点评车型: 2023款元PLUS 冠军版 510KM 超越型

3.5分“良好”

指导价：155800 裸车价：155800-8500=147300 延保服务：2960 保险：4403 上牌费：500 置换补贴：1000 落地：155800-8500+2960+4403+500-1000=154163 赠品：电尾门（本来优惠一万，让送个电尾门最后裸车优惠八千五），15次保养，车模，脚垫，九阳电饭煲。 买车原因：因为我是比亚迪员工，购车每个月给500补贴，公司充电免费，并且公司要求非品牌车禁止进入宿舍区。。。所以买了。 驾驶体验： 优点：sport模式提速太快，开着头晕。eco模式开着相当舒服，有种开大排量自吸的感觉，因为我之前油车开的1.4T涡轮增压、湿式双离合，起步提速顿挫感很强。元这种电车就没有顿挫感。车机挺智能，对我来说只要有车载高德地图，车载酷我，360影像就足够了。大天窗酷。 缺点：我直线起步猛踩油门，感觉车像是脱缰的野马，方向有点脱离控制，吓死我了。 仪表板真的像是买不起车一样，我无处安放的左腿被咯。。。 总体评价：15万价位的电车来说，值得购买！

点评车型: 2023款元PLUS 冠军版 510KM 超越型

3.79分“良好”

【驾驶感受】 操控方面确实和合资厂有差距，刹车比较硬但是最开始还有一点虚位，最后难以做到轻轻刹停。行驶起来之后方向盘有点硬，微调比较费劲。坑洼问题不大，但过起伏路面真的不太稳，比较晃悠，而这些在短短的试驾中有些难以体会到。 【续航】 还算可以，60度电池正常开没高速开暖风15度百公里，高速的话17左右 【空间表现】 前排ok，后排一般，183坐后排腿部不太行，女生应该没问题 【提车价格】 北京双十一14w 510超越，优惠不小的，落地再贵大几千 【最满意】 1. 外观。 2.换新后的内饰。 3. 动力。 4. NVH比很多人描述的要好，A柱漏风实际上也不算很明显的，静谧性很ok。 【最不满意】 1. 辅助驾驶很鸡肋，开的比人慢，而且堵车时跟车有点不放心，昨天最后没刹车我怂了很踩了一下。 2. 遮阳帘会自动关闭，每次上车需重新打开。 3. 莫名其妙会有双闪提示音，也不知道是什么。 4. 音响劈过，正常音量放广播的时候。

点评车型: 2023款元PLUS 冠军版 430KM 超越型

4.64分“优秀”

【购车经历】 元plus属于增购，家里原来有俩油车，我和媳妇一人一辆，她那台是前年刚提的小钢炮，我那台十年的四驱大排量自吸越野开烦了，油耗高，平均一公里一块多钱，还跑的多，一箱油跑不了350公里，就想换个电车开开，因为就是市区代代步不需要长续航，看来看去也就比亚迪元plus安全行，大小，颜值，续航，配置，价格都在我中意的点上，果断赶在我们当地政府补贴时入手。 【提车价格】 拿着全款去的，四儿子店非要做贷款，说优惠多，也就做了，算下来优惠了1.6W，还行吧，只要一年后提前还款就是了。 【驾驶感受】 从油车换到电车最明显的就是提速快、加速线性没有顿挫，其他的诸如音响、配置、辅助驾驶之类的，属于锦上添花，不做过多赘述。 【续航】 开了有一个多星期了，济南这几天平均0到10的样子，开了392公里，充了三回电，每次都是50%左右充的，具体能跑多少没留意。 【最满意】 1、外观，是真好看。可惜这个滑雪白不是那种纯白，但是别人都说好看，我还是喜欢那种纯白的。 2、车机，很流畅，巨跟手，跟个pad似的。 3、空间，这车外面看起来不大，但是坐进去一点也不挤，我一米八的个子坐进去腿部头部空间完全够用。后排相比起我那台油车还稍微大点。 【最不满意】 1、仪表盘，太他丫的小了，现在电动自行车的仪表盘都比这个大，显示的东西一多就感觉很杂乱，不知道设计师咋想的。 2、轮胎，急加速挠地啊，咔咔挠的那种，430的轮胎是17寸的加钱也不给上马牌的，只有18寸510版可以，我早早晚晚要把这四条破轮胎给换喽。 3、储物空间，这车内储物空间少的可怜，好在可以自己去网上买些门把手储物盒啥的自己倒持一下。 【最后】 选择比亚迪元plus还有几条最重要的理由，其一是安全，磷酸铁锂电池虽然续航不行，但是在安全面前，什么续航、配置、自动驾驶都是扯淡，再就是单位有充电桩，免费，三天一值班，一值班就充电，一个月光油钱就省1000多，还能响应国家号召，节省对石油的依赖。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.07分“优秀”

