元PLUS内饰好看值得买吗_元PLUS怎么样

点评车型: 2023款元PLUS 冠军版 510KM 领先型

4.07分“优秀”

比亚迪元plus的外观和内饰我都觉得不错，内饰方面，很多人说丑，我就觉得挺漂亮的，尤其是孩子，还喜欢拨弄一下车门下面的琴弦。 从驾驶感受上来说，车提速比较快，比一般的油车快很多，我原来的油车算是提速比较快的，现在偶尔从电车换回油车，感觉油车确实开着比较肉，和电车差很多。 内部空间方面：大小还可以，满足我和家人的日常需求，后备箱空间不大，但是感觉那么大的后备箱也没啥用。 续航和花费方面，我实测满电出发，开电车走了336km，其中包括 90km高速，高速定速巡航106km/h，开车时的温度区间基本在15-23℃，驾驶是ECO模式，标准回馈，中间大部分时间开了空调的外通风，耗电71%，剩余29%，用比亚迪赠送的慢充充电桩充的电，用了52.26度电。按每度电0.385元，充电花费20.12元，每公里电耗0.06元，百公里电耗花费6元整。估计不走高速，在15-20℃的环境下开，开外通风空调的情况下，续航到400km以上是没问题的。续航和花费我感觉还是可以的。 不足之处也要说一下 一是总感觉主驾驶的座椅不好调节，感觉弄个头枕会好一些，这次趁最近双十一，买了头枕后试试。 二是点烟器和USB插口设计在中控台下面，总感觉不顺手。 三是车门上的储物空间，感觉太窄小了，稍微大点会更好。 总体而言，这个元plus我还是比较满意的，给大家一点参考吧。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.5分“良好”

【购车经历】 当时购买这款车的时候，主要是特别喜欢这款车的外观！这款车在我们本地是在上市前，大概一月份的时候就已经到了我们4s店的大库，路过的时候正好赶大概有六辆元plus从板车上卸车！就直接试坐了一次！回家经过简单的思考，第二天就下订了！ 【提车价格】 由于当时我们是盲定支付了2000块钱的定金，到上市那天不出意料，151800的价格没有优惠太多，比宣传便宜了1000块钱，不过喜欢就买吧，还是毫不犹豫的交付了全款提车！花了4000，上牌费500块钱，没有其他的费用！ 【综合评价】 提车已经快五个月了，虽然由于疫情的原因只行驶了3000多公里，是经历了北方的冬天，春天和夏天，所以说现在来给这个车一个综合的评价！ 外观没得说，我认为是接近完美的，很多人不太喜欢这蓝色，但我恰恰相反，因为蓝色和白色的龙鳞装饰板正好很呼应，非常的有质感，阳光下会显得格外的靓！ 内饰从开始的能够接受到现在非常的喜欢，尤其是那红色的三弦，这也是很多车评人吐槽的一点，但是我可以明确的告诉你，如果再让我选择没有这三弦我不会买这辆车，在这三根弦不但非常的实用，能兜住一些大物品，不让它掉出去。同时还真能弹奏出一个曲子，如果你不能，那可以回家练练去，或者私信我教你！内饰我虽然没有打满分，但是是非常的满意的，毕竟不被吐槽的内饰是没有灵魂的！ 来说一下这款车的驾驶质感真的是非常的棒，如果你是从油车转换过来的，那么会给你完全接近完美的体验，我毕竟开了新能源车很久，但是这款车的驾驶体验还是给我了非常棒的感觉，起步提速，各方面上都堪称完美，尤其是提速方面上我们跑出了百公里提速7.1秒的成绩！ 说一下他的不足吧！整体的续航，我选择的是510公里的版本，当然这个能够满足我的日常所需，但是毕竟经历了北方的冬天，虽然加载了热泵空调，但是续航并没有本质性的改变，当然热泵空调只是空调，也只能在开空调的时候更省电一点，毕竟冬天对于电池是巨大的挑战！综合下来，在北方的冬天，510公里的续航打折扣后围绕在350左右！你建议我们北方的伙伴，而且冬天还必须要舒舒服服的，那么还是不要考虑430公里的续航吧！毕竟多出80公里是很大的一个保障，冬天真的续航大打折扣！ 配置方面，全系没有标配座椅通风加热，自带轮胎加速会打滑，而且胎噪很大，加装轮胎需要等很久！行车记录仪清晰度相对较差！这个就不能算满意了！ 智能化讲比我以前的欧拉要强很多，毕竟这搭载了高通八核的处理器，但是相对特斯拉，小鹏等还是弱了一批！驾驶辅助功能基本上还是比较鸡肋的，不能够胜任工作！当然，满足日常所需或者是油车转过来的，对智能化要求不高的，也会有一个很好的体验！ 空间方面上前排空间还可以，后排空间稍显得有一些局促，能够保证一家五口人的出行！ 综合下来，这款车作为一款15万级别的车，还是非常不错的，如果对于我来说会推荐我的朋友购买，但是一些坑该避还是要比亚迪的服务确实是有待提高！！！

