格，但不会给人明显偏软的感觉，滤震有不错的韧性，整体显得十分扎实，有不错的高级感。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4.5分“优秀”

综合外观没的说，内饰做工及材料不错，内饰设计就仁者见仁了，动力基本够，响应略慢(sport模式除外)，正常开很舒服，座椅音响都ok,配置妥妥的，实测如图，新车才开慢慢来吧

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4.86分“优秀”

【最满意】 颜值和内饰。元PLUS的内饰绝对让您眼前一亮。据说这款车的设计师酷爱健身，所以能感觉到车内处处都有健身房的影子：跑步机式扶手、琴弦样式的门板很像健身房的绳子，内饰的皮质纹理就像人的肌肉组织一样，亲肤、柔软、质感好。 【乘坐体验】 早期的比亚迪元EV的确是一款小型SUV，但到了元PLUS这代，已经是标准尺寸的A级SUV，这点有必要说明一下，空间非常宽敞。后备箱还有两档可调，储物空间非常丰富。 【续航】 510公里的纯电续航，足够五天城市通勤使用，一周充一次电就够用了。 最后说一说这款车的品质。相当值得信赖。作为比亚迪最新e平台3.0诞生的首款全球车，元PLUS一面世就符合欧洲的标准，你懂的，欧洲对于汽车的标准限定一向都是全球最高的。目前，元PLUS已出口全球多个国家，全球都是热销状态。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

4.14分“优秀”

试驾以后发现这个车感觉不错，外感小巧精致，媳妇儿很喜欢，因为是纯电车平台设计，整体内部空间宽敞，没有轿车的压迫感，后背箱也基本能满足家用。内饰设计偏年轻运动，电车动力不错，起步加速都很迅速，日常使用维护保养及用车成本都低，比较适合家用日常代步及城市周边自驾游，不过跑长途还是会有里程焦虑的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

1.67分“较差”

没买比亚迪的车以为全网都是车黑，买了比亚迪的车自己变成车黑。提完车4s店赠品一律没给，我也没要，出门就装了龙膜、保仕达航空软包、荞行健坐垫。当然没人求着我装这些，但是我以为长久使用，也不算贵。 可是！谁能想到！比亚迪在看不见的地方压缩成本，开了不到一年，从空调管路滴水到空调喷胃药再到直接把我扔半路等待救援的一系列历程来说，我的心绪也从最初的欣喜，变成开这个车就会疑虑重重，哪天再给我扔路上？ 借用比亚迪老总的一句话，有的产品给消费者的期望很大，结果就是失望更大。消费者不是不支持国货，支持国货得到的结果就是获得一系列问题！ 买过一次比亚迪，我认了，但是我周围的人谁要买车了，我指定会插上一句买啥都别买比亚迪。我这种车黑没人给钱，反倒是我给比亚迪扔过钱。 续航里程瞎填的，从来没真正统计过。 省油钱是省油钱，开起来就喷粉，要不然直接开不动，这是啥玩意儿啊。神车！太神奇了！ 后续问题:比亚迪这烂公司混用镀锌钢板，用不了几年肯定会锈穿车身，上了大当。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.29分“优秀”

2022.2.22提车，巧合碰到这个日子提车。1月中旬订的，算下来不到一个月就提到了，还是比较快的。我买的是510km旗舰版（灰色）保险花了3600多（车损险、三者150万、座位2万X5、不计免赔、交强险）上户自己开去上，也不用给什么服务费，临牌10元。从成都提车补电85%，开回简阳剩余67%，百分之九十都是高速，目前车机显示电耗13.6，总体来说还比较满意。车机系统反应也很快，驾驶体验还是蛮不错的。新车嘛，暂时还不能一片概论，后续用一段时间了再来评论。 【最不满意】 不满意就是内饰这个设计和配色那个白边简直不知道以后该怎么打整，座椅白色那坐久了，深色裤子掉色就尴尬了。 【驾驶感受】 我开着反正觉得还不错，悬挂不硬不软的，视野什么的都挺好的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.86分“良好”