【购车经历】 原本家里有两辆油车，平时上下班一直开一辆17年改款奔驰c200l，爱人上班很近，基本都是步行，另外一辆07年的东风标致307满足长辈偶尔用车需求，平时一直积灰。标致307虽说07年落地的时候也要14万，但年代久远，面临一年两审，确实太老了，而且4档自动，档位少，油耗大，换挡顿挫，1.6的排量在城区开差不多要13-14个油耗，郊区平均也要8-9个油耗，内饰顶篷脱落更换，蜡烛大灯年审也不好过，连换挡杆塑料件都已更换。本来17年就想要把它卖了，因为各种原因又积灰了五年，终于在今年用来置换元plus了。 说元plus之前，先聊聊这辆奔驰C200l吧。2017年改款其实主要是把7AT自动变速箱换成9AT了，因为刚刚改款所以价格贵，优惠力度不大，落地差不多要38万，加上沪牌将近48万。这辆车整体驾驶感受还是不错的，奔驰的9AT作为油车的变速箱已经做到极致了，也是其他品牌油车很难超越的。2.0T虽然是低增压，但百公里加速7.8秒，比现在48V轻混1.5T的C260L可靠稳定多了。为了空间大点，多个全景天窗加了5W，买的带L的加长版，但实际空间并没有增加多少。偶尔5人出行实在太挤，我们家人还是属于体型比较小的。随着油价上涨，从2017年加满一箱油400已经涨到现在一箱油700了，加上同事很多都买了比亚迪的新能源车，因此在今年1月底的时候就盲订了比亚迪元plus，那时还没正式上市，也没涨价。裸车15.18万510旗舰，生产日期2月底，因为疫情，6月才提的车。 订元plus主要是预算就准备了15～16万左右，想要空间宽敞些，偶尔出行容得下家里五口，平时给长辈开不用烧油，看中比亚迪的品牌保障和刀片电池的安全洗脑宣传，比较了很多还是选择了比亚迪。虽说下订的时候领跑c11低配只要15.98万，标称续航一样，车子大了一圈，配置也好的没话说，就是不敢买，比竟买车子还是要考虑后续的维修保养和驾乘安全，不是说其他牌子的车子不安全，主要是为了心里踏实点。所以也就没再考虑其他的品牌，这一点是比亚迪车子好卖的主要原因。 【驾驶感受】 元plus给我的感觉就是好开，好开，很好开，省钱、省钱、很省钱。毕竟是电车，起步丝滑柔顺，动力也不拖泥带水，底盘调教也还不错，外观符合现代气息，空间整体还行，家里5人近郊游问题不大，车机功能全面，上手也很方便，续航只要温柔以待还是有保障的，关键是省钱，特别对于长辈来说，开油车的时候舍不得跑，但开电车就不一样了，上海地区晚上10点后充电只要0.33元1度电，充电电损10%～20%之间，一公里平均5分钱，而且还能外放电。这个是油车给不了的，也确实给了我不一样的驾驶体验，所以开过电车后就回不去了，感觉就是从诺基亚换到了安卓或者苹果，原本买给长辈的车开始被我霸占了，哈哈。 接下来说说缺点，这也是希望比亚迪改进的地方。一是内饰，比亚迪内饰宣传的很好，说是奔驰设计师操刀，健身房灵感，但是和奔驰的内饰一点关系都没有，对于有些人来说是现代，有些人来说是奇葩，对于我来说能接受，但还是有很多不敬如人意的地方。一是主驾、副驾、后排门把手摇窗键设计往前斜着向下，往里又凸出来，使用体验较差，设计反人类又影响腿部空间。二是无线充电太鸡肋，充电慢还发烫。三是车机语音无法替换“你好，小迪”。要么关闭，要么改成其他后“你好，小迪”还能继续用，而且在窗外也可以语音操控。四是系统自动更新后后排有乘客没系安全带也一直报警提示，且无法关闭。五是空调制冷效果一般，不过和车窗玻璃也有很大关系，车窗玻璃隔热较差，贴膜后能得到明显改善，但确实比不过奔驰的空调制冷效果。六是空调冷凝管滴水有安全隐患。七是液晶仪表盘确实小了，样子也一般，如果换成宋或者Smart精灵1号那样就好了。因为内饰的原因确实劝退了很多人，如果用宋或者其他王朝系列的内饰，月销量应该还能增加50%。 【续航表现】 整体续航和驾驶习惯有很大关系，如果以80的速度自动巡航，500公里还是能保证的，图1就是我从上海郊区开到市区再回郊区的续航和电耗表现，充满电后一共行驶180.9公里，期间空调温度设定22～23度，2～3档风，上海户外高温37～38度，除了20公里左右城区道路，其他大部分都是以80的速度巡航，过上海长江大桥用90的速度巡航。车显续航掉了185公里，去的时候反向虚标了8公里的样子，回来的时候虚了5公里，主要是路上开着空调停了一段时间。如果每次单程5-6公里，走走停停开空调，续航也就400多一点，激烈一点的话可能400都不到。驾驶习惯还是很重要的，不过买了电车主要也是为了享受，怎么开心怎么开就好。跑长途高速只要脚法温柔点，速度尽量控制在100内，跑450～500还是有信心的，冬天不好说，要下次测试后再来补作业吧。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4.29分“优秀”