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.71分“良好”

近年来，低碳环保不再仅仅只是口号，而是渗透到人们衣食住行的日常生活中。0排量的新能源汽车也就必然成了众多车企的“必争之地”。比亚迪则新推出了一款纯电动的紧凑型SUV——元PLUS。 【外观圆润运动】元PLUS的整体外观采用家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，将“龙颜美学”诠释到位。封闭式进气格栅表明了电动汽车的身份。一条粗壮有型的亮色镀铬贯穿车头，既很有力量感、又彰显精致气息。中间刻上了醒目的小篆字体“元”，也是对自己身份的一种表达。两侧大灯组经由饰条连接，整体性极强，内部的LED光源无论是白天还是夜晚，都能营造相当出色的视觉感受。下方的贯穿式空气导流槽从中间开始向两侧延伸并且加大，视觉效果更加运动化。整个车头的设计乍一看有一种汉EV的既视感，十分大气磅礴的感觉。 车身的长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距为2720mm，比元Pro整整大了一圈，是一台标准的紧凑型SUV尺寸。从前翼子板处一直贯穿至尾灯组的腰线给侧面带来了更好的层次感，营造出一种俯冲式的视觉感受。而最吸引眼球的就是C柱的银色“龙鳞”装饰板，彰显“龙颜美学”的精髓，在白天的光照下散发耀眼的光芒，营造出十足的高级感。19英寸的轮胎内部轮毂采用风车造型，随着车辆行驶而摇曳生姿，十分个性新潮。功能上配备了无钥匙启动、无钥匙进入以及远程启动功能，就连钥匙都有遥控钥匙、蓝牙钥匙以及NFC/RFID钥匙三种选择，极大的满足了年轻人所追求的那种仪式感。 车尾整体设计圆润饱满。贯穿式尾灯组内部辅以羽状灯腔设计，点亮后给尾部带来了相当震撼的视觉辨识度。银黑拼接防护板造型也有从中间延伸两侧之势，和车头呼应，整体性十足。取消排气布局也是对电动汽车身份的更好诠释。虽然最顶配车型配备有电动、感应后备箱以及后备箱位置记忆等，不过这些功能对日常使用影响不大，所以个人感觉这款510KM旗舰版车型更具有性价比。 【内饰阳刚有型 极具新鲜感】元PLUS的内饰设计由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀，整体采用“律动空间”的理念打造，极具新鲜感。众多健身元素的加入也提升了车内的阳刚之气。中控台采用双色布局，肌肉流线设计的正中间以龙须造型悬浮于上，再次呼应了“龙颜美学”。空调出风口采用哑铃样式设计，非常舒展有型，不过有个小小的缺点是，这个样式极易藏灰，需要经常清理，另外两侧的出风口上亮色饰条尽管样子好看，却容易给外后视镜反光，影响驾驶中的视角，这点后期可以改进一下。三幅式多功能方向盘采用皮质的运动造型，不仅造型精美，还相当实用。5英寸的液晶仪表盘尺寸略小，不过显示上十分清晰直观。 12.8英寸的悬浮式液晶中控屏内置DiLink 4.0(4G)智能网联系统，支持很多APP的下载，还可以自适应旋转，很符合年轻人的“玩味心理”。换挡杠的设计类似飞机推进器，驾驶中给人一种驾驶飞机的操控感，很是另类。以为新奇之处这样就可以了？NO，远远不够。内部车门把手采用健身房的圆形哑铃设计，一般人还真不知道车门开关控制在哪里呢。还有车门下方的三根“琴弦”也不是样子货，是真的可以发出律动的悦耳音律的哦，很是新潮个性。如此新潮的内饰下，安全功能也很强大，配备有胎压显示、安全带未系提醒、车道偏离预警、车道辅助保持、道路交通标识识别以及主动刹车等。 【乘坐舒适 车内氛围感十足】车内座椅采用仿皮的运动风格设计，座椅的填充兼顾了柔软性和支撑性，带给驾乘者相当舒适是乘坐感受。主驾驶支持电动调节，方便驾驶者在驾驶过程中的座椅角度调节。后排配备了中央扶手以及杯架，而且全平地台的设置以及中央头枕的配备，给中间乘客带来和两边乘坐毫无差别的舒适感受。还有十分强大的车内多色氛围灯以及大尺寸的全景天窗，使得车内空间白天更加通透、夜晚更加浪漫。 【动力充足 续航强大】动力首次采用了比亚迪品牌下八合一电动总成的永磁/同步电动机，最大输出功率可达150kW，峰值扭矩高达310N·m，参数方面领先了市面上一众的同级别车型。实际驾驶，起步和加速都很顺畅，动力输出十分线性、一气呵成。轻踩油门就能感受到很强的推背感，而且随着油门的深踩，动力强劲的感受越发明显，不过个人感觉速度在上了100km/h后就不如低速是那么凌厉，不过也是完全够用的。匹配电动车单速变速箱和电动机的配合相当协调，升降档时反映迅速，毫无延迟。转向时手感比较轻盈，有一点虚位，不同驾驶模式的差异不是很大，不过面对连续弯道时还是能保持良好准度的。 前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架很值得夸奖，而且整体调校扎实，底盘整体感强，面对烂路或者密集减速带时也不会造成过多的晃动，对振动的处理柔和、还没有松散感，很符合家用。 【总结】元PLUS作为比亚迪品牌下更高的3.0平台打造而来的车型，颜值和续航能力都在线，是一台各个方面的实力都很均衡的新能源SUV。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.93分“良好”