作为一个职业车评人，前段时间试驾了元PLUS，2022款 510KM 尊荣型。 外观方面，车头镀铬设计得比较长，两侧呈上扬，位于锐利的灯组之上，日行灯设计得比较细，较宽的一侧使用隔断设计，营造处不错的视觉冲击感，牌照下方使用贯穿式设计，两侧设计得比较宽大，提升车头的气势感，底部散热开口使用镀铬修饰，造型比较帅气。车身使用凌厉得腰线设计，看起来比较有力量感，侧裙以及车窗使用镀铬修饰，精致感营造得比较到位，同时轮圈采用花瓣样式，轮眉设计得比较适中，侧面看着时尚运动。尾部方面，尾灯采用贯穿式设计，配合镀铬修饰，下包围设计得比较精细，牌照两侧设计了槽型装饰，底部使用较大的镀铬护板修饰，显得比较时尚帅气。 空间方面，该车的车身尺寸长宽高为4455x1875x1615mm，轴距2720mm，乘坐空间体验，我身高178cm，将驾驶位调整好合适位置后，头部拥有1拳2指的空间，空间灵活度也不错，不过扶手箱和车门手肘位置设计得偏小，手搭载不协调，保持前排不变，来到后排位置，可获得1拳1指的头部空间和两拳余量的腿部空间，后排座椅软且宽大，中间不坐人还可以放倒形成扶手，内部也有两个杯架，坐着舒心。 内饰方面，内饰采用速度蓝/力量灰的色调布局，看起来比较淡雅，中控台使用贯穿镀铬修饰，线条造型流畅舒缓，同时中控前方和门板的地方使用大量软质材料，摸上去都是软的，看上去的质感也都还不错，足够能讨好主流消费者。两侧的空调出风口以及扬声器设计得比较有机械感，看着大气。同时车子搭载皮质平底多功能方向盘、5英寸全液晶仪表，仪表盘虽然不大，但显示的信息也丰富、12.8英寸悬浮式中控屏，中控屏的显示界面很干净，各种功能菜单排列清晰，系统反应也够快，同时屏幕配自适应旋转悬浮Pad，可以在方向盘左侧按键或屏幕内快捷键调节中控屏的角度，日常上手起来更舒心，比较讨喜。 动力方面，车子搭载纯电动204马力电动机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，匹配固定齿比变速箱，百公里加速7.3秒，百公里耗电量12.5kWh/100km，工信部纯电续航里程510km，充电时间为快充0.5小时 慢充8.64小时，整车保修期限6年或15万公里，6万公里保养总成本预估为1297元 驾驶感受体验，车子的动力表现的蛮不错的，起步积极，变速箱与电机搭配的足够成熟默契，对于驾驶员的意图理解的到位，日常加速或收油门，开起来不突出，在城市中跟车比较顺畅，同时车内比较安静，开着舒适，动力储备的话也不错，车速达100km/h时，继续提速，动力输出相比于前段没有明显的落差感。 综合来说，车头使用贯穿式元素多，搭配镀铬，造型比较帅气，车内空间宽裕，内饰淡雅、科技感强，比较舒心，动力平顺且安静，续航510km+快充0.5小时，同时车子底盘采用麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，行驶品质良好，适合年轻人。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.36分“良好”

元PLUS可以说是比亚迪近一段时间最畅销的一台SUV了，从上市到现在卖了很多。所以这次有机会，就抓紧体验了几天。 【最满意】要说最让我满意的，或者说最让我惊喜的，是这辆车开起来的底盘质感，比以前的比亚迪进步太多了，有点QQ弹弹的感觉，甚至还有那么点高级感。再一个就是外观的设计，尤其是这个灰色，我感觉很漂亮。内饰的设计也是比亚迪的新系列风格，不过大体上的按键布局都还是在熟悉的位置。 【最不满意】第一个不满意的是车内的门把手设计，感觉有点多此一举，为了追求新鲜感，故意设计成这样，有点没必要。再一个就是续航吧，510公里的CLTC续航放在今天有点短了，不过也算是这个价位里的主流水平。 【驾驶感受】开起来的感觉是最让我惊讶的，电车加速快这件事大家都懂，所以提速能力倒没有很惊喜。重点是在底盘上，以前的王朝系列车型，底盘是最大的短板，开起来总觉得松松散散的，这辆车反倒有点高级感，跟路面的隔绝感很强，有点高级车的意思了。转向手感就还是家用车的主流水平，日常使用挺舒服的。 【乘坐体验】这辆车的底盘动态感受很舒服，底盘有点韧性，也没有一味追求软。后排的腿部空间和头部空间表现也都算是充裕，不过坐起来偶尔还是会有晕车的感觉。 【最后】这个车说实话还是挺值得买的，比亚迪在新能源车上的口碑都是有目共睹的，而且这辆车在空间、续航、价格、配置各个方面都算得上均衡，可能也是因为均衡，这辆车的销量才能这么高。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.71分“优秀”

非常棒的驾驶体验，，，内饰不怎么样，希望能用的久！！！！！！！！！在等元plus的过程中，经历了海豚的上市，元pro的降价，宋dmi的上市。几乎每一款都是爆款了，也知道，如果不早点订的话，后面等车会很久的。，，在这里再次提醒大家，如果对原plus的尺寸满意的话就赶紧下定，其他什么都不用管，不然的话以后等车会很久的。 论坛里的伙伴们很多都知道，吐槽的很凶，骂的也很凶。大家可以查看我的历史发帖，就知道我吐槽过很多，包括最早的原place加速是6.9秒，后来改成7.3秒，我就吐槽了。当然7.3秒绝对够用这一两天开下来也感觉到加速性能绝对够了，大家不用纠结。第2个吐槽就是。最早的试驾视频显示元的转向中间位置有空区手感非常不好，所以那时候我吐槽的很凶，但是我开了10年的比亚迪，对于比亚迪的工程师还是有信心的，所以后来就不吐槽了，事实证明我的信任没有错。第3个吐槽就是驾驶位左右两侧膈腿的问题，这个我昨天就说过了，从4S店开回来的路上，稍微把座椅调后面一点，就完全没有问题了。所以大家也不用纠结。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.93分“良好”