【购车经历】 本人也算老司机了，09年18岁拿驾照，还是开过一些车。自己近年买过的车有15年本田缤智，18年本田思域，21年奇瑞瑞虎8plus，然后就是今年的元plus了。近两年还收了几台二手车手动挡来玩，八代思域，马自达323，雪铁龙c2。 目前缤智爸妈在开，思域给老婆在开，瑞虎8plus是因为刚生了娃需要一台大车，这个车很实用，一年也开了一万三千公里，是一台好车。 今年油价突然暴涨，以前从没考虑过的新能源和比亚迪突然有点香了。长沙市区拥堵，开新能源也能舒服很多。我没事就网上看看，知道了海豚这款车，了解到是最新纯电平台，于是决定去试试，这一试不得了，没想到比亚迪现在车子做的这么好了，驾驶感受丝滑，空间利用率巨高，于是马上下了订单。 第二天带上老婆和老妈来看看，他们对这个车不满意，觉得外观像玩具车，连试乘试驾的欲望都没有。其实前一天晚上我就在网上看到了元plus这款车，比海豚更新，于是决定马上去王朝店看，试驾后全家都很满意。看了配置单后综合考虑下定430高配白色。销售跟我说大约1-2个月到车。 可是我是个急性子，才等了一天车我就受不了了，我又想到多家店下定，哪家先来提哪家。于是第二天又下一个订单。 第三天销售打电话问我有一台510低配灰色即将到店，问我要不要，我家还是决定坚持要白色。过了几天真来了一台510低配白色，其实我之前就考虑过了，只要是白色，430高配和510低配我都能接受，于是马上交钱提车，从看车到提车不到一周。 【提车价格】 指导价147800，上牌费500，保险5000，全款无贷款服务费。4儿子送的贴膜我觉得很垃圾没要，自己贴了一个。买了一个充电箱400块，还在路上。 【驾驶感受】 驾驶感受就家用来说基本算完美了，我用标准模式+标准回馈+刹车舒适模式（不开舒适停车），开起来非常接近燃油车驾驶习惯，又有同级甚至越级燃油车没有的顺滑、安静、响应快提速快，总之在市区开，确实已经把燃油车甩开一个时代了。开了之后我认可了开了电车不再想开燃油车这句话。 提车前担心轮胎很垃圾，今天开了一百多公里，我觉得干地抓地力日常用OK，胎噪也还不错，对于要求不是特别高的人来说这个轮胎完全够了。湿地还没体验，如果湿地很拉胯我会考虑换掉轮胎。 这款车驾驶方面唯一不足的是转向手感，不是特别精准，做连续s变道，方向盘已经转过来了车身还没跟上。所以新手一定要注意连续s变道的同时不要大油门。可能跟轮胎有一定关系，我以前思域原厂玛吉斯换米其林浩悦4改善非常明显。 悬挂是舒适调教，过弯不要太快，不然能明显感觉到侧倾。这款车稳稳开会很舒服。 【续航】 才开了不到两百公里，以后再补充。我自己有车位可以装充电桩，平时基本在市区开，最多回趟老家来回两百多公里，续航不是我关注的问题。 【乘坐体验】 这个车的底盘是亮点，比亚迪在这个纯电平台的底盘调教还真不错。中小震动过滤得很干脆，过减速带比较舒适。唯一不好的工况是遇到左右车轮两边高差较大的路面，弹跳和颠簸很明显，驾驶员要注意观察路况尽量避免。 座椅设计考虑价位来说已经很好了，长度，角度，柔软度，支撑性，我一个劳肌劳损患者都挑不出什么毛病。 【空间表现】 空间是比亚迪纯电3.0平台一个巨大的优势，不管是海豚还是元plus，自带15cm纵向空间buff，车身尺寸小却内部空间大，这样的优势是经常在空间紧张的城市我认为吸引力非常大。我后座放个安全座椅，旁边坐一个成人照看小孩很够用。横向空间的话一般，前排内饰设计有点繁复，影响横向空间。后座横向空间不如我的瑞虎8plus，考虑到它的车身尺寸，已经是很不错了。 【亮点配置】 作为一名老司机加实用主义者，430高配和510低配差的那些配置我是无所谓的，提510低配纯粹是因为它先到车。亮点有： 全系热泵空调，制冷吹出来的风比较柔和，舒适。电车让我再也没有开空调的焦虑，上车提前打开空调，一般全程开。 后备箱高度2档可调，很实用的设计，不过后座放平后略微有点倾角，长度也不如我的瑞虎8plus，睡起来没有瑞虎宽敞。 车机反应很快，不过清晰度差点意思。总的来说满意，有什么想操作的直接叫小迪就行了，开车的时候很安全。 NFC钥匙，让我有时候忘记带车钥匙也能把车开走。 【最不满意】 一是倒车影像，2022年国产车居然还有清晰度这么差的影像，我表示不能理解。 二是音乐播放器默认酷我音乐，这玩意我从没用过，删都删不掉。还有一些什么喜马拉雅，云听，这些我从来不用的app也删不掉。 三是智能钥匙不灵敏，有时候按了却没反应，后备箱要几次才能打开。还有我钥匙明明放在车里经常提示车内检测不到钥匙。 四是后窗面积小，观察到的范围有限（估计是为了跟侧窗玻璃高度保持一致）。 总的来说这台车综合素质足够优秀，以后会是我的主力车。 上点图吧，思域和瑞虎8p也是我的爱车，一起露个脸。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

3.43分“良好”