元PLUS真是一款非常独特的车型，在试驾这款车的时候，我完全没有注意到它的动力性能啊续航里程啊这些传统新能源车型的关注点，吸引我全部注意力的是它独特的内饰设计，各种健身元素贯穿其中，非常独特。今天我们来聊聊这款有意思的“紧凑型”SUV。 【外观】元PLUS的外观造型我感觉是受到了家族化设计的拖累，看起来有些平淡，其实细节上有很多独到之处，例如组采用了新研发的透光材料，最小发光面宽度仅为5mm。但这些优秀的细节，都被淹没在了家族式设计之中，有些可惜。 另一方面，为什么前面在紧凑型SUV上加了引号，我来解释一下。比亚迪元系列之前的车型都是小型SUV身材，直到这款元PLUS出现，它的产品定位其实介于元和宋，在比亚迪纯电动产品序列中，起到了补充细分市场的作用，从13.78-16.58万的售价区间也能看到这种设定，不过我这次试驾的是最顶配的车型，16万多的价位稍微有些高了。 【内饰和配置】前面也提到了，内饰是这款车型最大的亮点，看腻了那些所谓的“科技感”、“豪华感”，这次的健身主题内饰令人耳目一新，车门拉手变成了握力球，挡把变成了拉力器拉手，车门储物槽还加入了拉力绳元素，空调出风口是杠铃片，这种大胆、独特的设计令人拍案叫绝。 配置部分，前面提到元PLUS顶配售价达到16万多，但同时，从功能配置的角度，这款顶配车型也并不拉胯，你能想到的和想不到的功能都提供了，智能驾驶辅助、全景影像、自动泊车、全景天窗、电动尾门等等，底盘也有四轮独立悬架。中控台15.6英寸可旋转大屏幕，采用高通骁龙8核CPU，搭配6G RAM和64G ROM，分辨率达到1920*1080。 【动力和驾驶感受】虽然注意力完全被内饰吸引，但对于一款纯电动SUV，还是要看看它的动力系统。元PLUS是比亚迪e平台3.0第一款SUV，动力系统为前单电机布局，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，标配比亚迪刀片电池，提供两个续航版本，分别为CLTC工况下的430km和510km，底盘部分则为前麦弗逊后四连杆四轮独立悬架，还配备了IPB智能集成制动控制系统CST舒适停车制动功能，将动能回收制动和刹车制动进行智能组合，强动能回收档位下，回收制动拖曳感降低，驾乘舒适性有一定提升。 运动模式可以使用到电动机的全部性能输出，加速感受敏捷直接，山路上坡超车也能轻松应对，可以说这个性能表现，达到了目前紧凑型纯电动SUV的主流水平。标准和ECO经济模式下，动力感受明显变得舒缓一些，好处在于对于新手司机来说更好控制，也有助于节约电量，不过在紧急时刻需要快速获得加速度，你只需要用力踩下加速踏板即可，依旧可以在瞬间召唤出你想要的性能表现。 值得注意的是，元PLUS是搭载热泵系统的纯电动SUV，这套热泵系统工作温度范围覆盖-30~60℃，而且电池的温控系统与空调热泵系统深度集成，根据厂家的说法，能够让低温续航提升20%。