内饰噪点：车门附件侵占车内空间；配色老气，顶棚黑色压抑；皮革太假，臭味太重。 配置：仪表盘太小，且不规则。轮胎减配，马牌要选装。主驾线束裸露。塑料件做工粗糙，难以入目。4门机舱盖尾箱等处缝隙过大，雨天会进水。 智能：摄像头分辨率低，噪点过于明显。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

3.86分“良好”

【外观年轻动感】 外观采用比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言。车头依然是纯电车型惯用的封闭式中网，两侧硕大的散热口装饰，内部带有纹路装饰，造型更加动感。最上方是银色镀铬饰板，下面有贯穿的亮黑饰条以及银色护板，车头的层次感也很突出。车型名称“元”在贯穿的镀铬装饰上，采用浮雕的小篆样式。前大灯组造型犀利，狭长的样式也是现在流行的风格。配置有LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯。车身侧面上挑的腰线，营造向前俯冲的既视感。低风阻五辐轮圈采用双色的搭配，造型更加时尚。最具亮点的还是C柱部分的“龙鳞”装饰板，预计未来会有更多比亚迪王朝系列车型配备。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm。车尾融入贯穿式尾灯，还有亮色饰条搭配，拓宽横向视觉效果。下包围的设计与车头相呼应，同样是黑色带有纹路的饰板搭配，银色的护板尺寸也够大，还有点硬派SUV的特性。辅助配置有前后驻车雷达和360度全景影像。 【内饰有创新】 元PLUS的内饰设计以运动健身为主题，官方宣称以 “律动空间”为理念打造的智能座舱。中控台设计有更多线条，灵感来源自肌肉纹理。整体造型非常大胆前卫，视觉冲击力很强。平底样式的皮质运动方向盘造型，握持的手感比较粗壮厚实。多功能按键还是大尺寸的实体设计，方便操作。全液晶仪表盘尺寸较小，没有太多的动画效果，车辆信息显示很直观。中控区域仍然是一块可旋转屏幕，边框控制的比较窄，尺寸达到12.8英寸，视觉效果很好。车机的功能性以及流畅表现都没有问题，常见的语音识别控制、车联网等功能全部都有，还可以下载第三方APP，满足使用需求。空调系统也集成在屏幕内操作。下方的空调出风口造型很独特，将运动健身的元素贯彻到底，灵感源自于哑铃配重片。电子挡杆的造型像是健身房中常见的推杆。周围的车辆控制按键都是扁平化设计，而且延续中文标识。前排的储物空间也很丰富，前方储物格刚好放手机，后面有两个杯架。中控台下方也是镂空的设计，方便放置杂物。配置有前排手机无线充电，另外还有2个USB接口。 【乘坐体验】 元PLUS采用仿皮材质的运动风格座椅，乘坐体验很舒适，支持主驾驶位电动调节，并没有太多功能。座垫的填充物很厚实，两侧也有一定的包裹性，固定式的头枕不能调节。后排座椅很平整，靠背角度比较合适，很符合一台家用车型的定位。小编身高178cm，乘坐后排腿部空间还有两拳的剩余，头部空间一拳剩余，整体表现很宽敞。地板也是纯平的设计，三人乘坐也不会很拥挤。后排配置有空调出风口和两个USB接口。 【驾驶体验】 动力方面，新车搭载永磁/同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m。电池方面将搭载磷酸铁锂刀片电池。根据车型配置不同，NEDC工况下的续航里程有430km、510km两种可选。对于日常城市代步，充电比较方便的消费者，选择430Km续航即可。起步阶段和大多数电动车一样，非常安静平顺。时速100km/h以下，动力基本做到随叫随到。当电量较低，或者车速再高一点，后段的加速体验就会有些衰减。底盘表现很扎实，开起来之后能感受到底盘整体感强，通过烂路也不会有多余的晃动，对振动的处理比较柔和。在舒适性方面是做得比较好的。 【总结】 元PLUS外观有着更加时尚潮流化的设计，内饰首次融合运动健身元素，充满创新和力量感。作为王朝系列的又一重磅SUV车型，元PLUS能够更好的满足消费者需求。对于喜欢的朋友可以亲自去试驾体验一番。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.07分“良好”

开了一个月，2000km。五个问题，1、方向盘右偏，已经联系4s店，等疫情完了去四轮定位；2、前雷达故障失效，离得再近也不响；3、雨刮异响，二档位雨刷开启三到五分钟后异响非常严重（在雨刮片到达最末端时产生的异响）；4、雨天可能出现主动安全功能失效，去4s店排查过，没找出问题，很揪心；5、空调异味严重，特别是静置一天后再打开，前5秒一股酸臭味。 支持国产让人恨铁不成钢，小问题太多 附图是问题2和问题4，其他几个问题都是拍的视频，没有照片

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 豪华型

2.64分“一般”

这续航也虚的太厉害了。夏天开空调，大概打7折到77折，那冬天岂不是直接骨折。空调制冷也不太够，我原来的新能源车开2档就冷了。现在到19°，5档都不行。 内饰就别提了，难看。出风口还不能夹香薰