提车也有20来天，用车也有一段时间了，心血来潮上论坛说一说自己的用车体验。 我就随心写了，不分类，可能有些混乱，大家将就着看吧。 首先要吐槽就是中控出风口左右的两个圆凸起，右腿在踩油门或者放松时候靠到圆球会硌人，一长条的缝线也容易在夏天的时候让腿部产生疼痛。 第二，要吐槽的就是方向偏右，我之前在网上右看到有人说急加速会让方向跑偏，我是没有感觉到。我这台目前的情况是匀速或者滑行时候方向偏右，目前也没时间，准备首保的时候去4s点处理。 第三，还是方向，这车在瞬间全油门急加速的时候，方向指向非常模糊。特别是做全油门变道超车的动作的时候，真的吓出汗来。 第四，底盘悬挂，这个车调教的过于舒适，路感模糊，以至于和我上一条结合起来，这个车没有做过于激烈驾驶的基础，各位开车的时候好好开车，用好电车加速响应快的优势，直线超，不要做麋鹿测试一样的高速或全油门变道超车动作。 第五，原厂轮胎极限低，几次国道上刹车，我感觉我别的车都不会踩出abs的情况，这车就都出现abs，应该是轮胎抓地力不够吧，而且有一点我希望比亚迪能够参考一下，那就是当急刹车出abs的时候，是否考虑加上自动双闪。 第六，送的贴膜太黑，提车当天告知贴膜当天约满，让我改日再来，第二个礼拜后过来贴膜，贴膜中心告诉我原厂是几代膜，升级多少钱来着，我本着就是一辆代步工具车，没有心思加钱，就选了原厂膜，问我是否隔三角窗，我想着我之前几辆车也没有问过我要不要啊，再者，现在还有留三角窗的车子吗？反正15w以上的还真没见过几个，就没有要三角窗，白天还不觉的，出了出风口反光以外都还好，晚上才是真的黑，左右后视镜和中间后视镜都是一片漆黑，我就想问一下比亚迪，这个膜你们是怎么选的，到底是4s点有问题还是你们有问题，一点都不考虑安全的吗？后来反应4s点，他们贴膜中心回电说太黑可以回去换，但是也没说是否免费更换，哎心累。 第七，没有座椅通风和方向盘加热， 嗯，我觉得不应该吧，你就算后期出一个选装包我也能接受啊。 第八，好评的来了，首先是舒适刹车功能，这个我觉得是一种进步，不声不响就给你安装上了这个功能，要是搁别的牌子，那还不是吹上天?我试驾的时候都不知道有这个功能，没有解说推广你敢信！我是一个很注重驾驶体验的，之前的秦纯电、ID3、小鹏之类的都有试驾，说实在的，动能回收方面都大差不差，刹车就有区别了，小鹏最好，刹车线性，ID3没有原滋原味德系感觉，元和海豚比小鹏略差，秦是什么垃圾？我当时在想E3.0确实不一样，有长进。嘿！后来才知道，原来偷偷加了这么一个功能，我关掉后试了试，嗯，确实比亚迪。 第九，再插播一个差评，中控杯架，你这放在扶手和档把之间有点碍事啊，能不能换个位置，放个水杯手都不好搭在档把上。 第十，空调不错，还没用过制热，现在都是制冷，制冷效果还是可以的，就是前几天43+温度有点温度打不下来以外，目前这种情况开外循环都没压力，新车，味道重，不开内循环。 第十一，动力，当初在看海豚和元，高功率海豚么这不是，试驾后动力也很满意，2.0T也满足代步需要了，就是这里又要提一点了-------比亚迪，你是否可以考虑在ECO模式下将油门踏板的灵敏度调低？当前电车容易晕车我总结是油门踏板过于灵敏，匀速行驶时稍微有一点踩下去就会响应在电机上，让车速快起来，驾驶员又得松开油门，然后就是动能回收，整个车就和海盗船一样，前前后后的，是否可以在ECO模式时参考油车，油门的轻微变化，也只是车速一二码的变化，让维持车速变得简单？乘客不晕车，好评率刷刷的。 第十二，车机，这车子上的车机已经很满意了，反正也不怎么用，需要吐槽一下的就是蓝牙连接手机后，话筒收声不太好，对方我的声音比较轻，打电话都有点靠吼，嗯，首保时候去看看。 第十三，车道保持和自适应巡航，车道保持功能我希望出一个提升音，当功能开始正常运作时候一个提示音，当不能识别道路时一个提示音。 中间后视镜的视野小，这是suv导致的，也没什么好说的。 总结呢，这个车大方向上没什么问题，主要还是一些细节上面的优化，希望我们的比亚迪作为民族企业能璀璨一个纪元，希望在造车这个事情上不光是三电等骨架，不光是外观配置等外表，更是将驾驶体验，我说的是作为一个驾驶员在开着辆车的体验，那种坐上去就感觉已经是老朋友的感觉，能够做到这样比亚迪将是当之无愧的NO1。说句题外话，当初我老婆第一次开我三系时下来和我说，坐上去完全没有陌生感，油门刹车转向，驾轻就熟，就感觉坐上去就熟悉了这车，第一次开这车上路就很有信心。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.5分“良好”