点评车型: 2024款元PLUS 荣耀版 510KM 领先型

4.5分“优秀”

购买时比较着急，因为需要刚需，试驾后感觉可以入手，就没有了犹豫，直接购买了，外观比较好看，内饰也比较好看。但是前脸需要加装

点评车型: 2023款元PLUS 冠军版 510KM 领先型

4.79分“优秀”

我的元plus从提车回来开始正式驾驶，已经四个多月了，跑了不到一万公里，9000来公里吧，整体的感觉还是非常满意的，外观车辆配置以及功能，还有内饰我都很满意，唯一吐槽的就是续行，有点虚，我的是510版本的，冬天三百二三，秋天450左右，因为还没有经历过夏天。不知道夏天能跑多少。威海天气冬天最冷零下8℃左右

点评车型: 2023款元PLUS 冠军版 510KM 卓越型

4.86分“优秀”

说实话内饰挺不错的，挺有创意，而且紧凑型suv但是一点都不挤，用于城市代步完全没问题，而且颜色也有的选，主推探险绿和氧气蓝，给人一种高大上的感觉， 【驾驶感受】 说实话，听别人说的隔音差，其实也还好，

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.79分“良好”

经过漫长的等待，我的元plus旗舰plus终于提到了，从去年12月的盲订到现在，五个多月的漫长等待。。。 言归正传，说说元plus吧。 首先，外观我很喜欢，龙颜一直是我喜欢比亚迪的因素之一，元plus的外观没的说； 第二，内饰我个人还是很喜欢的，有新意，用其他人的话说很独特，就像当初领克01才出来时一样，周围人都说不好看，但我就是喜欢； 第三，谈谈驾驶感受，元plus的底盘调教对于我这个新手感觉很舒服，对于我周围几个老司机同事来说也很不错，方向盘转向我是没感觉有虚位，加速线性（踩多深就给多少），不过刹车感觉不是非常线性，初段有点虚位； 第四，最后说说他最弱的智能化吧，我开始是订了小鹏p5的，看中的就是小鹏的智能化，后来因为其扭力梁退了，用元plus这段时间我基本没用过他辅助驾驶功能，用得最多的就是“你好，小迪”，识别率挺高，但比起小鹏来说还差些意思，还有自动泊车功能还未上线，不知道什么时候OTA，我这个新手现在最怕的就是停车，开车我都不虚。。。。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.79分“良好”