【购车经历】 当时购买这款车的时候，主要是特别喜欢这款车的外观！这款车在我们本地是在上市前，大概一月份的时候就已经到了我们4s店的大库，路过的时候正好赶大概有六辆元plus从板车上卸车！就直接试坐了一次！回家经过简单的思考，第二天就下订了！ 【提车价格】 由于当时我们是盲定支付了2000块钱的定金，到上市那天不出意料，151800的价格没有优惠太多，比宣传便宜了1000块钱，不过喜欢就买吧，还是毫不犹豫的交付了全款提车！花了4000，上牌费500块钱，没有其他的费用！ 【综合评价】 提车已经快五个月了，虽然由于疫情的原因只行驶了3000多公里，是经历了北方的冬天，春天和夏天，所以说现在来给这个车一个综合的评价！ 外观没得说，我认为是接近完美的，很多人不太喜欢这蓝色，但我恰恰相反，因为蓝色和白色的龙鳞装饰板正好很呼应，非常的有质感，阳光下会显得格外的靓！ 内饰从开始的能够接受到现在非常的喜欢，尤其是那红色的三弦，这也是很多车评人吐槽的一点，但是我可以明确的告诉你，如果再让我选择没有这三弦我不会买这辆车，在这三根弦不但非常的实用，能兜住一些大物品，不让它掉出去。同时还真能弹奏出一个曲子，如果你不能，那可以回家练练去，或者私信我教你！内饰我虽然没有打满分，但是是非常的满意的，毕竟不被吐槽的内饰是没有灵魂的！ 来说一下这款车的驾驶质感真的是非常的棒，如果你是从油车转换过来的，那么会给你完全接近完美的体验，我毕竟开了新能源车很久，但是这款车的驾驶体验还是给我了非常棒的感觉，起步提速，各方面上都堪称完美，尤其是提速方面上我们跑出了百公里提速7.1秒的成绩！ 说一下他的不足吧！整体的续航，我选择的是510公里的版本，当然这个能够满足我的日常所需，但是毕竟经历了北方的冬天，虽然加载了热泵空调，但是续航并没有本质性的改变，当然热泵空调只是空调，也只能在开空调的时候更省电一点，毕竟冬天对于电池是巨大的挑战！综合下来，在北方的冬天，510公里的续航打折扣后围绕在350左右！你建议我们北方的伙伴，而且冬天还必须要舒舒服服的，那么还是不要考虑430公里的续航吧！毕竟多出80公里是很大的一个保障，冬天真的续航大打折扣！ 配置方面，全系没有标配座椅通风加热，自带轮胎加速会打滑，而且胎噪很大，加装轮胎需要等很久！行车记录仪清晰度相对较差！这个就不能算满意了！ 智能化讲比我以前的欧拉要强很多，毕竟这搭载了高通八核的处理器，但是相对特斯拉，小鹏等还是弱了一批！驾驶辅助功能基本上还是比较鸡肋的，不能够胜任工作！当然，满足日常所需或者是油车转过来的，对智能化要求不高的，也会有一个很好的体验！ 空间方面上前排空间还可以，后排空间稍显得有一些局促，能够保证一家五口人的出行！ 综合下来，这款车作为一款15万级别的车，还是非常不错的，如果对于我来说会推荐我的朋友购买，但是一些坑该避还是要比亚迪的服务确实是有待提高！！！

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

4.79分“优秀”

【购车经历】 97女，原来定的噗噗粉海豚，后来，因为海豚当时工厂环境的事以及唐的那件事，海豚等太久，想去6.22号车展随便逛逛，想去对比一下海豚和元pro，销售说元Pro停产了，让我来看看原Plus，上车之后绝了，一眼爱，一见倾心也不过如此，我表哥陪我来的，我说要换这个，我哥也说要买一个喜欢的，就这样3000定了银灰色。 6.23我哥说，他买车的销售那个店有一个蓝色现车，问我要不要，可以先交定金把车定下来，好就这样交了2k，24号去看车，有点不是很喜欢，但是父母姐姐，和身边的人都比较喜欢，我也不想等银灰色三个月之久，就这样24号定了下来，贷款手续真费劲啊，我以为到那就可以办完，结果拖拖拉拉到29号才可以把车开回来，这中间就不说销售那个哏啾啾的劲儿了，以至于30号那天，我俩还吵了一架。29号，我哥帮我把车开回到单位（我在单位宿舍住），30号我自己去市区里面上牌，销售当时并没有跟我说清楚上牌的流程，我天真的以为到4s店他们都帮忙代办，到了之后让我自己去检车，然后又跑10km去车管所自己上牌，答应我的给我预约贴膜也变成了上完牌之后再预约时间，另外的时间给我贴膜，当时就很火大，什么都没交代给我，就这样，女新手在市区里面开了将近100km。来来回回，还赶上下暴雨，雨刷器四档都看不太清路。给我贴的膜，仔细看还有气泡。我也不知道是正常的还是不正常的，反正比亚迪的销售真的挺垃圾。也不能这样说，之前定海豚的那个销售，就很温柔，我去退定金，也跟我说了很多买车的注意事项，因人而论吧。觉得没在他那儿订车挺遗憾的。 【驾驶感受】车子非常的轻巧。女新手可以驾驭诶。车子很静音，第一辆车，大多数地方还是很满意的，但是后备箱没有备胎，不知道为啥， 买的430km最高配。还没上过高速，不会用那些辅助驾驶功能。但是这个倒车雷达360环影，真太香了。防碰撞雷达，还有等红绿灯的时候不用挂p档。直接刹车踩死，起步再踩油门，这个功能我不知道叫啥，但是真的很实用，开起来一点也不累。最高速度只开过123，我不知道还能不能再高 缺点，个人觉得地盘减震不太好，我觉得正常这个价格的车，不至于过个井盖，人都晃起来，有点儿像五六万的手动挡的既视感， 方向盘底下那个仪表盘好小哦，和海豚一样大，像过家家。 轮胎感觉确实是不太好，具体感觉我说不出来，就是跟坐别人的车不太一样。 这个靠背其实很舒服，但是我可能太矮了。1m6的身高，头不能枕在靠背的头枕上。要不然就得把靠背立起来，要不然就是把脖子悬空着开，反正颈椎也挺难受的，但是这是我个人原因，身高太矮了。 【续航】 从6.30提车到现在7.22开了1400+，充电桩费用80（2元一度，一次40，共冲了2次）➕74（1.7一度，一共43度，也是2次加起来），一共80+74=154元，（因为老家那边只有那一个充电桩2元的，单位这面苏宁易购停车场的是小鹏的充电桩1.7的）， 在快充，充完回老家180左右公里用了50%得电量，空调一路四挡，不算空调的话，亏了35km。 在老家用随车充完，用38%的电量跑了169公里，正常0.38*430=163.4，这个还多跑出来几公里，没开空调， 回家和回单位走的都是一条路，国道+四环，最快也就那么十分钟开到过120迈， 因为暂时没有地方安装家用充电桩，还不知道家用充电桩的电量需不需，反正我觉得慢充真的比快充要扎实很多， 最后谁知道仪表盘的那个位置，之前显示胎压，现在显示每百公里耗电的情况。我还想显示胎压，这个怎么改呀？

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.64分“良好”

【坐标】深圳 【车辆信息】元plus尊荣版+攀岩灰 【提车价格】14.78车价+保险5700+上牌费1000 【购车经历】在促进汽车消费活动（车补）之前，生活几乎完全是两点一线的我都没有考虑过买车，毕竟传统的认知是车险+保养+车辆折旧费>出行打车的费用。今年广东车补活动?出来后，掐指一算，优惠力度还是挺大的。于是乎，先想办法说服我媳妇?，车补?+周末偶尔顺风车+有车很方便带小宝宝出去玩，这一套下去差不多了。然后便开始选车了，对于24k纯属穷屌丝?的我来说，肯定是价格导向，今年的油价这么贵，都说油车一脚下去一个猪脚饭没咯?。所以我们的意向就是电动车咯，电动车就特斯拉和比亚迪感觉比较常见些，由于特斯拉价格成功劝退?，索性锁定了比亚迪。电动车说不考虑里程焦虑那是不现实的，起始是想买2020汉ev?长续航605的，省补+市补+区补有个3万?，再有就是高速回家有个7折也可以顺利回家?，去看车后发现汉的后备箱空间好像有点小，几乎拉不了东西?。再者我媳妇还是更倾向于SUV，就试驾了元plus。元plus的数据还是不错的510km+7.3破百，外观也不错就直接定车了。 【最不满意】车子除了副驾和中间扶手处有点储物空间，然后基本就没别的咯 【驾驶感受】现在开了一千公里左右，感觉还是挺满意的，没有跑高速，续航还行（高速真实续航后期出个小视频）。空调制冷很给力，提速超车也容易，美中不足的是内饰太塑料范了，还有一个就是刹车有顿挫感（老司机说我技术还不太好导致的）。现在有车了，我媳妇周末都想着赶海了，满脑子是?????，现在总体来说还是很满意的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4分“优秀”

作为一款新能源紧凑级SUV，当时有看了埃安Y和哪吒U快一个月，当元PLUS上市以后，才发现多了一个选择。 首先喷一下。 这内饰确实是我不能接受的，我认为它的内饰是比亚迪王朝网里面最丑的！没办法这个在我看来最大的瑕疵被外观和比亚迪安全成熟的刀片电池技术给掩盖了。门把手和出风口确实会影响腿的摆放位置，而且出风口那一坨圆形塑料件腿靠着会有吱吱的响声，很影响质感。 再来说说优点。 最满意的是外观和空间，外观秒杀埃安Y，那车一看就是个面包车，没档次。4米5不到的车身长度，却能营造出非常舒适的后排空间，必须点赞👍 其次驾驶感受很满意，速度说来就来，超车容易，相比以前的油车提升了N个档次。后悬挂采用的四连杆，这个级别应该是仅此一家，确实调校得很舒适，完全不输那些二三十万的SUV。很多说方向盘比较虚的，我开的运动，这个没有体会到。 比亚迪刀片电池，续航不拉胯，市区的综合路况不开空调能跑到500以上，开空调能到430以上，没有试过全程高速，我估计全程120时速也能跑到300以上。 电耗控制得非常好，基本在9-12度左右，开空调也只有12-14，最高开暖气到了16左右，有些到20的我还没试过，估计温度低开得快才会达到那么高电耗吧。 配置比较高，大天窗我最喜欢，自适应巡航也很好用，但车道保持一不注意就自动取消了，这个应该有报警提示才对。次顶配副驾没有电动座椅，全系没有座椅通风加热，但凡多个通风我都选顶配了。花了200买个通风按摩座椅，发现噪音太高，不喜欢。 最后一张图是我在停车场等人，开着空调舒舒服服，对面开奔驰的大佬窗户全部打开了，生怕闷着，这个时候我是感觉最满意的，哈哈哈，没有对比没有伤害嘛！ 很香很值，我也会继续支持国产品牌！

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.71分“良好”