综合表现良好的一款车，当下同价位目前还是无敌的状态，外观各花入各眼，我自己还是比较喜欢，内饰也不错，空间相对来说还有相当大的成长空间，储物空间这一方面还要和丰田学一学 车辆密封的不是很好，车辆在停止不动的状态下，外面刮风能从门缝处听到呼呼的风声，订车半年，刚提车不到一个月，今天就看到了降价5000多的消息，说实话，心里还是有点痛，建议想要买车的小伙伴不是十分急于用车的话还可以等一等与比亚迪4s店血泪过程就不详细描述了小伙伴们要擦亮眼睛，比亚迪的4s店真是垃圾的很，当然，车还是好车，是不错的，瑕疵也是有的，比如前面提到的密封不好刮大风的天气能感觉到浑浊的空气跑进来，车辆在静止状态下停两天，车内能看到粉尘，当然，隔音也不是很好，其他的目前看都还不错暂时没有看到别的

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.86分“良好”

这几年新能源汽车逐渐得到了大家的认可，尤其是比亚迪这个品牌，在今年3月正式宣布停止燃油汽车的整车生产，把重心放到了新能源汽车。今天笔者给大家说的这款车，它是比亚迪e平台3.0打造的首款SUV，官方指导价格为13.78-16.58万，它就是比亚迪元PLUS。 试驾车型：元PLUS 2022款 510KM 旗舰型，纯电续航里程510km，官方指导价15.78万元。 外观设计 外观方面，设计得非常有辨识度，前脸采用了一条贯穿式的银色镀铬，并且与两侧的LED大灯连接在一起，底部则采用了黑色的包围，整个前脸设计得非常有层次感。 从侧面来看，顶部的线条向尾部下探，车身则设计了上扬的线条，增加了不少运动的感觉，汽车的尺寸为4455x1875x1615mm，轴距为2720mm。 尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，并且还设计了高位刹车灯，底部为贯穿式的尾灯，并且还进行了熏黑式的处理，在夜晚点亮之时会更加地明显一些，底部则采用了黑色的包围，整个尾部设计得比较饱满。 内饰风格 车内使用了双拼色的设计风格，并且使用了环抱式的座椅，车内还设计了一些银色的镀铬，增加了一些内饰的豪华感，搭载12.8英寸中控屏、5英寸全液晶仪表盘、皮质多功能控制方向盘、可开启全景天窗等。车载智能系统使用了DiLink智能网联系统4.0，支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等，增加了后期的可玩度。 空间大小 空间方面，笔者身高175cm，进入前排进行体验时，头部空间距离顶部有1拳1指的距离。前排调整至正常间距，笔者进行后排进行体验，头部空间有1拳的距离，腿部空间也有将近2拳的距离，车内空间表现良好，满足日常的行车需要。 车型配置 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型，配备主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、540°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、上坡辅助、制动能量回收系统、遥控移动车辆、手机蓝牙钥匙等，配置还是比较齐全的。 动力扭矩 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型，搭载永磁同步电机，电动机总功率150kW，电动机总马力204Ps，电动机总扭矩310N·m，官方百公里加速时间7.3s，百公里耗电量12.5kWh/100km，电池方面，使用了比亚迪自主研发的刀片电池，电池容量60.48kWh，纯电续航510km，电池支持快充、低温加热、液态冷却等。 试驾体验 在实际驾驶这款车时，给我的感觉就是比较轻快，起步轻盈并且动力输出稳定，深踩油门还会有一点推背的感觉，基本上驾驶的过程中，没有太多的噪音，只要深踩加速踏板，速度明显攀爬的比较快，试驾体验还是不错的。整车在调校上更加偏向于家庭使用，实用性还是比较强的。 最后总结 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型，这款车外观设计得比较时尚，内饰也比较简洁大气，综合表现还是不错的，如果你正好想买一款纯电动汽车，可以直接去4S店试驾一下，大家还有什么疑问，可以直接在下方留言和我一起交流讨论。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.14分“优秀”