近年来，低碳环保不再仅仅只是口号，而是渗透到人们衣食住行的日常生活中。0排量的新能源汽车也就必然成了众多车企的“必争之地”。比亚迪则新推出了一款纯电动的紧凑型SUV——元PLUS。 【外观圆润运动】元PLUS的整体外观采用家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，将“龙颜美学”诠释到位。封闭式进气格栅表明了电动汽车的身份。一条粗壮有型的亮色镀铬贯穿车头，既很有力量感、又彰显精致气息。中间刻上了醒目的小篆字体“元”，也是对自己身份的一种表达。两侧大灯组经由饰条连接，整体性极强，内部的LED光源无论是白天还是夜晚，都能营造相当出色的视觉感受。下方的贯穿式空气导流槽从中间开始向两侧延伸并且加大，视觉效果更加运动化。整个车头的设计乍一看有一种汉EV的既视感，十分大气磅礴的感觉。 车身的长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距为2720mm，比元Pro整整大了一圈，是一台标准的紧凑型SUV尺寸。从前翼子板处一直贯穿至尾灯组的腰线给侧面带来了更好的层次感，营造出一种俯冲式的视觉感受。而最吸引眼球的就是C柱的银色“龙鳞”装饰板，彰显“龙颜美学”的精髓，在白天的光照下散发耀眼的光芒，营造出十足的高级感。19英寸的轮胎内部轮毂采用风车造型，随着车辆行驶而摇曳生姿，十分个性新潮。功能上配备了无钥匙启动、无钥匙进入以及远程启动功能，就连钥匙都有遥控钥匙、蓝牙钥匙以及NFC/RFID钥匙三种选择，极大的满足了年轻人所追求的那种仪式感。 车尾整体设计圆润饱满。贯穿式尾灯组内部辅以羽状灯腔设计，点亮后给尾部带来了相当震撼的视觉辨识度。银黑拼接防护板造型也有从中间延伸两侧之势，和车头呼应，整体性十足。取消排气布局也是对电动汽车身份的更好诠释。虽然最顶配车型配备有电动、感应后备箱以及后备箱位置记忆等，不过这些功能对日常使用影响不大，所以个人感觉这款510KM旗舰版车型更具有性价比。 【内饰阳刚有型 极具新鲜感】元PLUS的内饰设计由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀，整体采用“律动空间”的理念打造，极具新鲜感。众多健身元素的加入也提升了车内的阳刚之气。中控台采用双色布局，肌肉流线设计的正中间以龙须造型悬浮于上，再次呼应了“龙颜美学”。空调出风口采用哑铃样式设计，非常舒展有型，不过有个小小的缺点是，这个样式极易藏灰，需要经常清理，另外两侧的出风口上亮色饰条尽管样子好看，却容易给外后视镜反光，影响驾驶中的视角，这点后期可以改进一下。三幅式多功能方向盘采用皮质的运动造型，不仅造型精美，还相当实用。5英寸的液晶仪表盘尺寸略小，不过显示上十分清晰直观。 12.8英寸的悬浮式液晶中控屏内置DiLink 4.0(4G)智能网联系统，支持很多APP的下载，还可以自适应旋转，很符合年轻人的“玩味心理”。换挡杠的设计类似飞机推进器，驾驶中给人一种驾驶飞机的操控感，很是另类。以为新奇之处这样就可以了？NO，远远不够。内部车门把手采用健身房的圆形哑铃设计，一般人还真不知道车门开关控制在哪里呢。还有车门下方的三根“琴弦”也不是样子货，是真的可以发出律动的悦耳音律的哦，很是新潮个性。如此新潮的内饰下，安全功能也很强大，配备有胎压显示、安全带未系提醒、车道偏离预警、车道辅助保持、道路交通标识识别以及主动刹车等。 【乘坐舒适 车内氛围感十足】车内座椅采用仿皮的运动风格设计，座椅的填充兼顾了柔软性和支撑性，带给驾乘者相当舒适是乘坐感受。主驾驶支持电动调节，方便驾驶者在驾驶过程中的座椅角度调节。后排配备了中央扶手以及杯架，而且全平地台的设置以及中央头枕的配备，给中间乘客带来和两边乘坐毫无差别的舒适感受。还有十分强大的车内多色氛围灯以及大尺寸的全景天窗，使得车内空间白天更加通透、夜晚更加浪漫。 【动力充足 续航强大】动力首次采用了比亚迪品牌下八合一电动总成的永磁/同步电动机，最大输出功率可达150kW，峰值扭矩高达310N·m，参数方面领先了市面上一众的同级别车型。实际驾驶，起步和加速都很顺畅，动力输出十分线性、一气呵成。轻踩油门就能感受到很强的推背感，而且随着油门的深踩，动力强劲的感受越发明显，不过个人感觉速度在上了100km/h后就不如低速是那么凌厉，不过也是完全够用的。匹配电动车单速变速箱和电动机的配合相当协调，升降档时反映迅速，毫无延迟。转向时手感比较轻盈，有一点虚位，不同驾驶模式的差异不是很大，不过面对连续弯道时还是能保持良好准度的。 前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架很值得夸奖，而且整体调校扎实，底盘整体感强，面对烂路或者密集减速带时也不会造成过多的晃动，对振动的处理柔和、还没有松散感，很符合家用。 【总结】元PLUS作为比亚迪品牌下更高的3.0平台打造而来的车型，颜值和续航能力都在线，是一台各个方面的实力都很均衡的新能源SUV。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.93分“良好”