除了续航略低，和内饰设计有些地方不符合自己审美，其他的都是很满意的，值得推荐！ 比如： 座椅：舒适度不错，柔软度适中； 灯光：大灯，示宽灯，氛围灯都挺符合自己审美； 内饰：整体感觉还好，就是门把手，白色肌肉线条不是很满意； 车机系统：相对于同级别车算很流畅很好用了 底盘：个人觉得是最亮眼的地方，舒适度很不错。 方向盘：指向性个人觉得还算不错，就是小了点，有点滑手。 车身稳定性：觉得不错，开120时速还是很稳。 刹车：灵敏度前面紧，中间有点虚，后面有点紧，当然，只是个人感觉。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

4.29分“优秀”

车辆外观满意，内饰个性也挺不错，空间较大比较满意，乘坐舒适，动力充沛。价格就是指导价，全款支付，除了付了个保险，没有额外费用，销售热情服务周到。充电桩因为距离太远超了39米，加上打眼什么合计花了1600多元。 5月中旬订车，6月底提车，销售说我前面有4个人订这个配置的，不知什么原因都没提车。提车50多天了，跑了2700多公里，充电花了300元左右。 刚提车不到十天时，出现过一次副驾驶车窗无法升降故障，去4S店检测，系统检测到一次错误，把错误消除后一切正常了，其他没有什么故障，也没有跑偏什么的。 车辆配置，个人感觉比较重要的是缺少座椅通风加热，另外外放电对比之前的其他车型减配到2.2KW的充电头也不太喜欢。 续航方面，夏天空调设置24℃风力自动，电耗一直在13左右徘徊，430的里程能开到350左右，大部分是县城道路，速度最高到90左右，没上过高速公路。 全是真实感受，不喜勿喷，谢谢！附上自己做的充电电耗统计。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.5分“良好”

提的顶配510旗舰plus。 外观当时看灰色觉得好看，后来提车那天看上了白色，但是晚了😭 内饰令人眼前一亮的就是门上的琴弦了； 开了舒适停车有时候还会咯噔一声。 其他的不太懂没研究 缺点： 开高速有点飘； 车门扶手硌腿； 没有座椅通风加热； 不需要钥匙带着手机就能开，我家油车手机解锁后必须钥匙在车上才能开走，这个元plus我实在担心被坏人直接开走； 还有就是主驾不系安全带能开车这点不好。 别的硬伤还没发现。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.79分“优秀”

反正开着真香，除了胎噪的确是有，其他没毛病 内饰反正我能接受，感觉挺好的，看着看着也就习惯了，续航城市开基本1:1，高速打7~8折，看开什么速度了，120km/h的耗电比较高一点，其他音质啥的都能接受，k歌音质不行，不知道是不是话筒不太好，空间还行，后座翘个二郎腿问题不大，后备箱也还凑过，反正够用，智能的话，反正l2我用着高速是真的香，只要不是在修路或者突发紧急事件，其他都可以高度辅助，开车不累。驾车感受的话，方向盘一定要调成运动，不然轻的不行，加速也ok，反正你敢踩它就有，非常nice，其他有待去发掘，看看怎么样，最近使用这几天是感觉十分不错，白色带点灰的颜色也是越看越顺眼，很不错，其他发现了再来加