元PLUS真是一款非常独特的车型，在试驾这款车的时候，我完全没有注意到它的动力性能啊续航里程啊这些传统新能源车型的关注点，吸引我全部注意力的是它独特的内饰设计，各种健身元素贯穿其中，非常独特。今天我们来聊聊这款有意思的“紧凑型”SUV。 【外观】元PLUS的外观造型我感觉是受到了家族化设计的拖累，看起来有些平淡，其实细节上有很多独到之处，例如组采用了新研发的透光材料，最小发光面宽度仅为5mm。但这些优秀的细节，都被淹没在了家族式设计之中，有些可惜。 另一方面，为什么前面在紧凑型SUV上加了引号，我来解释一下。比亚迪元系列之前的车型都是小型SUV身材，直到这款元PLUS出现，它的产品定位其实介于元和宋，在比亚迪纯电动产品序列中，起到了补充细分市场的作用，从13.78-16.58万的售价区间也能看到这种设定，不过我这次试驾的是最顶配的车型，16万多的价位稍微有些高了。 【内饰和配置】前面也提到了，内饰是这款车型最大的亮点，看腻了那些所谓的“科技感”、“豪华感”，这次的健身主题内饰令人耳目一新，车门拉手变成了握力球，挡把变成了拉力器拉手，车门储物槽还加入了拉力绳元素，空调出风口是杠铃片，这种大胆、独特的设计令人拍案叫绝。 配置部分，前面提到元PLUS顶配售价达到16万多，但同时，从功能配置的角度，这款顶配车型也并不拉胯，你能想到的和想不到的功能都提供了，智能驾驶辅助、全景影像、自动泊车、全景天窗、电动尾门等等，底盘也有四轮独立悬架。中控台15.6英寸可旋转大屏幕，采用高通骁龙8核CPU，搭配6G RAM和64G ROM，分辨率达到1920*1080。 【动力和驾驶感受】虽然注意力完全被内饰吸引，但对于一款纯电动SUV，还是要看看它的动力系统。元PLUS是比亚迪e平台3.0第一款SUV，动力系统为前单电机布局，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，标配比亚迪刀片电池，提供两个续航版本，分别为CLTC工况下的430km和510km，底盘部分则为前麦弗逊后四连杆四轮独立悬架，还配备了IPB智能集成制动控制系统CST舒适停车制动功能，将动能回收制动和刹车制动进行智能组合，强动能回收档位下，回收制动拖曳感降低，驾乘舒适性有一定提升。 运动模式可以使用到电动机的全部性能输出，加速感受敏捷直接，山路上坡超车也能轻松应对，可以说这个性能表现，达到了目前紧凑型纯电动SUV的主流水平。标准和ECO经济模式下，动力感受明显变得舒缓一些，好处在于对于新手司机来说更好控制，也有助于节约电量，不过在紧急时刻需要快速获得加速度，你只需要用力踩下加速踏板即可，依旧可以在瞬间召唤出你想要的性能表现。 值得注意的是，元PLUS是搭载热泵系统的纯电动SUV，这套热泵系统工作温度范围覆盖-30~60℃，而且电池的温控系统与空调热泵系统深度集成，根据厂家的说法，能够让低温续航提升20%。

点评车型: 2023款元PLUS 冠军版 510KM 超越型

4分“优秀”

直接说缺点：轮胎差点，智能化很一般，车机芯片很垃圾，也可能我这台车有问题，车机行驶过程总会卡死重启。别的没啥毛病，续航可以的

点评车型: 2023款元PLUS 冠军版 510KM 卓越型

4.57分“优秀”

毕竟是150,000的车，除了智驾，其他的都还可以接受。 比亚迪的车机系统，遥控移动等等，功能都还不错。 对于一个开了两年面包车的我来说，智能度算是相当高了。（面包车还是买的二手，相当老的那种，都不敢用他的自动巡航的那种，牌子都不记得了那种） 本来为了体验一下这里的自动泊车功能的，但是有的车位可以停进去，有的车位也是停不进去，销售也很直白的，跟我说了不太推荐，但我还是不信邪，那就这样吧。 不过这配置还有空气净化的功能，虽然并不知道是不是进化了，但是有的话感觉还是要好一些，现在家里自己买了空气净化器对这方面还是挺在意的吧。 座椅加热和通风也都是配上的，还不错。 买这个智能车还有一个，就是为了上车之前可以给我提前预热空调。但是开了这几天感觉也没有太大的用，也有可能是我没有提前开够10分钟吧。

点评车型: 2023款元PLUS 冠军版 510KM 卓越型

4.36分“优秀”

优点: 1.精致的外观，独特的内饰，挺适合年轻人的一款车（不过这每个人的喜好不同，好不好看见仁见智，说实话，我个人更喜欢老款的蓝色内饰）； 2.对比同价位同级别的suv来说，它有着不错的操控感，灵活，配置丰富（我的是顶配+马牌），对新手司机很友好； 3.电还算比较实的，（主要用车城市:广州）不开空调市区用车的话能续航能反向虚标最高达到528（ECO+较大回馈）；开空调大概470-490。试过一次来回全程1000+公里的长途，95%的高速，压着时速120上下跑，续航大概380，打七五折（满载，后备箱堆满行李，空调24度风速1）。 缺点: 1.（对比新势力品牌）不太智能化的智能车机系统，无论是唤醒功能还是一些智能驾驶辅助，感觉落后了，真的不智能。 2.风噪真的较大，同事有一台唐EV，那静谧性真的比元plus好太多，也许一分钱一分货吧！ 3.销售及售后服务体验感一般付款前和付款后的态度及处理事情的积极性完全变了个样也许只是个别人员问题吧。